JP2008511488A - 自動車のフレームレスなサイドウインドウ用のシールストリップ - Google Patents

Abstract

本発明は、引っ込め可能なフレームなしのフロントサイドウインドウ（４）と、引っ込め可能なフレームなしのリヤサイドウインドウ（６）との間に配置される、自動車のサイドウインドウ用のシールストリップ（２）に関する。シールストリップ（２）は、自動車（１２）のドアライン（８）からルーフフレーム（１０）まで延在する。本発明は、移動可能なロック手段が、シールストリップ（２）に装着され、ルーフフレーム（１０）に取付けられたロック相手部材に係合することを特徴とする。

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の自動車のサイドウインドウ用のシールストリップに関する。

クーペ型に構成されたスポーツ自動車の場合、構造上の理由から、フロントサイドウインドウとリヤサイドウインドウとができるだけ互いに近接することが望ましい。特に、車両の組立中に、ドアラインとルーフフレームとの間の領域のＢピラーが省略される状況では、より高速走行時にルーフフレームにおいてサイドウインドウが確実に案内されるかということもしばしば問題となる。

特許文献１は、フロントサイドウインドウとリヤサイドウインドウとを有するクーペ型自動車を記載している。この場合、リヤサイドウインドウは車両の後部ドアラインに引っ込む。この特許文献１において、後部ドアは図示されていない。リヤサイドウインドウに固定され、かつフロントサイドウインドウを収容するためのシールを有するシールストリップは、前側と後側との間に装着される。閉鎖状態では、ドアフレームなしで構成されるフロントサイドウインドウ及びリヤサイドウインドウの両方が、シールストリップによってまたルーフフレームのシールによってシールされる。しかし、この場合、リヤサイドウインドウが比較的短い。それに応じて長いリヤサイドウインドウを有する４ドア車の場合、このシール構造は、いくつかの状況下において、特に、高速走行時において、風切り音に対する快適性に関する要求を満たすには、十分でない可能性がある。

独国特許発明第４２０３３６４Ｃ２号明細書

本発明は、従来技術と比較して風切り音の発生が低減される上述のタイプの車両のサイドウインドウ用のシールを提供することを目的とする。

この目的は、請求項１の特徴を有する自動車のサイドウインドウ用のシールストリップによって達成される。

自動車のサイドウインドウ用のこのタイプのシールストリップは、引込可能なフレームなし（フレームレス）のフロントサイドウインドウと、引込可能なフレームなし（フレームレス）のリヤサイドウインドウとの間に配置される。シールストリップは自動車のドアラインからルーフフレームまで延在する。シールストリップは、可動なロック手段がシールストリップに装着され、サイドウインドウが閉じた閉鎖状態において、ルーフフレームに取付けられたロック相手部材に係合することを特徴とする。

この構造により、シールストリップがロック手段によって固定されるサイドウインドウが、車両のルーフフレームにロック固定されるという効果が得られる。このことにより、次に、特に高速走行時にサイドウインドウに作用して前記ウインドウを外側に押す張力が、ロック手段によって吸収され、したがって風切り音が低減されるという効果が得られる。

一実施形態では、シールストリップは、フロントサイドウインドウに面する側面でリヤサイドウインドウに固定される。したがって、シールストリップは、リヤサイドウインドウとフロントサイドウインドウとの間でリヤサイドウインドウに固定される。このことにより、最初に後部ドアを開く必要なしに、前部ドアを開くことができるという利点が提供される。特に、長いリヤサイドウインドウの場合、ロック手段がリヤサイドウインドウに作用することを可能にすることが有利である。

しかし、逆に、リヤサイドウインドウに面する側面において、ロック手段によりシールストリップをフロントサイドウインドウに固定することも好都合であり得る。この場合、その違いは、人が外から見たとしても確認できない。この形態は、フロントサイドウインドウがリヤサイドウインドウよりもかなり長く構成される場合に好都合であり得る。

シールストリップが２つのサイドウインドウの一方に固定された場合、シールストリップが、その断面にＵ字プロファイルを有することが好都合である。このＵ字プロファイルは、その長手方向延長部において、サイドウインドウの周囲に配置でき、それに有利に接着接合できる。

この場合、さらに、シールストリップのＵ字プロファイルの長手方向延長部で別のシールを収容するのにも役立つ脚部をシールストリップのＵ字プロファイルに取付けることが好都合であり得る。次に、別のシールは、接着接合によってシールストリップに接続されていないサイドウインドウをシールする。

他の実施形態では、Ｈ字プロファイル形状のシールストリップを構成することが好都合であり得る。Ｈ字プロファイルは、互いに近接する２つのサイドウインドウ、すなわち、フロントサイドウインドウとリヤサイドウインドウとを均等に囲む。この構造により、シールストリップをロックすることによって２つのサイドウインドウがルーフフレームに保持されるという利点が得られる。しかし、このことにより、個々のドアを開くためのより複雑な機構が必要となる。

一実施形態では、ロック手段は、シールストリップに沿って延在するロックピンの形態で構成される。この場合、「ピン」は、任意の所望の断面を有することができ、さらには、細長い物体の長さにわたってその断面を変更することも可能である細長い物体を意味すると理解される。さらに、このロックピンは、中空断面の長さにわたってロックピン用のガイドとして機能するシールストリップの中空断面に取付けられることが好ましい。ロックピンのこの構造により、確実な案内に加えて、外部から見えず視覚的に有利であるという利点も得られる。

本発明の一実施形態では、ロックピンは、閉鎖状態においてルーフフレームの開口部に係合する。この場合、ルーフフレームの開口部は、ロックピンと同一の断面を有することが好ましい。選択的に、補強スリーブ又は補強プレートによって、開口部を補強することが可能である。

安全上の理由から、ロック手段の自動ロック解除が、事故の際に及び／又は自動車の電源が故障した際に及び／又は車載の電子装置が誤動作した際に行われることが好都合である。緊急事態の場合のこのような自動ロック解除は、特に、ロック手段用の電磁作動装置又は電空作動装置を使用することによって可能である。

本発明の別の実施形態では、ウインドウの開放時に、前記開放が、前記ウインドウと他のウインドウとの境界線から離れるように直ちに行われるべく、サイドウインドウ用の、すなわちフロントサイドウインドウ用の及びリヤサイドウインドウ用のガイドレールが、シールストリップに対して角をなして配置されることが好都合である。このことにより、ドア及びウインドウの開放中の傾斜が防止される。

添付図面を参照して、本発明の別の有利な実施形態についてより詳細に説明する。

図１は、前部ドア５に装着されるフロントサイドウインドウ４が、後部ドア７に装着されるリヤサイドウインドウ６に近接する自動車１２の側面図を示している。この自動車はＢピラーを有し、このＢピラーには、後部ドア用のドアヒンジと前部ドア用の閉鎖機構とが固定され、図１に示されていない前記Ｂピラーは、ドアライン８に達して終端する。ドアライン８の上方において、Ｂピラーはサイドウインドウ４と６を支持していない。

この実施形態では、サイドウインドウ４と６は、フレームなしで構成され、図１の部分線ＩＩに沿うような図２の断面図に示されているように、シールストリップ２によって互いに分離される。この場合、この実施形態では、サイドウインドウ６の前側１８のシールストリップ２は、Ｕ字プロファイル２２によって囲まれ、次に、このＵ字プロファイルは、シールストリップの断面領域を構成する。シールストリップが領域１８のリヤサイドウインドウ６に接合シーム２３によって固定され、接合シーム２３は、Ｕ字プロファイル２２とリヤサイドウインドウ６との間に延在する。また、Ｕ字プロファイル２２をフロントサイドウインドウ４の領域２０に固定することが可能である。

さらに、シールストリップ２は、Ｕ字プロファイル２２を起点とする脚部２４を有し、次に、この脚部には、シール２６が締め付けられる複数のアンダーカット２５が設けられる。サイドウインドウ４と６の閉鎖状態において、フロントサイドウインドウ４はシール２６に当接する。脚部２４は、Ｕ字プロファイル２２の下部の断面で「Ｌ字」を形成するように配置される。

その上、シールストリップ２は、ロックピン１４の形態のロック手段が案内される中空断面３０を有する。中空断面３０は、シールストリップ２に沿って延び、したがって、シールストリップ２に沿って穴を形成する。図３は、ロックピン１４がシールストリップ２の中空断面３０内に案内される方法を示している。図３は、Ｕ字プロファイル２２によって囲まれるリヤサイドウインドウ６を示している。ロックピン１４を有する中空断面３０はシールストリップ２の内部領域に配置される。閉鎖状態において、ウインドウ６は、ルーフフレームのシール３６に当接し、さらに、前記シールによってルーフフレーム領域に案内される。

矢印４２はロックピン１４の移動方向を示している。ロックピン１４は、中空断面３０に沿って移動してルーフフレームの開口部１６を通過し、したがって、サイドウインドウ６に固定されるシールストリップ２をルーフフレーム１０（ロック位置４６）にラッチ／ロックする。より強固なロックを行うために、開口部１６は、補強スリーブ４４によって補強されるか又はそれによって形成される。ロックピン１４は、それを開口部１６に挿入することをより容易にするために、円錐状に先細になっている先端１５を有する。

原則として、ロックピン１４は種々の断面をとることが可能である。しかし、実際には、円形断面が適切である。説明してきたロックピン１４に加えて、他のロック手段も適切である。例えば、フラップ機構によってルーフフレームの孔に係合するフックをシールストリップ２に取付けてもよい。しかし、本明細書により詳細に記載されているロックピン１４であれば、機械的に簡単に作動させることができるし、ロックピン１４の形態も費用効果的である。同様に、コストの観点から、シールストリップは、アルミニウム押出し成形プロファイルによって形成されることが好ましい。また、シールストリップ２を製造するために、板金の変形のような他の製造工程が考えられる。

図４による本発明の別の実施形態では、シールストリップ２はＨ字プロファイルの形状で構成される。したがって、１つのみのサイドウインドウが、Ｕ字プロファイルによって囲まれるのではなく、図２とは反対に、フロントサイドウインドウ４及びリヤサイドウインドウ６の両方が、Ｕ字プロファイルによってそれぞれ囲まれ、前記プロファイルにより、Ｈ字プロファイルが形成される。この実施形態では、フロントサイドウインドウ４は、領域２０でシール３８内に接着接合され、次に、このシールは、アンダーカット２５によってシールストリップ２に固定される。したがって、図２とは対照的に、この実施形態では、シールストリップは、フロントサイドウインドウ４に固定して接続され、これに対して、リヤサイドウインドウ６は、Ｈ字プロファイルのシール４０に自由に係合し、そこから解放できる。

また、図４のシールストリップ２は、この実施形態において「Ｈ字」のウェブ内に配置される中空断面３０を有する。さらに、典型的なこの実施形態において丸い縁部を有する長方形断面を有するロックピン１４は、この中空断面３０内に案内される。

ロック手段を作動させるために、この実施例のロックピン１４に、基本的にすべての適切な装置を使用することが可能である。電磁駆動装置及び電空駆動装置が有利であることが証明されている。この関連において、電磁駆動装置は、圧縮空気の蓄積を省略できるという利点を有する。駆動装置を実現するために、例えば、ソレノイド（本図には図示せず）をルーフフレームに配置することが可能である。

ばね機構（同様に図示せず）に打ち勝つことにより、サイドウインドウの閉鎖状態において、ロックピン１４は、ばね力に打ち勝って、ソレノイドによりルーフフレームの開口部３０に引き込まれる。電圧がソレノイドに印加される限り、ロックピン１４はロック位置４６に保持される。したがって、シールストリップ２がルーフフレームにロック固定される。このラッチ／ロックは、高速走行時に、スリップストリームで形成される負圧によって外側に引っ張られるようなサイドウインドウの傾斜に対抗する。前記ラッチにより、風切り音が継続的に低減される。

事故の際に乗員を固定するために、事故が発生したときには、電圧がロック作動手段、例えばソレノイドから引き抜かれて、ロック作動手段がロックピン１４を解放するように、ロック装置が制御される。ロックピン１４は、ばね力を介してシールストリップ２の中空断面３０内に押し戻される。したがって、ロックが解除されて、ドアを自由に開くことができる。この場合、車両内に存在し、かつエアバッグを制御するために設けられるクラッシュセンサは、ロック解除動作の制御も担うことが好都合である。このようにして、衝突の際には、ロック解除が確実に行われることを保証できる。したがって、他の緊急事態においても、例えば、車両電気システムが故障した際にも又は停電の際にも、ロック手段のロック解除が行われることが保証されるであろう。

自動車のウインドウ４、６の又はそれに関連するドアの好ましい開口部では、ウインドウを開いている間に、最初にサイドウインドウ４、６が互いに離れて引き下げられるように、ガイドレール３４（図１を参照）が配置されることが好都合である。これによって、２つのサイドウインドウ４、６の間における傾斜を防止できる。したがって、前部ドアのガイドレール３４は、シールストリップ２に対して鈍角に車両の前側の方向に配置される。フロントサイドウインドウ４が引っ込められると、フロントサイドウインドウ４は、車両の前側の方向に容易に引き下げられ、したがって、リヤサイドウインドウ６から離れるように移動される。これと同様に、リヤサイドウインドウ６は、それが引っ込められるときにフロントサイドウインドウ４の方に傾斜することを防止するために、ガイドレール３５によって車両の後側の方向に引き下げられる。

ドア及びサイドウインドウ４、６の開閉中に、いくつかの状況下では、サイドウインドウ４、６の「ショートストローク制御」を設定することが好都合である。この場合、例えばドアハンドルが作動されたときに、例えばシールストリップ２のロック又は傾斜を防止するように、それぞれの要件及び構造に応じて、個々のサイドウインドウ又は両方のサイドウインドウ４、６を、ある程度まで簡単に引っ込め得る。さらに、開放動作又は閉鎖動作が終了した後に、サイドウインドウ４、６をそれらの開始位置に直ちに再び移動させて戻すことが可能である。車両用ドア５、８のラッチ解除又はラッチが行われるときに、前記種類のショートストローク開閉動作が予めプログラムされて行われる。

この種類のショートストローク制御は、特に、図４によるシールストリップを使用した場合に好都合であり得るが、この理由は、この場合、図２によるシールストリップとは対照的に、両方のサイドウインドウ４、６が、ロック手段に関連してシールストリップによってロックされるからである。図４によるシールストリップは、ウインドウの開口部に関する及びドアの開口部に関するより高い機械的費用を必要とするが、ウインドウは、風切り音を低減するのに特に役立つこの構造によって、車体に特に容易にロックされる。この構造は、サイドウインドウ４、６が非常に長く、非常に大きく、非常に重い場合に特に好都合である。図４によるシールストリップを幅狭に構成できるが、そのようにすると外部から見えてしまうので、このことは、構造上の理由から必ずしも望ましいとは限らない。図２によるシールストリップ２は、外部からほとんど見えず、またドア５、７の及びサイドウインドウ４、６の簡単な開閉を可能にする。

一般に、自動車のルーフフレームに取付けられるシールでも、フロントサイドウインドウ４を十分に容易に案内できる。したがって、フロントサイドウインドウ４のための別のラッチは頻繁には必要とされない。しかし、それにもかかわらず、万一、このラッチが個々の状況で必要になった場合には、シールストリップ２が固定されないサイドウインドウをさらにロックする別のロック手段を設けることができる。例えば、このようなロック手段を平板状のロックボルトの形態で構成でき、この平板状のロックボルトは、関連するサイドウインドウの上部領域において、重なり合う短い領域に関連するサイドウインドウ４又は６にわたるシールストリップ２から又はルーフフレーム１０から押し出される。この種類のラッチの措置を追加した場合にも、当然、ロックボルト１４の緊急解除が行われる。

シールストリップによって分離されるフロントサイドウインドウ及びリヤサイドウインドウを有する自動車の側面切取り図である。 図１の部分線ＩＩに沿ったシールストリップの断面図である。 図１の部分線ＩＩＩに沿ったシールストリップの長手方向断面図である。 図１の部分線ＩＶに沿ったシールストリップの断面図である。

Claims (14)

1. 自動車のサイドウインドウ用のシールストリップであって、引込可能なフレームレスのフロントサイドウインドウ（４）と、引込可能なフレームレスのリヤサイドウインドウ（６）との間に配置されかつ前記自動車（１２）のドアライン（８）からルーフフレーム（１０）まで延在するシールストリップにおいて、
   可動なロック手段が、前記シールストリップ（２）に装着され、閉鎖状態において、前記ルーフフレーム（１０）に取付けられたロック相手部材に係合することを特徴とするシールストリップ。
2. 前記シールストリップ（２）が、前記フロントサイドウインドウ（４）に面する側面（１８）で前記リヤサイドウインドウ（６）に固定されることを特徴とする請求項１に記載のシールストリップ。
3. 前記シールストリップ（２）が、前記リヤサイドウインドウ（６）に面する側面（２０）で前記フロントサイドウインドウ（４）に固定されることを特徴とする請求項１に記載のシールストリップ。
4. 前記シールストリップ（２）が、前記シールストリップを前記２つのサイドウインドウ（４、６）の一方に固定するためのＵ字プロファイル（２２）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシールストリップ。
5. 前記シールストリップ（２）は、その断面において、前記シールストリップ（２）に沿って延在するシール（２６）が固定される脚部（２４）を有することを特徴とする請求項３に記載のシールストリップ。
6. 前記シールストリップ（２）が、前記２つのサイドウインドウ（４、６）の互いに面する側面（１８、２０）で、前記２つのサイドウインドウの周囲に係合するＨ字プロファイル（２８）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシールストリップ。
7. 前記ロック手段が、前記シールストリップに沿って延在するロックピン（１４）の形態で構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシールストリップ。
8. 前記ロックピン（１４）が、前記シールストリップ（２）の中空断面（３０）内に配置されることを特徴とする請求項７に記載のシールストリップ。
9. 前記ロックピン（１４）が、前記シールストリップの長手方向延長部に沿って移動可能であることを特徴とする請求項８に記載のシールストリップ。
10. 前記閉鎖状態において、前記ロックピン（１４）が前記ルーフフレームの開口部（１６）に係合することを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載のシールストリップ。
11. 前記ロック手段の自動ロック解除が、事故の際に及び／又は前記自動車の電源が故障した際に及び／又は車載の電子装置が誤動作した際に行われることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のシールストリップ。
12. 前記ロック手段のロックが、電磁装置によって及び／又は電空装置によって行われることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のシールストリップ。
13. 前記フロントサイドウインドウのガイドレール（３４）が、前記シールストリップ（２）に対して鈍角に前記自動車の前側の方向に延在することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載のシールストリップ。
14. 前記リヤサイドウインドウのガイドレール（３５）が、前記シールストリップ（２）に対して鈍角に前記自動車の後側に延在することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載のシールストリップ。

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