CN218375841U - 舱门锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门锁组件，包括基座、轴体、内把手和锁止机构，轴体转动连接于基座，内把手固定连接于轴体，锁止机构包括锁止块以及开设于内把手上的锁止槽，锁止块可滑动地连接于基座，内把手用于驱动轴体相对基座转动，实现对锁体的解锁，锁止块在嵌入内把手上的锁止槽内时可阻止内把手绕轴体相对基座转动，实现对内把手和轴体的锁止，只有在推动锁止块并保持其始终退出锁止槽，内把手才可驱动轴体转动。

Description

舱门锁组件

技术领域

本实用新型涉及舱门结构技术领域，尤其涉及一种舱门锁组件。

背景技术

目前，载人航空器的舱门缺少安全锁设计，没有飞行经验的乘客容易在航空器飞行的过程中误操作而意外开启舱门。而汽车领域的车门门锁设计，主要分为二次拉动解锁和状态切换锁解锁两种锁门方式，二次拉动解锁方式是乘客在预设的时间内拉动两次内门把手，车门即可实现解锁；状态切换锁解锁方式则是在车门上设置门锁状态切换钮，拨动、按压或拉扯该门锁状态切换钮，则能够实现车门的锁止或解锁。然而，对于一些充满好奇的乘客来说，二次拉动解锁方式同样具有意外开启舱门的风险；同时，状态切换解锁方式则依赖于乘客或航空器控制器控制门锁状态切换钮切换至锁止状态，若门锁状态切换钮未能自动落锁或乘客未提前调节锁止，则舱门仍有被意外开启的风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种舱门锁组件，以解决现有的载具门锁无防呆设计的问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种舱门锁组件，其特征在于，包括基座、轴体、内把手和锁止机构；

所述轴体转动连接于所述基座，所述内把手固定连接于所述轴体；

所述锁止机构包括锁止块以及开设于所述内把手上的锁止槽，所述锁止块可滑动地连接于所述基座，所述锁止块嵌入所述锁止槽内时阻止所述内把手绕所述轴体相对所述基座转动。

在某些可选地实施例中，所述锁止机构还包括开设于所述基座的导向孔以及与所述锁止块相连接的导向柱，所述导向孔与轴体垂直设置，所述导向柱可滑动地穿设于所述导向孔。

在某些可选地实施例中，所述锁止机构还包括解锁按钮，所述解锁按钮连接于所述锁止块的一端，所述解锁按钮与内把手均位于所述基座的同一侧边。

在某些可选地实施例中，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件套设于所述导向柱，且所述弹性件的两端分别连接于所述导向柱和基座。

在某些可选地实施例中，所述内把手上具有参考面，所述参考面与所述轴体的轴线倾斜设置，所述锁止槽开设于所述参考面，且所述锁止槽的一端贯通于所述内把手靠近所述轴体的一侧。

在某些可选地实施例中，还包括拉绳，所述基座上设有引导孔，所述拉绳可滑动地穿设于所述引导孔，所述轴体的外侧壁上设有拉线结构，所述拉绳的端部固定连接于所述拉线结构。

在某些可选地实施例中，还包括外把手，所述外把手固定连接于所述轴体，所述外把手和内把手分别位于所述基座的两侧。

在某些可选地实施例中，所述轴体包括同轴设置的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴均转动连接于所述基座，所述内把手固定连接于所述第一转轴，所述外把手和拉线结构均固定连接于所述第二转轴；所述第一转轴靠近所述第二转轴的端部上设有朝所述第二转轴延伸的拨块，所述拨块抵接于所述拉线结构的侧壁。

在某些可选地实施例中，所述拉线结构和内把手均位于所述基座的同一侧。

在某些可选地实施例中，还包括扶手结构，所述扶手结构呈U形，所述扶手结构的两端均固定连接于所述基座，且所述扶手结构与内把手均位于所述基座的同一侧，所述内把手位于所述扶手结构的两端之间。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

内把手用于驱动轴体相对基座转动，实现对锁体的解锁，锁止块在嵌入内把手上的锁止槽内时可阻止内把手绕轴体相对基座转动，实现对内把手和轴体的锁止，只有在推动锁止块并保持其始终退出锁止槽，内把手才可驱动轴体转动。

附图说明

图1为实用新型的舱门锁组件的整体结构示意图之一；

图2为实用新型的舱门锁组件的整体结构示意图之二；

图3为实用新型的舱门锁组件的局部剖面结构示意图；

图4为实用新型的舱门锁组件的锁止块和锁止槽的结构示意图；

图5为实用新型的舱门锁组件的轴体的结构示意图；

图6为实用新型的舱门锁组件的拨块和拉线结构的结构示意图；

图中：10、基座；11、导向孔；12、引导孔；20、轴体；21、第一转轴；211、拨块；22、第二转轴；23、拉线结构；30、内把手；31、锁止槽；40、锁止块；41、导向柱；42、解锁按钮；50、拉绳；60、外把手；70、扶手结构。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

结合图1至图6所示，示意性地显示了本实用新型的舱门锁组件，包括基座10、轴体20、内把手30和锁止机构。

轴体20可转动地连接于基座10，内把手30固定连接于轴体20，施力拨动内把手30即可驱动轴体20相对基座10转动，该轴体20可驱动现有的舱门锁体解锁。锁止机构包括锁止块40以及开设于内把手30上的锁止槽31，锁止块40可滑动地连接于基座10，施力推动锁止块40时，锁止块40能够相对基座10滑动，锁止块40嵌入锁止槽31内时阻止内把手30绕轴体20相对基座10转动，以此锁止内把手30和轴体20。在需要解锁舱门锁体时，需施力推动锁止块40相对基座10滑动，并使得锁止块40始终保持退出锁止槽31，才能够施力拨动内把手30，避免乘客或飞行员误操作而意外开启舱门。

具体地，结合图3和图4，锁止机构还包括解锁按钮42、弹性件、开设于基座10的导向孔11以及与所锁止块40相连接的导向柱41，导向孔11与轴体20垂直设置，导向柱41可滑动地穿设于导向孔11，导向柱41和导向孔11能够对锁止块40的运动方向进行导向，使得锁止块40的运动更为顺滑。解锁按钮42连接于锁止块40的一端，解锁按钮42与内把手30均位于基座10的同一侧边，按动解锁按钮42即可推动锁止块40相对基座10滑动。弹性件套设于导向柱41，且弹性件的两端分别连接于导向柱41和基座10，当按动解锁按钮42，锁止块40相对基座10滑动，此时弹性件收缩，当松开解锁按钮42，锁止块40在弹性件的弹力作用下嵌入锁止槽31。

在本实施例中，内把手30上具有参考面，参考面与轴体20的轴线倾斜设置，锁止槽31开设于参考面，且锁止槽31的一端贯通于内把手30靠近轴体20的一侧。

舱门锁组件还包括拉绳50和外把手60，基座10上设有引导孔12，拉绳50可滑动地穿设于引导孔12，轴体20的外侧壁上设有拉线结构23，拉绳50的端部固定连接于拉线结构23，轴体20在内把手30的驱动下相对基座10转动时，拉线结构23跟随轴体20摆动并牵拉拉绳50，进而驱动舱门锁体解锁。外把手60固定连接于轴体20，外把手60和内把手30分别位于基座10的两侧，内把手30位于机舱的内部，而外把手60位于机舱的外部，基座10通过螺栓等紧固件固定连接在舱门上。

如图5和图6，轴体20包括同轴设置的第一转轴21和第二转轴22，第一转轴21和第二转轴22均转动连接于基座10，内把手30固定连接于第一转轴21，外把手60和拉线结构23均固定连接于第二转轴22。第一转轴21靠近第二转轴22的端部上设有朝第二转轴22延伸的拨块211，拨块211抵接于拉线结构23的侧壁。

当施力拨动外把手60时，外把手60驱动第二转轴22相对基座10转动，拉线结构23跟随第二转轴22摆动并牵拉拉绳50，与此同时，由于拨块211只抵接于拉线结构23的一侧，且拉线结构23朝远离拨块211的方向摆动，因此拨块211和第一转轴21并不会跟随第二转轴22转动。而当施力拨动内把手30时，内把手30驱动第一转轴21相对基座10转动，拨块211抵接并推动拉线结构23跟随第一转轴21转动。

在本实施例中，拉线结构23和内把手30均位于基座10的同一侧。

为了使乘客能够施力推动或拉动舱门开启或关闭，舱门锁组件还包括扶手结构70，扶手结构70呈U形，扶手结构70的两端均固定连接于基座10，且扶手结构70与内把手30均位于基座10的同一侧，内把手30位于扶手结构70的两端之间，这使得扶手结构70还能够对内把手30和解锁按钮42进行保护，避免异物在机舱内碰撞冲击内把手30和解锁按钮42。

综上所述，内把手30用于驱动轴体20相对基座10转动，实现对锁体的解锁，锁止块40在嵌入内把手30上的锁止槽31内时可阻止内把手30绕轴体20相对基座10转动，实现对内把手30和轴体20的锁止，只有在推动锁止块40并保持其始终退出锁止槽31，内把手30才可驱动轴体20转动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种舱门锁组件，其特征在于，包括基座、轴体、内把手和锁止机构；

所述轴体转动连接于所述基座，所述内把手固定连接于所述轴体；

所述锁止机构包括锁止块以及开设于所述内把手上的锁止槽，所述锁止块可滑动地连接于所述基座，所述锁止块嵌入所述锁止槽内时阻止所述内把手绕所述轴体相对所述基座转动。

2.根据权利要求1所述的舱门锁组件，其特征在于，所述锁止机构还包括开设于所述基座的导向孔以及与所述锁止块相连接的导向柱，所述导向孔与轴体垂直设置，所述导向柱可滑动地穿设于所述导向孔。

3.根据权利要求1所述的舱门锁组件，其特征在于，所述锁止机构还包括解锁按钮，所述解锁按钮连接于所述锁止块的一端，所述解锁按钮与内把手均位于所述基座的同一侧边。

4.根据权利要求2所述的舱门锁组件，其特征在于，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件套设于所述导向柱，且所述弹性件的两端分别连接于所述导向柱和基座。

5.根据权利要求1所述的舱门锁组件，其特征在于，所述内把手上具有参考面，所述参考面与所述轴体的轴线倾斜设置，所述锁止槽开设于所述参考面，且所述锁止槽的一端贯通于所述内把手靠近所述轴体的一侧。

6.根据权利要求1所述的舱门锁组件，其特征在于，还包括拉绳，所述基座上设有引导孔，所述拉绳可滑动地穿设于所述引导孔，所述轴体的外侧壁上设有拉线结构，所述拉绳的端部固定连接于所述拉线结构。

7.根据权利要求6所述的舱门锁组件，其特征在于，还包括外把手，所述外把手固定连接于所述轴体，所述外把手和内把手分别位于所述基座的两侧。

8.根据权利要求7所述的舱门锁组件，其特征在于，所述轴体包括同轴设置的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴均转动连接于所述基座，所述内把手固定连接于所述第一转轴，所述外把手和拉线结构均固定连接于所述第二转轴；所述第一转轴靠近所述第二转轴的端部上设有朝所述第二转轴延伸的拨块，所述拨块抵接于所述拉线结构的侧壁。

9.根据权利要求6所述的舱门锁组件，其特征在于，所述拉线结构和内把手均位于所述基座的同一侧。

10.根据权利要求1所述的舱门锁组件，其特征在于，还包括扶手结构，所述扶手结构呈U形，所述扶手结构的两端均固定连接于所述基座，且所述扶手结构与内把手均位于所述基座的同一侧，所述内把手位于所述扶手结构的两端之间。

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