KR20080017455A

KR20080017455A - 충돌시 보행자의 머리를 보호하기 위해 자동차 엔진 후드의개방을 제어하는 제어장치

Info

Publication number: KR20080017455A
Application number: KR1020087000452A
Authority: KR
Inventors: 에브라르 보르그; 에릭 라스뻬자; 쟝-뽈 나도; 이봉 떼뛰
Original assignee: 르노 에스.아.에스.; 에스엔뻬으 마떼리오 에네르제띠끄
Priority date: 2005-06-06
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2008-02-26
Also published as: FR2886612B1; DE602006010857D1; JP2008542123A; WO2006131628A1; US7896122B2; JP5372497B2; FR2886612A1; US20080189015A1; ATE450412T1; ES2337292T3; EP1890917B1; KR101236461B1; EP1890917A1

Abstract

본 발명은 하나 이상의 고리(18)에 의해 후드(1)가 차체에 걸려 있는 위치로부터 자동차의 후방에서 전방으로 관절에 대하여 회전시킴으로써 부분적으로 개방될 수 있도록 자동차의 차체에 관절식으로 연결되어 있는 자동차 엔진부의 후드(1)의 개방을 제어하는 제어장치에 관한 것이다. 이 제어장치는 상기 고리(18)의 풀림을 제어하기 위해 작동기(19, 21)와 상호작용하는 자동차의 전방에 위치된 충격 검출기와 상기 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단을 포함하며, 상기 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단은 상기 후드(1)의 후방 엣지(1a)를 수직 방향으로 가이드하는 수단을 포함한다.

자동차, 후드, 고리, 충격 검출기, 작동기

Description

충돌시 보행자의 머리를 보호하기 위해 자동차 엔진 후드의 개방을 제어하는 제어장치{DEVICE FOR CONTROLLING THE OPENING OF THE ENGINE HOOD OF A VEHICLE, PARTICULARLY FOR PROTECTING THE HEAD OF A PEDESTRIAN IN THE EVENT OF A COLLISION THEREWITH}

본 발명은 자동차 후드의 개방을 자동차의 후방으로부터 전방의 특정 각도로 제어하는 장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 전방과 보행자 사이에서 충돌이 발생할 때 후드가 보행자의 머리를 보호할 수 있도록 제어하는 장치에 관한 것이다.

이 위치에서, 후드의 후방 부분은 상승되고, 따라서 부딪힌 보행자의 머리는 자동차의 전방 유리창과 강하게 충돌할 위험이 없게 되지만, 반대로 후드의 하강시 수반되어 충격을 최대한 줄일 수 있도록 후드는 가능하면 높고 빠르게 보행자의 머리와 접촉하게 되게 된다.

따라서, 후드의 부분적인 개방을 제어하는 장치는 자동차 차체에 후드를 후방에서 거는 고리의 풀림을 제어하기 위해 작동기와 상호작용하는 자동차 전방에 놓인 충격 검출기와 상술한 보호 위치쪽으로의 후드의 개방을 가이드하는 수단을 포함할 수 있다.

이러한 유형의 장치가 갖는 것으로 알려진 문제는 고리를 풀고 후드를 전개하는 사이에 시간 지연이 존재한다는 점이다. 고정되어 있는 정적인 상황으로부터 후드의 동적인 상황으로 되는데 걸리는 이러한 시간은 가능한 한 많이 감소되어야만 하고 따라서 후드는 높은 위치에서 보다 신속하게 작용하여야 한다.

고려해야하는 두 번째 문제는 보행자 머리와 충돌하는 순간의 후드의 위치이다. 이 충돌은 후드가 이미 다시 내려가고 있을 때 즉, 힘을 흡수하는 것이 최적 상태가 아닐 때 발생해서는 안 된다.

본 발명의 목적은 상술한 문제점들에 대응하기 위해 자동차의 후드의 부분적인 개방을 제어하는 장치를 최적화 하는 것이다.

따라서, 본 발명은 하나 이상의 고리에 의해 후드가 차체에 걸려 있는 위치로부터 자동차의 후방에서 전방으로 관절에 대하여 회전시킴으로써 부분적으로 개방될 수 있도록 자동차의 차체에 관절식으로 연결되어 있는 자동차 엔진부의 후드의 개방을 제어하고, 상기 고리의 풀림을 제어하기 위해 작동기와 상호작용하는 자동차의 전방에 위치된 충격 검출기와 상기 후드의 개방을 가이드하는 수단을 포함하는 제어장치에 있어서, 상기 후드의 개방을 가이드하는 수단은 상기 후드의 후방 엣지를 수직 방향으로 가이드하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치이다.

후드의 후방 엣지를 거의 수직으로 가이드함으로써, 자동차의 전방 유리창과 후드 사이의 공간이 감소되고, 따라서 보행자와 충돌시 보호를 더욱 잘할 수 있게 된다.

후드의 후방을 거의 수직으로 가이드하기 위해, 후드가 개방되어 있을 때 전방 엣지가 후방으로 슬라이딩할 수 있게 하는 수단에 의해 상기 후드의 전방 엣지는 차체에 연결되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 후드의 개방을 가이드하는 수단은 후드에 관절식으로 연결된 이동 지지부와 차체에 고정된 고정 지지부를 포함하고, 상기 두 지지부는 전방 레버 및 후방 레버에 의해 관절식으로 함께 연결되어 있고, 상기 지지부에 대한 상기 레버의 관절부는 사변형을 형성할 수 있다.

후드의 후방을 거의 수직으로 이동시키기 위해, 충격에 의해 개방되는 동안, 네 개의 관절 지점과 이동 지지부에 고정 지지부를 연결시키는 변형될 수 있는 사변형의 측면을 명확하게 형성하는 것이 바람직하다.

이동 지지부는 상기 레버의 관절 샤프트에 평행하는 샤프트에 의해 관절식으로 상기 후드에 연결되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 상기 작동기는 상기 고리의 풀림과 상기 후드의 개방을 연속적으로 제어하고, 상기 작동기의 제어는 장약에 의해 개시되는 것이 바람직하다.

따라서, 자동차의 후드는 보행자와 충돌 한 후 보호 위치로 매우 신속하게 이동될 수 있다.

본 발명의 특별하고 효과적인 실시예에서, 상기 작동기는 실린더이고, 실린더의 본체는 차체에 고정된 지지부에 관절식으로 연결되어 있고, 실린더 막대는 관절식으로 그리고 이동 지지부에 대하여 슬라이딩가능하게 후드에 연결되어 있고, 상기 막대의 단부는 상기 차체에 대하여 풀린 위치쪽으로 이동하도록 상기 고리에 대항하여 가압된다.

바람직하게, 상기 실린더 막대는 상기 후드에 연결된 이동 지지부 내에서 축회전하도록 장착된 링 내에 형성된 보어에 결합되고, 상기 실린더 막대는 상기 실린더가 개시된 후에 상기 링에 대항하여 가압될 수 있는 어깨부를 포함한다.

상기 후드는 상기 차체에 대하여 걸려있을 때, 상기 피벗 링에 대한 상기 실린더 막대의 어깨부 사이와 상기 막대의 단부와 상기 고리 사이에 미리 정한 간극이 존재한다.

이러한 두 간극에 의해, 제조 및 조립체 공차(tolerance)를 고려할 수 있고, 또한 실린더가 개시될 때 실린더 막대의 단부가 우선 후드를 풀기 위해 고리와 접촉하게 되고 그 후 실린더 막대의 어깨부가 후드를 상승시키는 것을 개시하기 위해 피벗 링에 접할 수 있게 된다.

바람직하게, 상기 고리는 상기 전방 레버 및 상기 후방 레버의 관절 샤프트에 평행하는 샤프트를 따라 상기 후드에 연결된 이동 지지부의 후방에 축회전할 수 있게 고정되어 있고, 상기 고리는 상기 차체에 고정된 핑거에 대하여 걸려 있는 위치와 상기 핑거에 대하여 풀려 있는 위치 사이에서 스프링의 작용에 대하여 축회전할 수 있다.

또한 바람직하게, 상기 고리는, 상기 후드가 열리고 닫힐 때 볼록한 부분에서 막대의 단부가 미끄러질 수 있도록 되어 있는 실린더 막대의 단부 쪽으로 향하는 볼록한 부분을 포함한다.

본 발명에 따른 제어장치는 또한 상기 장치는 부분적으로 개방된 위치에서 상기 후드를 걸어서 고정하는 수단을 포함하고, 이 수단은 바람직하게 보행자와의 충돌시 후드에 가해지는 미리 정해진 힘이 작용할 때 항복하도록 설정되어 있다.

이러한 수단에 의해 보행자의 충돌이 후드의 최적 높이 위치에 대응할 수 있게 되고, 또한 충돌 후 후드의 하강과 수반되는 보행자의 머리를 방해하는 단단한 지점을 생성하지 않게 된다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 비제한적인 예로서 제공되는 첨부된 도면을 참고하여 아래의 설명을 보면 명확해질 것이다.

도 1은 자동차 전방에서 충돌시 자동차 후드의 부분적인 개방을 제어하는 장치를 나타내는 도면이다.

도 2는 후드가 닫혀져 잠겨있는 상태일 때 본 발명에 따른 제어 장치의 측면도이다.

도 3은 상기 장치의 고리가 풀리는 것을 나타내는 도 2와 유사한 도면이다.

도 4는 후드가 열리기 시작하는 것을 나타내는 도 3과 유사한 도면이다.

도 5는 후드가 높은 위치에 있을 때를 나타내는 도 4와 유사한 도면이다.

도 6은 높은 위치에 있는 제어 장치의 개선된 양태를 나타내는 측면도이다.

도 7은 도 6의 A 부분을 더 큰 축적으로 상세히 나타낸 도면이다.

도 8은 후드를 높은 위치에서 고정하는 링크 막대와 상호작용하는 장치의 후방 레버를 나타내는 사시도이다.

도 9는 도 8의 레버와 링크 막대를 나타내는 다른 사시도이다.

도 1은 실선으로 도시된 것처럼 자동차의 후방으로부터 전방으로 관절부(3)에 대하여 회전시킴으로써 부분적으로 개방될 수 있도록 자동차의 차체에 관절식으로 연결되어 있는, 자동차의 엔진실(2)의 후드(1)의 개방을 제어하는 장치를 개략적으로 도시하고 있는데, 여기에서 후드(1)는 하나 이상의 고리(도 1에 도시 안됨)에 의해 차체에 걸려서 고정되어 있다. 이 장치는 후드가 풀리는 것을 제어하기 위해 작동기(5)와 상호작용하는 자동차 전방에 위치된 충격 검출기(4)와 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단을 포함하고 있다.

본 발명에 따르면, 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단은 거의 수직 방향(D)으로 후드(1)의 후방 엣지(1a)를 가이드하는 수단을 포함하고 있다.

또한, 도 1에서 점선으로 표시된 것처럼 후드(1)가 개방될 때 전방 엣지(1b)가 후방으로 슬라이딩할 수 있게 하는 슬라이딩 수단(7)에 의해서, 후드(1)의 전방 엣지(1b)는 차체(6)에 연결되어 있다.

후드(1)의 이러한 후방 이동은 후드의 후방 엣지(1a)와 자동차의 전방유리창(8) 사이의 공간을 줄여주는 효과가 있다.

도 2 내지 도 5에는 본 발명의 제1 실시예의 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단이 상세히 도시되어 있다.

이러한 수단은 후드(1)에 관절식으로 연결된 이동 지지부(9)와 자동차 차체에 고정된 고정 지지부(10)를 포함하고 있다. 이러한 두 지지부(9, 10)는 전방 레버(11) 및 후방 레버(12)에 의해 서로 관절식으로 연결되어 있고, 지지부(9, 10)에 대한 관절(13, 14, 15, 16)은 변형가능한 사변형을 형성한다.

이동 지지부(9)는 두 레버(11, 12)의 관절 샤프트(13, 14, 15, 16)에 평행하는 샤프트(17)에 의해 후드(1)에 관절식으로 연결되어 있다.

본 발명의 제어 장치는 고리(18)의 풀림과 후드(1)의 개방을 연속적으로 제어하는 작동기를 포함하고 있다.

신속한 트리거 작용을 얻기 위해, 상기 작동기의 제어는 에어백의 작동을 개시하는데 이용되는 것과 동일한 유형의 장약(pyrotechnic charge)에 의해 개시된다.

도 2 내지 도 6에 도시된 예에서, 상기 작동기는 본체(19)가 도면부호 20으로 표시된 지점에서 차체에 고정된 지지부(10)에 관절식으로 움직이고 막대(21)가 관절식으로 그리고 이동 지지부(9)에 대하여 슬라이딩되도록 후드(1)에 연결되어 있는 실린더이다. 막대(21)의 단부(21a)는 고리(18)에 대하여 가압하여, 차체에 고정된 핑거(22)에 대하여 풀린 위치쪽으로 고리를 이동시키도록 되어 있다.

도 2 내지 도 5는 또한 실린더 막대가 후드(1)에 연결된 지지부(9)에서 축회전하도록 장착된 링(24)에 형성된 보어(23)에 결합되어 있는 것을 나타낸다. 실린 더의 이 막대(21)는 실린더가 개시된 후에 링(24)에 대하여 가압할 수 있는 어깨부(21b)를 포함한다.

도 2에 도시된 것처럼 후드(1)가 차체에 대하여 고정되어 있을 때, 피벗 링(24)에 대한 실린더 막대의 어깨부(21b) 사이에 그리고 막대의 단부(21a)와 고리(18) 사이에, 미리 정한 간극이 존재한다. 이러한 간극은 제조 및 조립 공차를 고려하며, 실린더 막대가 장약의 작동 후 우선 링(24)에 대해 작용하고 그 후 고리(18)에 작용하게 한다.

도 2 내지 도 5에도 도시된 것처럼, 고리(18)는 후드(1)에 연결되어 있고 전방 레버(11) 및 후방 레버(12)의 관절 샤프트(13, 14, 15, 16)에 평행하는 지지부(9)의 후방에 위치된 샤프트(17)를 따라 축회전 하는 식으로 고정되어 있다. 이 고리(18)는 코일 스프링(25)의 작용에 대항하여 차체에 고정된 지지부(10)에 부착되어 고정된 핑거(22)에 대하여 걸려있는 위치와 핑거(22)에 대하여 풀려있는 위치 사이에서 축회전할 수 있다(도 3, 도 4, 도 5 참고).

도 2 내지 도 5는 또한 고리(18)가, 후드(1)가 열리고 닫힐 때 고리에서 빠져나가지 아니하면서 막대의 단부(21a)가 고리의 볼록한 전방부(18a)에서 슬라이딩할 수 있도록 형성되어 있는, 실린더 막대의 단부(21a) 쪽으로 향하는 볼록한 전방부(18a)를 포함한다.

실린더의 본체(19)는 샤프트(20)를 따라 본체에 고정된 지지부(10)에 관절식으로 연결되어 있고, 도시된 예에서 샤프트는 전방 레버(11)의 전방에 위치되어 있고, 실린더 막대가 결합된 피벗 링(24)의 샤프트는 본 발명의 장치의 후방 레 버(12)의 후방에 위치되어 있다. 그러나, 피벗 링(24)의 샤프트의 위치는 달라질 수 있다.

본 발명의 제어 장치는 또한 부분적으로 개방된 위치에서, 즉 도 5에 도시된 가장 높은 위치에서, 후드(1)를 걸어서 고정시키는 수단을 포함한다.

따라서, 두 레버(11, 12) 중 하나는 앞서 언급한 부분적으로 개방된 위치에서 후드(1)를 고정하기 위해 차체에 고정된 지지부(10)와 상호작용하는 수단을 포함한다.

도 2 내지 도 5에 도시된 예에서, 전방 레버(11)는 도 5에 도시된 위치에서 고정 지지부(10)에 안착할 수 있는 탄성 지주(11a)를 지지한다. 이러한 탄성 지주(11a)는 상승된 위치에서 후드에 보행자의 머리가 충돌되면 쉽게 파괴되고 따라서 충격을 줄일 수 있고 완충 작용을 할 수 있게 된다.

도 6에 도시된 예에서, 후드(1)를 부분적으로 개방된 위치에서 즉, 상승된 위치에서 고정하는 수단은, 차체에 고정된 지지부(10)에 후방 레버(12)를 관절식으로 연결시키는 링크 막대(26)를 포함한다. 후방 레버(12)는 링크 막대(26)를 상기 지지부(10)에 관절식으로 연결하기 위해 샤프트(29)의 방향으로 뻗어나가는 타원형 개구(28)에 결합된 핀(27)(또한 도 7 내지 도 9를 참고)을 포함한다. 또한, 링크 막대(26)는 링크 막대(26)의 타원형 개구(28)와 결합할 수 있고 또한 지지부(10) 쪽으로 기울어지는 것을 막는 후방 레버(12)에 대한 정지부를 형성할 수 있는 핀(31)을 지지하는 탄성 스트립(30)을 링크 막대의 표면 중 한 표면에(도 9 참고) 포함하고 있다. 따라서, 후드(1)는 스스로, 즉 자중에 의해 닫힌 위치로 돌아갈 수 없다.

또한, 모든 경우에, 후드(1)는 후방에서 전방으로 종래의 방식으로 이동 지지부(9)와 후드(1) 사이에서의 접속용 샤프트와 공통되는 또한 고리(18)의 피벗 샤프트와 공통되는 관절 샤프트(17)를 따라 개방될 수 있도록 되어 있다.

도면에 도시되지 아니하였지만, 지지부(9, 10)는 U 형상의 단면을 구비하고 있고, 따라서 본 발명의 장치의 여러 요소들의 관절 샤프트를 지지할 수 있을 뿐만 아니라 최소한의 높이 요구사항을 갖도록 도 2에 도시된 것처럼 장치가 걸려서 고정된 위치에 있을 때 여러 요소들을 사이에 수용할 수 있다.

나아가, 차체에 고정된 지지부(10)의 바닥은 도시되지 아니한 상승된 부분을 구비하고 있고, 이 상승된 부분에 의하면 조립중에 실린더는 피벗 링(24) 내로 가이드 될 수 있다. 이 상승된 부분은 무엇보다도 링 내에 장약 트리거를 쉽게 위치시킬 수 있는 판매후의 이점을 갖는다.

메커니즘(고리의 형상, 막대-링 상호작용, 관절 메커니즘, 래치 고리, 등등)의 일반적인 구조에 의하면, 이동의 가역성이 허용되며, 따라서 후드는 예를 들어 갑작스런 트리거가 발생하는 경우 필요하면 하부 위치에서 다시 위치를 잡을 수 있다.

위에서 설명한 제어 장치는 아래와 같이 작동한다:

보행자와 충돌시 생성되는 도 1의 화살표 F 방향으로 가해지는 충격이 발생하는 경우, 그 충격은 장약을 통해서 실린더(19, 21)의 개시를 제어하는 검출기(4)에 의해 탐지된다.

실린더 막대의 단부(21a)는 고리(18)를 누르고, 고리는 샤프트(17) 주위에서 회전함으로써 도 3에 도시된 핑거(22)에 대하여 풀린 위치에 놓이게 된다.

실린더 막대의 어깨부(21b)는 피벗 링(24)과 접촉하게 되고, 그 피벗 링에 의해 지지부(9)는 올라가게 되고 레버(11, 12)는 위로 기울어진다.

고리(18)는 핑거(22)와 완전히 분리되고(도 4), 실린더 막대의 단부(21a)는 복원 스프링(25)의 작용에 대항하여 고리의 볼록한 표면(18a)을 계속해서 가압한다.

실린더 막대가 최대로 연장되면, 후드(1)는 도 5 및 도 9에 표시된 최대 높이에 도달하게 되고, 거리(d)는 예를 들어 150mm가 된다.

이 위치에서, 후드(1)는 보행자의 머리의 충격을 완화시킬 수 있다.

이 위치에서, 후드(1)의 경사는 또한 도 2 내지 도 5의 경우에 가요성 혀(11a)로 형성된 고정 수단에 의해 그리고 도 6 내지 도 9에 도시된 탄성 스트립(30) 조립체와 링크 막대(26)에 의해 유지된다.

후드(1)를 일반적인 고정된 위치로 복귀시키기 위해서는, 도 6 내지 도 9의 경우, 전체 메커니즘을 해제하기 위해 레버(12)에 대하여 정지 위치로부터 측면에서 분리되도록 핀(31)을 누르면 충분하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 도 2 내지 도 5에 도시된 장치의 경우 혀(11a)와 도 6 내지 도 9에 도시된 경우의 핀(31)은, 충돌의 영향을 줄이기 위해 보행자의 머리와 충돌하는 경우 후드(1)에 가해지는 미리 정해진 힘에 효과하에서 후드(1)가 도 5 및 도 6에 표시된 상승된 위치에 있을 때 항복하도록 설계되어 있 다.

따라서, 보행자의 머리가 충돌하는 경우, 혀(11a) 또는 핀(31)은 항복하게 되므로, 보행자의 머리를 뒤따르는 후드는 낮아지게 되고, 그 결과 충돌의 영향을 완화시킬 수 있게 된다.

Claims

하나 이상의 고리(18)에 의해 후드(1)가 차체에 걸려 있는 위치로부터 자동차의 후방에서 전방으로 관절에 대하여 회전시킴으로써 부분적으로 개방될 수 있도록 자동차의 차체에 관절식으로 연결되어 있는 자동차 엔진부의 후드(1)의 개방을 제어하고, 상기 고리(18)의 풀림을 제어하기 위해 작동기(5, 19, 21)와 상호작용하는 자동차의 전방에 위치된 충격 검출기(4)와 상기 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단을 포함하는 제어장치에 있어서,

상기 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단은 상기 후드(1)의 후방 엣지(1a)를 수직 방향(D)으로 가이드하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제1항에 있어서,

후드(1)가 개방되어 있을 때 전방 엣지(1b)가 후방으로 슬라이딩할 수 있게 하는 수단(7)에 의해, 상기 후드(1)의 전방 엣지(1b)가 차체에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 후드(1)의 개방을 가이드하는 수단은 후드에 관절식으로 연결된 이동 지지부(9)와 차체에 고정된 고정 지지부(10)를 포함하고, 상기 두 지지부(9, 10)는 전방 레버(11) 및 후방 레버(12)에 의해 관절식으로 함께 연결되어 있고, 상기 두 지지부(9, 10)에 대한 상기 레버의 관절부(13, 14, 15, 16)는 사변형을 형성하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제3항에 있어서,

상기 이동 지지부(9)는 상기 레버(11, 12)의 관절 샤프트에 평행하는 샤프트(17)에 의해 관절식으로 상기 후드에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 작동기(5, 19, 21)는 상기 고리(18)의 풀림과 상기 후드(1)의 개방을 연속적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 작동기(5, 19, 21)의 제어는 장약에 의해 개시되는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 작동기는 실린더이고, 실린더의 본체(19)는 차체에 고정된 지지부(10)에 관절식으로 연결되어 있고, 실린더 막대(21)는 관절식으로 그리고 이동 지지부(9)에 대하여 슬라이딩가능하게 후드에 연결되어 있고, 상기 막대(21)의 단부는 상기 차체에 대하여 풀린 위치쪽으로 이동하도록 상기 고리(18)에 대항하여 가압되는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제7항에 있어서,

상기 실린더 막대는 상기 후드(1)에 연결된 이동 지지부(9) 내에서 축회전하도록 장착된 링(24) 내에 형성된 보어(23)에 결합되고, 상기 실린더 막대는 상기 실린더가 개시된 후에 상기 링에 대항하여 가압될 수 있는 어깨부(21b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제8항에 있어서,

상기 후드(1)가 상기 차체에 대하여 걸려있을 때, 상기 피벗 링(24)에 대한 상기 실린더 막대의 어깨부(21b) 사이와 상기 막대(21a)의 단부와 상기 고리(18) 사이에 미리 정한 간극이 존재하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제3항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 고리(18)는 상기 전방 레버(11) 및 상기 후방 레버(12)의 관절 샤프트에 평행하는 샤프트(17)를 따라 상기 후드에 연결된 이동 지지부(9)의 후방에 축회전할 수 있게 고정되어 있고, 상기 고리(18)는 상기 차체에 고정된 핑거(22)에 대하여 걸려 있는 위치와 상기 핑거(22)에 대하여 풀려 있는 위치 사이에서 스프링(25)의 작용에 대하여 축회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제9항 또는 제10항에 있어서,

상기 고리(18)는, 상기 후드(1)가 열리고 닫힐 때 볼록한 부분(18a)에서 막대의 단부(21a)가 미끄러질 수 있도록 되어 있는 실린더 막대의 단부(21a) 쪽으로 향하는 볼록한 부분(18a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 실린더의 본체(19)는 상기 전방 레버(11)의 전방에 위치된 샤프트(20)를 따라 차체에 고정된 지지부(10)에 관절식으로 연결되어 있고, 상기 후드에 연결된 이동 지지부(9)에 대한 막대의 관절 샤프트(24)는 상기 후방 레버(12)의 후방에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어장치는 부분적으로 개방된 위치에서 상기 후드(1)를 고정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제13항에 있어서,

부분적으로 개방된 위치에서 상기 후드(1)를 고정하는 수단은 보행자와의 충돌시 후드에 가해지는 미리 정해진 힘이 작용할 때 항복하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제3항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 레버(11, 12) 중 하나는 부분적으로 개방된 위치에서 상기 후드(1)를 고정하기 위해 상기 차체에 고정된 지지부(10)와 상호작용하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제15항에 있어서,

부분적으로 개방된 위치에서 상기 후드(1)를 고정하는 수단은 상기 차체에 고정된 지지부(10)에 후방 레버(12)를 관절식으로 연결시키는 링크 막대(26)를 포함하고, 상기 후방 레버(12)는 상기 링크 막대(26)를 상기 지지부(10)에 관절식으로 연결시키기 위해 샤프트(29)의 방향으로 뻗어나가는 타원형 개구(28)에 결합되는 핀(27)을 포함하고, 상기 링크 막대(26)는 상기 링크 막대(26)의 타원형 개구(28)에 결합될 수 있고 상기 지지부(10)쪽으로 기울어지는 것을 막는 후방 레버(12)에 대한 정지부를 형성하는 핀(31)을 지지하는 탄성 스트립(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
제9항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 후드(1)는 또한 상기 이동 지지부(9)와 상기 후드(1) 사이에서의 연결용 샤프트와 공통인 그리고 상기 고리(18)의 축회전 샤프트와 공통인 관절 샤프트(17)를 따라 전방으로부터 후방으로 개방될 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.