CN102971471B - 车辆发动机罩锁扣组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机罩组件(30)，所述发动机罩组件(30)牢牢锁定发动机罩(14)的冲击杆(50)至车辆主构架上，包括具有活动第二锁扣旋转臂(42)的主体(32)和活动第一锁扣构件(40)。第一锁扣构件(40)将冲击杆(50)锁定在第一关闭位置，第二锁扣旋转臂(42)将冲击杆(50)锁定在所述第一锁扣构件(40)上方的第二关闭位置处。

Description

车辆发动机罩锁扣组件

相关申请

本专利申请涉及并主张2010年6月29日提交的名称为“发动机罩锁扣组件”、申请号为61/359,578的美国临时专利申请案和2010年11月11日提交的名称为“发动机罩锁扣组件”、申请号为61/412,629的美国临时专利申请案的优先权，两篇申请文件在此均以引用的方式整体并入本文中。

技术领域

本发明的具体实施方式大体上涉及一种车辆锁扣组件，尤其涉及一种将发动机罩锁定在第一和第二位置的车辆发动机罩锁扣组件。

背景技术

汽车等交通工具通常包括绕轴转动地锁定在主构架上的发动机罩。如遮盖引擎的发动机罩。车辆运行时，发动机罩锁定在闭合位置，使发动机罩无法转动到打开位置。

图1为车辆10前端的立体图。车辆10包括主架构12和绕轴转动地锁定在构架12上的发动机罩14。为能接触到车辆10的发动机舱16，发动机罩14转动到打开位置。通常，由操作员将车辆10驾驶舱内的发动机罩释放触发把手进行啮合(如拉动该把手)，图中未示出该把手。发动机罩释放触发把手一般与缆绳连接，缆绳相应地与固定在构架12前上部的发动机罩锁扣组件18的一部分连接。

发动机罩释放触发把手啮合后，发动机罩锁扣组件18释放发动机罩14前沿下面伸出的冲击杆20，发动机罩14被向上撑起至距构架12一小段距离处。然后操作员可将手放入间隙区内来啮合发动机罩锁扣组件18，这时冲击杆20完全释放，发动机罩绕枢轴向上转动至完全打开位置(及通过绕轴转动地锁定在构架上的撑杆来支撑开发动机罩)。

检查完发动机舱16后，操作员将发动机罩14下落回构架12上。发动机罩14落入构架内的力将冲击杆20锁定在发动机罩锁扣组件18上，发动机罩14便牢牢地扣紧到构架12上。

通常，发动机罩锁扣组件18包括若干不同的独立部件。例如，发动机罩扣锁组件18包括由8个部件装配而成的组件，具有传统的圆线弹簧、金属板料冲压件、装配铆钉。因此，发动机罩锁扣组件18的生产过程需要耗用大量时间和劳力。另外，不同的独立部件的数量较大也提高了各个部件质量下降或以其他方式损坏的可能性。

发明内容

本发明实施例提供了一种更简单高效的发动机罩锁扣组件，与典型的发动机罩锁扣组件相比，大大减少了不同的独立部件的使用。

本发明某些实施例提供了一种将发动机罩冲击杆(strikerbar)牢牢锁定在车辆主构架上的发动机罩锁扣组件。组件包括主体，该主体包括活动的第二锁扣构件和活动的第一锁扣构件。第一锁扣构件将冲击杆锁定在第一关闭位置。第二锁扣构件将冲击杆锁定在第一锁扣构件上方的第二关闭位置。

上述主体、第二锁扣构件和第一锁扣构件由单个材料一体制成单个部件。

上述组件也可包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧保持在主体的内部。螺旋弹簧可向冲击杆施加阻力。且其顶部固定设置缓冲帽。

第一锁扣构件包括具有相对的翼板的第一锁扣枢转臂，该第一锁扣构件在与发动机释放触发把手(hoodreleaseactivationhandle)有效连接的缆绳的拉动下转离主体。

第二锁扣构件包括具有相对的滑行斜板和一体的把手的第二锁扣枢转臂。该第二锁扣构件在操作员握住一体的把手将其拉离主体时转离主体。

一般而言，第一锁扣构件在第一方向上转离主体以释放冲击杆，第二锁扣构件在第二方向上转离主体以释放冲击杆，其中第一方向与第二方向相反。

主体通过单个紧固件牢牢固定在车辆主构架上。另外，第一和第二锁扣构件在冲击杆与第一锁扣构件完全结合时紧紧相互扣在一起。

可选地，第一锁扣构件可包括转动压缩弹簧，所述转动压缩弹簧由自主体伸出的挡片保持在关闭位置。挡片被驱离转动压缩弹簧时，转动压缩弹簧可转动至打开位置，将冲击杆推向第二锁扣构件。

附图说明

图1为车辆前端的立体图。

图2为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件第一侧的立体图。

图3为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件第二侧的立体图。

图4为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆锁定在第一关闭位置时的立体图。

图5为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆锁定在第一关闭位置时的侧视图。

图6为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆从第一关闭位置释放时的侧视图。

图7为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆锁定在第二关闭位置时的侧视图。

图8为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆从第二关闭位置释放时的侧视图。

图9为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件与冲击杆完全释放时的侧视图。

图10为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件与冲击杆完全释放时的立体图。

图11为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件第一侧的顶视立体图。

图12为本发明实施例的柱塞的顶视立体图。

图13为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件第二侧的顶视立体图。

图14为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件的正视图。

图15为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件处于完全关闭位置时的侧视立体图。

图16为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件从第一关闭位置释放时的侧视立体图。

图17为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件与冲击杆完全啮合时的侧视立体图。

图18为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆从第一关闭位置释放时的侧视立体图。

图19为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件将冲击杆锁定在第二关闭位置时的侧视立体图。

图20为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件与冲击杆完全释放时的侧视立体图。

图21为本发明实施例的缆绳连接梁的正视立体图。

图22为本发明实施例的缆绳连接梁的后视立体图。

详细说明本发明实施例前，应理解的是本发明的应用决不仅限于以下说明或附图中所示的结构细节和部件布置。相反，本发明还可有其它实施例，可以各种方式实施或实现。另外，还应理解的是此处所用的措辞和术语仅用作说明，不具限制性。如“包括”和“由……构成”等术语此处的用法及其细微差别指涵盖此后所列项目及其对等物以及增列项目及其对等物。

具体实施方式

图2和图3分别为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30第一侧和第二侧的立体图。组件30包括由单个材料(如金属)一体制成(如冲压)的主体32，及固定在主体32内的螺旋弹簧34。严格意义上说，组件30仅由两个不同的独立部件构成：主体32和螺旋弹簧34。

螺旋弹簧34可包括多个弹簧以适合重量增加的发动机罩使用。例如，螺旋弹簧34可包括外弹簧和外弹簧内的可伸缩内弹簧。具有内外同心复式弹簧的双弹簧构造可使弹簧常数更稳健。

如图2和图3所示，主体32包括与固定立壁38一体连接的底座36。带有一个通孔的安装片37自底座36向下伸出。主体32通过安装片37固定到车辆构架上(如通过螺栓)。尤其地，现有技术典型的锁扣组件通过两个安装孔锁定在构架上。然而，由于其简单的纵向设计，组件30仅用一个螺栓穿过安装片37的通孔即可牢牢地固定到构架上。

第一锁扣枢转臂40可枢转地与至少一个立壁38连接成一体。严格意义上说，第一锁扣枢转臂40沿弧A所示的方向转动。在顶端，第一锁扣枢转臂40包括相对的翼板39，所述翼板39与主支撑壁41连接成一体。缆绳锁扣孔43贯穿主支撑壁41，并用于适当固定与发动机罩释放触发手柄(未示出)有效连接的缆绳(未示出)的末端。

另外，第二锁扣枢转臂42可枢转地与至少一个立壁38连接成一体。相应地，第二锁扣枢转臂42沿弧B所示的方向转动。在顶端，第二锁扣枢转臂42包括相对的滑行斜板44，所述滑行斜板与主支撑壁46连接成一体。

把手48自主支撑臂46向上和向外伸出。把手48包括中心加强梗或加强肋49，起到增强把手48的强度和耐用性。

螺旋弹簧34通过粘合、压折或类似方式固定在底座36的内表面上。如图2和3所示，螺旋弹簧34分别牢牢保持在第一和第二锁扣枢转臂40和42之间的主体32内。

图4和图5为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30将冲击杆50锁定在第一关闭位置时的立体图和侧视图。冲击杆50自发动机罩的内表面(未示出)伸出。

如图4和图5，处于完全锁定位置时，冲击杆50被推进在第一锁扣枢转臂40上的相对的翼板39的扣紧下表面52。所述扣紧下表面52塑造成与冲击杆50圆周相适应的形状。由于第一锁扣枢转臂40处于完全直立的位置，所以尽管受到螺旋弹簧34施加的力，冲击杆50仍固定在适当位置上。若要将冲击杆50移出第一锁扣枢转臂40，第一锁扣枢转臂40需转离螺旋弹簧34。

图6为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30将冲击杆50从第一关闭位置释放时的侧视图。如上所述，缆绳(未示出)固定在第一锁扣枢转臂40的缆绳锁扣孔43中。缆绳用力拉第一锁扣枢转臂40时，第一锁扣枢转臂40沿弧A方向转离螺旋弹簧34。随着第一锁扣枢转臂40的转离，冲击杆50离开扣紧下表面52。严格意义上说，螺旋弹簧34沿箭头C方向将冲击杆50向上推向第二锁扣枢转臂42。

图7为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30将冲击杆50锁定在第二关闭位置时的侧视图。在螺旋弹簧34的作用下，冲击杆50被推离第一锁扣枢转臂40进入滑行斜板44的扣紧下表面54。冲击杆50释放第一锁扣枢转臂后，第一锁扣枢转臂40缩回至直立位置。

由于第二锁扣枢转臂42处于完全直立的位置，冲击杆50由第二锁扣枢转臂42固定在适当位置。这样，发动机罩锁扣组件30将车辆发动机罩牢固地支撑在相对构架撑起的位置。这时，操作员可滑动发动机罩下面的把手以啮合(engage)第二锁扣枢转臂42的把手48。

图8为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30将冲击杆50从第二关闭位置释放时的侧视图。如上所述，操作员握住把手48并沿弧B的方向拉动第二锁扣枢转臂42。相应地，第二锁扣枢转臂42与冲击杆50释放，冲击杆50沿箭头C所示方向被上推越过滑行斜板44。

图9和图10分别为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件30完全与冲击杆50释放时的侧视图和立体图。如图9和图10所示，冲击杆50释放第二锁扣枢转臂42后，第二锁扣枢转臂42缩回至直立位置。

车辆发动机罩回转至关闭位置时，冲击杆50沿箭头C’所示的方向移动至第二锁扣枢转臂42的滑行斜板44内。这样，冲击杆50推动第二锁扣枢转臂42向后转动。

如图8所示，随着冲击杆50沿箭头C’所示方向继续向下移动(如在发动机罩下落力的作用下)，冲击杆50在滑行斜板44上滑动并推动第二锁扣枢转臂42沿弧B所示的方向转离。一旦冲击杆50滑过第二锁扣枢转臂42，冲击杆50被推入螺旋弹簧34的顶端。

如图6所示，随着冲击杆50沿箭头C’所示方向继续移动，冲击杆50开始挤压螺旋弹簧34，然后滑过第一锁扣枢转臂40的翼板39。这样，第一锁扣枢转臂40沿弧A所示方向转离。

如图4和图5所示，冲击杆50继续向下推向底座36并越过第一锁扣枢转臂40。此时，第一锁扣枢转臂40缩回至直立位置。螺旋弹簧34继续抵抗冲击杆50向下移动的力，最终使冲击杆50停止下落。螺旋弹簧34施加给冲击杆50的向上力将冲击杆50嵌入在翼板39的扣紧下表面52内。从而，冲击杆50(及与其连接的发动机罩)被发动机罩锁扣组件30锁定在适当位置。

因此，本发明实施例提供了一种简单高效的发动机罩锁扣组件30。

图11为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件60第一侧的顶视立体图。发动机锁扣组件60类似于图2至图10所示及说明的发动机罩锁扣组件30。发动机罩锁扣组件60的特征可融合至发动机罩锁扣组件30中，反之亦然。发动机罩锁扣组件60包括保持有柱塞64的主体62。

图12为本发明实施例的柱塞64的顶视立体图。柱塞64包括固定有缓冲帽68的螺旋弹簧66。缓冲帽68的尺寸和形状与主体62的内部相适应并可在其内部滑动。缓冲帽68的顶面包括凹槽70，凹槽70与冲击杆的形状和圆周相适应。因此，缓冲帽68为冲击杆提供缓冲面。

图13为发动机罩锁扣组件60第二侧的顶视立体图。处于关闭位置时，第一和第二锁扣枢转臂72和74通过凸出部和槽孔等分别相互紧紧扣合在一起。这样，组件60，如在碰撞时，不易分离。

另外，第一锁扣枢转臂72包括自第一锁扣枢转臂向外伸出的缆绳连接耳环76(而不是贯穿其内部的一个孔)。严格意义上说，通过该固定耳环76，制造厂更容易将缆绳系在耳环76上。

图14为发动机罩锁扣组件60的正视图。组件60的壁82上伸出钩子80。所述钩子80穿过车辆构架并锁定在其面板或某个部位上，以可靠地对准构架。

图21和图22分别为本发明实施例自第一锁扣枢转臂42伸出的缆绳连接梁120的正视立体图和后视立体图。缆绳连接梁120可替代缆绳锁扣孔43使用(如图2和图3中所示)或缆绳连接耳环76(如图11和图13中所示)。

如图21和图22所示，缆绳连接梁120包括自第一锁扣枢转臂42向上伸出的主带122。所述主带122连接曲带124，所述曲带124自主支撑臂46弯曲成约180°的弧。如图21所示，狭缝126贯穿设置在曲带124内。狭缝126与贯穿主带122的扩大孔128相通。

制造过程中，缆绳(未示出)插入扩大孔128。缆绳可具有比孔128大的缆绳帽、缆绳扣等类似物。严格意义上说，缆绳的终端不得穿过孔128。缆绳于是缠绕在主带122和/或曲带124上以将缆绳牢牢固定在第一锁扣枢转臂42上。但已发现缆绳连接梁120的连接强度更大。

图15为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90处于完全关闭位置时的侧视立体图。组件90包括由单个金属材料一体制成的主体92，和压缩弹簧94，所述压缩弹簧可由另一块金属制成。压缩弹簧94通过铆钉或螺栓(未示出)可转动地固定在主体上。处于关闭位置时，压缩弹簧94封闭贯穿主体92的杆孔96。

图16为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90从第一关闭位置释放时的侧视立体图。处于如图16所示的位置时，压缩弹簧94打开杆孔96。

图17为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90与冲击杆98完全啮合时的侧视立体图。如图17所示，压缩弹簧94包括与壁102垂直连接成一体的带100。壁102包括贯穿壁的末端开口的凹槽104。与带100相邻的壁102上贯穿设置枢轴孔106。枢轴孔106与贯穿主体92的枢轴孔对准(铆钉或螺栓穿过对准的枢轴孔)。

处于第一关闭位置时，冲击杆98被保持在主体92内形成的杆孔96中。末端开口的凹槽104固定冲击杆98。因此，冲击杆98被保持在杆孔96和凹槽104之间。

如图17所示，压缩弹簧94还包括扣钩108，所述扣钩108靠近压缩弹簧的下端。扣钩108锁扣在自主体92垂直伸出的活动挡片110上，挡片110防止压缩弹簧94绕枢轴孔106转动。

使冲击杆98释放第一关闭位置时，沿箭头D所示方向向下推动挡片110。挡片110与缆绳(未示出)有效连接，缆绳反过来与发动机罩释放触发把手有效连接。一旦挡片110沿箭头D方向被向下推动，挡片110即与扣钩108释放。相应地，压缩弹簧94便可绕枢轴孔106转动。

图18为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90将冲击杆98从第一关闭位置释放时的侧视立体图。一旦与扣钩108释放，挡片110缩回至其直立位置。

压缩弹簧94，可为板簧或转动弹簧，绕枢轴孔106转动，使带100沿箭头D所示的方向向下移动。此时，抱握在凹槽104内的冲击杆98沿箭头D’所示的方向向上朝第二锁扣枢转臂114的滑行斜板112推动。类似于组件30，第二锁扣枢转臂114将冲击杆98保持在冲击杆(及发动机罩)可被支撑起的位置。

图19为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90将冲击杆98锁定在第二关闭位置时的侧视图。使冲击杆从第二关闭位置释放时，操作员握住第二锁扣枢转臂114的把手116并使其沿箭头E所示的方向向后转动。严格意义上说，滑行斜板112与冲击杆98释放，冲击杆98即从组件90中移出(类似于上述组件30)。

图20为根据本发明实施例的发动机罩锁扣组件90与冲击杆98完全释放时的侧视立体图。使冲击杆98锁定在组件90内时，冲击杆98沿箭头D所示的方向推回锁扣组件。这样，冲击杆98在滑行斜板112上滑动，推动第二锁扣枢转臂沿弧E所示的方向向后转动，如图19所示。

随着移动冲击杆98的力撞击在压缩弹簧94上，所述压缩弹簧94界定端部开口的凹槽104，如图18所示，移动的冲击杆98推动压缩弹簧94沿弧F所示的方向绕枢轴孔106转动，从而推动冲击杆98返回到主体92的杆孔96内，压缩弹簧94转动来封闭杆孔，如图17所示。

因此，组件90是简单高效发动机罩锁扣组件，包括一体的主体和可转动固定在主体上的压缩弹簧。

因此，本发明实施例结合图2‐20提供了一种较现有技术发动机罩锁扣更简单、更高效的发动机罩锁扣组件。本发明实施例提供了一种发动机罩锁扣组件，所述组件在车辆行驶过程中将发动机罩固定和保持在关闭位置，可使发动机罩打开至第二位置，帮助提起发动机罩以使人员可从第二位置打开发动机罩，并且使发动机罩从打开位置牢牢关闭。

尽管本发明所述实施例中使用了如上部、底部、下、中、侧、水平、垂直、前部等各种空间和方向术语，但应理解的是此类术语仅用于附图中所示的方位。这些方位可以颠倒、转动或改变，以保证上部可为下部，下部可为上部，水平可为垂直，垂直亦可为水平。

对上述内容所作的任何改变和改进均在本发明范围内。应理解的是，此处所公开和定义的发明适用于本说明书和/或附图所述或其中显而易见的两个或多个单个特点的所有可选组合。所有这些不同组合构成了本发明的多个可选方面。此处所述的实施例说明了实施本发明的最佳方式，使该领域其他技术人员能够使用本发明。所述权利要求书包括现有技术允许范围的替代实施例。

以下权利要求书将对本发明的各种特点进行详细说明。

Claims (19)

1.一种发动机罩锁扣组件，该锁扣组件被构造为将发动机罩冲击杆牢牢锁至车辆主构架上，所述发动机罩锁扣组件包括：

主体，所述主体包括第二锁扣枢转臂，其中第二锁扣枢转臂包括相对的滑行斜板，且第二锁扣枢转臂包括与其一体的把手，所述第二锁扣枢转臂被构造为可转离所述主体；及

第一锁扣构件，

其中所述第一锁扣构件被构造为将冲击杆锁定在第一关闭位置，所述第二锁扣枢转臂被构造为将冲击杆锁定在所述第一锁扣构件上方的第二关闭位置处；

其中所述主体、第二锁扣枢转臂和第一锁扣构件由单个材料一体制成单个部件。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，还包括保持在主体内的螺旋弹簧，其中所述螺旋弹簧被构造为给冲击杆施加阻力。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁扣组件，还包括固定在所述螺旋弹簧顶部的缓冲帽。

4.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，其中，所述第一锁扣构件包括具有相对的翼板的第一锁扣枢转臂，第一锁扣枢转臂被构造为在与发动机罩释放触发把手有效连接的缆绳的拉动下转离主体，所述第一锁扣枢转臂被构造为在第一方向上转离主体以释放冲击杆，所述第二锁扣枢转臂被构造为在第二方向上转离主体以释放冲击杆，其中第一方向与第二方向相反。

5.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，其中，第一锁扣构件包括转动压缩弹簧，所述转动压缩弹簧由自主体伸出的挡片固定在关闭位置，挡片被驱离转动压缩弹簧时，转动压缩弹簧转动至打开位置，将冲击杆推向第二锁扣枢转臂。

6.一种发动机罩锁扣组件，该锁扣组件被构造为将发动机罩冲击杆牢牢锁至车辆主构架上，所述发动机罩锁扣组件包括：

主体，所述主体包括与主体一体制成的可活动的第二锁扣枢转臂，其中所述第二锁扣枢转臂包括相对的滑行斜板，所述第二锁扣枢转臂还包括与其一体的把手，所述第二锁扣枢转臂被构造为在操作员握住一体式把手并将其拉离所述主体时转离主体，所述主体通过单个紧固件牢牢固定在车辆主构架上；

可活动的第一锁扣枢转臂，其中所述主体、第二锁扣枢转臂和第一锁扣枢转臂由单个材料一体制成单个部件，第一锁扣枢转臂包括相对的翼板，该第一锁扣枢转臂被构造为在与发动机罩释放触发把手有效连接的缆绳的拉动下转离主体；及

保持在所述主体内部的螺旋弹簧，其中所述螺旋弹簧被构造为给冲击杆施加阻力，

其中，第一锁扣枢转臂被构造为将冲击杆锁定在第一关闭位置，第二锁扣枢转臂被构造为将冲击杆锁定在第一锁扣枢转臂上方的第二关闭位置，第一锁扣枢转臂被构造为在第一方向上转离主体以释放冲击杆，所述第二锁扣枢转臂被构造为在第二方向上转离主体以释放冲击杆，其中第一方向与第二方向相反。

7.一种发动机罩锁扣组件，该锁扣组件被构造为将发动机罩冲击杆牢牢锁至车辆主构架上，所述发动机罩锁扣组件包括：

主体，所述主体包括可活动的第二锁扣枢转臂，其中所述第二锁扣枢转臂包括滑行斜板和把手，所述第二锁扣枢转臂被构造为在操作员握住把手并将其拉离所述主体时转离主体；及

可活动的第一锁扣构件，

其中所述第一锁扣构件被构造为将冲击杆锁定在第一关闭位置，所述第二锁扣枢转臂被构造为将冲击杆锁定在所述第一锁扣构件上方的第二关闭位置处，

其特征在于所述第二锁扣枢转臂包括相对设置的滑行斜板，且所述把手与所述第二锁扣枢转臂一体形成；

其中所述主体、第二锁扣枢转臂和第一锁扣构件由单个材料一体制成单个部件。

8.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，还包括保持在主体内的螺旋弹簧，其中所述螺旋弹簧被构造为给冲击杆施加阻力。

9.根据权利要求8所述的发动机罩锁扣组件，还包括固定在所述螺旋弹簧顶部的缓冲帽。

10.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中第一锁扣构件包括相对的翼板，其中所述第一锁扣构件被构造为在与发动机罩释放触发把手有效连接的缆绳的拉动下转离主体。

11.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中所述第一锁扣构件被构造为在第一方向上转离主体以释放冲击杆，第二锁扣枢转臂被构造为在第二方向上转离主体以释放冲击杆，其中第一方向与第二方向相反。

12.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中所述主体通过单个螺栓牢牢固定在车辆主构架上。

13.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中第一锁扣构件和第二锁扣枢转臂被构造为在冲击杆与第一锁扣构件完全接合时相互锁在一起。

14.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中所述第一锁扣构件包括缆绳连接构件。

15.根据权利要求14所述的发动机罩锁扣组件，其中所述缆绳连接构件包括与曲带一体连接的主带，其中贯穿曲带形成的狭缝与贯穿主带形成的扩大孔相通。

16.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，其中所述第一锁扣构件包括转动压缩弹簧。

17.根据权利要求16所述的发动机罩锁扣组件，其中所述转动压缩弹簧由自主体伸出的挡片保持在关闭位置。

18.根据权利要求17所述的发动机罩锁扣组件，其中挡片被驱离转动压缩弹簧时，转动压缩弹簧转动至打开位置，冲击杆被推向第二锁扣枢转臂。

19.根据权利要求7所述的发动机罩锁扣组件，

所述主体包括与其一体成形的可活动的第二锁扣枢转臂，其中所述主体通过单个紧固件牢牢固定在车辆主构架上；

可活动的第一锁扣枢转臂，其中所述主体、所述第二锁扣枢转臂和所述第一锁扣构件由单个材料一体制成单个部件，其中所述第一锁扣枢转臂包括相对的翼板，其中所述第一锁扣枢转臂被构造为在与发动机罩释放触发把手有效连接的缆绳的拉动下转离主体；及

保持在主体内部的螺旋弹簧，其中所述螺旋弹簧被构造为给冲击杆施加阻力，

其中所述第一锁扣枢转臂被构造为在第一方向上转离主体以释放冲击杆，且所述第二锁扣枢转臂被构造为在第二方向上转离主体以释放冲击杆，其中所述第一方向与所述第二方向相反。