JP6232143B2 - 自動車の窓を閉鎖する閉鎖装置及びそれに対応する自動車 - Google Patents

Description

本発明の技術分野は自動車の窓に関するものである。さらに詳細には、本発明は、車両の車体に形成された窓又は開口を閉鎖するように構成される閉鎖装置であって、車体と同一平面になるように接着によって付設された固定要素と、該固定要素に形成された開口を開放又は閉鎖可能とすると共に本質的にガラス状である摺動可能な可動要素とを備える閉鎖装置に関する。

従来から、自動車、多目的車、トラック、バス、又は鉄道台車を含む車両においては、窓又は開口を閉鎖すべく、ガラス状の面要素が付設され、これが接続用のフレームによって適所に保持されるようになっている。かかるフレームは、内側部分及び外側部分を有しており、これらの部分が、ガラス状の面要素の縁部と車体に形成された開口の縁部とをシール用の裏当てと共に同時に把持するように構成されている。

別の技術については、本特許出願の所有者によって出願された特許文献１及び特許文献２に詳細に記載されている。これらの文献に記載されている閉鎖装置（以下において、「フラッシュ窓（flush bay）」又は「フラッシュ開口（flush opening）」とも呼ばれる）は、ガラス状の部分を含んだ固定要素と、該固定要素と比較して本質的にガラス状になっている可動要素とを備えている。可動要素は、必要とされる可動性能をもたらす機能的手段又はレールによって、固定要素に接続されており、具体的には、車両の内部を向く固定要素の面に取り付けられている。

このような「フラッシュ窓」は、車両から独立して構成されて、一体的に取り付けられており、かつかかる目的のために車両の車体内に画定されたハウジングに外部から付設されている。また、特許文献３に記載されている技術によれば、フラッシュ窓は、特に、接着によってドアの下部に固定的に取り付け可能である。

審美的な観点によれば、外部から見た場合において、フラッシュ窓は、車体の縁部とフラッシュ窓の縁部との間にフレームを設ける必要がないので、滑らかな外観であって、車体と同一平面になっている外観を有するように構成できる。

一般的に透明なパネルから構成されている可動パネルの摺動を確実にするために、上述の機能的手段は、第１のガイドレール及び第２のガイドレールを有するガイド装置を備えている。これらのガイドレールは、可動パネルによって閉鎖される開口の両側において、窓の固定パネルに固定的に取り付けられている。このような可動パネルは、レールに取り付けられており、これによって、１つ（又は複数）の開放位置と、可動パネルを窓に面した状態で窓から離している中間的な離間位置との間において、長手方向に摺動面に沿って摺動するようになっている。

種々の具体的な技術としては、可動パネルを窓に面した状態で窓から横断方向に後退させて配置した中間的な離間位置と、可動パネルを窓内に配置した閉鎖位置との間における可動パネルの横断方向の移動を可能にするように、可動パネルをガイドレールに接続する手段が知られている。

このような案内手段によれば、（閉鎖位置における）固定要素によって形成された面から当該面と実質的に平行な摺動面への可動要素の移行又はその逆の移行が可能となる。

また、揺動を伴う形態に２つの移動を組み合わせることも可能である。かかる形態では、可動要素の遠位縁部（すなわち、係止手段から遠い縁部であって、前縁部とも呼ばれるもの）が、窓の面内にて移動端に位置している（このとき、可動要素は、閉鎖平面と摺動平面との間を横断していることになる）。閉鎖を確実に行なうためには、近位縁部（すなわち、係止手段に近い縁部であって、後縁部とも呼ばれるもの）を手動により後方に移動させれば十分である。

本発明は、さらに詳細には、このような形式の閉鎖装置及びその変更形態並びにその改良に関連している。

可動要素を閉鎖位置及び必要に応じて選択された開放位置に係止するためのいくつかの解決策が、特に、本願出願人によって提案されてきている。これらの解決策は、多くの場合、人間工学的にそれほど優れておらず、及び／又は非実用的であり、特に、労力、例えば、係止及び／又は解除を得るための締付力又は回転力を必要とするものになっている。具体的には、これらの解決策は、概して、車両の内部に向かって飛び出す要素に対する制約を伴った大きさ（例えば、２３ｍｍ未満）を規定する規格によって定められた限定寸法を有する把持面を含んでいる。これらの寸法は、解除動作及び／又は摺動時の案内動作を行なうことを難しくしている。

先行技術の他の欠点としては、同一のハンドル（又は２つのハンドル要素が設けられているのであれば、同一のハンドル組）によって解除及び移動を可能にするために、概して、かんぬき要素（bolt、ボルト）への伝達動作、アイドル位置への復帰等を行なうための複雑な手段を設ける必要があることが挙げられる。加えて、多数の部品を伴う組立は、複雑であり、かつ特定の設定を必要とする場合がある。

このような問題を解消すべく、特許文献４においては、フレーム部分の横縁部の１つから延びる作動ハンドルを取り付けることが提案されている。これによって、車両の内部を向くハンドルが制約された大きさを有さなければならないという義務を遵守することが確実になる。

このように提案された解決策は技術面では比較的簡単である。なぜならば、ハンドルにおける２つの部材は、かんぬき要素の移動と平行に移動するからである。しかしながら、かかる作動モードは、パネルの解除時点でパネルを摺動させる作動モードと比較して、人間工学的に優れていないか、又は直感的なものではない。

また、他の解決策も示されているが、どの技術情報においてもこれらの解決策の具体的手法が明記されておらず、かかる態様は実施困難であることが分かっている。実際、フレームにおけるハンドルの横断方向の移動は、該移動をかんぬき要素への作用に変換する特別な手段の存在を暗示しているが、ほとんどの場合、このことは、ハンドルに対してかなりの遊びを設けると共に、伝達手段にそのための延長部を設けることを必要とするようになっている。これによって、ハンドルを支持するフレーム部分の幅が極めて大きくなるが、このことは、特に、組立体の審美的な観点及び窓の空間的な観点から好ましくない。

加えて、これらの手段は、概して、ハンドルの作動が完全に位置合わせされておらず、かつ直線状に移動しなかった場合には、２つのかんぬき要素における動作の均等性が確実に得られないこととなる。これによって、解除の妨害及び／又は解除の困難性が生じるおそれがある。

欧州特許出願公開第０７７８１６８号明細書 欧州特許出願公開第０８５７８４４号明細書 欧州特許出願公開第１０２２１７２号明細書 欧州特許出願公開第２１９６３４１号明細書

上記実情から、窓を閉鎖する手段における可動パネルの係止及び解除を簡単、確実、かつ効率的に制御するように構成される簡単かつ有効な機構が必要とされている。

従って、少なくとも１つの特定の態様における本発明の目的は、先行技術よりも効率的かつ簡単なこの種の装置を提供することにある。

また、本発明の目的は、容易に、直感的に、かつより大きな力を必要とせずに、係止及び解除、さらに典型的には、開閉操作を行なうことができる窓の閉鎖装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、作製及び車両への取付の簡単な窓の閉鎖装置を提供することにある。

少なくともいくつかの他の実施形態では、本発明の他の目的は、本願の所有者によって既に開発されている「フラッシュ窓」の利点の全て、特に、
− 同一平面による審美的な外観と、
− 空気力学的態様と、
− 製造容易性及び製造のコスト低減と、
− 組立容易性及び組立のコスト低減と
を維持可能に構成された窓の閉鎖装置を提供することにある。

少なくともいくつかの実施形態における本発明の他の目的は、大きな窓空間（すなわち、車両の透明面）を得て、これによって、特に、可動パネルのフレームにて必要とされる空間の大きさを制限可能にするために用いられるこの種の閉鎖装置を提供することにある。

少なくともいくつかの実施形態における本発明のさらに他の特定の目的は、小型であり、ほとんど遊びがなく、同時に標準的な規制を順守し、人間工学的に優れるこの種の閉鎖装置を提供することにある。

これらの目的の全て又は一部、及び以下に明示する他の目的は、固定要素と、該固定要素に対して移動可能な少なくとも１つのパネルとを備え、自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するように構成される閉鎖装置であって、前記パネルの摺動が、前記固定要素によって支持された２つのレールを用いて案内されるようになっており、前記可動パネルが、各レールにそれぞれ形成された２つの対応するストライカーと協働可能に構成される２つのかんぬき要素を具備しており、前記可動パネルが、該可動パネルの摺動方向と直交する１つの解除方向にて、前記かんぬき要素を前記ストライカーに係合させる係止位置と、前記かんぬき要素を前記ストライカーから離脱させる解除位置であって、摺動を可能にする解除位置との間にて移動可能に構成されている、閉鎖装置によって達成されることになる。

本発明によれば、前記可動パネルが、前記かんぬき要素を作動させるように構成される作動ハンドルであって、前記摺動方向と平行な１つの作動方向に移動可能に構成される作動ハンドルと、前記かんぬき要素のそれぞれに対して１つの柔軟なリーフ部分を設けているアングル伝達手段であって、前記柔軟なリーフ部分の第１の端部が、前記解除方向と平行に延びており、かつ前記かんぬき要素に取り付けられており、前記柔軟なリーフ部分の第２の端部が、前記作動方向と平行に延びており、かつ前記ハンドルに取り付けられている、アングル伝達手段と、前記リーフ部分を前記解除方向及び前記作動方向の間における方向転換を制御しながら案内するように構成される案内手段とを具備している。

これによって、可動パネルにとって、特に、簡単かつ効率的な解除であって、ハンドルの比較的僅かな動作によって制御可能な解除が得られることになる。

１つの特定の実施形態によれば、前記案内手段が、前記ハンドルの各側に、２つの同心状の壁によって画定された円弧状の通路を有している。

従って、簡単な方法によって、破損又は劣化のおそれをもたらすことなく、リーフ部分を効率的に案内することが可能になる。

前記壁は、特に、前記可動パネルにおけるフレームの一部の表面に固定して設けられてもよいし、又はこの可動パネルに一体成形されてもよい。

１つの特定の実施形態によれば、前記２つの壁のうち１つは、前記ハンドルを案内する機能もまた果たすように構成されている。

かんぬき要素によって画定された軸と直交する方向にハンドルの移動を制御することは、実に望ましい。かかる機能は、ハンドルの対応する縁部に接触する２つの壁のうち１つの外部によって、全体的又は部分的に果たされることになる。

１つの特定の実施形態によれば、前記可動パネルは、前記２つのかんぬき要素の端部間にてかなり大きく延びる少なくとも１つのフレーム部分を具備しており、前記少なくとも１つのフレーム部分は、前記可動パネルの外部に向かって延びるその横面、及び／又はその前部に、前記ハンドルの移動を可能にする開口を有している。

これによって、フレームの厚みを超えて延びないか又はフレームの厚みを極めて僅かに超えて延びると共に、同時に十分に人間工学的であるハンドルの簡単な構成を得ることができる。

特に、この場合、前記フレーム部分は、前記可動パネルの内部に向かって延びるその横面に、少なくとも１つの相補的な把持区域を具備することができる。

加えて、この場合、前記可動パネルは、前記ハンドルを前記作動方向にて案内するように構成される少なくとも１つの要素を具備することができる。

第１の構成によれば、本発明の装置は、２つの柔軟なリーフ要素のそれぞれを前記柔軟なリーフ部分の１つに対応させるように構成した２つの柔軟なリーフ要素をさらに備えている。

この場合、２つの柔軟なリーフ要素はハンドルに固定的に取り付けられている。

上記２つの部分は互いに接続されて、これらが、前記柔軟なリーフ部分と、前記ハンドルにて及び／又は前記ハンドルに沿って巡回移動する中心部分とを有する単一の柔軟なリーフ要素を構成してもよい。

一実施形態によれば、本発明の装置は、前記かんぬき要素のそれぞれに作用するように構成され、かつ前記かんぬき要素を前記係止位置に後退させるように促す構成である戻り手段を備えている。この場合、前記１つ又は複数の柔軟なリーフ要素は、前記戻り手段が前記かんぬき要素を係止位置に後退させた際に、前記ハンドルを休止位置に後退させることができる。

１つの特定の実施形態によれば、前記１つ又は複数のリーフ要素は鋼製となっている。

さらに、本発明は、上述の閉鎖装置を少なくとも１つ備えている自動車に関する。

本発明の他の特徴及び利点は、例示的かつ非排他的な例として挙げられている以下の好ましい実施形態の説明及び添付の図面から、さらに明らかになるであろう。

図１は、本発明を具現化した「フラッシュ窓」を概略的に示す図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、それぞれ、係止位置及び解除位置にある本発明に係るハンドル及び解除機構をさらに詳細に示す図である。 図３は、解除位置にあるハンドルの一部及び解除機構を示す図２Ｂの拡大図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、２つの実施形態に適合可能なハンドル及びフレーム部分の例を示す図である。 図５Ａ及び図５Ｂは、フレームの前部においてアクセス可能な制御ハンドルの代替的なものを示す図である。 図６Ａ及び図６Ｂは、それぞれ、係止位置及び解除位置にある単一のリーフ要素を備える代替的実施形態を示す図である。

［フラッシュ窓の概要］
本発明に係る閉鎖装置１（又は「フラッシュ窓」）であって、自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するように構成された閉鎖装置１の一例が、図１に概略的に示されている。

このようなフラッシュ窓は、先ず第１に、固定要素１１を備えている。固定要素１１には、例えば、全体的に又は本質的にガラスが嵌め込まれている。車両の内部に向けられた側を示す図１から分かるように、固定パネル１１の周囲には、要素１２_１，１２_２，１３_１，１３_２を除いて何も設けられていない（これらの要素１２_１，１２_２，１３_１，１３_２の機能については、後で説明する）。従って、図１の閉鎖装置は、車両の車体内に画定された窓の縁部に車体の外部から直接取り付けることができる。窓のこれらの縁部は、好ましくは、固定パネル１１の厚みに明確に対応する僅かな凹部を有するように作製されており、これによって、固定要素１１は、車両に取り付けられたとき、車体の残りと同一平面上に位置することになる。

具体的には、窓は、（例えば、多目的車、ミニバン、エステートワゴン等の場合）車両の横壁に形成されるか、（例えば、ピックアップの場合）車両の後部に向けられた壁に形成されるか、又はドアに形成されることもある（この場合、窓の縁部は、ドアのフレームから延びる受入要素によって部分的に形成され、装置は、フレームの上縁部及びフレームから延びる受入要素に取り付けられるようになっている）。

シール又はビード状接着剤（図示せず）が、固定要素の縁部上又は車体の窓の縁部上に置かれ、これによって、固定要素１１の周囲は、フレーム又はどのような他の中間連結要素を設けることなく、直接、接着によって窓の縁部に取り付けられるようになっている。また、ビード状接着剤は、有利には、シール機能も果たすことになる。

開口１４が固定要素１１に形成されている。図１から分かるように、この開口１４の縁部は、固定要素１１の周囲から離間しており、これによって、上述したように、固定要素１１を窓の縁部に固定的に取り付けることが可能になる。

固定要素１１は、自動車への使用に適するガラス又はプラスチックから作製された単一ガラス状要素の形態にあってもよく、該ガラス状要素に開口１４が形成されている。本明細書において、「ガラス状（glazed）」という用語は、少なくとも部分的に光を透過させる任意の材料（透明材料、半透明材料、着色ガラス材料等）の使用を指すと理解されたい。

固定要素１１は、いくつかの構成要素から作製され、これらの要素が各々開口１４の１つ又は複数の側部を画定するようになっていてもよい。このような構成によって、特に、ガラスパネルへの開口１１の作製が簡素化される。当然のことではあるが、この場合、固定要素の種々の構成要素は、同一平面上に配置されることになる（場合によっては、この同一面は、湾曲していてもよく、例えば、車体の曲面に追従する少なくとも１つの面が得られるように内方湾曲していてもよい）。実際、外部から見て、固定要素は、滑らかな外観、すなわち、同一平面の外観を有していなければならない。

これらの種々の構成要素の固定的な取付は、どのような適切な手段、例えば、接着によって成されてもよい。レール１５_１，１５_２が、この固定的な取付に協働するようになっていてもよい。本発明の構成から逸脱することなく、固定部分の要素の１つをガラス状ではないものとすることができる。

一変更形態によれば、固定要素１１は、特に、該固定要素の周囲を画定する支持要素であって、例えば、プラスチックから作製された支持要素を備えていてもよい。支持要素には、２つの開口、すなわち、固定的に取り付けられるガラス状の要素によって恒久的に閉鎖される第１の開口、及び開口１４に対応する第２の開口が形成されている。この支持要素及びガラス状の固定要素は、外部から見たときに滑らかな表面を画定するように、同一面内に位置するようになっている。

閉鎖装置は、開口１４を閉鎖又は開放することができる可動要素１６も備えている。この可動要素１６は、ガラス状部１２０と、フレーム部、特に図示されている例では、フレーム１７と、係止／解除装置とを備えている。可動要素１６は、２つのレール１５_１，１５_２によって保持され、かつ案内されるようになっている。レール１５_１，１５_２は、上述の理由から、車両の内部に向けられた固定要素の面に取り付けられており、かつ固定要素の周囲から離間している。

可動要素１６は、固定要素１１によって画定された面と実質的に平行の摺動面において、レール１５_１，１５_２に沿って移動可能になっており、（又はモータ駆動手段が設けられているならば、該手段によって移動することが可能になっている）。従って、可動要素１６は、レール１５_１，１５_２に対するその位置に従って、１つ又は複数の開口位置を取ることができる。

加えて、可動要素１６は、開口１４を（固定要素１１と同一平面になる）閉位置において閉鎖するために、固定要素１１によって画定された面と直交して移動することができ、これによって、車体、固定要素、及び可動要素を備えるフラッシュ組立体をもたらすことができる。

車両の内部に向けられた固定パネルの面は、開口１４の外形に接着されたシール（図１にて図示せず）をさらに有しており、可動パネル１６が閉位置にあるとき、該シールのリップ端が、可動パネル１６に支持されるようになっている。一変更形態では、固定要素１１に接触するシールが、フレーム１７に取り付けられていてもよい。

固定要素１１に対する可動要素１６の移動は、第１の構成によれば、２つの独立した移動、すなわち、
− 可動要素が固定要素及び開口と同一面に位置するように閉鎖された係止位置から、可動要素が固定要素から摺動面に位置ズレして摺動を可能にするようになっている解除位置に移行することを可能にする移動であって、固定要素によって形成された面と直交する移動と、
− 固定要素によって形成された面と平行の摺動面に沿った移動と
に分類することができる。

他の動作もまた、もちろんのこと可能である。すなわち、第２の構成によれば、可動要素が揺動するようになっていてもよい。言い換えれば、可動要素が、曲面に追従して、該曲面に沿って２つの動作（係止／離脱及び摺動）が開放及び閉鎖の動作に連結されるようになっていてもよい。

レール１５_１，１５_２は、接着又はどのような他の適切な手段によって、固定要素１１に固定的に取り付けられてもよい。また、レール１５_１，１５_２は、例えば、成形又はオーバーモールド成形によって、固定要素１１に直接形成されていてもよい。典型的に、レール１５_１，１５_２は、車両の外部から見えることを防ぐために、他の機能要素と同じようにスクリーン印刷によって隠されるようになっている。

場合によっては、これらのレールは非平行になっていてもよい。

加えて、安全性の理由から（すなわち、車両安全性に関する規則及び／又は法律に基づく認可の理由から）、レール１５_１，１５_２が車体、さらに具体的には、窓の縁部に固定的に取り付けられることが重要となる。実際、欧州規則ＥＣ４３は、例えば、ガラス（ここでは、固定要素１１）の破損が生じたとき、外に投げ出される可能性のある要素は、所定の限界値未満の大きさ及び／又は重量を有していなければならないことを規定している。レール及び可動要素は、この限界値をはるかに超えているが、規定されていなくても、固定要素１１が破損した場合、レール１５_１，１５_２及び可動パネル１６のいずれも適所にされないことを理解されたい。これらのレール及び可動要素が投げ出されたのであれば、車両内の乗客、又は通行人に対する損傷のおそれが生じることになる。

欧州特許出願公開第０７７８１６８号において提案されているように、本願の所有者は、レール１５_１，１５_２に延長片１２_１，１２_２，１３_１，１３_２を設けることを提案している。延長片１２_１，１２_２，１３_１，１３_２は、固定要素１１の車両の内部に向けられた面に沿って延びており、これによって、固定要素１１の縁部と車体の窓の対応する縁部との間に挟まれることになる。

また、固定要素１１を車体に固定的に取り付ける接着剤の継ぎ目（seam，シーム）が、これらの延長片１２_１，１２_２，１３_１，１３_２を車両の車体の縁部に固定的に取り付けるようになっている。従って、仮に固定要素１１が破損しても、従って、仮に固定要素１１が失われたとしても、レール１５_１，１５_２は、これらの延長片によって、車体に対して適所に保持されることになる。これらの部分に対するレール１５_１，１５_２は、可動要素１６を保持している。

これらの延長片は、直接成形によってレールに形成されてもよいし、又はどのような適切な手段、例えば、接着又はクリップ止めによってレールに取り付けられていてもよい。

下側レール１５_２は延長片１３_１，１３_２を具備している。延長片１３_１，１３_２は、例えば、車両内の水分の凝縮によってレール１５_２内に集められた水を排出するために十分な開口をさらに有している。従って、この水は、密封品質に悪影響を与えることなく、簡単かつ効率的に車両の外部に排出されることになる。もちろん、破損及び水の排出に対してその場で対処する保持部分の機能は、別の要素によって確保されるようになっていてもよい。

例示されている実施形態によれば、２つのレール１５_１，１５_２は、可動要素１６の縁部に沿って２つのレール間に延びるリンク要素１１１を備える部分と同じ部分に形成されている。この部分は、固定要素１１に接着されている。

フレーム１７は、車両の内部に向けられた可動要素１６の面に沿って延びている。フレームは、同一平面（flush）の態様を維持するために、他の面に延びないようになっている。図示されている例では、フレーム１７は、車両の内部に向けられた可動要素の面においてガラス状部１２０を包囲している。フレーム１７は、ガラス状部１２０及び２つの横縁部１２２，１２３によって画定された面と実質的に平行の主面１２１を有している。横縁部１２２，１２３の少なくとも１つ、ここでは、横縁部１２２は、フレーム１７をガラス状部に連結している。横縁部１２２，１２３は、図示されている例では、ガラス状部１２０によって画定された面と実質的に直交している。

図示されている例では、フレーム１７は、レール１５_１，１５_２にそれぞれ形成された対応する摺動面に案内されるように設計された少なくとも１つの上側案内ピン１８_１及び下側案内ピン１８_２を有している。

望ましい案内をもたらすために、他のピンが考慮されてもよい。

図示されている実施形態では、案内機能は、相補的ピン１９_１，１９_２によって完全なものとされる。相補的ピン１９_１，１９_２は、同時にかんぬきの機能を果たし、この目的のためにレール１５_１，１５_２に設けられたストライカーと協働し、可動要素１６をその閉位置（必要に応じて、１つ又は複数の所定の開位置）に係止することになる（対応するストライカーは、レールの適切な位置に設けられている）。

［解除ハンドル］
本発明は、特に、この態様に関し、さらに典型的には、（摺動時の案内機能及び／又は最大開放時の停止機能を含む）２つのかんぬき要素の作動に関する。以下に説明する技術によってかんぬき要素の解除を作動させるために、及び可動要素１６の摺動を可能にするために、かんぬき要素に作用する作動ハンドル１１０がフレーム１７に取り付けられている。

本発明によれば、作動ハンドル１６は、フレーム１７の横縁部１２２，１２３の１つから延びており、その主面１２１から延びていない。従って、ハンドルは、車両の内部に延びておらず、この方向における制限された長さの規制を満たしていることになる。

図示されている例では、作動ハンドル１１０は、フレーム１７の横縁部１２３から延びている。以下に説明するように、異なる構成、特に、前部において部分的又は全体的にアクセス可能な構成も可能である。

横縁部１２３は、フレーム１７の外側枠を形成している。もしも、フレーム１７が、（例えば、ハンドルをかんぬき要素に接続する手段を覆う部分上にのみ延びる）フレーム部分であって、ガラス状の可動要素１２０を完全に包囲するフレーム部分ではなかったとしても、本発明から逸脱するものではない。

図２Ａ及び図２Ｂにおいては、可動パネルのフレームの支柱部２１をさらに詳細に示しており、支柱部２１の上側区域は、解除機構を示すために取り外されている。

図２Ａは、係止位置にある装置を示している。この位置において、すなわち、作用力がこのハンドルに加えられていないとき、この実施形態によれば、ハンドルは、この横縁部１２３からかなり大きく、例えば、約１５ｍｍ延出している。この位置において、かんぬき要素１９_１，１９_２は、この目的のためにレール内に設けられた対応するストライカーと協働することができる係止位置にある。

図２Ｂは、解除位置にあるかんぬき要素１９_１、１９_２、すなわち、ストライカーから離脱するためにフレームの内部に向かって後退したかんぬき要素１９_１，１９_２を示している。

休止位置又は初期位置である係止位置から解除位置への移行は、ハンドル１１０によって行なわれるようになっている。ハンドル１１０は、フレームの支柱部２１に配置されており、可動パネルの摺動方向Ｘに沿って移動可能になっている。このハンドル１１０を矢印Ａ（図２Ｂ）に沿って押圧することによって、かんぬき要素１９_１、１９_２は、矢印Ｂ１，Ｂ２に沿って移動し、対応するストライカーから引き出されることになる

ハンドル１１０と２つのかんぬき要素１９_１，１９_２との連結は、それぞれ、２つの柔軟なリーフ要素又はリーフスプリング、例えば、鋼製リーフ要素２２_１，２２_２によってもたらされるようになっている。アングル伝達機構をもたらすために、リーフスプリングの各々を案内する手段２３_１，２３_２が設けられている。また、アングル伝達機構をもたらすために、各リーフ要素の第１の端部２２１_１，２２１_２は、ハンドル１１０の横縁部に固定的に取り付けられており、各リーフ要素の第２の端部２２２_１，２２２_２は、各かんぬき要素１９_１、１９_２に固定的に取り付けられている。

案内手段２３_１，２３_２は、図示されている実施形態によれば、図３にさらに明瞭に示されるように、２つの同心状の壁３１，３２によって構成されている。同心状の壁３１，３２は、フレームの基部からフレームと直交して延び、９０°を越える円弧の形態にある通路を画定しており、該通路内をリーフ要素２２_２が移動するようになっている。

さらに、壁３１は、ハンドルを該壁３１と平行に移動させるように案内するために、ハンドル１１０と接触する構成になっていてもよい。

変更形態として、案内手段２３_１，２３_２は、同様の案内を行なう他の要素、例えば、適切に配置された円筒状のパッドによって置き換えられてもよい。

リーフ要素の端部２２２_１，２２２_２は、どのような適切な手段、例えば、接着、ねじ込み、圧着、リベット留め等によって、ハンドル及びかんぬき要素に固定的に取り付けられていてもよい。

かんぬき要素１９_１，１９_２は、旧来の方法によって、戻り手段と協働するようになっている。従って、これらの戻り手段は、機構の理解を容易にするために図示されていない。これらの戻り手段は、かんぬき要素を係止位置（図２Ａ）に引き戻すように促す構成となっている。これらの戻り手段は、かんぬき要素の移動の軸と平行に取り付けられた螺旋バネとすることができる。

リーフスプリング２２_１，２２_２は、引張及び圧縮の両方の作用を行なうように構成されている。従って、作用力がハンドル１１０に加えられないとき、戻り手段は、かんぬき要素を係止位置に引き込むのみならず、リーフスプリングを介して、ハンドル１１０も引き込み、これによって、ハンドル１１０は、ハンドルに対して特別の戻り手段を設けることなく、解除位置（図２Ａ）に自然に戻ることになる。

［ハンドルの例］
ハンドル１１０は、１つ又は複数の部品から作製されていてもよいことに留意されたい。特に、リーフスプリングに接続された内部工作部品及び外部作動部分２２２を設けることができる。

内部部品は、必要に応じて、ボタンの移動の方向を制御し、かつ該移動方向を制限するために、フレーム内に形成された先端部と協働する窓を有することができる。

図４Ａ及び図４Ｂは、一例として、このようなハンドル６１を示している。このハンドルの支持面６１_１は、取扱いを容易にするために凹状になっている。また、ハンドルと反対側のフレーム６３の部分上に、例えば、中空形状のボス６２を設けることもできる。このボス６２は、この場合も把持を容易にするために、及び機構を分かり易いものとし、かつ可動パネルが同一の動作で解除及び摺動することを可能にするために、相補的な把持区域を形成している。

ハンドルの進入を可能にするフレームの開口は、図４Ａ及び図４Ｂに示されているようにフレーム側面にのみ存在することは、もちろん、必ずしも必要ではない。ハンドルは、係止位置及び解除位置にあるそれぞれのハンドルを示す図５Ａ及び図５Ｂに示されているように、前部からアクセス可能とすることもできる。

これらの図は、ハンドル７３を受入れ、かつ案内するハウジング７１がフレームの支柱部７２に形成されていることを示している。従って、このハンドルは、側部及び／又は前部から容易にアクセス可能である。フレームの支柱部７２は、ハンドルをその全ての位置において一体に収容するために、このハンドルの位置において拡張されている。このハウジング７２によって、ハンドル７３の線状案内を制御することもできる。

また、ハウジング７１は、前部からのみアクセス可能とすることもでき、例えば、ハウジング７１が側部の壁によって閉鎖されるようになっていてもよい。この場合、ハンドルの表面が、作動を容易にする中空ボス又は任意の他の要素を備えることができる。

［代替的実施例：単一の柔軟なリーフ要素］
上述の実施形態では、各かんぬき要素は、個別の柔軟なリーフ要素によって制御されるようになっている。従って、柔軟なリーフ要素の各々は、請求項の記載から理解されるように、柔軟なリーフ部分を構成している。

他の構成によれば、図６Ａ及び図６Ｂに示されているように、２つの柔軟なリーフ部分を備える単一の柔軟なリーフ要素を用いることもできる。この作用は、上述の作用と同じであるが、柔軟なリーフ要素８１は、
− 第１のかんぬき要素１９_１を制御する第１のリーフ部分８１１と、
− 第２のかんぬき要素１９_２を制御する第２のリーフ部分８１２と、
− 第１及び第２のリーフ部分８１１，８１２を接続する中心部分８１３と
を備えている。

リーフ要素１１０の動作は、上述の方法と同じように、第１及び第２のリーフ部分８１１，８１２を介して、かんぬき要素に作用することを理解されたい。これらのリーフ部分は、ハンドルに固定的に取り付けられていてもよいし、固定的に取り付けられていなくてもよい。固定的な取付は、中心部分において行なわれてもよい（この固定的な取付は、絶対的に義務付けられるものではないが、解除の効率的なバランスを保つために、行なうことが好ましい）。

中心部分８１３は、特に図示されているようにハンドル１１０に沿って巡回移動する構成であってもよいし、又はこのハンドル内に作製されたハウジング（例えば、溝）内において巡回移動する構成であってもよい。

Claims (10)

1. 固定要素と、該固定要素に対して移動可能な少なくとも１つの可動パネルとを備え、
   自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するように構成される閉鎖装置であって、
   前記可動パネルの摺動が、前記固定要素によって支持された２つのレールを用いて案内されるようになっており、
   前記可動パネルが、各レールにそれぞれ形成された２つの対応するストライカーと協働可能である２つのかんぬき要素を具備しており、
   前記可動パネルが、該可動パネルの摺動方向と直交する解除方向にて、前記かんぬき要素を前記ストライカーに係合させる係止位置と、前記かんぬき要素を前記ストライカーから離脱させる解除位置であって、摺動を可能にする解除位置との間で移動可能に構成されている、閉鎖装置において、
   前記可動パネルが、
   前記かんぬき要素を作動させるように構成されるハンドルであって、前記摺動方向と平行な１つの作動方向に移動可能に構成されるハンドルと、
   前記かんぬき要素のそれぞれに対して柔軟なリーフ部分を設けたアングル伝達手段であって、該柔軟なリーフ部分の第１の端部が、前記解除方向と平行に延びており、かつ当該かんぬき要素に取り付けられており、前記柔軟なリーフ部分の第２の端部が、前記作動方向と平行に延びており、かつ前記ハンドルに取り付けられている、アングル伝達手段と、
   前記リーフ部分を、前記解除方向及び前記作動方向の間における方向転換を制御しながら案内するように構成される案内手段と
   を具備している、閉鎖装置。
2. 前記案内手段が、前記ハンドルの各側に、２つの同心状の壁によって画定された円弧状の通路を有している、請求項１に記載の閉鎖装置。
3. 前記壁が、前記可動パネルにおけるフレームの一部の表面に固定的に取り付けられているか、又は該可動パネルと一体成形されている、請求項２に記載の閉鎖装置。
4. 前記２つの壁のうち１つは、前記ハンドルを案内する機能もまた果たすように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
5. 前記可動パネルが、前記２つのかんぬき要素の端部間にて延びる少なくとも１つのフレーム部分を具備しており、
   該少なくとも１つのフレーム部分が、前記可動パネルの外部に向かって延びるその横面、及び／又はその前部に、前記ハンドルの移動を可能にする開口を有している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
6. ２つの柔軟なリーフ要素のそれぞれを前記柔軟なリーフ部分の１つに対応させるように構成した２つの柔軟なリーフ要素をさらに備えている請求項１〜５のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
7. 前記柔軟なリーフ部分と、前記ハンドル内にて及び／又は前記ハンドルに沿って巡回移動する中心部分とを有する単一の柔軟なリーフ要素をさらに備えている請求項１〜５のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
8. 前記かんぬき要素のそれぞれに作用するように構成され、かつ前記かんぬき要素を前記係止位置に後退させるように促す構成である戻り手段をさらに備え、
   前記１つ又は複数の柔軟なリーフ要素は、前記戻り手段が前記かんぬき要素を前記係止位置に後退させた際に、前記ハンドルを休止位置に後退させるように構成されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
9. 前記１つ又は複数のリーフ要素が鋼製となっている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の閉鎖装置。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載の閉鎖装置を少なくとも１つ備えている自動車。

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