RU2587121C2 - Система защелки и фиксатора капота для защиты пешехода - Google Patents
Система защелки и фиксатора капота для защиты пешехода Download PDFInfo
- Publication number
- RU2587121C2 RU2587121C2 RU2012122599/11A RU2012122599A RU2587121C2 RU 2587121 C2 RU2587121 C2 RU 2587121C2 RU 2012122599/11 A RU2012122599/11 A RU 2012122599/11A RU 2012122599 A RU2012122599 A RU 2012122599A RU 2587121 C2 RU2587121 C2 RU 2587121C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- latch
- mounting plate
- hood
- base
- retainer
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/08—Electrical using electromagnets or solenoids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/68—Keepers
Abstract
Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы безопасности автомобиля и способу высвобождения и подъема капота автомобиля. Система высвобождения и подъема капота автомобиля содержит датчик вблизи передней части автомобиля для детектирования столкновения с объектом, капот, имеющий скобу фиксатора для зацепления с поворотной защелкой, что позволяет переместить капот в закрепленное положение, и высвобождающий механизм, соединенный с фиксатором или защелкой, для подъема передней части капота в ответ на сигнал от датчика. Второй и третий варианты выполнения системы безопасности отличаются от первого варианта консруктивным выполнением фиксатора и защелки. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 20 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение, в основном, относится к автомобильной системе безопасности пешеходов и, в частности, к системе активной защелки и фиксатора капота.
Уровень техники
В некоторых конструкциях автомобилей для декоративных целей капот выполняют опущенным, в особенности в его передней части. В результате в полностью закрытом состоянии передний капот может иметь недостаточное расстояние до расположенных под ним жестких узлов, например, двигателя или автомобильного кузова. В случае столкновения эти узлы могут стать причиной получения пешеходом более серьезных травм. В связи с этим производителями были предприняты попытки модификации узлов, находящихся под капотом. Однако все они требовали широкомасштабных стилистических и функциональных компромиссов, связанных с требованиями к размещению компонентов.
Соответственно, необходима система, имеющая вышеупомянутые преимущества и решающая проблему и/или улучшающая ситуацию, касающуюся вышеупомянутых недостатков.
Раскрытие изобретения
В одном аспекте настоящее изобретение относится к автомобильной системе безопасности. Система включает в себя расположенный на передней части автомобиля датчик, который детектирует столкновение с объектом. Также предусмотрен капот с нажимным фиксатором для захвата защелки, который соединяется с монтажной пластиной при помощи крепления, где электрический импульс подается на крепление в ответ на сигнал датчика, а фиксатор расположен в передней части капота.
В другом аспекте изобретение относится к автомобилю с системой безопасности пешехода. В нее входит капот с нажимным фиксатором, расположенным на передней части капота автомобиля. Также предусмотрен датчик, расположенный на передней части автомобиля, который детектирует столкновение с пешеходом, а также защелку для захвата фиксатора. Помимо этого предусмотрен первый трос, подсоединенный к защелке для высвобождения фиксатора. Также предусмотрен привод, который натягивает первый трос в ответ на сигнал от датчика.
В другом аспекте изобретение относится к способу подъема автомобильного капота. Этот способ включает в себя этап обеспечения капота, соединенного с автомобилем и выполненного с возможностью перемещения между закрепленным и незакрепленным положением;
датчика, расположенного рядом с передней частью автомобиля; скобы фиксатора, соединенной с капотом для зацепления с поворотной защелкой, причем такое зацепление позволяет расположить капот в закрепленном положении, а высвобождающий механизм соединен с фиксатором или защелкой. Данный способ включает в себя также детектирование события столкновения с объектом при помощи датчика. Кроме того, данный способ включает в себя приведение в действие высвобождающего механизма в ответ на сигнал, полученный от датчика. Также способ включает в себя этап подъема передней части капота.
Эти и другие аспекты, объекты и характеристики настоящего изобретения будут понятны и оценены специалистами в данной области техники при изучении нижеследующего описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
ФИГ.1 представляет собой вид спереди в перспективе автомобиля, оборудованного системой безопасности автомобиля или пешеходов;
ФИГ.2 представляет собой вид сбоку автомобиля при столкновении с пешеходом;
ФИГ.3А представляет собой вид спереди в перспективе первого варианта реализации системы безопасности;
ФИГ.3В представляет собой вид спереди системы безопасности;
ФИГ.4А представляет собой вид спереди в перспективе системы безопасности в закрепленном состоянии;
ФИГ.4В представляет собой вид сбоку системы безопасности в закрепленном состоянии;
ФИГ.4С представляет собой вид сбоку в поперечном сечении системы безопасности в закрепленном состоянии
ФИГ.5А представляет собой вид спереди в перспективе системы безопасности в разблокированном состоянии;
ФИГ.5В представляет собой вид спереди системы безопасности в разблокированном состоянии;
ФИГ.6А представляет собой вид спереди в перспективе фиксатора и монтажной пластины в разблокированном состоянии;
ФИГ.6В представляет собой вид сбоку фиксатора и монтажной пластины в разблокированном состоянии;
ФИГ.6С представляет собой вид сбоку в поперечном разрезе фиксатора и монтажной пластины в разблокированном состоянии;
ФИГ.7 представляет собой вид сбоку системы безопасности в разобранном виде;
ФИГ.8 представляет собой вид спереди в перспективе второго варианта реализации системы безопасности;
ФИГ.9А представляет собой вид сверху системы безопасности, имеющей трос, проходящий через привод;
ФИГ.9В представляет собой вид спереди в перспективе троса, имеющего первую конфигурацию соединения с приводом;
ФИГ.10А представляет собой вид троса сверху, имеющего вторую конфигурацию соединения с приводом;
ФИГ.10В представляет собой вид спереди в перспективе троса, имеющего вторую конфигурацию соединения с приводом;
ФИГ.11А представляет собой вид сверху троса, имеющего третью конфигурацию соединения с приводом;
ФИГ.11В представляет собой вид спереди в перспективе троса, имеющего третью конфигурацию соединения с приводом.
Осуществление изобретения
При описании в данном документе термины «верхний», «нижний», «правый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и производные от них относятся к изобретению, расположенному таким же образом, как показано на ФИГ.1. Тем не менее, следует понимать, что изобретение допускает альтернативные варианты, если не указано иное. Также следует понимать, что определенные устройства и процессы, проиллюстрированные на сопроводительных чертежах и представленные в нижеследующем описании, являются лишь вариантами реализации концепций изобретения, определенных в прилагаемой формуле. Следовательно, точные размеры и другие физические характеристики, имеющие отношение к вариантам конструкции, описываемые в данном документе, не должны рассматриваться как ограничения, если в формуле изобретения не указано обратное.
На ФИГ.1 и 2 автомобиль 10 показан содержащим капот 18, который соединен с передней частью автомобиля 10 общепринятым способом, известным из уровня техники. В общем случае капот шарнирно прикреплен к автомобилю 10 в области своей задней части. Капот 18 выполнен с возможностью перемещения между закрепленным, или закрытым, положением и незакрепленным, или открытым, положением.
Автомобиль 10 имеет по меньшей мере один датчик 14, выполненный с возможностью детектирования различных типов столкновений между объектом 16 и автомобилем 10. В частности, объект 16, который должен быть обнаружен датчиком 14, может быть пешеходом 16, находящимся непосредственно перед автомобилем 10. В общем случае, датчик 14 может быть любого типа, включая, без ограничения перечисленным, датчики давления, радиолокационные, оптические, оптоволоконные или инфракрасные датчики. Как отмечалось, датчик 14 расположен рядом с передней частью автомобиля 10, в частности, датчик 14 может быть установлен на передний бампер автомобиля или встроен в него.
Автомобиль 10 также содержит систему 12 безопасности автомобиля или пешехода, которая более конкретно называется высвобождающим механизмом 12. Высвобождающий механизм 12 приводится в действие в ответ на сигнал от датчика 14, и после такого срабатывания приподнимает переднюю часть капота 18. Когда капот 18 находится в закрепленном, или закрытом, положении, между капотом 18 и двигателем или кузовом автомобиля имеются опорные точки. При подъеме передней части капота 18 по сигналу от датчика 14 между капотом 18 и двигателем или кузовом автомобиля создается дополнительное пространство, таким образом, снижается количество опорных точек, благодаря чему уменьшается риск получения травм пешеходом 16 во время столкновения.
Ссылаясь на вариант реализации, представленный на ФИГ.3А и 3В, подъемный механизм 12 содержит защелкивающийся механизм 70, который может захватывать фиксатор 20 для того, чтобы перевести капот 18 в закрепленное положение. Защелкивающийся механизм 70 функционально соединен с тросом 110, что позволяет пользователю вручную высвобождать фиксатор 20 из защелкивающегося механизма 70, тем самым перемещая капот 18 в незакрепленное положение. Защелкивающийся механизм 70 функционально соединен с несущей пластиной 72, которая механически прикреплена к передней части автомобиля 10.
Ссылаясь на ФИГ.7, фиксатор 20 содержит основу 24 фиксатора и скобу 22 фиксатора. Скоба 22, как правило, имеет в основном U- или С-образную форму, которая выступает вниз от основы 24. Основа 24 является, как правило, плоской и имеет нижнюю поверхность 40 и верхнюю поверхность 56. Весь фиксатор 20 функционально соединен с монтажной пластиной 26, которая жестко прикреплена к внутренней стороне капота 18. Монтажная пластина 26 является плоской и имеет верхнюю поверхность 38 и нижнюю поверхность 54. Кроме того, монтажная пластина 26 имеет одно или более отверстие 32,46, проходящее насквозь от верхней поверхности 38 монтажной пластины к нижней поверхности 54 монтажной пластины. Аналогичным образом, основа 24 имеет одно или более отверстие 30, 44, проходящее насквозь от верхней поверхности 56 основы к нижней поверхности 40 основы.
Как описано выше, фиксатор 20 соединен с монтажной пластиной 26 при помощи одного или более крепления. В представленном варианте реализации в качестве крепления могут выступать один или более разрывной болтов 28, 42. Первый разрывной болт 28 может быть расположен внутри первого отверстия 30 основы 24, а также первого отверстия 32 монтажной пластины 26. Первый разрывной болт 28 окружает нажимная пружина 52, по существу расположенная между нижней поверхностью 54 монтажной пластины 26 и верхней поверхностью 56 основы 24. Первый разрывной болт 28 обеспечивает надежность крепления фиксатора 20 к монтажной пластине 26 при помощи шайб 37, расположенных на верхней поверхности 38 монтажной пластины 26 и на нижней поверхности 40 основы 24, а также при помощи первой верхней гайки 34, расположенной рядом с верхней поверхностью 38 монтажной пластины 26, а также при помощи первой нижней гайки 36, расположенной рядом с нижней поверхностью 40 основы 24. В качестве дополнительной меры крепления, второй разрывной болт 42 расположен внутри отверстия 46 монтажной пластины 26, а также первого отверстия 44 основы 24. Второй разрывной болт 42 окружен нажимной пружиной 52, расположенной по существу между нижней поверхностью 54 монтажной пластины 26 и верхней поверхностью 56 основы 24. Второй разрывной болт 42 обеспечивает надежность крепления фиксатора 20 к монтажной пластине 26 при помощи шайб 37, расположенных на верхней поверхности 38 монтажной пластины 26, а также на нижней поверхности 40 основы 24 и второй верхней гайки 48, расположенной рядом с нижней поверхностью 40 основы 24.
В дополнение к прикреплению фиксатора 20 к монтажной пластине 26 при помощи первого и вторых разрывной болтов 28, 42, также предусмотрен шарнирный соединитель 58, который обеспечивает гибкое соединение основы фиксатора 24 с монтажной пластиной 26. Шарнирный соединитель 58 содержит второе звено 62, имеющее первый конец 64, который прочно прикреплен к монтажной пластине 26. Прочное крепление второго звена 62 со стороны его первого конца к монтажной пластине 26 может быть обеспечено с помощью нескольких креплений, включая, без ограничения перечисленным, винт, болт или стержень. Шарнирный соединитель 58 также имеет первое звено 60, имеющее первый конец 78, который прочно прикреплен к основе 24 с помощью механического крепления, аналогичного креплению, используемому для соединения второго звена 62 с монтажной пластиной 26. Первое звено 60 шарнирно прикреплено ко второму звену 62 со стороны второго конца 66 второго звена 62. Шарнирное соединение между первым звеном 60 и вторым звеном 62 по крайней мере частично поддерживается пружиной кручения 68 со стороны второго конца 66 второго звена 62. Шарнирный соединитель 58 обычно расположен на краю основы 24 и монтажной пластины 26, но также может быть расположен между нижней поверхностью 54 монтажной пластины 26 и верхней поверхностью 56 основы 24.
На ФИГ.4А-4С часть высвобождающего механизма 12, которая состоит из фиксатора 20 и монтажной пластины 26, показана в неподвижно закрепленном положении, обеспеченном с помощью ранее описанных элементов конструкции. Именно в таком положении, когда фиксатор 20 находится в зацеплении с защелкивающимся механизмом 70 (не показан), капот 18 находится в закрепленном положении, когда опорные точки между капотом 18 и двигателем или корпусом автомобиля представляют повышенную опасность для пешехода 16 в случае столкновения. Для того чтобы обеспечить расстояние между капотом 18, двигателем или корпусом автомобиля, тем самым снижая риск получения травм пешеходом 16, по сигналу датчика 14 взрываются разрывной болты 28, 42, по крайней мере частично ослабляя крепление между основой 24 фиксатора и монтажной пластиной 26. Таким образом, монтажная пластина 26 и, следовательно, капот 18 поднимаются над фиксатором 20 за счет расширительного усилия, обеспечиваемого нажимными пружинами 52, поворотной пружиной 68 шарнирного соединителя 58 или обеими сразу, как показано на ФИГ.5А-6С.
При разрыве болтов 28, 42 капот 18 поднимается, а соединение с помощью шарнирного соединителя 58 между фиксатором 20 и монтажной пластиной 26 сохраняется, что предотвращает полное отсоединение капота. Следовательно, переднюю часть капота 18 можно поднять на определенное расстояние, задаваемое шарнирным соединителем 58. Это расстояние является изменяемым и его можно задавать в соответствии с конфигурацией автомобиля.
Вариант реализации, представленный ранее на ФИГ.3А-7, предусматривает возможность подъема передней части капота 18, используя сравнительно немного места и обеспечивая при этом удобную и простую замену разрывной болтов 28, 42 после их использовании при столкновении.
На ФИГ.8 представлены защелкивающийся механизм 70 и фиксатор 20 для сцепления с защелкивающимся механизмом 70. Аналогично варианту реализации, описанному ранее, трос 110 соединен с защелкивающимся механизмом 70 для того, чтобы вручную высвободить фиксатор 20 для переведения капота 18 в незакрепленное положение.
На ФИГ.9А и 9В вместо использования разрывной болтов для подъема передней части капота 18 в случае столкновения, обнаруженного датчиком 14, линейный привод 120 выполнен таким образом, что он получает сигнал от датчика 14. В таком случае, линейный привод 120 соединен с тросом 110, способным высвобождать защелкивающийся механизм 70. Функциональное соединение между линейным приводом 120 и тросом 110 может быть выполнено различными способами. Как видно из ФИГ.9А, трос 110 может проходить через привод 120 вдоль его продольной оси. В качестве альтернативы, как показано на ФИГ.9В, трос 110 может проходить через соединитель 126 привода 120, где соединитель 126 имеет отверстия 124, через которые может быть пропущен трос.
На ФИГ.10А и 10В трос 110 может иметь участок 122 вспомогательного троса, который ответвляется от троса 110 в точке 130. Участок 122 вспомогательного троса, который ответвляется от троса 110, может быть соединен с приводом 120 описанным выше способом. В частности, участок 122 вспомогательного троса может проходить через отверстие 124 соединителя 126. Возможны другие варианты соединения между участком 122 вспомогательного троса и соединителем 126.
На ФИГ.11А и 11В показана еще одна конфигурация привода 120. В данном случае, привод 120 расположен перпендикулярно тросу 110 с соединением, подобным описанному выше, через соединитель 126. Необходимо отметить, что привод 120 и трос 110 могут быть установлены в несколько положений. Конфигурации, представленные и описанные выше, являются иллюстративными, необходимо принять во внимание, что привод 120 может быть повернут на любой угол или соединен с тросом 110 любым образом, обеспечивающим работу привода 120 при получении сигнала от датчика 14 для многократного и надежного натягивания троса 110 с силой, достаточной для высвобождения фиксатора из защелкивающегося механизма 70.
Одновременно с высвобождением фиксатора из защелкивающегося механизма 70, капот 18 поднимется вверх за счет усилия пружины защелкивающегося механизма 70. В случае, когда время подъема или расстояние подъема недостаточно ввиду недостаточной силы сжатия пружины в защелкивающемся механизме 70, тогда к высвобождающему механизму 12 добавляется дополнительная поднимающаяся пружина.
Подобно первому описанному выше варианту реализации, вариант конструкции, использующей привод 120, занимает незначительное пространство или практически не занимает места, в то время как позволяет использовать высвобождающий механизм 12 многократно и надежно без замены дополнительных частей и избегая повреждений любых дополнительных автомобильных деталей.
Понятно, что для вышеуказанной конструкции возможны различные варианты и модификации без нарушения общей концепции настоящего изобретения, которая описана в формуле изобретения, если специально не указано обратное.
Claims (14)
1. Система безопасности автомобиля, содержащая датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, для детектирования столкновения с объектом, и капот, имеющий фиксатор вблизи его передней части для захватывания защелки, этот фиксатор соединен с монтажной пластиной с помощью разрывного болта, который взрывается по сигналу датчика для высвобождения капота, при этом фиксатор остается соединенным с защелкой после взрывания разрывного болта, причем фиксатор содержит основу и скобу, а разрывной болт проходит вертикально через первое отверстие основы фиксатора и первое отверстие монтажной пластины.
2. Система безопасности по п.1, в которой разрывной болт представляет собой первый разрывной болт, прочно закрепленный с помощью первой верхней гайки, расположенной вблизи верхней поверхности монтажной пластины, и первой нижней гайки, расположенной вблизи нижней поверхности основы фиксатора.
3. Система безопасности по п.2, дополнительно содержащая шарнирный соединитель, расположенный по существу между основой фиксатора и монтажной пластиной и функционально соединенный с ними.
4. Система безопасности по п.3, в которой шарнирный соединитель состоит из первого звена, функционально соединенного с основой фиксатора, второго звена, функционально соединенного одним концом с монтажной пластиной, а вторым концом с первым звеном, и поворотной пружины, размещенной вблизи второго конца второго звена.
5. Система безопасности по п.2, дополнительно содержащая второй разрывной болт, проходящий сквозь второе отверстие основы фиксатора и второе отверстие монтажной пластины и прочно закрепленный с помощью второй верхней гайки, расположенной вблизи верхней поверхности монтажной пластины, и второй нижней гайки, расположенной вблизи нижней поверхности основы фиксатора.
6. Система безопасности по п.2, в которой между нижней поверхностью монтажной пластины и верхней поверхностью основы фиксатора расположена нажимная пружина, причем указанная пружина расположена вблизи первого разрывного болта.
7. Система безопасности по п.1, в которой разрывной болт соединен с основой фиксатора и монтажной пластиной таким образом, что фиксатор перемещается относительно монтажной пластины после взрывания разрывного болта.
8. Способ высвобождения и подъема капота автомобиля, в котором обеспечивают капот, функционально соединенный с автомобилем и выполненный с возможностью перемещения между закрепленным и незакрепленным положениями, датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, фиксатор, содержащий основу и скобу, функционально соединен с капотом для зацепления с поворотной защелкой, позволяющего расположить капот в закрепленном положении, и высвобождающий механизм, функционально соединенный с фиксатором или защелкой;
детектируют столкновение с объектом при помощи датчика;
приводят в действие высвобождающий механизм при помощи взрывания разрывного болта в ответ на сигнал, полученный от датчика, причем разрывной болт проходит вертикально через отверстие основы фиксатора и отверстие монтажной пластины и соединяет фиксатор с монтажной пластиной, и
осуществляют подъем передней части капота за счет силы упругости защелки, причем фиксатор перемещается относительно монтажной пластины и остается соединенным с защелкой после взрывания разрывного болта.
детектируют столкновение с объектом при помощи датчика;
приводят в действие высвобождающий механизм при помощи взрывания разрывного болта в ответ на сигнал, полученный от датчика, причем разрывной болт проходит вертикально через отверстие основы фиксатора и отверстие монтажной пластины и соединяет фиксатор с монтажной пластиной, и
осуществляют подъем передней части капота за счет силы упругости защелки, причем фиксатор перемещается относительно монтажной пластины и остается соединенным с защелкой после взрывания разрывного болта.
9. Способ по п.8, в котором для приведения в действие высвобождающего механизма подают электрический импульс на разрывной болт.
10. Способ по п.8, в котором подъем передней части капота осуществляют за счет упругой силы подъемной пружины.
11. Способ по п.8, в котором разрывной болт соединен с основой фиксатора и монтажной пластиной таким образом, что фиксатор перемещается относительно монтажной пластины после взрывания разрывного болта.
12. Система безопасности автомобиля, содержащая датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, для детектирования столкновения с объектом, и капот, имеющий фиксатор для захватывания защелки и соединенный с монтажной пластиной с помощью крепления, причем электрический импульс может быть передан на крепление в ответ на сигнал от датчика, а фиксатор расположен вблизи передней части капота, причем фиксатор содержит основу и скобу, а крепление, соединяющее фиксатор с монтажной пластиной, представляет собой первый разрывной болт, проходящий через первое отверстие основы фиксатора и первое отверстие монтажной пластины, причем первый разрывной болт прочно закреплен помощью первой верхней гайки, расположенной вблизи верхней поверхности монтажной пластины, и первой нижней гайки, расположенной вблизи нижней поверхности основы фиксатора.
13. Система безопасности автомобиля, содержащая датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, для детектирования столкновения с объектом и капот, имеющий фиксатор, включающий в себя основу и скобу для захватывания защелки, этот фиксатор соединен с монтажной пластиной с помощью разрывного болта, проходящего вертикально через отверстие основы фиксатора и отверстие монтажной пластины и взрывающегося по сигналу от датчика для высвобождения капота.
14. Система безопасности автомобиля по п.13, в которой фиксатор содержит скобу для зацепления защелки и основу, а разрывной болт соединен с основой фиксатора и монтажной пластиной таким образом, что фиксатор перемещается относительно монтажной пластины после взрывания разрывного болта.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/151,848 US8579068B2 (en) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | Hood latch and striker system for pedestrian protection |
US13/151,848 | 2011-06-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012122599A RU2012122599A (ru) | 2013-12-10 |
RU2587121C2 true RU2587121C2 (ru) | 2016-06-10 |
Family
ID=47173546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012122599/11A RU2587121C2 (ru) | 2011-06-02 | 2012-06-01 | Система защелки и фиксатора капота для защиты пешехода |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8579068B2 (ru) |
CN (1) | CN102806946B (ru) |
DE (1) | DE102012208525A1 (ru) |
RU (1) | RU2587121C2 (ru) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8733807B2 (en) * | 2010-03-01 | 2014-05-27 | Daws Manufacturing Company, Inc. | Self-adjusting striker assembly |
CN102971471B (zh) * | 2010-06-29 | 2016-05-11 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 车辆发动机罩锁扣组件 |
US20130069375A1 (en) * | 2011-09-19 | 2013-03-21 | Austin Hardware & Supply, Inc. | Door holder |
DE102011120188B4 (de) * | 2011-12-05 | 2013-08-29 | Audi Ag | Notentriegelungseinrichtung für einenFahrzeug-Kofferraum |
KR101491298B1 (ko) * | 2013-08-20 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 액티브 후드 래치 장치 |
KR101567637B1 (ko) * | 2013-10-21 | 2015-11-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 액티브후드 장치 |
KR101526958B1 (ko) * | 2013-10-31 | 2015-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후드래치 구조 |
EP2902272B1 (en) * | 2014-01-30 | 2016-07-06 | Volvo Car Corporation | Hood latch assembly |
AT517883B1 (de) * | 2014-07-01 | 2017-12-15 | Hirtenberger Automotive Safety Gmbh & Co Kg | Fußgängerschutzsystem |
AT516011B1 (de) * | 2014-07-01 | 2016-04-15 | Hirtenberger Automotive Safety | Fußgängerschutzsystem |
DE102014118690B4 (de) * | 2014-12-16 | 2022-02-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Entriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeughaube |
KR101673721B1 (ko) * | 2014-12-31 | 2016-11-07 | 기아자동차주식회사 | 차량의 액티브 후드용 전방 팝업 래치 세이프티 후크구조 |
US9701277B2 (en) | 2015-02-25 | 2017-07-11 | Magna Closures Inc. | Active hinge with deployed position latch |
WO2016177325A1 (zh) * | 2015-05-04 | 2016-11-10 | 上汽通用汽车有限公司 | 车辆发动机盖的解锁方法及系统 |
US9777516B2 (en) * | 2015-08-24 | 2017-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Gesture-activated hood release system |
JP2017178211A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社Subaru | 車両のサイクリスト保護装置 |
WO2017174980A2 (en) | 2016-04-08 | 2017-10-12 | John Phillip Chevalier | Latching systems for latching movable panels |
KR101836620B1 (ko) * | 2016-04-21 | 2018-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 씬칭래치 조립체 |
DE102018129268A1 (de) | 2017-11-21 | 2019-05-23 | Magna Closures Inc. | Relativ-Verlagerungsmechanismus für aktive Fußgänger - Sicherheitsverriegelung |
US11066854B2 (en) | 2018-01-29 | 2021-07-20 | Magna Closures Inc. | Actuated mechanism for active pedestrian safety latch with meshed gears |
DE102019101992A1 (de) * | 2018-01-29 | 2019-08-01 | Magna Closures Inc. | Betätigter Mechanismus für aktive Fußgänger-Sicherheitsverriegelung |
CN110439393A (zh) | 2018-05-04 | 2019-11-12 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 用于主动式行人安全闩锁的致动机构 |
CN110748249B (zh) * | 2018-07-23 | 2021-09-03 | 比亚迪股份有限公司 | 发动机罩锁钩及车辆 |
CN110745095B (zh) * | 2018-07-23 | 2022-04-15 | 比亚迪股份有限公司 | 发动机罩装置及车辆 |
CN109094662B (zh) * | 2018-09-29 | 2021-04-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前罩锁安装结构 |
US11572721B2 (en) | 2019-01-17 | 2023-02-07 | Strattec Security Corporation | Latch assembly |
DE102019103854A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Einstellung einer Aufprallposition einer Frontklappe eines Fahrzeugs unter Erreichung eines vergrößerten Deformationsweges und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
JP7064457B2 (ja) * | 2019-02-19 | 2022-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両のポップアップフード装置 |
DE102019119990B4 (de) * | 2019-07-24 | 2022-10-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Einstellung einer Aufprallposition einer Frontklappe eines Fahrzeugs mit Arretierungselementen |
CN110630118B (zh) * | 2019-10-09 | 2021-12-07 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 机盖锁组件和具有其的车辆 |
DE102021101888A1 (de) * | 2020-02-06 | 2021-08-12 | Magna BÖCO GmbH | SCHLIEßBÜGELANORDNUNG FÜR DIE VERSCHLUSSVERRIEGELUNG IN KRAFTFAHRZEUGEN |
US11933082B2 (en) | 2020-03-23 | 2024-03-19 | Strattec Security Corporation | Cinching latch assembly |
CN113969708B (zh) * | 2021-10-26 | 2023-04-21 | 长城汽车股份有限公司 | 锁扣结构及车辆 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4249632A (en) * | 1978-04-01 | 1981-02-10 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Safety device for the protection of pedestrians |
KR20020039965A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 이계안 | 자동차의 충격완충형 후드 로크장치 |
EP1494895A1 (en) * | 2002-04-17 | 2005-01-12 | Autoliv Development Ab | A safety device to lift the rear part of the bonnet or hood of a motor vehicle |
US7506716B1 (en) * | 2005-09-09 | 2009-03-24 | Multimatic Inc. | Pedestrian protection automotive hood hinge assembly |
RU2414364C2 (ru) * | 2006-02-27 | 2011-03-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Силовой привод для активного капота двигателя автомобиля |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2246789A (en) * | 1940-08-17 | 1941-06-24 | Houdaille Hershey Corp | Automobile hood latch |
US2256465A (en) * | 1940-12-02 | 1941-09-23 | Houdaille Hershey Corp | Automobile hood latch |
US3334536A (en) * | 1964-03-23 | 1967-08-08 | Bermite Powder Company | Releasable nut with radial and longitudinal lockout |
JP2545093B2 (ja) * | 1987-07-30 | 1996-10-16 | 白木金属工業株式会社 | 盗難防止装置 |
DE59611359D1 (de) * | 1995-10-13 | 2006-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-türschloss oder -klappenschloss |
DE19630245A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Schließkeil für ein Kraftfahrzeugtürschloß o. dgl. sowie Kraftfahrzeugtürschloß mit einem solchen Schließkeil |
US6092845A (en) * | 1997-01-17 | 2000-07-25 | Dura Automotive Systems, Inc. | Hood latch and release mechanism and operating system including same |
US5997230A (en) * | 1997-03-12 | 1999-12-07 | Cartridge Actuated Devices, Inc. | Plastic non-conductive explosive bolt |
SE9902839D0 (sv) * | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Evert Palmquist | Kollisionsskydd för fordon |
KR100362405B1 (ko) | 2000-10-18 | 2002-11-25 | 기아자동차주식회사 | 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구 |
KR100368407B1 (ko) | 2000-11-23 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 |
CA2465966C (en) * | 2003-05-16 | 2012-03-13 | Intier Automotive Closures Inc. | Side door striker and a method of operation |
DE102004015579B4 (de) | 2004-03-31 | 2006-09-14 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Vorrichtung zum Aufstellen der Fronthaube eines Kraftfahrzeuges zumindest im frontseitigen Haubenschloßbereich bei einem drohenden Personenaufprall mit einer Einrichtung zum Reversieren der aufgestellten Fronthaube |
GB2428644B (en) * | 2005-08-02 | 2009-04-29 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle |
US7845691B2 (en) * | 2006-04-05 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Collision safety system for use with a motor vehicle |
US7730990B2 (en) | 2008-05-13 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Restraint system for a hood lift device |
US8505987B2 (en) * | 2009-03-17 | 2013-08-13 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically-activated hood latch and release mechanism |
KR101154299B1 (ko) * | 2010-09-28 | 2012-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 액티브 후드 래치 시스템 |
-
2011
- 2011-06-02 US US13/151,848 patent/US8579068B2/en active Active
-
2012
- 2012-05-22 DE DE201210208525 patent/DE102012208525A1/de active Pending
- 2012-05-25 CN CN201210167104.2A patent/CN102806946B/zh active Active
- 2012-06-01 RU RU2012122599/11A patent/RU2587121C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-10-10 US US14/050,669 patent/US9120461B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4249632A (en) * | 1978-04-01 | 1981-02-10 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Safety device for the protection of pedestrians |
KR20020039965A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 이계안 | 자동차의 충격완충형 후드 로크장치 |
EP1494895A1 (en) * | 2002-04-17 | 2005-01-12 | Autoliv Development Ab | A safety device to lift the rear part of the bonnet or hood of a motor vehicle |
US7506716B1 (en) * | 2005-09-09 | 2009-03-24 | Multimatic Inc. | Pedestrian protection automotive hood hinge assembly |
RU2414364C2 (ru) * | 2006-02-27 | 2011-03-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Силовой привод для активного капота двигателя автомобиля |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20120306237A1 (en) | 2012-12-06 |
US8579068B2 (en) | 2013-11-12 |
US9120461B2 (en) | 2015-09-01 |
RU2012122599A (ru) | 2013-12-10 |
DE102012208525A1 (de) | 2012-12-06 |
US20140034407A1 (en) | 2014-02-06 |
CN102806946A (zh) | 2012-12-05 |
CN102806946B (zh) | 2016-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2587121C2 (ru) | Система защелки и фиксатора капота для защиты пешехода | |
US7537272B2 (en) | Safety device of vehicle | |
CN104816702B (zh) | 发动机罩闩锁组件 | |
US7845691B2 (en) | Collision safety system for use with a motor vehicle | |
KR100921062B1 (ko) | 액티브 후드 시스템의 리프트 장치 | |
US6257657B1 (en) | Vehicular hood apparatus | |
US11168498B2 (en) | Active pedestrian hood latch with dual function cam lever | |
US20200165851A1 (en) | Active pedestrian hood hinge with integrated latch assembly | |
US7730990B2 (en) | Restraint system for a hood lift device | |
US20090050388A1 (en) | System configured to lift hood of vehicle | |
EP2907704B1 (en) | An arrangement comprising a pyrotechnical device and a first mechanical structure | |
CN101318497A (zh) | 行人保护装置 | |
JP4779460B2 (ja) | 車両の安全装置 | |
KR101241021B1 (ko) | 자동차의 액티브 후드 장치 | |
EP2380787B1 (en) | Hinge Mechanism | |
KR20130043454A (ko) | 차량용 후드의 힌지 구조체 | |
KR20140035028A (ko) | 차량용 보행자 보호장치 | |
CN113710548A (zh) | 具有一体式闩锁组件的主动行人发动机罩铰链 | |
JP2009056973A (ja) | 車両用フードの跳ね上げ装置 | |
CN111845953A (zh) | 发动机罩结构和具有其的车辆 | |
CN111321964B (zh) | 主动铰链 | |
EP2857266B1 (en) | Hinge arrangement | |
CN110745095B (zh) | 发动机罩装置及车辆 | |
KR101659353B1 (ko) | 액티브 후드 장치 | |
CN210049737U (zh) | 主动式发动机罩铰链机构、铰链系统以及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200602 |