JP6314881B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１には、アクチュエータが作動されることによって、当該アクチュエータの一部を構成するロッドが車両上方側に移動して、このロッドがフードの後端側を押し上げる車両用ポップアップフード装置が開示されている。

特許第４４１０８２２号公報

しかしながら、アクチュエータは所定の長さに瞬間的に伸長するように構成されているため、アクチュエータの作動力によってフードが所定の位置までポップアップされると、ポップアップ完了時にフードがオーバーシュートして車両上下方向に振動することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、ポップアップ完了時にフードが車両上下方向に振動することを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、車両の前部に設けられたフードの車両下方側に設けられ、作動されることで車両上方側へ向けて移動すると共に前記フードを車両上方側へ向けて押し上げる押し上げ部を有するアクチュエータと、前記フードにおいて前記押し上げ部と車両上下方向に対応する位置に設けられ、前記アクチュエータが作動されることで、車両上方側へ移動した前記押し上げ部が当接する被当接部と、前記フードに設けられ、前記押し上げ部が所定の位置まで移動されると共に停止されて、前記押し上げ部と前記被当接部とが離間された際に、前記押し上げ部の一部に係合することで、前記フードの車両上方側への移動を規制するストッパ部と、を備えている。

請求項１記載の発明によれば、アクチュエータが作動されると、当該のアクチュエータの押し上げ部が車両上方側へ向けて移動して、押し上げ部が、フードに設けられた被当接部に当接する。また、押し上げ部が被当接部に当接した後に、押し上げ部がさらに車両上方側へ向けて移動されると、フードが車両上方側へ向けて押し上げられる。すなわち、フードがポップアップする。ところで、押し上げ部が所定の位置まで移動されると共に停止されると、フードの慣性により、当該フードが車両上方側へ向けてさらに移動する。すると、フードの被当接部と押し上げ部とが離間される。ここで、フードの被当接部と押し上げ部とが離間されると、フードに設けられたストッパ部が、押し上げ部の一部に係合する。これにより、フードの車両上方側への移動が規制され、ひいては、ポップアップ完了時にフードが振動することを抑制することができる。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の発明において、前記押し上げ部の車両上方側の端部は、前記被当接部に当接すると共に前記ストッパ部が係止される被係止部を有する先端部とされており、前記ストッパ部は、車両上方側に向けて移動された前記先端部が通過する通過孔を備えていると共に、前記通過孔の内周部には前記被係止部に係止される係止部が設けられており、前記先端部が、前記通過孔を通過した後に、前記係止部が前記被係止部に係止される。

請求項２記載の発明によれば、アクチュエータの押し上げ部が車両上方側へ向けて移動されると、当該押し上げ部の先端部がストッパ部の通過孔を通過した後にフードに設けられた被当接部に当接する。そして、押し上げ部の先端部が被当接部に当接した後に、押し上げ部がさらに車両上方側へ向けて移動されることで、フードがポップアップする。また、押し上げ部の先端部が所定の位置まで移動された後に、フードが自らに作用する慣性により車両上方側へ向けてさらに移動すると、フードの被当接部と押し上げ部の先端部とが離間される。そして、フードに設けられたストッパ部の係止部が、押し上げ部の先端部に設けられた被係止部に係止される。これにより、フードの車両上方側への移動が規制され、ひいては、ポップアップ完了時にフードが振動することを抑制することができる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項２記載の発明において、前記押し上げ部における前記先端部の車両下方側の部位には、前記係止部と引っ掛かりながら前記通過孔を通過する引っ掛かり部が設けられている。

請求項３記載の発明によれば、アクチュエータの押し上げ部が車両上方側へ向けて移動されると、当該押し上げ部の先端部及び引っ掛かり部がストッパ部の通過孔を通過する。ここで、引っ掛かり部は、通過孔の内周部に設けられ係止部に引っ掛かりながら当該通過孔を通過する。これにより、押し上げ部の先端部が被当接部に当接する前に、或いは、押し上げ部の先端部と被当接部とが離間される際に、引っ掛かり部と係止部との間でフリクションを生じさせることができる。これにより、押し上げ部の先端部が被当接部に当接する際の衝撃を緩和することができると共に、ポップアップ完了時におけるフードの振動を減衰させることができる。

請求項４記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記被当接部及び前記ストッパ部が、前記フードに接合される押し上げ部係合部材に設けられている

請求項４記載の発明によれば、押し上げ部係合部材をフードに接合することにより、前述の被当接部及びストッパ部をフードに設けることができる。当該構成とすることにより、ポップアップフード装置の設定される車両と設定されない車両のフードの作り分けを容易に行うことができる。

本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ポップアップ完了時にフードが振動することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を示す概略側面図である。 車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を示す概略正面図である。 フードの後端部を支持するフードヒンジを示す側面図であり、フードが閉止位置に位置している状態を示している。 アクチュエータが作動した際のフードヒンジを示す図２に対応する側面図である。 アクチュエータを示す部分側断面図である。 フロントフードに接合されたロッド係合部材を示す側断面図である。 ロッド係合部材のストッパ板を示す底面図である。 アクチュエータが作動される前の状態のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 車両上方側へ移動されたロッドの当接部が、ロッド係合部材の係止部に当接し始めた際のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 ロッドの当接部が、ストッパ板の通過孔を通過した後でかつ被当接板に当接する前の状態のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 ロッドの当接部が、被当接板に当接した際のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 ロッドの当接部と被当接板とが離間し始めた際のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 ロッドの当接部と被当接板とがさらに離間した際のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。 ストッパ板の係止部が、ロッドの当接部に設けられた被係止部に当接した際のロッド及びロッド係合部材を示す側断面図である。

図１〜図６Ｂを用いて本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０（以下単に「ポップアップフード装置１０」という）は、フードとしてのフロントフード１２を二点鎖線で示す閉止位置から実線で示す持ち上げ位置に至るまで支持するフードヒンジ１６及びフードロック装置１４を備えている。また、ポップアップフード装置１０は、作動されることでフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置に移動させる４つのアクチュエータ１８と、アクチュエータ１８のロッド５６が係合するロッド係合部材１９と、を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いでフードヒンジ１６、フードロック装置１４、アクチュエータ１８及びロッド係合部材１９の構成について説明する。

（フロントフード１２の構成）
フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部１２Ｒは後述する一対のフードヒンジ１６によって傾動可能に支持されている。また、フロントフード１２の前端部１２Ｆにおける車幅方向の中間部には、フードストライカ２０が固定されている。このフードストライカ２０が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１４に係止されることで、フロントフード１２が閉止位置に保持される、即ち、フロントフード１２の傾動が規制されるようになっている。

（フードヒンジ１６の構成）
図３及び図４に示されるように、フードヒンジ１６は、車体に固定されるヒンジベース２２と、ヒンジベース２２に回動可能に支持された第１アーム２４と、第１アーム２４に回動可能に支持されていると共に締結部材２６を介してフロントフード１２の後端部１２Ｒに固定される第２アーム２８と、を備えている。

ヒンジベース２２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このヒンジベース２２は、車体に固定される固定部２２Ａと、固定部２２Ａの後端部から車両上方側に向けて延出する舌片部２２Ｂと、を備えている。

第１アーム２４は、ヒンジベース２２と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第１アーム２４は側面視で略三角形状に形成されている。また、第１アーム２４の後端部２４Ｒは、ヒンジベース２２の舌片部２２Ｂにピン３０を介して回動可能に連結されている。そして、第１アーム２４がヒンジベース２２に対して回動することによって、フロントフード１２を回動させる、即ち、フロントフード１２を開閉することが可能となっている。また、第１アーム２４の前後方向の中間部には、後述するピン３６が挿通される挿通孔２４Ａが形成されている。

第２アーム２８は、ヒンジベース２２及び第１アーム２４と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第２アーム２８はフロントフード１２が閉止された状態において前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、第２アーム２８の前端部２８Ｆは、第１アーム２４の前端部２４Ｆにピン３２を介して回動可能に連結されている。また、第２アーム２８の後端部２８Ｒには、回動規制解除装置３４の一部を構成するピン３６が挿通される挿通孔２８Ａが形成されている。そして、ピン３６が、第１アーム２４に形成された挿通孔２４Ａ及び第２アーム２８に形成された挿通孔２８Ａに挿通されることによって第２アーム２８の第１アーム２４に対する回動が規制されるようになっている。また、回動規制解除装置３４の他の一部を構成すると共に第１アーム２４又は第２アーム２８に固定されたアクチュエータ３８が作動して、ピン３６が挿通孔２４Ａ，２８Ａから抜け出す（ピン３６が飛ばされる）ことによって、第２アーム２８の第１アーム２４に対する回動の規制が解除されるようになっている。そして、図１及び図４に示されるように、第２アーム２８が第１アーム２４に対して回動されることによって、フロントフード１２の後端部１２Ｒが車両上方側へ移動することが可能となっている。なお、アクチュエータ３８は、後述するアクチュエータ１８よりも小型のマイクロガスジェネレータを備えたものであり、このアクチュエータ３８はアクチュエータ１８の作動に連動して作動するようになっている。なお、本実施形態では、ピン３６がアクチュエータ３８によって飛ばされることで、第２アーム２８の第１アーム２４に対する回動の規制が解除されるよう構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１アーム２４に形成された挿通孔２４Ａ及び第２アーム２８に形成された挿通孔２８Ａにシェアピンを挿通して、後述するアクチュエータ１８の作動力によってシェアピンがせん断されることで、第２アーム２８の第１アーム２４に対する回動の規制が解除されるよう構成してもよい。

（フードロック装置１４の構成）
図２に示されるように、フードロック装置１４は、フードロック装置ベース４０（以下単に「ロックベース４０」という）に回動可能に支持されている。ロックベース４０は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このロックベース４０は、車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する矩形板状に形成されている。さらに、ロックベース４０の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔４２が形成されている。この支持孔４２にフードロック装置１４に固定された支持ピン４４が挿入されることで、フードロック装置１４がロックベース４０に対して回動することが可能となっている。

また、ロックベース４０には、フードロック装置１４の下端部に固定された固定ピン４６と当接する固定片４８が回動可能に取付けられている。固定片４８は、車両正面視で略扇形状に形成されており、この固定片４８は、固定ピン４６に当接する当接面５０を有している。当接面５０が固定ピン４６に当接した状態では、フードロック装置１４の車両上方側への移動が規制されている、即ち、フードロック装置１４のロックベース４０に対する回動が規制されている。また、固定片４８が回動されて当接面５０と固定ピン４６とが当接していない状態では、フードロック装置１４が車両上方側へ移動することが可能となっている、即ち、フードロック装置１４がロックベース４０に対して回動することが可能となっている。

また、固定片４８は、ケーブル５２を介して後述するアクチュエータ１８のロッド５６と連結されており、これにより、アクチュエータ１８の作動に連動して、固定片４８が回動されるようになっている。

（アクチュエータ１８の構成）
図５に示されるように、アクチュエータ１８は、筒状に形成されたシリンダ５４と、シリンダ５４内に収容され、かつ該シリンダ５４に対して車両上方側に移動する（伸び出る）押し上げ部としてのロッド５６と、を有して構成されている。また、シリンダ５４の下端部には、図示しないマイクロガスジェネレータが取り付けられている。マイクロガスジェネレータが作動して、シリンダ５４内の圧力が上昇することで、シリンダ５４に収容されたロッド５６がシリンダ５４に対して車両上方側に伸び出るようになっている。なお、本実施形態のアクチュエータ１８は、図示しないロック機構を備えており、これにより、ロッド５６がシリンダ５４に対して伸び出した状態が保持されるようになっている、即ち、シリンダ５４に対して伸び出したロッド５６がシリンダ５４内に戻らないようになっている。

ロッド５６は、アクチュエータ１８が車体に固定された状態において車両上下方向を長手方向とする円柱状に形成されている。このロッド５６は、アクチュエータ１８が作動される前の状態においてシリンダ５４内に収容される基部５８と、基部５８の上端部に設けられた先端部としての当接部６０と、を備えている。

基部５８は、シリンダ５４の内径よりもやや小さな外径とされた円柱状に形成されており、この基部５８の下端部には、図示しないシールが取付けられている。これにより、シリンダ内に充填されたマイクロガスジェネレータのガスが、基部５８とシリンダ５４との間から漏れ出さないようになっている。また、基部５８の上端部の外周部には、引っ掛かり部としての複数の凸状部５８Ａが形成されており、複数の凸状部５８Ａは、基部５８の長手方向に沿って等間隔に配列されている。

当接部６０は、基部５８の外径よりも大径に設定されていると共に側面視で車両上方側に向かうにつれて次第に窄まる円錐台形状に形成されている。また、当接部６０の上端面は、後述するロッド係合部材１９の被当接面６４Ａ（図６Ａ参照）に当接する当接面６０Ａとされている。また、当接部６０の下端は、後述するロッド係合部材１９の係止部６６Ｂ（図６Ｂ参照）が係止される被係止部６０Ｂとされている。

図１及び図２に示されるように、以上説明した４つのアクチュエータ１８は、車幅方向及び車両前後方向に所定の間隔を空けて配置された状態でそれぞれ図示しない車体に固定されている。なお、図１及び図２においては、アクチュエータ１８の構成を簡略化して示している。

（ロッド係合部材１９）
図６Ａに示されるように、押し上げ部係合部材としてのロッド係合部材１９は、略円筒状に形成されたベース部６２と、ベース部６２の内部に配置された状態で当該ベース部６２に固定された被当接部としての被当接板６４と、ベース部６２の端部に固定されたストッパ部としてのストッパ板６６と、を含んで構成されている。

ベース部６２は、円筒状に形成された筒状部６２Ａと、筒状部６２Ａの一方側の端部が当該筒状部６２Ａの径方向外側へ折り曲げられることによって形成されたフランジ部６２Ｂと、を備えている。そして、フランジ部６２Ｂがフロントフード１２に溶接されること等によって、ベース部６２（ロッド係合部材１９）がフロントフード１２に固定されるようになっている。

被当接板６４は、ベース部６２の筒状部６２Ａの軸方向を厚み方向とする円板状に形成されており。この被当接板６４は、ベース部６２の筒状部６２Ａ内に配置された状態で当該筒状部６２Ａの軸方向の中間部に溶接等により固定されている。また、ロッド係合部材１９がフロントフード１２に固定されていると共にフロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、被当接板６４は、アクチュエータ１８のロッド５６（図５参照）と車両上下方向に対向して配置されるようになっている。また、被当接板６４におけるロッド５６側の面は、ロッド５６の当接面６０Ａが当接する被当接面６４Ａとされている。

図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、ストッパ板６６は、ベース部６２の筒状部６２Ａの軸方向を厚み方向とすると共に軸心部に開口部を有する円板状に形成されている。このストッパ板６６は、ベース部６２の筒状部６２Ａ内に配置された状態で当該筒状部６２Ａにおいてフランジ部６２Ｂが形成された側とは反対側の端部に溶接等により固定されている。図６Ｂに示されるように、ストッパ板６６の径方向内側の部位には、車両上方側に向けて移動されたロッド５６の当接部６０（図５参照）が通過する通過孔６６Ａが形成されている。この通過孔６６Ａの内径は、当接部６０の外径よりも大きく設定されている。また、通過孔６６Ａの内周部には、当該通過孔６６Ａの内周縁から径方向内側に向けて延出する係止部６６Ｂが設けられている。各係止部６６Bの内径は、ロッド５６の当接部６０の外径よりも小さく設定されている。そして、ロッド５６の当接部６０が係止部６６Ｂを押圧すると、係止部６６Ｂが弾性変形する。これにより、ロッド５６の当接部６０が、通過孔６６Ａを通過して、当該ロッド５６がストッパ板６６の車両下方側から上方側へ移動することが可能となっている。また、ロッド５６の当接部６０が通過孔６６Ａを通過した後においては、当該ロッド５６の基部５８に設けられた複数の凸状部５８Ａ（図５参照）が係止部６６Ｂの先端部に引っ掛かりながら通過孔６６Ａを通過するようになっている。また、ロッド５６が、ストッパ板６６の車両上方側に位置している状態において、ロッド係合部材１９がフロントフード１２と共に車両上方側へ向けて移動され、ロッド５６と被当接板６４とが離間すると、係止部６６Ｂがロッド５６の当接部６０に設けられた被係止部６０Ｂに係止されるようになっている。さらに、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、ロッド５６とロッド係合部材１９との間に所定の隙間が存在するように設定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態では、歩行者の車両への衝突等が検出されることにより４つのアクチュエータ１８が作動されると、当該アクチュエータ１８の作動に連動して、フードヒンジ１６に設けられたアクチュエータ３８が作動されると共にロックベース４０に固定された固定片４８が回動される。これにより、フードヒンジ１６の第２アーム２８が第１アーム２４に対して回動することが可能となると共に、フードロック装置１４がフロントフード１２の前端部１２Ｆと共に車両上方側へ向けて移動することが可能となる。そして、アクチュエータ１８のロッド５６が車両上方側へ向けて移動して、ロッド５６がフロントフード１２に固定されたロッド係合部材１９に係合する。また、ロッド５６がロッド係合部材１９に係合した後に、ロッド５６がさらに車両上方側へ向けて移動されると、フロントフード１２が車両上方側へ向けて押し上げられる。すなわち、フロントフード１２がポップアップする。

ここで、アクチュエータ１８のロッド５６がロッド係合部材１９に係合する際の様子について詳述する。図７Ａに示されるように、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態では、ロッド５６とロッド係合部材１９との間に所定の隙間が存在している。そして、アクチュエータ１８が作動されることにより、ロッド５６が車両上方側へ向けて移動されると、図７Ｂに示されるように、ロッド５６の当接部６０が、ストッパ板６６の係止部６６Ｂを車両上方側へ向けて押圧することで当該係止部６６Ｂを変形させる。これにより、図７Ｃに示されるように、ロッド５６の当接部６０がストッパ板６６の通過孔６６Ａ（図６Ｂ参照）を通過する。また、ロッド５６の当接部６０が通過孔６６Ａを通過した後に、当該ロッド５６が車両上方側へ向けてさらに移動されると、当該ロッド５６の基部５８に設けられた複数の凸状部５８Ａが係止部６６Ｂの先端部に引っ掛かりながら通過孔６６Ａを通過する。そして、ロッド５６が車両上方側へ向けてさらに移動されると、図７Ｄに示されるように、ロッド５６の当接部６０（当接面６０Ａ）が被当接板６４（被当接面６４Ａ）に当接する。そしてさらに、ロッド５６が車両上方側へ向けて移動されて、ロッド５６がシリンダ５４に対して所定の位置まで伸び出した状態で停止されることで、フロントフード１２が所定の位置まで上昇される。

ところで、ロッド５６が所定の位置まで移動されて停止されたとしても、フロントフード１２は当該フロントフード１２に作用する慣性により車両上方側へ向けてさらに移動する。すると、図７Ｅに示されるように、フロントフード１２と共に移動するロッド係合部材１９の被当接板６４がロッド５６の当接部６０の当接面６０Ａから離間される。そして、フロントフード１２が車両上方側へ向けてさらに移動されると、図７Ｆに示されるように、ロッド係合部材１９の係止部６６Ｂの先端部が、ロッド５６の基部５８に設けられた複数の凸状部５８Ａに引っ掛かりながら（乗り上げながら）当該ロッド５６の基部５８に沿って移動される。そしてさらに、フロントフード１２が車両上方側へ向けて移動されると、図７Ｇに示されるように、ストッパ板６６の係止部６６Ｂが、ロッド５６の当接部６０に設けられた被係止部６０Ｂに係止される。これにより、フロントフード１２の車両上方側への移動が規制され、ひいては、ポップアップ完了時にフロントフード１２が振動することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ロッド５６の当接部６０が被当接板６４に当接する前に、或いは、ロッド５６の当接部６０と被当接板６４とが離間される際に、複数の凸状部５８Ａと係止部６６Ｂとの間でフリクションが生じる。これにより、ロッド５６の当接部６０が被当接板６４に当接する際の衝撃を緩和することができると共に、ポップアップ完了時におけるフロントフード１２の振動を減衰させることができる。

さらに、本実施形態では、ロッド係合部材１９をフロントフード１２に接合することにより、ロッド５６の当接部６０が当接する被当接部及びロッド５６の一部に係合されるストッパ部をフロントフード１２に設けることができる。当該構成とすることにより、ポップアップフード装置１０の設定される車両と設定されない車両のフロントフードの作り分けを容易に行うことができる。

なお、本実施形態では、ロッド係合部材１９をフロントフード１２に接合することにより、ロッド５６の当接部６０が当接する被当接部及びロッド５６の一部に係合されるストッパ部をフロントフード１２に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロッド５６の当接部６０が当接する被当接部及びロッド５６の一部に係合されるストッパ部をポップアップフード装置１０の設定の有無に関わらずフロントフード１２に組み込んだ構成としてもよい。

また、本実施形態では、ロッド５６の当接部６０が被当接板６４に当接する前に、或いは、ロッド５６の当接部６０と被当接板６４とが離間される際に、複数の凸状部５８Ａと係止部６６Ｂとの間でフリクションが生じるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記フリクションが生じないように構成することもできる。このように、上記フリクションを生じさせるか否かについては、ポップアップ完了時のフロントフード１２の振動の程度等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、ロッド５６の当接部６０が通過する通過孔６６Ａの内周部に係止部６６Ｂを設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。係止部６６Ｂの配置や構成は、ロッド５６に設けられた被係止部６０Ｂの配置や構成等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フロントフード（フード）
１８ アクチュエータ
１９ ロッド係合部材（押し上げ部係合部材）
５６ ロッド（押し上げ部）
５８Ａ 凸状部（引っ掛かり部）
６０ 当接部（先端部）
６０Ｂ 被係止部
６４ 被当接板（被当接部）
６６ ストッパ板（ストッパ部）
６６Ａ 通過孔
６６Ｂ 係止部

Claims (4)

1. 車両の前部に設けられたフードの車両下方側に設けられ、作動されることで車両上方側へ向けて移動すると共に前記フードを車両上方側へ向けて押し上げる押し上げ部を有するアクチュエータと、
   前記フードにおいて前記押し上げ部と車両上下方向に対応する位置に設けられ、前記アクチュエータが作動されることで、車両上方側へ移動した前記押し上げ部が当接する被当接部と、
   前記フードに設けられ、前記押し上げ部が所定の位置まで移動されると共に停止されて、前記押し上げ部と前記被当接部とが離間された際に、前記押し上げ部の一部に係合することで、前記フードの車両上方側への移動を規制するストッパ部と、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 前記押し上げ部の車両上方側の端部は、前記被当接部に当接すると共に前記ストッパ部が係止される被係止部を有する先端部とされており、
   前記ストッパ部は、車両上方側に向けて移動された前記先端部が通過する通過孔を備えていると共に、前記通過孔の内周部には前記被係止部に係止される係止部が設けられており、
   前記先端部が、前記通過孔を通過した後に、前記係止部が前記被係止部に係止される請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記押し上げ部における前記先端部の車両下方側の部位には、前記係止部と引っ掛かりながら前記通過孔を通過する引っ掛かり部が設けられている請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記被当接部及び前記ストッパ部が、前記フードに接合される押し上げ部係合部材に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。

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