JP6236588B2 - ステアリングコラムの盗難防止装置、およびそれを組み込んだステアリングコラム - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングコラムの盗難防止装置に関する。本発明は、自動車の分野に適用して、特に有利であることが分かっている。

より詳細に述べると、本発明は、イグニションキーが差し込まれていないときに、自動車のステアリングコラムをロックするロッキング部材、すなわちロッキング用の舌片を備える、自動車の盗難防止装置に関する。盗難防止を可能にするために、舌片は、盗難防止装置内に、ステアリングコラムをロックしている位置と、ステアリングコラムを解放している位置との間を移動可能として設けられている。

このような盗難防止装置は、一般に、ステータと、特定のイグニションキーによって作動させられて、自身が回転することにより、舌片を移動させるロータとを有する施錠機構を備えている。

より詳細には、施錠機構のロータに固定されているカムに連結されている可動ロッドによって、舌片を制御することができる。このカムは、ロータの回転運動を、組み合わせた可動ロッド、および舌片の並進運動に変換する機能を有している。

したがって、施錠機構は、可動ロッドを介して、舌片を、ステアリングコラムの回転を阻止している位置から解放させることができる。

不正な行為として、誰かが、盗難防止装置から施錠機構を分離して、可動ロッドにアクセスする場合がある。この可動ロッドにアクセスすることによって、その悪意のある者は、舌片を、ステアリングコラムをロックしているロッキング位置から、ステアリングコラムを解放する解放位置に移動させることができる。

この欠点を緩和するために、本出願人の出願になる特許文献１は、ロッキング用の舌片をブロックするためのブロッキング手段を開示している。このブロッキング手段は、施錠機構に固定されている始動素子、および盗難防止装置本体の破壊、またはロータの引き抜きによって、始動素子が作動したときに、ばねの作用によって、舌片の並進運動をブロックすることができる位置に変位するブロッキング素子を備えている。

しかし、盗難防止装置本体を破壊したり、ロータを引き抜いたりしないで、不法侵入が試みられた場合には、前記のようなブロッキング手段は作動しない。したがって、これは、緩やかな侵入とも呼ばれ、例えば可動ロッドへアクセスするための孔を開けることによって達成することができる。

フランス国特許公開第２９０９９５３号公報

本発明は、盗難防止装置本体を破壊したり、ロータを引き抜くことなく、不法侵入が試られた際に、ステアリングコラムをロックするための舌片をブロックするという追加の機能を有する盗難防止装置を提供することを目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、自動車のステアリングコラム用の、次の要素を備えている盗難防止装置を提供するものである。
− ステアリングコラムをロックするロッキング位置と、ステアリングコラムを解放する解放位置との間で移行することができるようにして、盗難防止装置の内部に取り付けられている舌片と、
− 舌片の並進移動を制御する制御手段を有し、中立位置と作動位置との間を移行することができる施錠機構。
またこの盗難防止装置は、舌片の並進移動をブロックするためのブロッキング手段を備えており、このブロッキング手段は、施錠機構が中立位置にあるときに、舌片がロッキング位置に保持されるように、舌片の並進移動をブロックしている活動位置と、施錠機構が作動位置にあるときに、舌片を解放している休止位置との間で変位するように、制御手段によって制御されるようになっている。

このような盗難防止装置は、自動車の盗難、すなわち不法侵入の試み、例えば可動ロッドが引張られた際の安全性を高めることができる。施錠機構のロータに固定されているカムなどの制御手段を用いて、ブロッキング手段を制御することにより、盗難防止装置の信頼性を、より高くすることができる。その理由は、施錠機構が中立位置をとり、イグニションキーが施錠機構から抜き取られたときに、それに連動して、このブロッキング手段が活動位置をとるからである。

この盗難防止装置は、さらに、次の特徴の１つ以上を、単独で、または組み合わせて備えていることがある。
− ブロッキング手段は、制御手段に接している第１端部と、第１端部の反対側にあり、舌片の並進移動を妨げるようになっている第２端部とを有する回動可能なレバーを備えている。
− 第２端部は、舌片を直接ブロックするために、舌片の行路を邪魔するようになっている。
− 第２端部は、制御手段の構成要素である制御部材を介して、舌片を間接的にブロックするために、この制御部材の行路を邪魔するようになっている。
− レバーは、第１端部に終端する第１分岐、および第２端部に終端する第２分岐を有し、第１分岐と第２分岐とは、互いに大きく傾き合っており、かつレバーの回動軸は、第１分岐と第２分岐との連結部に位置している。
− レバーは、第１分岐と第２分岐との連結部に回動軸を有している。
− レバーは、概ね「Ｌ字」形をなしている。
− 制御手段は、ブロッキング手段を案内するための案内傾斜面を備えている。
− 施錠機構は、ロータを有し、ロータには、制御手段は、舌片の並進移動、およびブロッキング手段の変位を制御するためのカムが固定されている。
− カムは、１つのカム面、およびブロッキング手段が活動位置にあるときに、レバーの第１端部を受容するための、前記カム面に形成されている凹みを有し、この凹みは、レバーの第１端部を案内するための案内傾斜面をなしている、相当に傾斜した面によって画定されている。
− 制御手段は、さらに、カムによって変位させられる可動ロッドを備えている。
− レバーは、可動ロッドに設けた相補的な凹部内で変位することができるようにして取り付けられている。
− ブロッキング手段は、活動位置に復帰するための復帰手段を備えている。
− 復帰手段は、圧縮ばねを備えている。
− 盗難防止装置は、施錠機構のロータに固定されている始動素子、始動素子に連結されているブロッキング素子、および始動素子が作動したときに、舌片をブロックする活動位置にブロッキング素子を向かわせるようになっている復帰手段を有する、舌片をブロックするための追加のブロッキング手段を備えている。

また本発明は、上述の盗難防止装置を備えている、自動車のためのステアリングコラムを提供するものである。

本発明による盗難防止装置の本体の内部を示す斜視図である。 図１の盗難防止装置の舌片と舌片の移動の制御手段との間に配置されている、舌片のブロッキング手段の斜視図である。 舌片と、舌片の移動の制御手段を示す詳細な斜視図である。 図３ａの舌片と舌片の移動の制御手段とを、別の角度から見た斜視図である。 図３ａの舌片と舌片の移動の制御手段との側面図である。 図３ａの舌片と舌片の移動の制御手段とを、さらに別の角度から見た斜視図である。 舌片の並進運動をブロックする活動位置にあるときのブロッキング手段の要部斜視図である。 舌片と制御手段との間における活動位置にあるときのブロッキング手段の略側面図である。 休止位置にあるときのブロッキング手段の斜視図である。 舌片と制御手段との間において、舌片の行路から外れている休止位置にあるときのブロッキング手段の側面図である。

添付図面を参照して、本発明の非限定的な例に関する以下の説明を読むことにより、本発明のさらなる特徴および利点が、より明瞭になると思う。

図面において、実質的に同一である要素には、同じ符号を付してある。

図１は、本発明による、自動車のための盗難防止装置（全体に符号１を付してある）を示す。この盗難防止装置１は、自動車のモータを始動させ、また自動車のステアリングコラム（図示せず）をロックするようになっている。

盗難防止装置１は、ボディ３を備えている。

このボディ３内には、施錠機構５、ステアリングコラム（図示せず）をロッするためのロック片７、およびロック片７をブロックするためのブロッキング手段９（図２に最もよく示されている）を備えている。

図１に示す例においては、盗難防止装置のボディ３は、施錠機構５を収容している前部３ａと、ロック片７を収容している後部３ｂとを有している。

用語「前」および「後」は、本明細書においては、ユーザからアクセスしうる方向について用いている。ユーザは、自分のイグニションキーを挿入して、盗難防止装置１のボディ３の前部３ａにアクセスすることができる。ボディ３の後部３ｂは、ステアリングコラムに近接している。

前部３ａと後部３ｂとは、互いに対してかなり傾斜している。

施錠機構５は、ステータ１３内に回転可能に取り付けられているロータ１１を備えている。

図示の実施形態においては、施錠機構５は、さらに、ロータ１１に固定された（例えばロータ１１の端部に配置されている）カム１５を有している。

カム１５は、ロータ１１と同軸の、概ね円筒状の本体を備えている。

したがって、ロータ１１は、カム１５を回転駆動する。

施錠機構５は、さらに、イグニションキーがロータ１１内に挿入されていないときに、ステータ１３およびロータ１１の回転を束縛しておくことができ、イグニションキーがロータ１１に挿入されているときに、ロータ１１が、ステータ１３と相対的に自由に回転することを可能にするべく、受け溝１７内に挿入されているピンタンブラ（図示せず）などの素子を備えている。イグニションキーをロータ１１に挿入したときに、ピンタンブラ１７は、イグニションキーの相補的なノッチ内に入り込むことによって、イグニションキーを、ロータ１１内で動けなくする（ロータ１１と一緒に動くようにする）ように作用する。ユーザがイグニションキーを回すと、このイグニションキーは、施錠機構５のロータ１１を回転させる。

したがって、施錠機構５は、中立位置と、少なくとも１つの作動位置との間を移動可能である。

ユーザがロータ１１内に挿入されているイグニションキーを回すと、施錠機構は、例えば自動車の装備品を制御するための作動位置、またはエンジンを始動させるための作動位置となる。ロータ１１の角度位置を、エンジンの始動とに対して、それぞれ異なるものとすることができる。

中立位置においては、イグニションキーは、ロータ１１内に差し込まれていないか、またはロータ１１内に挿入されてはいるが、作動位置のうちのいずれの１つの角度にも回されていない。

ロック片７は、盗難防止装置のボディ３内に、滑走可能に設けられている。この滑走のために、盗難防止装置のボディ３の後部３ｂに、ロック片７の滑走を容易にするための案内を設けることがある。

ロック片７は、ステアリングコラム（図示せず）をロックしているロッキング位置と、ステアリングコラムを解放している解放位置との間で変位することができる。

ロッキング位置においては、ロック片７は、通常通りに、ステアリングコラム（図示せず）の一部分と係合して、ステアリングコラムの回転を阻止する。このロッキング位置においては、ロック片７は、盗難防止装置のボディ３から突出している。

対照的に、解放位置においては、ロック片７は、盗難防止装置のボディ３内に後退して、ステアリングコラムを解放する。

したがって、施錠機構５は、ステアリングコラム（図示せず）をロックしているロッキング位置と、ステアリングコラムを解放している解放位置との間の、ロッキング用のロック片７の変位を制御するための制御手段８（図３ａ〜図３ｄを参照）を備えている。施錠機構５が中立位置になると、制御手段８は、ロック片７をロッキング位置に変位させる。施錠機構５が作動位置にあるときには、ロック片７は、ステアリングコラムを解放している解放位置にとどまる。

そのために、制御手段８は、可動ロッド１６、および復帰ばね１８などの復帰手段を備えている。

ユーザが、施錠機構５のロータ１１内に挿入したイグニションキーを回したときに、可動ロッド１６、したがってロック片７を変位させるのは、ロータ１１またはカム１５である。

可動ロッド１６は、一方においてカム１５に、他方においてロック片７に連結されている。

より詳細には、図３ａ、図３ｂに示すように、可動ロッド１６は、カム１５と協動する案内傾斜爪１６’を備えている。実際のプロセスとしては、カム１５が回転すると、案内傾斜爪１６’は、カム１５の相補的な案内傾斜面に沿って動き、それによって、可動ロッド１６は運動させられる。図示の例においては、イグニションキーがロータ１１を回転させると、可動ロッド１６は、盗難防止装置本体３の前部３ａに向かって移動する。

さらに、可動ロッド１６には孔１６’’が設けられ、この孔１６’’には、ロック片７における連結鉤７’が挿入されている。これによって、可動ロッド１６とロック片７とは連結されている。

施錠機構５が中立位置にあるときには、復帰ばね１８は、ロック片７を、ロッキング位置となるように付勢している。

したがって、ロック片７の運動を制御する制御手段８には、ロータ１１やカム１５などの回転制御部材、および可動ロッド１６などの並進制御部材が設けられている。

ブロッキング手段９も、制御手段８、例えばカム１５によって制御される。

このブロッキング手段９は、図４および図５に示されている活動位置と、図６および図７に示されている休止位置との間で可動である。

活動位置（図４および図５）においては、ブロッキング手段９は、ロック片７をブロックし、ロック片７が、ステアリングコラムを解放する開放位置に後退するのを阻止している。したがって、ロック片７は、ステアリングコラムをロックしているロッキング位置にとどまる。

ブロッキング手段９を、図示の実施形態におけるように、ロック片７に直接作用させることによっても、またはロック片７の移動の制御手段８を構成している制御部材、例えば可動ロッド１６などに間接的に作用させることによっても、ロック片７の移動をこのブロックさせることができる。

対照的に、ブロッキング手段９が休止位置（図６および図７）にあるときには、ブロッキング手段９は、ロック片７の行路から外れ、したがって、ロック片７は、何らの妨げもなく、ステアリングコラムを解放することができる。

施錠機構５が中立位置にあるときには、ブロッキング手段９は活動位置にあり、ロック片７を、ステアリングコラム（図示せず）をロックしているロッキング位置にブロックしている。

施錠機構５が作動位置にあるときには、ブロッキング手段９は休止位置にとどまっている。

ブロッキング手段９は、例えば施錠機構５と、ステアリングコラムのロッキング用のロック片７との間に配置されている。より詳細には、ロック片７の並進移動を制御する制御手段とロック片７との間に、ブロッキング手段９は配置されている。

図示の実施形態においては、ブロッキング手段９は、カム１５とロック片７との間に配置されている。

一代替例として、例えば可動ロッドを介してロック片７を間接的にブロックするために、ブロッキング手段９を、カム１５と可動ロッドとの間に設けることができる。

図２および図４に示すように、ブロッキング手段９には、回動軸Ａのまわりに回動するようになっているレバー１９を設けることがある。

再度図３ａ〜図３ｄを参照すると、レバー１９は、可動ロッド１６に設けられている相補的なくり抜き孔２０内で変位することができるようになっている。

このレバー１９は、図４および図５に示す活動位置と、図６および図７に示す休止位置との間で変位することができる。

活動位置（図４および図５）においては、レバー１９は、ロック片７の行路上に配置されている障害物となっており、ロック片７が、ステアリングコラムを開放する開放位置に後退することを阻止している。ロック片７は、ステアリングコラムをロックしているロッキング位置にとどまる。

対照的に、休止位置（図６および図７）においては、レバー１９は、ロック片７の行路から外れており、したがって、ロック片７は、何の妨げもなく、ステアリングコラムを開放することができる。

一例として、レバー１９は、互いに傾き合っている第１分岐１９ａと第２分岐１９ｂとを有している。このレバー１９は、例えば実質的に「Ｌ字」状を呈しているか、または実質的に肘形に曲がった形状となっている。

レバー１９のこのような形状は、前部３ａおよび後部３ｂを有する盗難防止装置のボディ３の形状に適合している。

レバー１９は、互いに逆側にある第１端部２１と第２端部２３とを有している。

図示の例においては、第１端部２１は、レバー１９の第１分岐１９ａの終端部であり、第２端部２３は、レバー１９の第２分岐１９ｂの終端部である。

第１分岐１９ａと第２分岐１９ｂとの境界は、レバー１９の回動軸Ａの領域にある。

図示の例においては、レバー１９は、さらに、第１分岐１９ａと第２分岐１９ｂとの境界領域に回動軸１９ｃを有している。

図示の実施形態においては、レバー１９の第１端部２１は、カム１５に接している。

より詳細には、カム１５は、カム１５が駆動されたときに、レバー１９が、活動位置（図４および図５）と休止位置（図６および図７）との間を回動するように、レバー１９の第１端部２１を案内するためのカム面２５および案内傾斜面２７を有している。

一代替例として、自身が駆動されたときにレバーの第１端部２１を案内する案内傾斜面を有し、レバーの並進運動や回転運動を制御することができる任意の他の制御手段を用いることができる。

図４および図６に示す実施形態においては、カム１５のカム面２５に凹み２９が設けられている。この凹み２９は、案内傾斜面２７を構成し、相当に傾斜している第１面、凹み２９の底面を構成して、半径方向に延在している第２面３１、および案内傾斜面２７を構成している第１面に対向し、軸方向に延在している第３面３３によって画定されている。

凹み２９は、レバー１９が活動位置（図４および図５を参照）を占めているときに、レバー１９の第１端部２１を受容するようになっている。そのときには、第１端部２１は、凹み２９の底面に接している。

したがって、ロータ１１が、カム１５を矢印Ｂの向きに回転させる（図４を参照）と、第１端部２１は、案内傾斜面２７をたどって、図６に示すように、凹み２９より上方に位置するカム面２５上に位置するようになる。したがって、レバーの第１端部２１は、凹み２９の案内傾斜面２７の上端の高さに位置するようになる。

このとき、レバー１９は、休止位置となる。

第２端部２３は、ステアリングコラムのロッキング用のロック片７の側面上に配置されている。

図５に示すように、レバー１９が活動位置にあるときには、第２端部２３は、ロッキング位置にあるロック片７の端部と対向している。この第２端部２３は、ロック片７の行路中に位置している。

したがって、不法侵入の試みの際に、悪意を有する人間が、ロック片７を、ステアリングコラムを解放する解放位置に移動させようとしても、レバー１９は、ロック片７がこの解放位置に後退することを阻止する。

イグニションキーをロータ１１に挿入し、ロータ１１を回転させると、カム１５は回転し、レバー１９の第１端部２１が、案内傾斜面２７をたどるために、レバー１９は、回動軸Ａのまわりに矢印Ｃの向きに回動する。レバー１９の第２端部２３は、ロック片７の行路から外れ、したがって、ロック片７は、ステアリングコラムを解放することができるようになる。

さらに、ブロッキング手段９は、ブロッキング手段９を活動位置に復帰させる復帰手段を有している。

この復帰手段の一例として、圧縮ばね３５を挙げることができる。図示の例においては、圧縮ばね３５は、レバー１９と盗難防止装置本体３との間に配置されている。より詳細には、この例においては、圧縮ばね３５は、レバー１９の第２分岐１９ｂの領域に配置されている。

この圧縮ばね３５は、レバー１９に、レバー１９を活動位置に復帰させるように働く、実質的に上向き（図面上で）の力を印加する。

したがって、ユーザが、ロータ１１からイグニションキーを抜き取ると、施錠機構５は中立位置に移行し、ロック片７は、ステアリングコラムをロックするロッキング位置に移動し、また圧縮ばね３５の作用によって、レバー１９は、ロック片７が解放位置に後退することを阻止する活動位置（図４および図５）に至る。

例えば可動ロッドを手繰り寄せることによって、悪意を有する人間が、ロック片７を動かして、ステアリングコラムを解放する解放位置にロック片７を移動させようとしても、レバー１９の第２端部２３が、ロック片７の後退に抗する障害物として働く。レバー１９の第１端部２１が、制御手段の凹み２９内に受容されて、固定されているから、レバー１９はブロックされており、したがって、第２端部２３は、ロック片７の行路内にとどまっている。

ユーザが、イグニションキーをロータ１１内に挿入して回すと、施錠機構５は、中立位置から作動位置に移行し、例えばカム１５などの制御手段が作動し、レバー１９の第１端部２１が案内傾斜面２９をたどり、それによって、レバー１９は休止位置に向かって回動し、レバー１９の第２端部２３は、ロック片７の行路から外れる（図６および図７）。

ロック片７は、ステアリングコラムを開放する開放位置に移動する。

したがって、ブロッキング手段が休止位置に変位して初めて、ロック片７は、ステアリングコラムを解放する開放位置に後退する。この同期は、カム１５による制御によって得られる。

したがって、本発明による、回動するレバー１９の形態のブロッキング手段９を用いることによって、緩やかな侵入と呼ばれるタイプの不法侵入、すなわち、盗難防止装置本体の破壊や施錠機構のロータの引き抜きを伴わない不法侵入の試みに対して、ステアリングコラムのための盗難防止装置による防護性が、簡単かつ低価格で改善されることは理解しうると思う。

デッドロッキング手段とも呼ばれる、さらなるブロッキング手段３７（図３ｂを参照）を設けることも可能である。

そのようなさらなるブロッキング手段３７は、一般に、盗難防止装置のボディ３が破壊されたとき、または施錠機構５のロータ１１が引き抜かれたときに作動する。

したがって、このさらなるブロッキング手段３７によって、盗難防止装置本体の破壊やロータの引き抜きを伴う力ずくの不法侵入の試みに対する防護性も強化される。

一例として、さらなるブロッキング手段３７は、ロータ１１に固定されている始動素子３９、および始動素子３９に連結されている、ブロッキングピン４１などのブロッキング素子を有している場合がある。

さらなるブロッキング手段３７は、さらに、ロック片７をブロックする活動位置に、ブロッキングピン４１を復帰させるように、ブロッキングピン４１に付勢力を与える圧縮ばね４３などの復帰手段を有している。この活動位置において、ブロッキングピン４１は、ロック片７に形成されているノッチ４５に係合する。

始動素子３９は、通常時には、ロータ５によって、ブロッキングピン４１がロック片７のノッチ４５の外に維持される位置に保たれている。

力ずくの侵入とも呼ばれる、盗難防止装置のボディ３の破壊や、ロータ５の引き抜きを伴う不法侵入が試みられたときに、ブロッキングピン４１は、圧縮ばね４３の作用によって、ロック片７のノッチ４５と係合して、ロック片７のいかなる変位を阻止する。

１ 盗難防止装置
３ ボディ
３ａ 前部
３ｂ 後部
５ 施錠機構
７ ロック片
７’ 連結鉤
８ 制御手段
９ ブロッキング手段
１１ ロータ
１３ ステータ
１５ カム
１６ 可動ロッド
１６’ 案内傾斜爪
１６’’ 孔
１７ 受け溝
１８ 復帰ばね
１９ レバー
１９ａ 第１分岐
１９ｂ 第２分岐
１９ｃ 回動軸
２０ くり抜き孔
２１ 第１端部
２３ 第２端部
２５ カム面
２７ 案内傾斜面
２９ 凹み
３１ 第２面
３３ 第３面
３５、４３ 圧縮ばね
３７ さらなるブロッキング手段
３９ 始動素子
４１ ブロッキングピン
４５ ノッチ
Ａ 回動軸
Ｂ、Ｃ 矢印

Claims (15)

1. − 自動車のステアリングコラムをロックするロッキング位置と、前記ステアリングコラムを解放する解放位置との間を移動することができるように構成されたロック片（７）と、
   − 前記ロック片の移動を制御する制御手段（８）を有し、中立位置と作動位置との間を移行することができる施錠機構（５）とを備えたステアリングコラム用の盗難防止装置であって、
   前記ロック片（７）の移動をブロックするためのブロッキング手段（９）をさらに備えており、
   前記ブロッキング手段（９）は、前記施錠機構（５）が前記中立位置にあるときに、前記ロック片（７）が前記ロッキング位置に維持されるように、前記ロック片（７）の移動をブロックしている活動位置と、前記施錠機構（５）が前記作動位置にあるときに、前記ロック片（７）を解放している休止位置との間で変位するように、前記制御手段（８）によって制御されるようになっており、
   前記ブロッキング手段（９）は、前記制御手段（８）に接している第１端部（２１）と、前記ロック片（７）の並進移動を妨げるように構成されている、前記第１端部（２１）と反対側の第２端部（２３）とを有する回動可能なレバー（１９）を備え、
   前記施錠機構（５）が備えるカム（１５）のカム面（２５）には凹み（２９）が設けられ、
   前記凹み（２９）は、前記レバー（１９）の前記第１端部（２１）を受容するようになっており、
   前記ブロッキング手段（９）が活動位置にあるとき、
   前記第１端部（２１）は、前記凹み（２９）の底面に接し、
   前記第２端部（２３）は、ロッキング位置にある前記ロック片（７）の端部と対向し、
   前記第２端部（２３）は、前記ロック片（７）の行路中に位置し、
   前記レバー（１９）の前記第１端部（２１）が、前記カム（１５）の前記凹み（２９）内に受容され、固定されているために、前記レバー（１９）はブロックされており、前記第２端部（２３）は、前記ロック片（７）の行路内にとどまっており、
   前記ブロッキング手段（９）が休止位置にあるとき、
   前記レバー（１９）は、前記ロック片（７）の行路から外れており、前記ロック片（７）は、何の妨げもなく、ステアリングコラムを開放することができ、
   前記第１端部（２１）は、前記凹み（２９）より上方に位置する前記カム面（２５）上に位置し、
   前記レバー（１９）の前記第１端部（２１）は、前記凹み（２９）の案内傾斜面（２７）の上端の高さに位置し、
   前記第２端部（２３）は、ステアリングコラムのロッキング用の前記ロック片（７）の側面上に配置され、
   ユーザが、イグニションキーをロータ（１１）内に挿入して回すと、前記施錠機構（５）は、中立位置から作動位置に移行し、前記カム（１５）が作動し、前記レバー（１９）の前記第１端部（２１）が前記案内傾斜面（２７）をたどり、前記レバー（１９）は休止位置に向かって回動し、前記レバー（１９）の前記第２端部（２３）は、前記ロック片（７）の行路から外れることを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記第２端部（２３）は、前記ロック片（７）を直接ブロックするために、前記ロック片（７）の行路を塞ぐように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装置。
3. 前記第２端部（２３）は、前記制御手段（８）の構成要素である制御部材を介して、前記ロック片（７）を間接的にブロックするために、該制御部材の行路を塞ぐように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装置。
4. − 前記レバー（１９）は、前記第１端部（２１）に終端している第１分岐（１９ａ）、および前記第２端部（２３）に終端している第２分岐（１９ｂ）を有し、これら第１分岐（１９ａ）と第２分岐（１９ｂ）とは、互いに傾き合っており、
   − 前記レバー（１９）の回動軸（Ａ）は、前記第１分岐（１９ａ）と第２分岐（１９ｂ）との連結部に位置していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
5. 前記レバー（１９）は、前記第１分岐（１９ａ）と第２分岐（１９ｂ）との連結部に回動軸（１９ｃ）を有していることを特徴とする、請求項４に記載の盗難防止装置。
6. 前記レバー（１９）は、概ね「Ｌ字」状を呈していることを特徴とする、請求項４または５に記載の盗難防止装置。
7. 前記制御手段（８）は、前記ブロッキング手段（９）を案内するための案内傾斜面（２７）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
8. 前記施錠機構（５）は、ロータ（１１）を有していること、および前記制御手段（８）は、前記ロック片（７）の並進移動、および前記ブロッキング手段（９）の変位を制御するために、前記ロータ（１１）に固定された前記カム（１５）を有していることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
9. 前記カム（１５）は、１つの前記カム面（２５）、および前記ブロッキング手段（９）が前記活動位置にあるときに、前記レバー（１９）の第１端部（２１）を受容するための、前記カム面（２５）に形成されている前記凹み（２９）を有していること、およびこの凹み（２９）は、前記レバー（１９）の第１端部（２１）を案内するための案内傾斜面（２７）を形成する、実質的に傾斜した面を備えていることを特徴とする、請求項８に記載の盗難防止装置。
10. 前記制御手段（８）は、さらに、前記カム（１５）によって変位させられる可動ロッド（１６）を備えていることを特徴とする、請求項８または９に記載の盗難防止装置。
11. 前記レバー（１９）は、前記可動ロッド（１６）のくり抜き孔（２０）内で変位することができるようになっていることを特徴とする、請求項１０に記載の盗難防止装置。
12. 前記ブロッキング手段（９）は、前記活動位置に復帰するための復帰手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
13. 前記復帰手段は、圧縮ばね（３５）を備えていることを特徴とする、請求項１２に記載の盗難防止装置。
14. 前記施錠機構（５）のロータ（１１）に固定されている始動素子（３９）、該始動素子（３９）に連結されているブロッキング素子（４１）、および該始動素子（３９）が作動したときに、前記ロック片（７）をブロックする活動位置に前記ブロッキング素子（４１）を向かわせるように構成されている復帰手段（４３）を有する、前記ロック片（７）をブロックするためのさらなるブロッキング手段（３７）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
15. 請求項１〜１４のいずれか１つに記載の盗難防止装置を備えていることを特徴とする、自動車のためのステアリングコラム。

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