CN211369895U - 一种客车及其应急逃生窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车及其应急逃生窗。客车用应急逃生窗包括用于设置在车上的外框和与外框铰接并可相对外框转动以开关逃生窗的内框，外框上设有锁块，内框上对应位置处可滑动的装配有用于与锁块挡止配合的锁销，内框和外框之间设有在锁销解锁时驱使内框转动以开启逃生窗的弹簧支撑杆，内框上可滑动的装配有与锁销连接的联动件，外框上于联动件对应位置处可往复的活动装配有用于驱使联动件正向滑动进而带着锁销滑动解锁的解锁件，解锁件上连接有布置在外框上的拉线，拉线上连接有用于通过拉线驱使解锁件正向活动以驱使联动件正向滑动的驱动装置，驱动装置的开关用于设置于司机位置处，解锁件上还连接有向解锁件施加反向复位作用力的复位弹性件。

Description

一种客车及其应急逃生窗

技术领域

本实用新型涉及一种客车及其应急逃生窗。

背景技术

客车逃生窗为客车发生紧急情况时供乘客快速逃离的紧急窗口，如授权公告号为CN203515229U、授权公告日为2014.04.02的中国实用新型专利中公开的逃生窗，该逃生窗包括外框以及上部铰接在外框上的内框，外框与内框之间设有锁紧把手，外框的两个侧边框与内框对应的侧边框之间分别连接有可对内框推动打开并进行支撑的弹簧支撑杆，弹簧支撑杆的一端铰接在外框上、另一端铰接在内框上。该逃生窗需要手动操作，乘员未经过培训情况下操作时，较难自行打开，且司机也不能在驾驶位置控制逃生窗打开，不利于逃生出口的开启。另外，当出现紧急情况时，乘员在惊慌失措的情况下难以找到车窗应急锤、一键破窗器或锁紧拉手，不方便乘员从出口快速逃生。

申请公布号为CN108301700A、申请公布日为2018.07.20的中国发明专利申请公开了一种逃生窗，该逃生窗包括母窗框和位于该母窗框内的子窗框，以及锁止机构和解锁驱动机构。锁止机构包括位于子窗框边框的窗框槽口内，且从下至上依次连接的复位弹簧、滑条、绳索，并在滑条上设有锁扣，母窗框边框处设置挡片。子窗框关闭时，锁扣抵于挡片内；需要打开子窗框时，解锁驱动机构通过绳索拉动滑条带动锁扣沿窗框槽口向上移动，使锁扣与挡片分离，即解锁。上述逃生窗的绳索与子窗框连在一起，逃生窗开启后，即子窗框外翻后，绳索随子窗框一起转动，关闭子窗框，绳索也需随子窗框一起转动回位。绳索随子窗框转动，一是开启次数多绳索易断，二是子窗框在母窗框内，绳索需穿过母窗框才能连接在子窗框上，子窗框的上侧与母窗框的上侧通过铰链铰接，子窗框在关闭时，已伸出的绳索需复位，绳索复位时子窗框的上侧与母窗框的上侧易挤压住绳索，绳索无法再被拉动，致使子窗框无法再次开启，导致客车存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用应急逃生窗，以解决现有技术中绳索布置在子窗框上时容易出现绳索复位时被挤压在两窗框之间导致无法再次应急解锁的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述客车用应急逃生窗的客车，以解决现有技术中因为绳索容易挤压在两窗框之间无法应急解锁进而导致客车存在安全隐患的技术问题。

本实用新型的客车用应急逃生窗采用如下技术方案：

客车用应急逃生窗包括用于设置在车上的外框和与外框铰接并可相对外框转动以开关逃生窗的内框，外框上设有锁块，内框上对应位置处可滑动的装配有用于与所述锁块挡止配合的锁销，内框和外框之间设有在锁销解锁时驱使内框转动以开启逃生窗的弹簧支撑杆，所述内框上可滑动的装配有与所述锁销连接的联动件，外框上于联动件对应位置处可往复的活动装配有用于驱使联动件正向滑动进而带着锁销滑动解锁的解锁件，所述解锁件上连接有布置在所述外框上的拉线，拉线上连接有用于通过拉线驱使解锁件正向活动以驱使联动件正向滑动的驱动装置，驱动装置的开关用于设置于司机位置处，所述解锁件上还连接有向解锁件施加反向复位作用力的复位弹性件。

本实用新型的有益效果是：外框上设有锁块、内框上设有锁销，锁销与锁块挡止配合时，将内框锁止固定在外框上。发生紧急情况时，司机操作驱动装置动作，驱动装置驱动拉线带着解锁件正向活动，解锁件驱动联动件带着锁销正向滑动解锁，之后内框在弹簧支撑杆作用下相对外框转动，以开启客车用应急逃生窗。客车用应急逃生窗开启后，在复位弹性件作用下，解锁件复位，以备下次自动解锁使用。拉线在驱动装置和复位弹性件的作用下往复移动，因为拉线布置在外框上，转动的内框不会影响到拉线，有效避免了现有的拉线被夹在内框和外框之间而无法二次开启的问题，避免了客车用应急逃生窗无法应急开启的安全隐患，解决了现有技术中绳索布置在子窗框上时容易出现绳索复位时被挤压在两窗框之间导致无法再次应急解锁的技术问题。

为使解锁更加方便、快捷，本方案中所述驱动装置为电机；通过电机带动拉线动作，进而带动锁销滑动解锁，与传统人工解锁相比，使解锁过程更加方便、快捷。

为方便布置驱动装置，本方案中所述驱动装置布置在外框顶部；外框外部距离拉线较近，且不会影响客车上其他装置的布置，方便布置驱动装置位置。

为方便对联动件进行导向，本方案中所述内框具有内框框壁，内框上设有沿内框框壁延伸的凹槽，所述凹槽内设有可沿凹槽延伸方向滑动的滑动件，所述锁销设置在滑动件上，所述联动件设置在所述滑动件上或与所述滑动件传动连接；凹槽对滑动件具有导向作用，从而通过滑动件带动联动件沿设定方向滑动，方便对联动件进行导向。

为保证解锁件的正确解锁，本方案中所述外框具有外框框壁，所述解锁件为沿相应外框框壁的延伸方向滑动装配在外框上的滑块，所述滑块上设有用于顶推所述联动件正向滑动的顶推部；通过外框框架的导向作用，保证滑块沿正确的方向滑动并顶推联动件带动锁销解锁。

为保证在驱动装置故障或无电情况下客车用应急逃生窗的正常使用，本方案中所述顶推部为单向挡止结构，所述内框上设有用于驱使锁销移动解锁的把手，所述联动件在往复滑动行程上具有在把手驱使锁销解锁时由锁销反向驱动移动的解锁行程，所述滑块上设有与所述解锁行程对应的避让结构，以不影响联动件的正常解锁；通过把手可手动驱动锁销移动解锁，且通过对联动件滑动行程、把手的设置，避免了滑块影响联动件的正常解锁。

为方便对滑块进行导向，同时方便滑块的自动复位，本方案中所述外框上固设有滑道板，所述滑块导向滑动装配在所述滑道板上，所述复位弹性件设置在滑块和滑道板之间。

为方便拉绳与滑块的连接，本方案中所述拉线与滑块连接的一端设有拉线凸头，滑块上设有供所述拉线穿过的孔或槽，以及与拉线凸头挡止配合以供拉线凸头拉动解锁件的挡止部。

本实用新型的客车采用如下技术方案：

客车包括设置在车上的客车用应急逃生窗，所述客车用应急逃生窗包括外框和与外框铰接并可相对外框转动以开关逃生窗的内框，外框上设有锁块，内框上对应位置处可滑动的装配有用于与所述锁块挡止配合的锁销，内框和外框之间设有在锁销解锁时驱使内框转动以开启逃生窗的弹簧支撑杆，所述内框上可滑动的装配有与所述锁销连接的联动件，外框上于联动件对应位置处可往复的活动装配有用于驱使联动件正向滑动进而带着锁销滑动解锁的解锁件，所述解锁件上连接有布置在所述外框上的拉线，拉线上连接有用于通过拉线驱使解锁件正向活动以驱使联动件正向滑动的驱动装置，驱动装置的开关用于设置于司机位置处，所述解锁件上还连接有向解锁件施加反向复位作用力的复位弹性件。

本实用新型的有益效果是：外框上设有锁块、内框上设有锁销，锁销与锁块挡止配合时，将内框锁止固定在外框上。发生紧急情况时，司机操作驱动装置动作，驱动装置驱动拉线带着解锁件正向活动，解锁件驱动联动件带着锁销正向滑动解锁，之后内框在弹簧支撑杆作用下相对外框转动，以开启客车用应急逃生窗。客车用应急逃生窗开启后，在复位弹性件作用下，解锁件复位，以备下次自动解锁使用。拉线在驱动装置和复位弹性件的作用下往复移动，因为拉线布置在外框上，转动的内框不会影响到拉线，有效避免了现有的拉线被夹在内框和外框之间而无法二次开启的问题，避免了客车用应急逃生窗无法应急开启的安全隐患，解决了现有技术中因为绳索容易挤压在两窗框之间无法应急解锁进而导致客车存在安全隐患的技术问题。

为使解锁更加方便、快捷，本方案中所述驱动装置为电机；通过电机带动拉线动作，进而带动锁销滑动解锁，与传统人工解锁相比，使解锁过程更加方便、快捷。

为方便布置驱动装置，本方案中所述驱动装置布置在外框顶部；外框外部距离拉线较近，且不会影响客车上其他装置的布置，方便布置驱动装置位置。

为方便对联动件进行导向，本方案中所述内框具有内框框壁，内框上设有沿内框框壁延伸的凹槽，所述凹槽内设有可沿凹槽延伸方向滑动的滑动件，所述锁销设置在滑动件上，所述联动件设置在所述滑动件上或与所述滑动件传动连接；凹槽对滑动件具有导向作用，从而通过滑动件带动联动件沿设定方向滑动，方便对联动件进行导向。

为保证解锁件的正确解锁，本方案中所述外框具有外框框壁，所述解锁件为沿相应外框框壁的延伸方向滑动装配在外框上的滑块，所述滑块上设有用于顶推所述联动件正向滑动的顶推部；通过外框框架的导向作用，保证滑块沿正确的方向滑动并顶推联动件带动锁销解锁。

为保证在驱动装置故障或无电情况下客车用应急逃生窗的正常使用，本方案中所述顶推部为单向挡止结构，所述内框上设有用于驱使锁销移动解锁的把手，所述联动件在往复滑动行程上具有在把手驱使锁销解锁时由锁销反向驱动移动的解锁行程，所述滑块上设有与所述解锁行程对应的避让结构，以不影响联动件的正常解锁；通过把手可手动驱动锁销移动解锁，且通过对联动件滑动行程、把手的设置，避免了滑块影响联动件的正常解锁。

为方便对滑块进行导向，同时方便滑块的自动复位，本方案中所述外框上固设有滑道板，所述滑块导向滑动装配在所述滑道板上，所述复位弹性件设置在滑块和滑道板之间。

为方便拉绳与滑块的连接，本方案中所述拉线与滑块连接的一端设有拉线凸头，滑块上设有供所述拉线穿过的孔或槽，以及与拉线凸头挡止配合以供拉线凸头拉动解锁件的挡止部。

本方案中所述客车包括车体，所述客车用应急逃生窗的外框由车体的一部分构成，或者客车用应急逃生窗的外框与车体分体并固定装配在一起。

附图说明

图1为本实用新型的客车用应急逃生窗的具体实施例中客车用应急逃生窗开启时的立体图（车内方向视图）；

图2为图1中内框的下型材的截面示意图；

图3为图1另一视角的立体图（车外方向视图）；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为图3中B处的局部放大图；

图6为图2另一视角的立体图（车外方向视图）；

图7为图6中C处的局部放大图；

图8为图1中客车用应急逃生窗关闭后的结构示意图（车外方向视图）；

图9为图8的D-D向视图；

图10为图9中滑动件、锁销和锁块的位置关系图；

图11为图1的主视图；

图12为图11中E处的局部放大图；

图13为图12中把手的结构示意图；

图14为图5中解锁装置的爆炸图；

图15为图14中滑道板的示意图；

图16为图14中滑块的示意图；

图17为图14中拉线的示意图；

图18为图8状态下客车用应急逃生窗需要开启时转角器凸台和解锁机构的位置关系图；

图19为本实用新型的客车的具体实施例中客车用应急逃生窗装配在车体上的结构示意图。

图中：1-内框；10-凹槽；11-滑动件；111-锁销；12-转角器；13-把手；131-把手凸头；132-把手固定槽；133-转动轴；134-手柄；121-滑动连接件；1211-转角器凸台；2-外框；21-锁块；3-气弹簧支撑杆；4-电机；5-解锁机构；51-滑道板；511-轨道；5111-封口；512-弹簧固定支架；52-滑块；521-挡板；523-弹簧连接支架；524-直角凸台；53-拉线；531-钢丝；532-线套；5311-球头；54-复位弹簧；55-线套支架；6-玻璃；7-车体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车用应急逃生窗的具体实施例：

如图1、图3、图6和图8所示，客车用应急逃生窗包括外框2和与外框2铰接的内框1，其中，外框2用于安装在客车的车体上，内框1上设置有玻璃6，通过内框1相对外框2转动可开关客车用应急逃生窗。内框1与外框2左右型材上对应部位设置有气弹簧支撑杆3，气弹簧支撑杆3的一端铰接在内框1上，另一端铰接在外框2上。

如图4、图5和图7所示，客车用应急逃生窗的外框2上设有锁块21，内框1上对应锁块21位置处装配有锁销111，如图9和图10所示，客车用应急逃生窗关闭时，锁销111与锁块21挡止配合。外框2上设有使锁销111与锁块21脱离的解锁机构5，在解锁机构5解锁后，即锁销111与锁块21脱离后，气弹簧支撑杆3可向外快速推动内框1远离锁止位置，将应急窗打开。本实施例中的气弹簧支撑杆3构成上述弹簧支撑杆。在其他实施例中，弹簧支撑杆也可以为机械弹簧支撑杆或油气混合弹簧支撑杆等。

具体的，如图2、图6和图7所示，内框1具有内框框壁，内框1的下型材上设有沿内框框壁延伸的凹槽10，内框1的左右型材上也设有凹槽，凹槽10内设有嵌入凹槽10内且可沿凹槽10延伸方向滑动的滑动件11，锁销111设置在滑动件11上。如图9和图10所示，本实施例中的锁销111呈圆柱体，锁块21为L型。客车用应急逃生窗关闭时，锁块21上与圆柱体轴线平行的一条边用于挡止锁销111，实现客车用应急逃生窗的锁止。需要说明的是，锁块21上与圆柱体的轴线垂直的一条边与外框2固定连接，将锁块21固定在外框2上。

如图1和图11所示，内框1的下型材上固定有把手13，如图12和图13所示，把手13包括把手凸头131、把手固定槽132、转动轴133和手柄134，其中，把手固定槽132固定在内框1的下型材上，转动轴133固定在把手固定槽132上，手柄134转动装配在转动轴133上，使手柄134可绕转动轴133的轴线转动。

滑动件11上开有方孔，把手凸头131卡入滑动件11上的方孔内。手动开启关闭客车用应急逃生窗时，通过向上扳动手柄134，把手凸头131带动滑动件11在凹槽10内向右滑动，驱使锁销111移动并脱离锁块21的阻挡，实现解锁。关闭客车用应急逃生窗时，通过向下扳动手柄134，把手凸头131带动滑动件11在凹槽10内向左滑动，驱使锁销111移动并卡入锁块21内侧，实现锁止。

如图6和图7所示，内框1拐角处设有转角器12，转角器12的滑动连接件121与凹槽10中的滑动件11固定连接，通过转角器12可将竖直方向的运动转化为水平方向的运动。在其他实施例中，转角器可以由可将竖直方向的运动转化为水平方向的运动的固定在内框转角处的小型滑轮代替。滑动连接件121上还设有转角器凸台1211，转角器凸台1211构成本实施例中的联动件。

如图5所示，解锁机构5包括滑块52，如图14至图18所示，滑块52上设有挡板521，通过挡板521顶推转角器凸台1211驱使转角器凸台1211正向滑动，进而带着锁销111滑动解锁。

滑块52上连接有沿外框2布置的拉线53，拉线53上连接有用于驱使滑块52正向滑动的电机4，电机4的开关可设置在方便司机操作的司机位置处。滑块52上还连接有对滑块52施加反向复位作用力的复位弹簧54。滑块52构成解锁件，电机4构成驱动装置，复位弹簧54构成弹性复位件。本实施例中的挡板521为单向挡止结构，挡板521构成本实施例中的顶推部。

具体的，外框2上固设有滑道板51，滑道板51上设有可嵌入滑块52的轨道511，滑块52导向滑动装配在滑道板51的轨道511上，轨道511的两侧壁构成外框框壁。滑道板51下端设有弹簧固定支架512，滑块52下端设有弹簧连接支架523，复位弹簧54的两端分别连接在弹簧固定支架512和弹簧连接支架523上。轨道511上端开口，下端设有封口5111，滑块52两侧设有直角凸台524，滑块52能够在轨道511内向上自由滑动，由于直角凸台524和封口5111挡止配合，滑块52向下只能滑动至轨道511的封口5111处。

本实施例中的拉线53由钢丝和线套532组成，钢丝一端设有球头5311，线套532固定在线套支架55上，球头5311设置在钢丝上与滑块52连接的一端。另外，滑块52上端设置有方槽，钢丝可嵌入滑块52的方槽内，滑块52上还设有与球头5311挡止配合以供球头5311拉动滑块52的挡止部，本实施例中的方槽即为供拉线53穿过的槽，挡止部由方槽的槽壁构成，球头5311构成本实施例中的拉线凸头，在其他实施例中，也可在滑块上端设置通孔，钢丝可嵌入滑块的通孔内，并通过滑块与球头的挡止配合使球头拉动滑块。

复位弹簧54初始状态有一定弹性蓄力，由于轨道511的封口5111，使滑块52未运行时处在轨道511最下端位置。电机4电源开关应设置在方便驾驶员操作的驾驶位位置处。本实用新型的客车用应急逃生窗整个作为一个模块用于安装在客车的车体上使用。

客车出现紧急情况，需要逃生时，司机打开电机4的电源开关，电机4旋转，如图11所示，在电机4作用下驱动钢丝运动，球头5311带动滑块52上的挡板521运动，挡板521与转角器凸台1211有一定重叠并挡止配合，挡板521拉动转角器凸台1211移动一定行程，锁销111与锁块21脱离，实现解锁。在气弹簧支撑杆3作用下，内框1外翻开启。内框1开启后，电机4自动复位，复位弹簧54拉动滑块52复位，从而应急窗解锁机构5可重复使用。

需要说明的是，转角器凸台1211在往复滑动行程上具有在把手13驱使锁销111解锁时，由锁销111反向驱动移动的解锁行程，滑块52上设有避让解锁行程的避让结构，本实施例中的避让结构由挡板521与滑块52上端之间的避让空间构成，即滑块52的长度L应大于转角器凸台1211解锁所需行程，避免影响转角器凸台1211的正常解锁。

在电机4故障或乘客手动完成开窗和关窗时，钢丝531不动，由于滑块52长度大于转角器凸台1211解锁所需行程，转角器凸台1211在滑块52的挡板521和上端之间自由运动，解锁机构5不影响手动开启功能。解锁机构5固定在外框2侧面上，在应急窗开启或关闭时，解锁机构5的拉线53不运动，因此，避免了在应急窗开启或关闭过程中，拉线53的运动磨损及拉线53复位时被折弯挤压的风险，解决了现有技术中绳索布置在子窗框上时容易出现绳索复位时被挤压在两窗框之间导致无法再次应急解锁的技术问题。

在其他实施例中，解锁件可为相对外框摆动的摆动解锁件，通过驱动装置驱动拉线，拉线带动摆动解锁件摆动，进而带动联动件正向滑动，相应的，此时复位弹性件可为拉簧、压簧或扭簧。

在其他实施例中，联动件和解锁件也可设置在内框、外框的相应底框上；锁销和锁块也可设置在内框、外框的相应竖直侧框上。

本实施例中的驱动装置为电机，在其他实施例中，驱动装置也可以是伸缩缸，钢丝与伸缩缸中的伸缩杆连接，通过控制伸缩杆的往复运动带动钢丝拉动滑块滑动。

本实施例中的驱动装置设置在外框顶部，在其他实施例中，在安装外框时，可以将驱动装置安装在车体上。当然，在其他实施例中，也可以将驱动装置预装在车体上，在安装好外框后，将拉绳与驱动装置对应连接。

在其他实施例中，可不设置滑动件，锁销直接与联动件固定连接，通过滑块驱动联动件移动带动锁销滑动解锁。

在其他实施例中，联动件与锁销也可仅通过绳索固定连接，此时，可在内框转角处设置换向滑轮。

在其他实施例中，内框上也可不设置把手，仅通过电机驱动解锁；解锁滑块上也可不设置避让结构，通过把手解锁时，会影响到联动件的正常解锁。

在其他实施例中，外框上也可不设置滑道板，同时在外框上设置与滑块导向配合的轨道；球头也可以为其他能与方槽挡止配合的形状，例如三角形、矩形等；拉绳与滑块也可通过焊接、粘接固定。

本实用新型的客车的具体实施例，如图19所示，客车包括设置在车上的客车用应急逃生窗，本实施例中的客车用应急逃生窗与上述客车用应急逃生窗的具体实施例中所述的客车用应急逃生窗的结构相同，不再赘述。本实施例中的客车包括车体7，车体7与客车用应急逃生窗的外框2分体设置，并固定装配在一起，具体的，车体7上设有窗口，客车用应急逃生窗的外框2四周粘接固定于车体7的窗口处。在其他实施例中，客车用应急逃生窗的外框可由车体的一部分构成，即车体的一部分作为外框使用，内框直接铰接在车体上，同时在车体的相应位置安装锁块和解锁机构等相关部件。

Claims (10)

1.一种客车用应急逃生窗，包括用于设置在车上的外框和与外框铰接并可相对外框转动以开关逃生窗的内框，外框上设有锁块，内框上对应位置处可滑动的装配有用于与所述锁块挡止配合的锁销，内框和外框之间设有在锁销解锁时驱使内框转动以开启逃生窗的弹簧支撑杆，其特征是，所述内框上可滑动的装配有与所述锁销连接的联动件，外框上于联动件对应位置处可往复的活动装配有用于驱使联动件正向滑动进而带着锁销滑动解锁的解锁件，所述解锁件上连接有布置在所述外框上的拉线，拉线上连接有用于通过拉线驱使解锁件正向活动以驱使联动件正向滑动的驱动装置，驱动装置的开关用于设置于司机位置处，所述解锁件上还连接有向解锁件施加反向复位作用力的复位弹性件。

2.根据权利要求1所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述驱动装置为电机。

3.根据权利要求1所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述驱动装置布置在外框顶部。

4.根据权利要求3所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述内框具有内框框壁，内框上设有沿内框框壁延伸的凹槽，所述凹槽内设有可沿凹槽延伸方向滑动的滑动件，所述锁销设置在滑动件上，所述联动件设置在所述滑动件上或与所述滑动件传动连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述外框具有外框框壁，所述解锁件为沿相应外框框壁的延伸方向滑动装配在外框上的滑块，所述滑块上设有用于顶推所述联动件正向滑动的顶推部。

6.根据权利要求5所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述顶推部为单向挡止结构，所述内框上设有用于驱使锁销移动解锁的把手，所述联动件在往复滑动行程上具有在把手驱使锁销解锁时由锁销反向驱动移动的解锁行程，所述滑块上设有与所述解锁行程对应的避让结构，以不影响联动件的正常解锁。

7.根据权利要求5所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述外框上固设有滑道板，所述滑块导向滑动装配在所述滑道板上，所述复位弹性件设置在滑块和滑道板之间。

8.根据权利要求7所述的客车用应急逃生窗，其特征是，所述拉线与滑块连接的一端设有拉线凸头，滑块上设有供所述拉线穿过的孔或槽，以及与拉线凸头挡止配合以供拉线凸头拉动解锁件的挡止部。

9.一种客车，包括设置在车上的客车用应急逃生窗，其特征是，所述客车用应急逃生窗为权利要求1-8任一项所述的客车用应急逃生窗。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征是，所述客车包括车体，所述客车用应急逃生窗的外框由车体的一部分构成，或者客车用应急逃生窗的外框与车体分体并固定装配在一起。

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