CN221002352U - 一种车辆应急解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆逃生领域，尤其涉及一种车辆应急解锁装置。车辆应急解锁装置包括拉手组件和拉索，拉杆包括操作端和挡止端，挡止端和操作端之间还设置有容纳并与拉索的主动端滑动配合的容置结构，所述挡止端用于与拉索的主动端挡止配合。通过将拉索的主动端与拉手组件挡止配合，使得两者能在挡止作用下同步进行运动，当切换运动方向时，拉索的主动端不再与拉杆同步运动，也就是说当拉杆被误操作相对于拉杆护套向内运动时，此时拉索不会随着拉手组件反向运动，进而使得只拉动拉索而不推动拉索，进而解决了现有技术中使用拉索进行车辆解锁的力矩传递当对拉杆误操作后，易使拉索卷曲缠绕在拉杆护套内造成解锁机构无法复位的问题。

Description

一种车辆应急解锁装置

技术领域

本实用新型涉及车辆逃生领域，尤其涉及一种车辆应急解锁装置。

背景技术

客车的车门由电机进行控制，一般的，使用电机带动传动机构进行动作，电机、传动机构和客车车门连接，当需要进行开门时，电机转动，带动传动机构以使车门打开。也就是说车门和电机联动，车门开关，电机必然需要转动。电机作为动力源有一定的损坏风险，当电机损坏后，车门无法打开，因此现有技术中还设置有解锁机构来使电机和传动机构解耦，使得车门能够单独运动。解锁机构包括解锁拨杆，解锁拨杆具有手动工位和自动工位，当解锁拨杆处于自动工位时，控制电机与车门之间耦合；当解锁拨杆处于手动工位时，电机与车门之间解耦，车门可以单独运动。

如图1和图2所示，现有技术中还设置有对解锁拨杆进行控制的车辆应急解锁装置，车辆应急解锁装置包括拉杆和拉杆护套，拉杆和拉杆护套插接配合，拉杆的一端与拉索固定连接，用于带动拉索的运动。拉索具有主动端和被动端，其中主动端与拉杆进行固定连接，被动端与解锁拨杆进行固定连接，当需要解锁时，如图2所示，将拉杆拉出，此时会带动拉索拉动解锁拨杆，解锁拨杆运行到手动工位，进行电机和车门之间的解耦。

然而，当完成解锁后，此时拉杆处于伸出状态，当有人员对拉杆进行误操作导致拉杆缩进拉杆护套内时，由于拉索为钢丝绳，拉索只能传递拉力，不能传递推力，因此拉索在拉索护套内会卷曲缠绕在一起，当再进行控制使解锁拨杆复位时，由于拉索被卷曲缠绕在一起，因此此时解锁拨杆不能再回到自动工位，造成解锁机构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆应急解锁装置，用于解决现有技术中使用拉索进行车辆解锁的力矩传递当对拉杆误操作后，易使拉索卷曲缠绕在拉杆护套内造成解锁机构无法复位的问题。

为实现上述目的，本实用新型中的车辆应急解锁装置采用如下技术方案：

一种车辆应急解锁装置，包括拉手组件和与拉手组件连接的拉索，所述拉索包括用于与拉手组件配合的主动端和用于与解锁机构配合的被动端，所述拉手组件包括插接配合的拉杆护套和拉杆，拉杆的一端为操作端，拉杆的另一端为用于与主动端挡止配合的挡止端，以在拉杆相对拉杆护套向外移动时带动拉索同步向外移动，拉杆还具有用于与拉索的主动端相对移动配合且用于容纳主动端的容置结构，以使主动端在拉杆相对拉杆护套向内移动的过程中不随拉杆移动。

上述技术方案的有益效果在于：本实用新型对现有的车辆应急解锁装置进行改进，通过将拉索的主动端与拉手组件挡止配合，使得两者能在挡止作用下同步进行运动，当切换运动方向时，由于两者不再挡止，通过设置容置结构，使得拉索的主动端不再与拉杆同步运动，也就是说当拉手组件进行解锁时，此时拉杆相对于拉杆护套向外运动，在挡止端的作用下，拉杆与拉索同步运动，此时能对解锁机构进行解锁，当拉杆被误操作相对于拉杆护套向内运动时，此时拉索不会随着拉手组件反向运动，进而使得只拉动拉索而不推动拉索，进而解决了现有技术中使用拉索进行车辆解锁的力矩传递当对拉杆误操作后，易使拉索卷曲缠绕在拉杆护套内造成解锁机构无法复位的问题。

进一步地，拉杆为筒状的空心拉杆，所述主动端上设置有拉索端头，拉索端头设置在空心拉杆的内腔中，空心拉杆的内腔构成所述的容置结构。

上述技术方案的有益效果在于：拉索套设在空心拉杆内使得拉索受力更为均衡，且在拉索的主动端与容置结构滑动配合时，自带导向。

进一步地，所述空心拉杆的端部设置有收口结构，拉索穿过收口结构，收口结构构成用于与拉索端头挡止配合的挡止端。

上述技术方案的有益效果在于：收口结构便于加工制造，直接利用空心拉杆的收口结构对拉索进行挡止配合。

进一步地，空心拉杆的内腔为圆柱腔，所述拉索端头呈圆柱形。

上述技术方案的有益效果在于：均为圆柱形的结构使得两者端面接触面积较大，便于进行拉动。

进一步地，所述拉手组件还包括拉手，拉手与拉杆的操作端可拆固定连接。

上述技术方案的有益效果在于：便于进行安装，在安装之前可以先将拉索与拉杆装配好，最后再将拉杆与拉手进行固定连接。

进一步地，所述拉索包括拉索护套，拉杆护套和拉索护套固定连接在一起。

上述技术方案的有益效果在于：对拉杆和拉索进行防护，且拉杆护套和拉索护套固定连接，便于对内部结构进行防护。

进一步地，所述拉杆护套与拉索护套搭接配合，所述拉杆护套和拉索护套搭接配合处的外部还设置有密封套。

上述技术方案的有益效果在于：对结合处进行防护，且同时避免空气或杂质通过该结合处进行到拉杆护套和拉索护套的内部。

进一步地，所述拉杆护套与空心拉杆之间设置有密封圈。

上述技术方案的有益效果在于：进一步提升拉手组件内部的密封效果。

进一步地，所述拉杆护套上设置有用于固定设置在车辆上的固定支架。

上述技术方案的有益效果在于：便于对拉杆护套进行固定。

进一步地，拉杆护套为金属护套，所述固定支架与拉杆护套焊接连接在一起。

上述技术方案的有益效果在于：方便进行固定支架的连接安装。

附图说明

图1为现有技术中车辆应急解锁装置的结构示意图(正常状态)；

图2为现有技术中车辆应急解锁装置的结构示意图(拉手拔出的解锁状态)；

图3为本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1的结构示意图；

图4为本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1的结构示意图(隐藏了引导支架)；

图5为本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1的局部剖视图(正常状态)；

图6为本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1的局部剖视图(拉手拔出的解锁状态)；

图7为本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1的局部剖视图(拉手缩回的解锁状态)。

图中：11、拉手；12、空心拉杆；13、拉杆护套；14、密封圈；15、固定支架；16、铆钉；2、拉索；21、拉索本体；22、主动端；23、拉索护套；24、引导支架；25、防护套；3、解锁机构；31、解锁拨杆。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步地详细描述。

在本实用新型中车辆应急解锁装置的实施例1中：

本实施例中将拉手组件中的拉杆设置为具有收口结构的空心拉杆，拉索的主动端设置在空心拉杆内，也就是说拉索的主动端的靠近被动端的一侧的侧面与空心拉杆的收口结构挡止配合，那么在进行解锁时，空心拉杆可以拉动拉索进行解锁，当不慎将拉手推入拉杆护套内时，由于此时的运动方向上空心拉杆与主动端不再挡止配合，那么空心拉杆将不再带动拉索运动，拉索依旧保持在解锁状态。

如图1和图5所示，本实施例中车辆应急解锁装置包括拉手组件和拉索2，拉索2的一端固定连接有解锁机构3，其中拉手组件包括可以进行伸缩运动的拉手11，拉索2包括由钢丝绳制成的拉索本体21，解锁机构3上设置有能够控制动力机构与车门之间耦合关系的解锁拨杆31，拉索本体21的两端分别连接在拉手组件上和拨杆上，也就是说通过拉手11能带动拉索2的运动，进而使得动力机构与车门之间解耦，方便在紧急情况下的车门开启。

具体的，如图3、图4和图5所示，拉手组件包括拉手11、与拉手11固定连接的拉杆和套设在拉杆外周面上的拉杆护套13，拉杆为空心拉杆12，拉杆和拉杆护套13插接配合，彼此可以相对运动。其中拉杆护套13上设置有台阶结构使得拉杆护套13上分为内径和外径均较大的大径段和内径和外径均较小的小径段，其中空心拉杆12设置在大径段内。空心拉杆12部分设置在拉杆护套13内，空心拉杆12的一端露出拉杆护套13形成操作端，操作端与拉手11固定连接，本实施例中空心拉杆12与拉手11通过铆钉16铆接连接在一起。空心拉杆12和拉杆护套13均为金属结构，因此，在拉杆护套13和空心拉杆12之间还设置有密封圈14，具体的该密封圈14为NBR防尘橡胶制成的密封圈14。值得注意的是，当需要进行拉动拉手11时，拉手11需要相对于车辆进行运动，因此在拉杆护套13外部还设置有固定支架15，固定支架15呈L形，其一边与拉杆护套13焊接连接在一起，L形固定支架15的另一边上用于固定在车辆上，进而使得拉杆护套13和车辆固定连接在一起。

如图3和图4所示，拉索2包括钢丝绳制成的拉索本体21和套设在拉索本体21外周面上的拉索护套23，拉索护套23的外径小于拉杆护套13的外径，且拉索护套23的一端穿设在拉杆护套13的小径段内，两者通过压铆固定连接，此外为了避免从连接结合处进入灰尘等杂质，因此还设置有位于两者结合处的防护套25。拉索本体21的两端分别构成了和拉手11连接的主动端22和与解锁机构3连接的被动端，其中主动端22上设置有呈圆柱形的拉索端头，拉索端头位于空心拉杆12的内部，拉索端头的外径小于拉杆段的内径。

为了便于拉索2的主动端22与空心拉杆12的挡止配合，因此在空心拉杆12的端部还设置有收口结构，收口结构构成了拉杆的挡止端。在空心拉杆12内腔构成与拉索2的主动端22相对移动配合且用于容纳主动端22的容置结构。本实施例中在空心拉杆12的远离拉手11的一侧设置的收口结构，使得拉索端头的外径大于收口处的内径，收口结构供拉索本体进行穿过，进而使得只有当拉手11向外拉动的时候能对拉索本体21的主动端22产生拉力。拉索本体21上的被动端与解锁结构上的拨杆固定连接，在主动端22被拉动的时候，拉索本体21能对拨杆进行拉动，进而使得动力机构与车门进行解耦。

此外，拉索2的延伸长度较长，为了避免拉索2在车辆内部形成飞线，因此还设置有对拉索2进行引导的引导支架24，在拉索2的被动端处还设置有对拉索护套23进行固定的拉索固定支架，拉索固定支架一端与拉索护套23固定连接，另一端与解锁机构3固定连接。

具体地，当车辆正常时，如图3和图5所示，此时拉索2处于正常状态，拉手11也处于缩回的状态，此时车门与动力机构耦合，动力机构能带动车门的开启和关闭，同时车门要想打开也必须使动力机构运动。在车辆遇到紧急情况需要进行解锁时，如图3和图6，此时拉动拉手11，拉手11会相对于拉杆护套13移动，也就是说拉手11会伸出拉杆护套13，由于拉手11与空心拉杆12固定连接，因此空心拉杆12会向外移动，在收口结构的作用下会带动拉索2的主动端挡止配合以带动主动端22进行移动，主动端22会带动拉索本体21的被动端移动，进而带动解锁机构3的解锁拨杆31进行转动，从而使动力机构与车门解除耦合。当乘客或司机误操作将拉手11退回到拉手11的缩回工位时，如图7所示，由于空心拉杆12的收口仅与主动端22的一端端面挡止配合，在空心拉杆12回退时，此时空心拉杆12不再能够带动拉索2进行运动，拉索本体21上的主动端22在钢丝绳的作用下仍能保持在相应的位置上，也即处于解锁状态，由于此时拉索本体21仍处于伸直的状态，不会发生缠绕和锁死。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例2中：针对固定支架的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中固定支架的一端不再与拉杆护套焊接在一起，而是在固定支架上设置卡扣，通过卡扣将固定支架和拉杆护套固定设置在一起。当然，在其他的实施例中也可以不再设置固定支架，将拉杆护套直接与车辆的钣金件焊接在一起。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例3中：针对拉手组件的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中拉手组件上不再设置密封圈。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例4中：针对车辆应急解锁装置的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中车辆应急解锁装置不再设置密封套，而是在拉杆护套和拉索护套的连接处涂上胶水以进行密封。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例5中：针对车辆应急解锁装置的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中此时拉索护套搭接在拉杆护套的外部。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例6中：针对车辆应急解锁装置的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中拉索护套和拉杆护套不再搭接在一起，而是通过端部直接焊接在一起。当然，在其他的实施例中，也可以不再固定连接在一起，拉杆护套和拉索护套分别通过支架固定到车身上。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例7中：针对拉手组件的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中拉手组件的拉杆的操作端上设置有螺纹孔，在拉手上设置有与螺纹孔进行螺纹配合的螺纹段，通过螺纹配合使得拉手与拉杆可拆固定连接。当然，在其他的实施例中拉手与拉杆也可以通过焊接连接在一起。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例8中：针对拉索端头的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中拉索端头为方形的端子，当然，在其他的实施例中也可以不再额外设置端子，而是将拉索本体打结形成拉索端头。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例9中：针对空心拉杆的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中空心拉杆为等径的拉杆，在拉杆的一端穿设设置有档杆，通过档杆对拉索端头进行挡止配合。

在本实用新型车辆应急解锁装置的实施例10中：针对拉手组件的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中不再设置空心拉杆而是设置成实心的拉杆段，拉杆段的一端端面具有L形的支架，通过L形的支架与拉索接头进行挡止配合以实现拉手组件对拉索的单向驱动，此时L形的支架构成挡止端，拉杆段的挡止端和操作端之间形成了容置结构。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆应急解锁装置，包括拉手组件和与拉手组件连接的拉索(2)，所述拉索(2)包括用于与拉手组件配合的主动端(22)和用于与解锁机构(3)配合的被动端，所述拉手组件包括插接配合的拉杆护套(13)和拉杆，拉杆的一端为操作端，其特征在于：拉杆的另一端为用于与主动端(22)挡止配合的挡止端，以在拉杆相对拉杆护套(13)向外移动时带动拉索(2)同步向外移动，拉杆还具有用于与拉索(2)的主动端(22)相对移动配合且用于容纳主动端(22)的容置结构，以使主动端(22)在拉杆相对拉杆护套(13)向内移动的过程中不随拉杆移动。

2.根据权利要求1所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：拉杆为筒状的空心拉杆(12)，所述主动端(22)上设置有拉索端头，拉索端头设置在空心拉杆(12)的内腔中，空心拉杆(12)的内腔构成所述的容置结构。

3.根据权利要求2所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述空心拉杆(12)的端部设置有收口结构，拉索(2)穿过收口结构，收口结构构成用于与拉索端头挡止配合的挡止端。

4.根据权利要求2或3所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：空心拉杆(12)的内腔为圆柱腔，所述拉索端头呈圆柱形。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述拉手组件还包括拉手(11)，拉手(11)与拉杆的操作端可拆固定连接。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述拉索(2)包括拉索护套(23)，拉杆护套(13)和拉索护套(23)固定连接在一起。

7.根据权利要求6所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述拉杆护套(13)与拉索护套(23)搭接配合，所述拉杆护套(13)和拉索护套(23)搭接配合处的外部还设置有密封套。

8.根据权利要求2或3所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述拉杆护套(13)与空心拉杆(12)之间设置有密封圈(14)。

9.根据权利要求1-3任一项所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：所述拉杆护套(13)上设置有用于固定设置在车辆上的固定支架(15)。

10.根据权利要求9所述的车辆应急解锁装置，其特征在于：拉杆护套(13)为金属护套，所述固定支架(15)与拉杆护套(13)焊接连接在一起。