KR101248495B1 - 차량의 차체 부품을 들어올리는 장치 - Google Patents

차량의 차체 부품을 들어올리는 장치 Download PDF

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    • E05Y2900/536—Hoods

Abstract

본 발명은 차량의 차체 부품, 특히 엔진 후드 (1)를 사고시 보행자 보호를 위해 들어올리기 위한 장치로서, 상기 장치는 상기 차량에 피봇 가능하게 배열된 제 1 힌지 암 (hinge arm: 3) 및 상기 제 1 힌지 암 (3)에 피봇 가능하게 배열된 제 2 힌지 암 (4)을 갖는 적어도 2 부분으로 이루어진 힌지 조인트 (hinge joint: 2) 및 상기 차체 부품 및 차량 사이에서 동작하는 리프팅 장치 (7)를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)은 분리가능한 결합부 (5)를 통해 상호 결합되고, 해제 장치 (6)가 제공되는데, 이 해제 장치에 의해 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)의 분리가능한 결합부 (5)가 상기 차체 부품을 들어올리기 위해 해제되는 장치에 있어서, 상기 리프팅 장치 (7)가 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 장치에 관한 것이다.

Description

차량의 차체 부품을 들어올리는 장치{Device for lifting a car body component of a motor vehicle}
본 발명은 청구항 제 1항이 전제부의 특징을 갖는 차량의 차체 부분을 들어올리는 장치에 관한 것이다.
보행자들은 사고시 특히 위험한데, 왜냐하면 보행자들이 차량 사고시 대부분의 경우 보호되지 않은 채, 차체 부품들 특히 엔진 후드 (engine hood)에 부딪쳐서 중상을 입을 수 있기 때문이다.
보행자 보호를 개선하기 위해 다양한 해법들이 개발되었다. 그 중 한 해법은 사고 감지시 차체 부품을 약간 들어올려서 차체 부품과 차량 경계 (border) 부분 사이에 거리를 만드는 것이다. 차체 부품이 경계를 이루는 단단한 부품들, 즉 모터나 경계를 이루는 차량 구조와 접촉하기 이전에, 충돌시 차체 부품이 보다 많이 변형될 수 있기 때문에 보행자 보호가 이루어진다. 이 변형 과정에 소모되는 에너지로 인해 보행자에의 위해가 적어도 중상의 위험을 감소할 수 있을 정도로 줄어들 수 있다.
EP 1 494 895 B1은 예컨대 불꽃 제조 기술에 의해 (pyrotechnical) 작동 가능한 리프팅 소자 (lifting element)를 포함하는, 엔진 후드를 들어올리는 장치를 개시한다. 상기 엔진 후드는 힌지에 의해 앞 유리창 (windshield)에 할당된 영역에 제공되며, 이 힌지가 앞 유리창에 할당된 엔진 후드의 테두리를 들어올리는 것을 가능하게 한다. 상기 리프팅 소자는 고정된, 이동하지 않는 차량 부품에 지지되고 엔진 후드 하부에서 앞 유리창과 대향하는 영역에 피팅 (fitting)된다. 상기 리프팅 소자의 작동시 상기 엔진 후드는 앞 유리창과 대향하는 영역에서 들어올려지고 상기 리프팅 소자의 전면 테두리에 할당된 피봇 포인트 주위를 피보팅한다. 이 회전 운동이 엔진 후드를 열 때와 사고시 들어올릴 때 서로 대향되게 이루어져, 상이한 피봇 포인트을 갖는다. 이 대향되는 피봇 운동을 가능하게 하기 위해, 힌지가 2개의 상호 피봇 운동하는 피봇 암으로 형성되며, 상기 2개의 피봇 암은 통상의 동작시는 상호 연결되며 리프팅 소자 작동시에는 분리된다.
이 실시 형태의 단점은 상기 엔진 후드를 들어올리는 장치가 여러 개의 부품을 포함하며, 이 부품들이 다시 차량의 다양한 부품에 할당된다는 것이다. 힌지가 그 일 단부에서 차량 구조에 피보팅 가능하게 고정되며, 타 단부에서 엔진 후드에 고정된다. 나아가 상기 리프팅 소자는 차량의 미리 규정된 위치에 고정되어야 하고, 더구나 이 리프팅 소자가 작동시 엔진 후드를 들어올리기 위해 엔진 후드의 미리 규정된 위치에 도달하도록 고정되어야 한다.
따라서 본원의 과제는 보다 간단하게 차량에 고정될 수 있는 차량 부품을 들어올리는 장치를 제공하는 것이다.
이 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 제 1 및 제 2 힌지 암 사이에 리프팅 장치가 있는 것을 제안한다.
제안된 상기 리프팅 장치의 배열에 의해 예비 조립 단계에서 힌지 조인트의 조립 시, 상기 리프팅 장치가 힌지 암들 사이에 마운팅될 수 있다. 상기 힌지 조인트는 그 후, 상기 리프팅 장치와 하나의 부품으로서 상기 차체 부품에 마운팅되어, 차량 제조자가 조립 시간을 아낄 수 있다. 나아가, 상기 리프팅 장치가 상기 차체 부품의 리프팅을 가능하게 하는 힌지 암들 사이에서 직접 작용함으로써, 상기 리프팅 운동과 이에 의해 강제되는 피봇 운동의 상호 작용이 차량의 부품 고정의 정확성과 무관하게 이루어진다. 종래 기술에 공지된 해법들에서 그러한 것처럼. 상기 힌지 암들 사이의 배열은 상기 힌지 암들에 결합된 2개의 부품 사이의 배열로 이해될 수 있다. 중요한 것은 상기 리프팅 장치가 제안된 장치에 더해지지 않는 부품들의 공동 작용 (cooperation)을 요하지 않으면서, 힌지 암들의 피봇을 야기한다는 것이다.
나아가, 상기 리프팅 장치는 상기 제 1 힌지 암의 단부에 배열되며, 상기 제 2 힌지 암의 피봇 포인트가 상기 제 1 힌지 암에, 상기 리프팅 장치가 상기 차량의 가장자리와 상기 피봇 포인트 사이에 배열되도록, 배열된다. 제안된 상기 리프팅 장치 및 제 2 힌지 암의 피봇 포인트 배열에 의해. 리프팅 운동에 대해 차체 부품을 들어올리는 경로가 길어진다. 역으로 이것은 차체 부품 리프팅의 미리 주어진 경로를 위해 필요한 리프팅 운동이 짧아질 수 있다는 것을 의미한다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예는 피봇 가능한 고정판 (9)이 상기 제 2 힌지 암 (4)에 배열되며, 상기 고정판에 상기 차체 부품에 고정가능한 것이다. 이 판은 한편으로는 상기 힌지 암을 상기 차체 부품에 피봇 가능하게 결합하기 위한 것이고, 다른 한편으로는 상기 리프팅 장치를 위한 접촉면을 만들기 위한 것이다.
이 경우, 나아가 상기 제 1 힌지 암에 지지판이 배열되며, 상기 리프팅 장치는 상기 지지판과 상기 고정판 사이에 배열되는 것이 제안된다. 제안된 상기 해법에 의해, 상기 리프팅 장치는 2 측면에서 힌지 암들에 지지되어, 리프팅 운동을 피봇 운동으로 변환하기 위해 더 이상 다른 부품이 요구되지 않으며 힌지 암들이 피봇되는 차체 부품에 고정되기만 하면 된다. 리프팅 장치의 작동 시, 힌지 암들이 상호 가압하는데, 여기서 제 1 힌지 암이 차량에 지지되며 상기 제 2 힌지 암이 차체 부품을 들어올린다. 상기 힌지 조인트와 차체 부품은 제 1 힌지 암이 차체 부품이 폐쇄된 상태에서 직접 차량에 피팅되도록 디자인되어, 리프팅 장치의 운동이 직접 제 2 힌지 암의 피봇 운동으로 변환된다.
나아가, 상기 리프팅 장치가 개스 생성 유닛을 포함하며, 상기 해제 장치는 상기 개스 생성 유닛에 의해 생성된 압력에 의해 상기 분리가능한 결합부의 해제를 위해 작동 (actuate) 가능한 것이 제안된다. 이 해법의 장점은 상기 리프팅 장치의 상기 개스 생성 유닛이 상기 분리가능한 결합부의 해제를 위해 사용되고, 이에 의해 별도의 액츄에이터가 필요하지 않다는 것이다. 나아가, 이 분리가능한 결합부의 해제 및 리프팅 장치의 작동이 하나의 동일한 해제 장치에 의해 야기되어, 이것이 언제나 하나의 고정된 시간적 관계를 갖게 된다. 이 분리가능한 결합부의 해제는 시간적으로 언제나 리프팅 장치의 작동 이전에 이루어져서, 힌지 암들의 분리가능한 결합부가 도입된 리프팅 운동의 초기에 이미 분리된다. 힌지 암들은 분리가능한 결합부의 해제 후에 물론 언제나 피봇 포인트에서 상호 결합 되지만, 분리가능한 결합부의 해제로 인해 상호 피봇 가능하다.
이 경우, 나아가 상기 분리가능한 결합부는 이동가능한 (displaceable) 결합 소자에 의해 형성되며, 상기 결합 소자는 상기 개스 생성 유닛의 압력에 의해 이동가능한 것이 제안된다. 이동 가능한 결합 소자의 사용은 상기 분리가능한 결합부의 해제 운동이 압력에 의해 특히 간단하게 실현 가능한한, 특히 잇점이 있다. 상기 결합 소자는 예컨대, 상기 개스 생성 유닛의 압력 챔버의 홀 (hole)로 삽입되는 볼트에 의해 형성될 수 있다. 볼트가 삽입되는 이 홀은 생성된 개스 흐름의 흐름 방향에서 흐름 방향으로 상기 리프팅 장치의 리프팅 유닛에 배열된다. 이 경우 상기 개스 생성 장치의 점화시 먼저 볼트가 압력으로 충돌되고 이에 의해 힌지 암의 분리가능한 결합부가 압력에 의해 발생된 볼트의 이동에 의해, 리프팅 유닛이 압력에 의해 충돌되어 리프팅 운동이 시작되기 전에 분리된다.
구조적으로 간단하게 구현되는 해법은 상기 분리가능한 결합부의 해제를 위한 상기 결합 소자의 이동 운동은 상기 리프팅 장치의 리프팅 운동에 대해 실질적으로 수직하게 배향하는 것이다. 두 운동의 상이한 배향으로 인해, 결합이 해제된 후에 리프팅 운동이 이루어질 수 있으며 그래서 리프팅 운동이 원하지 않게 결합을 해제하지 않을 수 있다.
나아가, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 사이에 미리 정해진 피봇 각도로부터 동작하는 부하 제한 소자 (load limiting element)가 제공되는 것이 제안된다. 이 부하제한 소자에 의해 차체 부품의 리프팅 운동이 미리 정해진 피봇 각도로부터 감소되어, 힌지 조인트가 피봇 운동의 갑작스러운 중단에 의해 손상되지 않고 사고 후에도 작동가능하다.
나아가, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암이 상기 리프팅 장치의 작동 후에 다시 결합되게 하는, 결합 소자가 제안된다. 이 결합 소자에 의해 상기 제 1 및 제 2 힌지 암들은 리프팅 장치의 작동 후에도 다시 결합되어, 힌지 조인트가 사고 후에도 작동 가능하다.
이하에서, 본 발명이 바람직한 실시예의 기반하여 보다 자세히 설명된다. 도면에서 자세히 도시되는데:
도 1은 엔진 후드와 차량의 차량 구조 사이에 배열된, 엔진 후드를 들어올리기 위한 장치를 갖는 닫힌 엔진 후드를 도시하고,
도 2는 엔진 후드와 차량의 차량 구조 사이에 엔진 후드를 들어올리기 위한 장치를 갖는 엔진 후드를 도시하고,
도 3은 분해된 상태의 엔진 후드를 들어올리기 위한 장치를 도시하며,
도 4는 사전 조립된 상태의 엔진 후드를 들어올리기 위한 장치를 도시하고,
도 5a는 엔진 후드를 들어올리기 위한 장치의 작동 전의, 분리가능한 결합부에 의해 상호 결합되는 힌지 암들을 도시하며,
도 5b는 엔진 후드를 들어올리기 전의, 2개의 힌지 암과 힌지 암들 사이의 분리가능한 결합을 갖는 힌지 조인트를 도시하고,
도 5c는 2개의 상호 피봇하는 힌지 암을 갖는 힌지 조인트와 들어올려진 엔진 후드를 도시하며,
도 6은 리프팅 장치 작동 전의, 부하 제한 소자를 갖는 힌지 조인트를 도시하고,
도 7은 엔진 후드가 들어올려진 위치에서의, 부하 제한 소자를 갖는 힌지 조인트를 도시하며,
도 8은 엔진 후드가 들어올려진 후 결합 소자의 의해 다시 결합된 힌지 암들을 갖는, 부하 제한 소자를 갖는 힌지 조인트를 도시하고,
도 9는 엔진 후드가 들어올려진 후, 분리된 부하 제한 소자를 갖는 힌지 조인트를 도시하며,
도 10은 액츄에이터를 갖는 분리가능한 결합부의 단면도이고,
도 11은 액츄에이터를 갖는 분리가능한 결합부의 분해 사시도이다.
도 1 및 도 2에 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4: hinge arm)을 갖는 힌지 조인트 (2: hinge joint)가 도시된다. 상기 힌지 조인트 (2)는 고정판 (9)을 통해 엔진 후드 (1)에 고정되고 피봇 포인트 (17)에 고정된 고정부 (16)에 피보팅 (pivotting) 가능하게 유지된다. 힌지 암 (3, 4)들은 분리가능한 결합부 (5) 및 분리가능하지 않은 결합에 의해 피봇 포인트 (8)에서 상호 결합되어, 이 2개의 힌지 암 (3, 4)들이 엔진 후드 (1)의 개방시, 분리가능한 결합부 (5)가 결합된 상태에서 하나의 유닛으로 피봇 포인트 (17) 주위를 피보팅한다. 상기 제 2 힌지 암 (4)은 분리가능한 결합부 (5)가 분리된 상태에서 상기 제 1 피봇 암 (3)에 대하여 피봇 포인트 (8) 주위를 피보팅하는데, 여기서 상기 피봇 운동은 피팅을 위해 고정부 (16)에 닿는 볼트 (4a)에 의해 제한된다. 나아가, 상기 제 2 힌지 암 (4)이 추가적으로 상기 제 1 힌지 암 (3)과 고정되게 하는 제 2 결합 소자 (14)가 제공된다.
도 2에서는 엔진 후드 (1)가 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에 배열된 리프팅 장치 (7)에 의해 들어 올려진다. 상기 제 1 힌지 암 (3) 및 상기 제 2 힌지 암 (4) 사이의 분리가능한 결합부 (5)에서의 결합이 상기 제 2 힌지 암 (4)의 피봇 운동을 가능하게 하기 위해 해제되었다. 상기 리프팅 장치 (7)는 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에서 동작하고 상기 피봇 포인트 (8)가 상기 리프팅 장치 (7)와 앞 유리창 (100) 사이에 배열되도록, 또는, 달리 표현하면, 상기 리프팅 장치 (7)가 상기 피봇 포인트 (8)와 차량의 외측 테두리 사이에 존재하도록 배열된다. 이에 의해 리프팅 장치의 작동 시, 상기 제 2 힌지 암 (4)이 시계 방향의 피봇 운동을 하며, 여기서 상기 리프팅 장치 (7)와 상기 엔진 후드 (1)의 피봇 포인트 간의 거리가 줄어듦으로써 상기 엔진 후드 (1)의 리프팅 운동의 리프팅이 확대될 수 있다.
도 3에는 엔진 후드 (1)를 들어올리는 장치가 분해된 상태로 도시된다. 상기 제 1 힌지 암 (3)에는 일 단부에 홀 (17b: hole)이 마련되며, 이 홀 안으로 볼트 (17b)가 삽입되고, 이 볼트를 통해 상기 제 1 힌지 암 (3)이 홀 (17c)에서 피봇 포인트 (17) 주위를 피보팅 가능하게 고정부 (16)에 고정된다. 제 1 힌지 암 (3)의 타 단부에 상기 제 1 힌지 암 (3)은 고정판 (10)을 포함하는데, 상기 고정판에 상기 리프팅 장치 (7)가 고정된다. 상기 제 2 힌지 암 (4)에는 일 단부에 홀 (8b: hole)이 마련되며, 이 홀 안으로 볼트 (8b)가 삽입되고, 이를 통해 피봇 포인트 (8)를 형성한다. 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이의 피봇 포인트 (8)에서의 결합은 분리가능하지 않다. 상기 제 2 힌지 암(4)의 타단부에는 홀 (19)이 마련되며, 이 홀 안으로 분리 가능한 결합부 (5)이 들어간다. 이 분리 가능한 결합부 (5)은 상기 고정판 (9)으로부터 각을 이루며 (angled) 붙어 있는 고정 플랜지 (9a)에 부착된다. 상기 분리 가능한 결합부 (5)은 상기 고정판 (9)이 상기 제 2 힌지 암(4)에 대하여 피보팅 할 수 있도록 구현되며, 여기서 상기 분리 가능한 결합부 (5)은 제 기 힌지 암을 제 2 힌지 암 (4)과 결합하는 데 있어서는 분리 가능하지만, 상기 고정 플랜지 (9a)와 상기 제 2 힌지 암 (4) 사이의 결합에 있어서는 분리 가능하지 않다.
상기 분리 가능한 결합부 (5) 자체는 유도 소켓 (18)과 그 안에서 슬라이딩 (sliding) 가능한 볼트 형태의 제 1 결합 소자 (12)로 구성된다. 이 부품들의 상호 작용은 나중에 설명된다. 나아가, 제 2 힌지 암 (4)에는 부하 제한 소자 (13:load limiting element)가 제공되는데, 이것도 상기 분리 가능한 결합부 (5)에 피봇 가능하게 배열된다. 또, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)의 결합을 위해 브래킷 형태의 제 2 결합 소자 (14)가 제공된다.
도 4에는 힌지 조인트 (2)가 조립된 상태가 도시된다. 상기 리프팅 장치 (7)가 고정판 (9)과 지지판 (10) 사이에 배열되고, 나아가 상기 분리 가능한 결합부 (5)의 해제를 위한 개스 생성 유닛 (11)과 해제 장치 (6)를 포함한다. 고정판 (9)이 제 2 힌지 암 (4)과 지지판 (10) 사이에 결합되어 있기 때문에, 상기 리프팅 장치 (7)가 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에 배열된다.
고정부 (16)에는 기본판 (16a)이 제공되며, 여기에 힌지 조인트 (2)의 고정을 위한 보어 (20, 21: bore)들이 위치한다. 상기 고정부 (16)는 상기 기본판 (16a)에서 출발하여 오프셋 (22)을 지나 상기 힌지 조인트 (2)에 피팅된 측면 구조 (16b)에 이르게 되는데, 이 측면 구조에는 피봇 포인트 (17)도 배열된다. 상기 개스 생성 유닛 (11)은 상기 고정판 (9)과 상기 제 1 힌지 암 (3)에 의해 만들어지는 모서리 형태의 공간에 배열된다. 이에 의해 먼저 매우 작은 구조 형태가 생기며, 다음으로 상기 개스 생성 유닛 (11)이 기계 하중으로부터 보호된다. 나아가, 상기 리프팅 장치 (7), 상기 개스 생성 유닛 (11), 또는 이 2 구조를 포함하는 하우징에서 측면으로 상기 분리 가능한 결합부 (5)의 해제를 위한 해제 장치 (6)가 연장된다.
도 5a 내지 도 5c에는 도 1의 단면 A-A을 따라 여러 위치에서의 상기 힌지 조인트 (2)가 도시된다. 도 5a에는 이 단면 방향에서는 원래 보이지 않는 상기 리프팅 장치 (7)가 작동되지 않은 채로 도시된다. 볼트 형태의 제 1 결합 소자 (12)는 상기 제 1 결합 소자 (12)가 제 1 힌지 암 (3) 및 제 2 힌지 암 (4)에 삽입되어 이로 인해 이것들이 서로 피봇하는 것을 방해하도록 하는 위치에 존재한다. 상기 해제 장치 (6)는 볼트로 구현되는데, 이 볼트는 압력에 의해 상기 개스 생성 유닛 (11)에 배열된 압력 챔버 (23)에 충돌할 수 있다. 상기 개스 생성 유닛 (11)은 상기 리프팅 장치 (7) 측면에 배열되며, 그 장축이 상기 리프팅 장치 (7)의 작동 방향에 실질적으로 수직하게, 즉 판 모양의 리프팅 장치 (7)가 작동하지 않는 상태에 평행하게 배향된다. 상기 해제 장치 (6)도 측면에 배열되어, 리프팅 장치 (7)와 개스 생성 유닛 (11)로 전체 장치가 매우 콤팩트한 구조 형태를 갖는다.
도 5b에는 개스 생성기 (11)가 막 점화되어, 상기 해제 장치 (6)의 볼트가 압력 챔버 (23)의 압력에 의해 이동하고 그 후, 상기 제 1 결합 소자 (12)를 이동시켜 이 결합 소자가 더 이상 제 1 힌지 암 (3)에 삽입되지 않게 한다. 상기 해제 장치 (6)의 볼트의 이 운동은 정지부 (24)에 의해 제한되어, 이 볼트가 유도 소켓 (18) 안으로 삽입되어 이에 의해 제 1 힌지 암 (3)과 제 2 힌지 암 (4)의 피봇 운동 가능성이 서로 차단될 정도로는 나아가지 않는다. 나아가, 상기 제 1 결합 소자 (12)에도 오프셋이 마련되어, 결합 소자의 이동성이 제한되며 이로 인해, 상기 해제 장치 (6)의 볼트가 유도 소켓 (18) 안으로 삽입되는 것을 방해한다.
상기 개스 생성 유닛 (11)에 의해 생성된 개스 흐름의 흐름 방향에서 흐름 방향으로 해제 장치 (6)에 배열된 리프팅 장치 (7)에 의해, 상기 리프팅 장치 (7)는 분리가능한 결합부 (5)가 해제된 후에야 작동하여, 상기 제 1 힌지 암 (3)과 제 2 힌지 암 (4)이 상기 리프팅 장치 (7)의 작동 시점에 이미 서로 피봇 가능하다. 상기 리프팅 장치 (7)는 상기 고정판 (9)을 통해 상기 엔진 후드 (1)에 결합되며 카운터 지지 (counter support)로 동작하는 지지판 (10)에 지지된다. 상기 지지판은 상기 제 1 힌지 암 (3)의 일부이며, 상기 힌지 암은 다시 차량 고정된 고정부 (16)의 오프셋 (22)에 지지된다. 차량 고정되어 지지되는 제 1 힌지 암 (3)은 상기 리프팅 장치 (7)의 작동으로 자동적으로 상기 제 2 힌지 암 (4)의 고정판 (9)이 여기에 고정된 엔진 후드 (1)와 함께 들어 올려지게 한다.
본 발명의 특별한 장점은 힌지 조인트 (2), 리프팅 장치 (7) 및 고정부 (16)로 이루어진 전체 유닛이 미리 조립되어 자동차 생산자에게 제공될 수 있으며, 한번의 조립 과정으로 차량에 조립될 수 있다는 것이다. 이 유닛이 리프팅 운동의 야기를 위해 필요한 상기 제 1 힌지 암 (3)을 위한 카운터 지지를 오프셋 (22)의 형태로 포함한다는 것이 유리하다는 것이 인식된다. 장치를 위한 공간 및 고정 위치만 확보되면 전체 유닛이 차량의 임의의 위치에 조립가능한데, 왜냐하면 장치의 기능성이 차량 부품 및 고정부 (16)를 위한 고정 위치 외에는 차량 다른 부분과의 상호 작용을 전제로 하지 않기 때문이다.
도 6 내지 도 9는 특히 부하 제한 소자 (13)의 동작과 관련하여 상기 장치가 설명된다. 도 6에 도시된 위치에서는 도시되지 않은 리프팅 장치 (7)가 아직 작동하지 않으며, 제 1 및 제 2 힌지 암 (3,4)이 분리가능한 결합부 (5)를 통해 상호 결합된다. 상기 부하 제한 소자 (13)는 유도 소켓 (18) 상에 피봇 가능하게 배열되며 (도 5a를 보라), 제 2 힌지 암 (4)에 배열된, 변형부 (13b)가 장공 (13a)에 삽입되는 볼트 (4a)에 의해 비틀림 (twist)에 대해 보호된다. 부하 제한 소자 (13)에는 이외에도 노즈 (13b: nose)가 제공되며, 이 노즈는 제 2 힌지 암 (4)의 피봇에 의해 고정 플랜지 (9a)에 의해 부착되는 저널 (9b)에 접촉을 위해 닿는다. 또 상기 볼트 (4a)는 상기 제 2 힌지 암 (4)의 피봇시 접촉을 위해 고정부 (16)의 카운터 지지 (16c)에 닿아서, 상기 제 2 힌지 암 (4)의 계속적인 회전 시, 상기 부하 제한 소자 (13)가 변형부 (13b)에서 변형되어 이에 의해 상기 엔진 후드 (1)의 리프팅 운동 내지 상기 제 2 힌지 암 (4)의 피봇 운동을 약화시킨다.
상기 엔진 후드 (1)가 들어 올려진 후, 도 8에 도시된 것처럼 이 때 부하 제한 소자 (13)가 이 운동을 방해하지 않으면서, 엔진 후드가 제 2 힌지 암 (4)과 함께 다시 도 6에서와 동일한 위치로 다시 피봇될 수 있다. 상기 제 2 힌지 암 (4)은 이 위치에서 제 2 결합 소자 (14)를 통해 상기 제 1 힌지 암 (3)과 함께 다시 결합되어, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)들이 차례로 하나의 유닛을 형성하고, 엔진 후드 (1)가 제한 없이 피봇 포인트 (17) 주위를 피보팅 할 수 있다.
부하 제한 소자 (13) 및 제 2 결합 소자 (14)가 분리되고, 리프팅 장치 (7) 와 부하 제한 소자 (13)가 새로이 결합되고, 상기 제 1 결합 소자 (12)가 이동하여 상기 분리가능한 결합부 (5)가 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3,4)이 상호 결합되는 위치로 다시 되돌아오면서, 전체 유닛이 그것의 작동 이후 매우 간단하게 다시 원래의 위치로 돌아올 수 있다.
도 10 및 11에는 본 발며의 기타의 대안 실시예가 도시되는데, 여기에서는 상기 해제 장치 (6)가 개스 발생기 (101) 형태의 자체 액츄에이터를 포함한다. 상기 개스 발생기 (101)는 고정나사 (102)에 의해 제 1 힌지 암 (3)에 고정되어 본 발명에 의한 사전 조립 유닛의 일부가 된다. 상기 개스 발생기 (101)는 제어 케이블 (103)을 통해 외부의 제어 장치와 결합되며, 여기서 상기 리프팅 장치 (7)의 제어와 관련이 된다.

Claims (9)

  1. 차량의 차체 부품, 특히 엔진 후드 (1)를 사고시 보행자 보호를 위해 들어올리기 위한 장치로서, 상기 장치는 상기 차량에 피봇 가능하게 배열된 제 1 힌지 암 (hinge arm: 3) 및 상기 제 1 힌지 암 (3)에 피봇 가능하게 배열된 제 2 힌지 암 (4)을 갖는 적어도 2 부분으로 이루어진 힌지 조인트 (hinge joint: 2) 및 상기 차체 부품 및 차량 사이에서 동작하는 리프팅 장치 (7)를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)은 분리가능한 결합부 (5)를 통해 상호 결합되고, 해제 장치 (6)가 제공되는데, 이 해제 장치에 의해 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)의 분리가능한 결합부 (5)가 상기 차체 부품을 들어올리기 위해 해제되는 장치에 있어서,
    상기 리프팅 장치 (7)가 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 리프팅 장치 (7)는 상기 제 1 힌지 암 (3)의 단부에 배열되며, 상기 제 2 힌지 암 (4)의 피봇 포인트 (8)가 상기 제 1 힌지 암 (3)에, 상기 리프팅 장치 (7)가 상기 차량의 에지 (edge)와 상기 피봇 포인트 (8) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 피봇 가능한 고정판 (9)이 상기 제 2 힌지 암 (4)에 배열되며, 상기 차체 부품이 상기 고정판에 고정가능한 것을 특징으로 하는, 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 힌지 암 (3)에 지지판 (10)이 배열되며, 상기 리프팅 장치 (7)는 상기 지지판 (10)과 상기 고정판 (9) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 리프팅 장치 (7)는 개스 생성 유닛 (11)을 포함하며, 상기 해제 장치 (6)는 상기 개스 생성 유닛 (11)에 의해 생성된 압력에 의해 상기 분리가능한 결합부 (5)의 해제를 위해 작동 (actuate) 가능한 것을 특징으로 하는, 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 분리가능한 결합부 (5)는 이동가능한 (displaceable) 제 1 결합 소자 (12)에 의해 형성되며, 상기 제 1 결합 소자 (12)는 상기 개스 생성 유닛 (11)의 압력에 의해 이동가능한 것을 특징으로 하는, 장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 분리가능한 결합부 (5)의 해제를 위한 상기 제 1 결합 소자 (12)의 이동 운동은 상기 리프팅 장치 (7)의 리프팅 운동에 대해 실질적으로 수직하게 배향되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4) 사이에 미리 정해진 피봇 각도로부터 동작하는 부하 제한 소자 (13:load limiting element)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 제 2 결합 소자 (14)가 제공되며, 이 제 2 결합소자에 의해 상기 제 1 및 제 2 힌지 암 (3, 4)이 상기 리프팅 장치 (7)의 작동 후에 다시 결합되는 것을 특징으로 하는, 장치.




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KR20080017455A (ko) * 2005-06-06 2008-02-26 르노 에스.아.에스. 충돌시 보행자의 머리를 보호하기 위해 자동차 엔진 후드의개방을 제어하는 제어장치
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JP2009137507A (ja) 2007-12-10 2009-06-25 Mitsubishi Motors Corp 車両用フード跳ね上げ装置のヒンジ構造

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