CN211422353U - 一种气压驱动的折叠式客车逃生门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气压驱动的折叠式客车逃生门，包括驱动机构，供气机构和动作机构，各组成部分之间通过机械方式或者气动通路进行连接。主要解决了现在客车上所装的逃生门，无法自动滑下打开，且距离地面高度过高的缺陷。该气压驱动的折叠式客车逃生门，在车门开启后，会自动弹开下滑，并通过折叠机构进行分段折叠，形成阶梯状，以供乘客逃生下行使用，能够减小逃生过程中的危险性，提高逃生效率。

Description

一种气压驱动的折叠式客车逃生门

技术领域

本实用新型属于客车制造技术领域，具体涉及一种气压驱动的折叠式客车逃生门。

背景技术

营运客车，载客量大，受限于车内空间大小，满载客车属于人群高度密集场所，密集的座位排列使得留给乘客行走的通道空间更加狭小，再加上车门有限的容纳量以及下车时必须要经过踏步，使得客车乘客在疏散时极易发生拥堵现象，导致事故发生时，疏散效率降低，致使乘客无法及时逃生，并可能造成踩踏事故，形成人员伤亡，加重事故伤害。

基于以上特点，客车在发生事故时，乘客能否安全地逃生，往往依赖于客车上的逃生装置，逃生装置成为了乘客性命的最后一道保障。现在常见的逃生装置有安全锤，逃生窗，逃生门等。由于平常缺乏有效的训练，使得乘客在使用安全锤时显得非常的生疏，再加上安全锤的丢失或损坏，在实际逃生时往往效率不高。而逃生窗，其空间容纳量非常有限，设置的高度一般也较高，使得乘客在逃生前经常需要完成爬上车窗、推开车窗、翻越车窗等一系列复杂的动作，这极大地延误了逃生时间。再加上跳窗这一行为本身就具有较大的危险性，也使得很多乘客在实际逃生中会产生畏惧感。这样就使得逃生门的地位显得更加重要，但是，现有的逃生门技术还存在着许多问题，具体如下。

根据GB/T 13049-91《客车通用技术条件》规定，车身大于7米的客车两侧至少各有一个安全出口，这里指的是逃生门。此标准并未对逃生门的位置做出明确的规定，因此需要合理设置逃生门。对于城市客车乘客门一般有两个，一个是上车门，一个是下车门，它们都在右侧，所以安全门的布置可以选在车身的左边合适位置或车子后面。随着客车技术的发展，目前对对客车逃生门的设计要求主要有以下几点。

(1)车门的外形尺寸门净宽不小于550mm，门净高不小于1250mm。

(2)车门铰链应在前端，向外开启角度不小于100°，在此角度范围内能正常开启，同时需要有安全警报装置。

(3)如果通往安全门的通道宽度不足300mm时，能够采用迅速翻转座椅等方法加宽通道。

(4)在安全门处，必须用红色醒目字体说明使用方法，字体高度不小于20mm。

在国内，长途巴士，豪华旅游客车等大都设置了安全逃生门，城市内运行的客车只有供乘客上下的车门，另外儿童校车也必须设置有逃生门。大多数客车的逃生门安装在客车的左后侧或者客车的尾部。客车安全逃生门的结构和普通车门基本相似，由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。车门附件又包括：铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条、玻璃、玻璃导槽和导轨等。

1.目前通用的逃生门，在应急逃生时，大都需要乘客自己手动开启，并且在开启开关之后还需要二次将门推开。这使得在逃生过程中，延误了逃生时间。如果能有一种类似于自动弹开车门的装置，乘客在打开开启装置之后，车门将自动弹开，并自主滑下，这样就大大节省了逃生所需时间。

2.设置在客车左侧，后部的逃生门通常都具有距离地面高度较大的特点。逃生门的下边缘距离地面还有1.5米到1.8米的距离，这就意味着乘客打开逃生门之后，还需要跳下1.5米到1.8米的高度才能逃离车外，到达地面。但这段高度往往会给逃生的乘客带来很大的困难，分乘客会因为高度过高，不敢下跳，从而产生畏惧感。另外，1.5米到1.8米这段高度也是比较危险的，有可能在跳下车门后，对乘客的身体造成伤害，尤其是要求老人，儿童完成如此高度的下跳，实在是过于危险。如果能形成类似于飞机下机时的滑梯，或台阶等类似的结构，供客车乘客在逃生时进行踩踏支撑，降低下跳高度，那么无论是从乘客逃生时的心理方面，还是逃生时的安全性方面，都会有很大的帮助。

发明内容

本实用新型提供了一种气压驱动的折叠式客车逃生门，解决了现在客车上所装的逃生门，逃生门开启困难，逃生门距离地面高度较大，影响逃生安全及速度的问题。

为达到上述目的，本实用新型一种气压驱动的折叠式客车逃生门，1.一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，包括逃生门架和过盈安装在逃生门架上的门体机构，逃生门架上安装有锁止滑动机构；

门体机构包括依次通过铰接装置连接的安装板、第一钢板、第二钢板和第三钢板，第一钢板上固定有锁扣，安装板和第一钢板上均开设有三个分别用于容置第一气动活塞、第一弹簧和第二弹簧的第一凹槽，第一气动活塞的活塞缸以及第一弹簧和第二弹簧的上端均安装在安装板上，第一弹簧和第二弹簧下端均安装在第一钢板上；初始状态下，第一弹簧、第二弹簧和第一气动活塞位于三个第一凹槽中，第一气动活塞的活塞杆处于拉伸状态；

第二钢板和第三钢板上均开设有三个分别用于容置第二气动活塞、第四弹簧和第五弹簧的第二凹槽，第二气动活塞的活塞缸以及第四弹簧和第五弹簧的上端均安装在第二钢板上，第四弹簧和第五弹簧的下端均安装在第三钢板上；初始状态下，第四弹簧和第五弹簧和第二气动活塞位于三个第二凹槽中，第二气动活塞的活塞杆处于拉伸状态；

锁止滑动机构包括驱动动作活塞缸和联动锁止装置，驱动动作活塞缸中安装有第一活塞杆，第一活塞杆上开设有凹槽，第一活塞杆的末端铰接有连接装置，连接装置与门体机构固定连接；联动锁止装置包括销子，初始状态下销子插在锁扣中，销子通过第三弹簧连接有自锁钢球，自锁钢球和第一活塞杆的表面相接触。

进一步的，连接装置包括铰接在第一活塞杆的末端的气簧杆，气簧杆中部与支撑杆一端铰接，支撑杆另一端铰接有第二连接基座，末端气簧杆末端铰接有第一连接基座，第一连接基座和第二连接基座均与安装板固定连接。

进一步的，驱动动作活塞缸由驱动机构驱动，驱动机构包括驱动装置和气动主缸，驱动装置用于带动气动主缸中的主缸活塞杆往复运动，气动主缸包括主缸缸体，主缸缸体中设置有回位弹簧，回位弹簧一端固定在后端盖上，另一端和主缸活塞杆第一端连接，主缸活塞杆第二端穿过前端盖并和套壳弹簧连接，套壳弹簧在内套壳内保持压缩状态；主缸缸体上开设有主缸第一进气孔，主缸第二进气孔以及主缸出气孔，主缸第一进气孔通过第二管道与储气筒连接，第二管道上安装有蓄能器和电磁阀，主缸第二进气孔与储气筒通过第四管道连接，主缸出气孔通过第三管道连接至逃生门架内部的气道，通过逃生门架内部的气道与安装在逃生门架内的驱动动作活塞缸上的通气孔相接；第三管道上安装有单向阀。

进一步的，驱动装置包括设置在车厢内的开启旋钮，开启旋钮和主动斜齿轮键连接，主动斜齿轮和从动斜齿轮啮合，从动斜齿轮上安装有曲柄，曲柄和连杆第一端轴孔配合连接，连杆第二端和滑块轴孔配合。

进一步的，铰接装置为90°自锁折页。

进一步的，逃生门架下部安装有支撑弹簧，支撑弹簧一端和逃生门架固定连接，另一端在门体机构处于闭合状态时与门体机构内侧紧密贴合，当联动锁止装置解锁后，压缩的支撑弹簧向外伸展恢复原长，将门体机构弹出。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益的技术效果：

与现有技术相比，本实用新型的有益结果是：解决了现在客车上所装的逃生门，无法自动滑下打开，且距离地面高度过高的缺陷。客车逃生门在开启后，门体机构会弹开下滑，简化逃生门开启步骤；可以在客车发生事故时减少逃生门的开启空间，并通过折叠机构进行分段折叠，形成阶梯状，以供乘客逃生下行使用，减小了逃生时的垂直高度，能够减小逃生过程中的危险性，提高了逃生的速度，使乘车人员的安全有了更大的保障，方便实用。

进一步的，连接装置包括铰接在第一活塞杆的末端的气簧杆，气簧杆中部与支撑杆一端铰接有，支撑杆另一端铰接有第二连接基座，末端气簧杆末端铰接有第一连接基座，第一连接基座和第二连接基座均与安装板固定连接，在门体机构为打开时，使门体机构尽量紧挨逃生门架，节约空间。

进一步的，驱动动作活塞缸由驱动机构驱动，驱动机构包括驱动装置和气动主缸，驱动装置用于带动气动主缸中的主缸活塞杆往复运动，气动主缸包括主缸缸体，主缸缸体中设置有回位弹簧，回位弹簧一端固定在后端盖上，另一端和主缸活塞杆第一端连接，主缸活塞杆第二端穿过前端盖并和套壳弹簧连接，套壳弹簧在内套壳内保持压缩状态；主缸缸体上开设有主缸第一进气孔，主缸第二进气孔以及主缸出气孔，主缸第一进气孔通过第二管道与储气筒连接，第二管道上安装有蓄能器和电磁阀，主缸第二进气孔与储气筒通过第四管道连接，主缸出气孔通过第三管道连接至逃生门架内部的气道，通过逃生门架内部的气道与安装在逃生门架内的动作活塞缸上的通气孔相接，第三管道上安装有单向阀。气压主缸的运动影响了通过电磁阀气体量的多少，从而控制储气筒，蓄能器为驱动机构供气，连通气路中的高压气体通过单向阀推动安装在逃生门架上的动作活塞的第一活塞杆运动，打开联动锁止装置。

进一步的，驱动装置包括设置在车厢内的开启旋钮，开启旋钮和主动斜齿轮键连接，主动斜齿轮和从动斜齿轮啮合，从动斜齿轮上安装有曲柄，曲柄和连杆第一端轴孔配合连接，连杆第二端和滑块轴孔配合，乘客或司机通过转动开启旋钮即可实现滑块的往复运动，操作方便。

进一步的，逃生门架下部安装有支撑弹簧，支撑弹簧一端和逃生门架固定连接，另一端在门体机构处于闭合状态时与门体机构内侧紧密贴合，当联动锁止装置解锁后，压缩的支撑弹簧向外伸展恢复原长，将门体机构弹出。在需要门体机构打开时，通过支撑弹簧给予附加的向外的力量，确保门体机构打开。

附图说明

图1是气压驱动的折叠式客车逃生门，动作整体原理图；

图2是气压驱动的折叠式客车逃生门，在滑下开启，折叠过程中的轴测图；

图3是驱动机构的轴测图；

图4a是气动主缸示意；

图4b是气动主缸剖视图；

图5a是折叠门上动作活塞剖视图；

图5b是图5a的A-A向剖视视图；

图6是滑动机构轴测图；

图7a是锁止机构剖视图；

图7b是图7a的B-B向剖视图；

图8a是折叠门正视图；

图8b是折叠门侧视图；

图9是门体机构闭合恢复后的正视图。

附图中：1、驱动机构，2、逃生门架，3、门体机构，4、蓄能器，5、储气筒，6、单向阀，7、电磁阀；1.1、从动斜齿轮，1.2、主动斜齿轮，1.3、开启旋钮，1.4、曲柄，1.5、连杆，1.6、滑块，1.7、气动主缸，1.8、后端盖，1.9、主缸缸体，1.10、前端盖，1.11、外套壳，1.12、套壳弹簧，1.13、内套壳，1.14、主缸活塞杆，1.15、主缸第一进气孔，1.16、主缸第二进气孔，1.17、回位弹簧，1.18、主缸出气孔，2.1、第一通气孔，2.2、第二通气孔，2.3、驱动动作活塞缸，2.4、第一活塞杆，2.5、支撑杆，2.6、第一连接基座，2.7、气簧杆，2.8、凹槽，2.9、第二连接基座，2.10、销子，2.11、自锁钢球，2.12、第三弹簧，2.13、弹簧垫片，2.14、支撑弹簧，3.1、安装板，3.2、第一钢板，3.3、锁扣，3.4、第二钢板，3.5、第三钢板，3.6、铰接装置，3.7、第一弹簧，3.8、第二弹簧，3.9、第一气动活塞，3.10、第二气动活塞，3.11、第四弹簧，3.12、第五弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种气压驱动的折叠式客车逃生门，包括驱动机构、供气机构和动作机构，驱动机构、供气机构和动作机构之间通过机械方式或者气动通路进行连接，其工作的整体原理图如图1所示；气压驱动的折叠式客车逃生门在滑下开启和折叠过程中的轴测图，如图2所示。驱动机构在操作部分1中表示，动作机构的主要部分安装在逃生门架2和门体机构3上。其中，逃生门架2上安装了锁止滑动机构，门体机构3上安装了可折叠的门体，收紧弹簧和气动活塞。

第一部分驱动机构

如图3所示，整个驱动机构1包括驱动装置和气动主缸1.7，驱动装置包括开启旋钮1.3，主动斜齿轮1.2，从动斜齿轮1.1，曲柄1.4，连杆1.5和滑块1.6。开启旋钮1.3和主动斜齿轮1.2之间通过圆键接，开启旋钮1.3在主动斜齿轮1.2后侧，以供乘客进行操作。主动斜齿轮1.2和从动斜齿轮1.1啮合，曲柄1.4第一端和从动斜齿轮1.1轴孔配合连接，曲柄1.4第二端和连杆1.5第一端轴孔配合连接，连杆1.5第二端和滑块1.6轴孔配合。气动主缸1.7位于主动斜齿轮1.2和从动斜齿轮1.1的前侧，滑块1.6位于气动主缸1.7的一侧。

乘客在进行逃生时，手动转动开启旋钮1.3，主动斜齿轮1.2转动，带动从动斜齿轮1.1转动，使得曲柄1.4也开始旋转。这样整个曲柄滑块机构开始动作，滑块1.6将进行循环往复的直线运动，并推动外壳套1.11从而带动气动主缸1.7中的主缸活塞杆1.14使其也进行往复直线运动。

如图4a所示是气动主缸1.7的示意，气动主缸1.7由后端盖1.8，主缸缸体1.9，前端盖1.10和外套壳1.11，后端盖1.8和前端盖1.10分别安装在主缸缸体1.9的两端；主缸缸体1.9中设置有回位弹簧1.17，回位弹簧1.17一端固定在后端盖1.8上另一端和主缸活塞杆1.14第一端连接，主缸活塞杆1.14第二端穿过前端盖1.10并和套壳弹簧1.12固定连接，套壳弹簧1.12在内套壳1.13内应保持压缩状态，内套壳1.13和外套壳1.11之间通过管螺纹连接。

参照图4b，回位弹簧1.17、主缸第一进气孔1.15，主缸第二进气孔1.16和主缸活塞杆1.14在主缸缸体1.9的内部，套壳弹簧1.12，内套壳1.13在主缸缸体1.9的外部。主缸活塞杆1.14在滑块1.6的运动行程控制下，进行往复直线运动，直到乘客旋转开启旋钮1.3的动作结束，主缸活塞杆1.14与滑块1.6停止运动。主缸活塞杆1.14与滑块1.6在运动过程中控制着主缸第一进气孔1.15，主缸第二进气孔1.16以及主缸出气孔1.18的打开与关闭。主缸第一进气孔1.15，主缸第二进气孔1.16及主缸出气孔1.18的打开与关闭将会改变驱动机构与电磁阀7之间的经过的气体量，从而使得电磁阀7开始正常运转，带动蓄能器4，储气筒5为整个动作机构供气。储气筒5通过第一管道与蓄能器4连接，第一管道上安装有电磁阀7，蓄能器4通过第二管道与第一进气孔1.15连接；储气筒5与主缸第二进气孔1.16连接通过第四管道连接，主缸出气孔1.18通过第三管道连接至逃生门架2内部的气道，通过逃生门架2内部的气道与安装在逃生门架2内的驱动动作活塞缸2.3上的第一通气孔2.1和第二通气孔2.2相接,第三管道上安装有单向阀6。

第二部分锁止滑动机构

如图5a、图5b、图6、图7a和图7b所示，锁止滑动机构包括驱动动作活塞缸2.3，支撑杆2.5，第一连接基座2.6，气簧杆2.7，销子2.10，自锁钢球2.11和第三弹簧2.12。

驱动动作活塞缸2.3上开设有第一通气孔2.1，侧壁开设有第二通气孔2.2，驱动动作活塞缸2.3的第一活塞杆2.4上开设有凹槽2.8，驱动动作活塞缸2.3的第一活塞杆2.4的末端与气簧杆2.7的第一端铰接，支撑杆2.5第一端通过圆柱销铰接在气簧杆2.7中部，支撑杆2.5的第二端铰接有第二连接基座2.9，气簧杆2.7的第二端铰接有第一连接基座2.6，支撑杆2.5位于气簧杆2.7的左侧，形成支撑。自锁钢球2.11位于第三弹簧2.12右侧，第三弹簧2.12位于销子2.10右侧，自锁钢球2.11、第三弹簧2.12和销子2.10通过焊接成为一个整体。第一连接基座2.6和第二连接基座2.9均和安装板3.1固定连接。支撑弹簧2.14通过弹簧垫片2.13安装在逃生门架2下部，支撑弹簧2.14一端和逃生门架2固定连接，另一端在门体机构3处于闭合状态时与门体机构3内侧紧密贴合。当联动锁止装置解锁后，压缩的支撑弹簧2.14会向外伸展恢复原长，将门体弹出。

参照图7a和图7b，联动锁止装置包括销子2.10，自锁钢球2.11和第三弹簧2.12，第三弹簧2.12一端和销子2.10固定连接，另一端和自锁钢球2.11固定连接。自锁钢球2.11和第一活塞杆2.4的表面相接触。客车在正常行驶状态下，门体机构3处于锁止状态，当乘客转动开启旋钮1.3时，驱动机构开始工作，主缸第一进气孔1.15和主缸第二进气孔1.16开启，驱动动作活塞缸2.3的第一活塞杆2.4动作。此时逃生门分两步动作，首先，第一活塞杆2.4向外推出使联动锁止装置解锁，门体机构3和逃生门架2解锁，此时，压缩的支撑弹簧2.14会向外伸展恢复原长，将门体机构3向外弹出一定距离，气弹杆2.7在联动锁止装置解锁后，没有了外界的作用力会自动向外伸出，与此同时，蓄能器4通过逃生门架2和门体机构3内开设的气道持续为驱动动作活塞缸2.3供给气流，门体机构3在向下平动的同时向外伸出，至气簧杆2.7到最大行程为止；最终，气簧杆2.7与支撑杆2.5形成三角支撑机构支撑逃生门外壳体3，此时，门体机构3向外伸出至最大距离；第二步，驱动气压主缸1.7为驱动动作活塞缸2.3供给气体，第一活塞杆2.4继续向外伸出，此时，门体机构3向下平动，至第一活塞杆2.4到达最大行程为止。第一活塞杆2.4到达最大行程时，门体机构3完全滑下，门体机构3的上边缘与逃生出口的下边缘平齐。

在正常情况下，联动锁止装置中的钢球2.11在第三弹簧2.12的压力作用下顶在第一活塞杆2.4上，同时联动锁止装置的销子2.10插入到门体机构3上与其匹配的锁扣3.3中，锁扣3.3固定在第一钢板3.2上，将逃生门体3和逃生门架2固定在一起，此时第三弹簧2.12处于压缩状态。当发生紧急情况时，气动主缸1.7给电磁阀7提供气体，使得电磁阀7开始工作，从而控制了蓄能器4中的高压气体通过气压主缸1.7及单向阀6驱动动作活塞缸2.3的第一活塞杆2.4动作，第一活塞杆2.4向外推出，克服弹簧的压力使钢球2.11落入活塞杆的凹槽2.8中，第一活塞杆2.4继续向外推出，拉动销子2.10向下运动从而脱离锁扣3.3，使得门体机构3和逃生门架2分开，同时支撑弹簧2.14恢复原长，将门体机构3弹出。

第三部分折叠机构

如图9所示,逃生门由门体机构3和逃生门架2组成，在门体机构3未开启时，门体机构3通过过渡配合安装于逃生门架2上。如图8a和图8b所示，门体机构3包括最上部分的玻璃安装板3.1以及三块用于折叠的钢板：第一钢板3.2、第二钢板3.4和第三钢板3.5，安装板3.1、第一钢板3.2、第二钢板3.4和第三钢板3.5依次通过铰接装置3.6连接在一起安装板3.1、第一钢板3.2、第二钢板3.4和第三钢板3.5上均开有三个第一凹槽分别用于装配第一弹簧、第二弹簧和第一气动活塞3.9，第一气动活塞3.9装配于最左侧的第一凹槽，第一弹簧3.7和第二弹簧3.8下端对称分布于另外两个第一凹槽中。安装板3.1由玻璃制成，初始状态下,第一弹簧、第二弹簧和第一气动活塞3.9分别位于三个第一凹槽中,第一气动活塞3.9的活塞杆处于拉伸状态。

第一气动活塞3.9和第一弹簧3.7、第二弹簧3.8安装于安装板3.1与第一钢板3.2之间，以及第二钢板3.4与第第三钢板3.5之间，如图8b所示。首先，通过上部分的锁止滑动机构中的支撑弹簧2.14、气簧杆2.7、以及支撑杆2.5使门体机构3弹出后整体滑下。之后，当门体机构3整体滑下后，原本处于拉伸状态的第一气动活塞3.9中的气体通过活塞内部的气道自动泄出，使得第一气动活塞3.9不再起支撑作用,这时由于第一弹簧3.7和第二弹簧3.8处于拉伸状态，第一气动活塞3.9在弹簧拉力的作用下开始收缩，在第一弹簧3.7与第二弹簧3.8的作用下，第一钢板3.2从铰接处折叠被弹簧3.7拉起，通过第一气动活塞3.9的第二保压限位处的作用，使安装板3.1与第一钢板3.2折叠为90°，保证折叠后的门体机构3为台阶状，进而实现本设计逃生时的安全性与便捷性；第二钢板3.4依靠重力在与第一钢板3.2的铰接处折叠自动落下，铰接装置3.6为可以限位的90°自锁折页，保证第一钢板3.2与第二钢板3.4之间形成90°的楼梯状；第二钢板3.4与第三钢板3.5之间同样安装着弹簧以及活塞杆，第二钢板3.4和第三钢板3.5上均开设有三个分别用于容置第二气动活塞3.10、第四弹簧3.11和第五弹簧3.12的第二凹槽，初始状态下,第四弹簧3.11和第五弹簧3.12和第二气动活塞3.10位于三个第二凹槽中，第二气动活塞3.10的活塞缸以及第四弹簧3.11和第五弹簧3.12的上端均安装在第二钢板3.4上，第二气动活塞3.10的活塞缸以及第四弹簧3.11和第五弹簧3.12的下端均安装在第三钢板3.5上；第二气动活塞3.10的活塞杆处于拉伸状态。通过气道使活塞杆内气体排出后，由弹簧拉动第三钢板3.5，使其向上折叠，到折叠为90°时由活塞杆保压限位，保证折叠后的楼梯状。进而，总体实现了逃生门的折叠。

对于折叠后的恢复，主要由第一气动活塞3.9和第二气动活塞3.10实现。在逃生结束后，由相关工作人员通过外力给进一定的气压至活塞杆，使其伸长对抗弹簧的拉力，进而到达最初的门未折叠时的第一保压限位处，实现门体机构3折叠后的还原，增加折叠结构的可行性。逃生门恢复之前未折叠状态后的效果如图9所示。

本实用新型工作原理为：

由乘客转动驱动机构中的旋钮1.3，使得驱动机构开始正常工作，气压主缸1.7的运动影响了通过电磁阀7气体量的多少，从而控制了储气筒5，蓄能器4为驱动机构供气，连通气路中的高压气体通过单向阀6推动安装在逃生门架2上的左右两个驱动动作活塞2.3的第一活塞杆2.4运动，打开联动锁止装置，并利用车架底部的弹簧2.14将逃生门体3弹出。逃生门体3利用自身的重力以及安装在车架上的锁止滑动机构，进行下滑开启。门体机构分为四段钢板，每段之间利用铰接连接，安装在门体机构上的第一气动活塞和第二气动活塞卸力，第一弹簧3.7和第二弹簧3.8收缩使得门体机构发生折叠，这时第一气动活塞3.9和第二气动活塞3.10保压，与第一弹簧3.7、第二弹簧3.8、第四弹簧3.11、第五弹簧3.12和铰链上的限位机构共同进行支撑，形成阶梯状的结构，以供乘客逃生使用。滑动机构中的气簧杆2.7也起到了支撑逃生乘客重力的作用。逃生结束之后，通过第一气动活塞3.9和第二气动活塞3.10的再次充气使得弹簧拉伸，门体机构恢复平直的状态，再将门体机构收起即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，包括逃生门架(2)和过盈安装在逃生门架(2)上的门体机构(3)，所述逃生门架(2)上安装有锁止滑动机构；

所述门体机构(3)包括依次通过铰接装置(3.6)连接的安装板(3.1)、第一钢板(3.2)、第二钢板(3.4)和第三钢板(3.5)，所述第一钢板(3.2)上固定有锁扣(3.3)，所述安装板(3.1)和第一钢板(3.2)上均开设有三个分别用于容置第一气动活塞(3.9)、第一弹簧(3.7)和第二弹簧(3.8)的第一凹槽，第一气动活塞(3.9)的活塞缸以及第一弹簧(3.7)和第二弹簧(3.8)的上端均安装在安装板(3.1)上，第一弹簧(3.7)和第二弹簧(3.8)下端均安装在第一钢板(3.2)上；初始状态下，第一弹簧(3.7)、第二弹簧(3.8)和第一气动活塞(3.9)位于三个第一凹槽中，第一气动活塞(3.9)的活塞杆处于拉伸状态；

所述第二钢板(3.4)和第三钢板(3.5)上均开设有三个分别用于容置第二气动活塞(3.10)、第四弹簧(3.11)和第五弹簧(3.12)的第二凹槽，第二气动活塞(3.10)的活塞缸以及第四弹簧(3.11)和第五弹簧(3.12)的上端均安装在第二钢板(3.4)上，第四弹簧(3.11)和第五弹簧(3.12)的下端均安装在第三钢板(3.5)上；初始状态下，第四弹簧(3.11)和第五弹簧(3.12)和第二气动活塞(3.10)位于三个第二凹槽中，第二气动活塞(3.10)的活塞杆处于拉伸状态；

所述锁止滑动机构包括驱动动作活塞缸(2.3)和联动锁止装置，所述驱动动作活塞缸(2.3)中安装有第一活塞杆(2.4)，第一活塞杆(2.4)上开设有凹槽(2.8)，第一活塞杆(2.4)的末端铰接有连接装置，所述连接装置与门体机构(3)固定连接；

所述联动锁止装置包括销子(2.10)，初始状态下销子(2.10)插在锁扣(3.3)中，所述销子(2.10)通过第三弹簧(2.12)连接有自锁钢球(2.11)，自锁钢球(2.11)和第一活塞杆(2.4)的表面相接触。

2.根据权利要求1所述的一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，所述连接装置包括铰接在第一活塞杆(2.4)的末端的气簧杆(2.7)，气簧杆(2.7)中部与支撑杆(2.5)一端铰接，支撑杆(2.5)另一端铰接有第二连接基座(2.9)，末端气簧杆(2.7)末端铰接有第一连接基座(2.6)，第一连接基座(2.6)和第二连接基座(2.9)均与安装板(3.1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，所述驱动动作活塞缸(2.3)由驱动机构(1)驱动，所述驱动机构(1)包括驱动装置和气动主缸(1.7)，所述驱动装置用于带动气动主缸(1.7)中的主缸活塞杆(1.14)往复运动，所述气动主缸(1.7)包括主缸缸体(1.9)，所述主缸缸体(1.9)中设置有回位弹簧(1.17)，回位弹簧(1.17)一端固定在后端盖(1.8)上，另一端和主缸活塞杆(1.14)第一端连接，主缸活塞杆(1.14)第二端穿过前端盖(1.10)并和套壳弹簧(1.12)连接，套壳弹簧(1.12)在内套壳(1.13)内保持压缩状态；

所述主缸缸体(1.9)上开设有主缸第一进气孔(1.15)，主缸第二进气孔(1.16)以及主缸出气孔(1.18)，所述主缸第一进气孔(1.15)通过第二管道与储气筒(5)连接，所述第二管道上安装有蓄能器(4)和电磁阀(7)，所述主缸第二进气孔(1.16)与储气筒(5)通过第四管道连接，主缸出气孔(1.18)通过第三管道连接至逃生门架(2)内部的气道，通过逃生门架(2)内部的气道与安装在逃生门架(2)内的驱动动作活塞缸(2.3)上的通气孔相接；所述第三管道上安装有单向阀(6)。

4.根据权利要求3所述的一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，驱动装置包括设置在车厢内的开启旋钮(1.3)，所述开启旋钮(1.3)和主动斜齿轮(1.2)键连接，主动斜齿轮(1.2)和从动斜齿轮(1.1)啮合，从动斜齿轮(1.1)上安装有曲柄(1.4)，所述曲柄(1.4)和连杆(1.5)第一端轴孔配合连接，连杆(1.5)第二端和滑块(1.6)轴孔配合。

5.根据权利要求1所述的一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，所述铰接装置(3.6)为90°自锁折页。

6.根据权利要求1所述的一种气压驱动的折叠式客车逃生门，其特征在于，所述逃生门架(2)下部安装有支撑弹簧(2.14)，支撑弹簧(2.14)一端和逃生门架(2)固定连接，另一端在门体机构(3)处于闭合状态时与门体机构(3)内侧紧密贴合，当联动锁止装置解锁后，压缩的支撑弹簧(2.14)向外伸展恢复原长，将门体机构(3)弹出。

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