CN219344366U - 航空器门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空器门锁，牵拉部件转动连接于基座，牵拉部件用于连接驱动航空器锁体运动的缆绳，锁止机构包括与牵拉部件并列设置的锁钩，锁钩转动连接于基座，锁钩在处于锁止状态时钩接于牵拉部件以阻止牵拉部件相对基座转动，锁钩在处于释放状态时与牵拉部件脱离，驱动组件设于基座并连接于锁钩，驱动组件用于驱动锁钩相对基座转动；锁钩在锁止状态下钩接在牵拉部件上，以阻止牵拉部件运动，保持对锁体的锁定，实现门锁防误操作的功能，锁钩在释放状态下脱离牵拉部件，使牵拉部件能够继续驱动缆绳。

Description

航空器门锁

技术领域

本实用新型涉及航空器舱门门锁技术领域，尤其涉及一种航空器门锁。

背景技术

航空器的座舱设置有一个或多个舱门，用于供乘客进出座舱。舱门上设置的把手能够通过缆绳驱动舱门的锁体锁定舱门或解锁舱门。现有的航空器舱门为了防止乘客误操作把手而导致舱门意外开启，一般会在舱门设置更多锁体，通过舱门内部额外增设的锁定拉手、锁定把手驱动上述锁体，实现对舱门的多重锁定。然而，增加更多的锁体和锁定把手必然会导致舱门增重，不利于航空器减重以增加航程。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种航空器门锁，以解决目前的航空器门锁并未集成防误操作设计的问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

航空器门锁，包括基座、牵拉部件、锁止机构和驱动组件；

所述牵拉部件转动连接于所述基座，所述牵拉部件用于连接驱动航空器锁体运动的缆绳；

所述锁止机构包括与所述牵拉部件并列设置的锁钩，所述锁钩转动连接于所述基座，所述锁钩具有锁止状态和释放状态，所述锁钩在处于锁止状态时钩接于所述牵拉部件以阻止所述牵拉部件相对所述基座转动，所述锁钩在处于释放状态时与所述牵拉部件脱离；

所述驱动组件设于所述基座并连接于所述锁钩，所述驱动组件用于驱动所述锁钩相对所述基座转动。

在某些可选地实施例中，所述锁止机构包括连接架和锁止杆，所述连接架固定连接于所述基座，所述锁止杆转动连接于所述连接架，且所述锁钩位于所述锁止杆的一端。

在某些可选地实施例中，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别连接于所述连接架和牵拉部件。

在某些可选地实施例中，所述驱动组件包括传动臂和第一驱动装置，所述第一驱动装置设于所述基座，所述传动臂转动连接于所述基座，所述传动臂的一端活动连接于所述锁止杆的一端，所述锁钩位于所述锁止杆的另一端，所述第一驱动装置连接于所述传动臂的另一端。

在某些可选地实施例中，所述第一驱动装置包括按钮和导向杆，所述基座设有导向孔，所述导向杆可滑动地穿设于所述导向孔，所述按钮设于所述导向杆的一端，所述导向杆的另一端转动连接于所述传动臂的端部。

在某些可选地实施例中，所述第一驱动装置包括第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别连接于所述基座和按钮。

在某些可选地实施例中，所述传动臂包括相连接且相互倾斜设置的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和第二支臂的连接处转动连接于所述基座，所述第一支臂的端部活动连接于所述锁止杆的端部，所述第二支臂的端部连接于所述第一驱动装置。

在某些可选地实施例中，所述驱动组件包括具有驱动轴的第二驱动装置，所述驱动轴转动连接于所述传动臂。

在某些可选地实施例中，所述基座上设有光电传感器，所述传动臂上设有遮挡部件，所述传动臂相对所述基座转动使所述遮挡部件的运动路径经过所述光电传感器。

在某些可选地实施例中，所述基座上转动连接有把手，所述把手连接于所述牵拉部件。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

舱门把手可驱动牵拉部件相对基座转动，以驱动舱门内的缆绳运动，实现对舱门锁体的锁定或解锁，驱动组件用于驱动锁钩运动，锁钩在锁止状态下钩接在牵拉部件上，以阻止牵拉部件运动，保持对锁体的锁定，实现门锁防误操作的功能，锁钩在释放状态下脱离牵拉部件，使牵拉部件能够继续驱动缆绳。

附图说明

图1为实用新型的航空器门锁的整体结构示意图之一；

图2为实用新型的航空器门锁的整体结构示意图之二；

图3为实用新型的航空器门锁的剖面示意图；

图4为图1中A处的放大示意图；

图5为图3中B处的放大示意图；

图中：

10、基座；11、光电传感器；12、把手；20、牵拉部件；30、锁止机构；31、锁钩；32、连接架；33、锁止杆；40、驱动组件；41、传动臂；411、遮挡部件；42、按钮；43、导向杆；44、第二弹性件；45、第二驱动装置；50、第一弹性件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

结合图1至图5所示，示意性地显示了本实用新型的航空器门锁，包括基座10、牵拉部件20、锁止机构30和驱动组件40。

基座10固定在舱门上，基座10的外侧设置有把手12，把手12转动连接于基座10。牵拉部件20位于基座10的内侧，且牵拉部件20转动连接于基座10，把手12和牵拉部件20相对固定连接，牵拉部件20用于连接驱动航空器锁体运动的缆绳，即缆绳的一端连接于牵拉部件20，缆绳的另一端连接于舱门原有的锁体，该锁体具有锁舌，锁体可锁定或解锁舱门。乘客施力扳动把手12，以驱动牵拉部件20相对基座10转动，即可通过缆绳驱动锁体解锁或锁定。

锁止机构30包括与牵拉部件20并列设置的锁钩31，锁钩31转动连接于基座10。锁钩31具有锁止状态和释放状态，锁钩31在处于锁止状态时钩接于牵拉部件20以阻止牵拉部件20相对基座10转动，以此实现对门锁的防误操作功能，锁钩31在处于释放状态时与牵拉部件20脱离，因此，在锁钩31处于释放状态时，乘客可通过把手12自由操作锁体解锁或锁定。

其中，驱动组件40设于基座10并连接于锁钩31，驱动组件40用于驱动锁钩31相对基座10转动，可以是乘客施力按压驱动组件40以驱动锁钩31相对基座10转动，也可以是通过电机等驱动组件40驱动锁钩31相对基座10转动。基于上述技术方案，可实现在不增加额外的把手12和锁体的情况下实现航空器舱门的防误开启的功能。

具体地，如图4，锁止机构30包括连接架32和锁止杆33，连接架32和牵拉部件20并列设置，连接架32固定连接于基座10，锁止杆33转动连接于连接架32，且锁钩31位于锁止杆33的一端，当锁止杆33相对连接架32倾转时，锁钩31即可靠近或远离牵拉部件20运动，以切换锁钩31的释放状态和锁止状态。其中，连接架32和牵拉部件20之间还设置有第一弹性件50，第一弹性件50优选为弹簧，第一弹性件50的两端分别连接于连接架32和牵拉部件20，第一弹性件50的弹力使得牵拉部件20始终具有靠近连接架32运动的趋势，这样可以使牵拉部件20快速复位。

驱动组件40包括传动臂41和第一驱动装置，第一驱动装置设于基座10，传动臂41的中部转动连接于基座10，传动臂41的一端活动连接于锁止杆33的一端，锁钩31位于锁止杆33的另一端，第一驱动装置连接于传动臂41的另一端，这使得传动臂41作为一杠杆，第一驱动装置推动传动臂41相对基座10正转时，传动臂41驱动锁止杆33相对基座10正向摆动，此时锁钩31钩接于牵拉部件20；反之，第一驱动装置拉扯传动臂41相对基座10反转时，传动臂41驱动锁止杆33相对基座10反向摆动，此时锁钩31脱离并远离牵拉部件20。

在本实施例中，结合图5，第一驱动装置包括按钮42和导向杆43，基座10设有导向孔，导向杆43可滑动地穿设于导向孔，按钮42设于导向杆43的一端，且按钮42位于基座10的内侧，导向杆43的另一端转动连接于传动臂41的端部。当乘客按下按钮42后，导向杆43顶推传动臂41以使传动臂41相对基座10正转，最终使锁钩31处于释放状态。其中，第一驱动装置包括第二弹性件44，第二弹性件44的两端分别连接于基座10和按钮42，第二弹性件44优选为弹簧，第二弹性件44用于对按钮42进行复位，当乘客松开按钮42后，第二弹性件44驱动按钮42远离基座10运动，导向杆43拉扯传动臂41以使传动臂41相对基座10反转，最终使锁钩31处于锁定状态。

进一步的，传动臂41包括相连接且相互倾斜设置的第一支臂和第二支臂，这使得传动臂41呈V形，第一支臂和第二支臂的连接处转动连接于基座10，第一支臂的端部活动连接于锁止杆33的端部，第二支臂的端部连接于第一驱动装置，这有利于对第一驱动装置、锁止杆33和牵拉部件20在基座10上的位置进行布置。

为了实现电动控制锁止机构30，驱动组件40包括具有驱动轴的第二驱动装置45，驱动轴转动连接于传动臂41，第二驱动装置45优选为舵机。第二驱动装置45的驱动轴可驱使传动臂41相对基座10正转或反转。舵机可以通过连接在航空器的中央集成控制单元，以实现在航空器发生意外情况下，中央集成控制单元控制舵机解除对传动臂41的转动限制，以使乘客即可在舱门内通过按压按钮42的形式驱动传动臂41相对基座10反转，最终达到解锁舱门的效果。而在航空器处于空中运行模式下，中央集成控制单元控制舵机启动并使舵机对传动臂41进行转动限制，可阻止乘客在舱门内按压按钮42而导致误解锁。

基座10上设有光电传感器11，传动臂41上设有遮挡部件411，传动臂41相对基座10转动使遮挡部件411的运动路径经过光电传感器11。光电传感器11可以通过遮挡部件411是否遮挡在光电传感器11上以判断传动臂41的状态，进而判断出锁钩31处于释放状态或者处于锁止状态。

实施例2

为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种航空器，该航空器设置有实施例1所述的航空器门锁。

综上所述，舱门把手12可驱动牵拉部件20相对基座10转动，以驱动舱门内的缆绳运动，实现对舱门锁体的锁定或解锁，驱动组件40用于驱动锁钩31运动，锁钩31在锁止状态下钩接在牵拉部件20上，以阻止牵拉部件20运动，保持对锁体的锁定，实现门锁防误操作的功能，锁钩31在释放状态下脱离牵拉部件20，使牵拉部件20能够继续驱动缆绳。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种航空器门锁，其特征在于，包括基座、牵拉部件、锁止机构和驱动组件；

所述牵拉部件转动连接于所述基座，所述牵拉部件用于连接驱动航空器锁体运动的缆绳；

所述锁止机构包括与所述牵拉部件并列设置的锁钩，所述锁钩转动连接于所述基座，所述锁钩具有锁止状态和释放状态，所述锁钩在处于锁止状态时钩接于所述牵拉部件以阻止所述牵拉部件相对所述基座转动，所述锁钩在处于释放状态时与所述牵拉部件脱离；

所述驱动组件设于所述基座并连接于所述锁钩，所述驱动组件用于驱动所述锁钩相对所述基座转动。

2.根据权利要求1所述的航空器门锁，其特征在于，所述锁止机构包括连接架和锁止杆，所述连接架固定连接于所述基座，所述锁止杆转动连接于所述连接架，且所述锁钩位于所述锁止杆的一端。

3.根据权利要求2所述的航空器门锁，其特征在于，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别连接于所述连接架和牵拉部件。

4.根据权利要求2所述的航空器门锁，其特征在于，所述驱动组件包括传动臂和第一驱动装置，所述第一驱动装置设于所述基座，所述传动臂转动连接于所述基座，所述传动臂的一端活动连接于所述锁止杆的一端，所述锁钩位于所述锁止杆的另一端，所述第一驱动装置连接于所述传动臂的另一端。

5.根据权利要求4所述的航空器门锁，其特征在于，所述第一驱动装置包括按钮和导向杆，所述基座设有导向孔，所述导向杆可滑动地穿设于所述导向孔，所述按钮设于所述导向杆的一端，所述导向杆的另一端转动连接于所述传动臂的端部。

6.根据权利要求5所述的航空器门锁，其特征在于，所述第一驱动装置包括第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别连接于所述基座和按钮。

7.根据权利要求4所述的航空器门锁，其特征在于，所述传动臂包括相连接且相互倾斜设置的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和第二支臂的连接处转动连接于所述基座，所述第一支臂的端部活动连接于所述锁止杆的端部，所述第二支臂的端部连接于所述第一驱动装置。

8.根据权利要求4所述的航空器门锁，其特征在于，所述驱动组件包括具有驱动轴的第二驱动装置，所述驱动轴转动连接于所述传动臂。

9.根据权利要求4所述的航空器门锁，其特征在于，所述基座上设有光电传感器，所述传动臂上设有遮挡部件，所述传动臂相对所述基座转动使所述遮挡部件的运动路径经过所述光电传感器。

10.根据权利要求1所述的航空器门锁，其特征在于，所述基座上转动连接有把手，所述把手连接于所述牵拉部件。

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