JP5771536B2 - 自動車ドア装着用ドアモジュール - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載されている自動車ドア装着用ドアモジュールに関する。

このようなドアモジュールは、ドアモジュールキャリアと、例えば、ウィンドウリフタ（窓昇降装置）、ドアロック、ラウドスピーカー、エアバッグモジュールなどの、自動車ドアの複数の機能構成部品とを備えている。これらの機能構成部品は、前記ドアモジュールキャリアを（当該機能構成部品と共に）自動車ドアに装着するために、予め当該ドアモジュールキャリアに搭載されている必要がある。

一般的に（必須ではないが）、前記ドアモジュールキャリアは、自動車ドアの幅広部（厳密には、自動車ドアのドアインナースキンの一部）を覆って防水密封することで、ドアのウェットルームとドライルームとを隔離する自動車ドアのいわゆるウェットルーム／ドライルーム隔離構造の一部をなすように構成されている。自動車ドアのウェットルームとは、ドアモジュールキャリアの装着によって完成されるドアインナースキンと、自動車ドアの外側デザイン面を形成しているドアアウタースキンとの間に位置する、いわゆるドアケースと称される空間と理解されたい。自動車の動作時、例えば、自動車ドアの垂直調節可能なウィンドウガラスをその表面に雨滴が付着した状態で下降させた際などに、湿気がウェットルームに浸入する場合がある。これに対して、ドライルームは、ドアインナースキンの乗員室に面する側の側方に位置し、車両ドアのウェットルーム内の湿気から密封される必要がある。この密封には、特に、ドアインナースキンの広い部分に対する、前述のドアモジュールキャリアの密封構造が貢献している。

製造場所での自動車ドアの組立は、自動車ドア装着用ドアモジュールを使用することで大幅に簡略化することができる。その理由は、自動車ドアの複数の機能構成部品を一つの構造ユニットに組み合わせることができるので、これらの機能構成部品を必要に応じて自動車ドアへの装着前に予め検査した後、当該機能構成部品を収容するドアモジュールキャリアを自動車ドアの製造場所で用意・取付するだけで、これら全ての機能構成部品を、対応する自動車ドアへと単一の工程で一体化することができるからである。

本明細書では、ドアモジュールの説明を、特に、ドアモジュールキャリアに予め搭載される機能構成部品としてウィンドウリフタの少なくとも１つのガイドレールを備えたドアモジュールに基づいて行う。

本発明の目的は、前述した種類のドアモジュールについて、自動車ドアへの多種多様な装着条件に対する適応性を改善することである。

本発明では、上記の目的を、請求項１に記載された構成を備えたドアモジュールによって解決する。

すなわち、互いに離間した少なくとも２つの異なるセットの締結ポイントが、そのうちの一つのセットまたは別のセットの締結ポイントによってウィンドウリフタのガイドレールをドアモジュールキャリアにおける２つの異なる動作位置のいずれかに選択的に固定できるように設けられる。ガイドレールを第１の締結ポイントによってドアモジュールキャリアに締結することにより、当該ガイドレールはドアモジュールキャリアにおける第１の動作位置に設置される。また、ガイドレールを第２の締結ポイントを用いてドアモジュールキャリアに締結することにより、当該ガイドレールはドアモジュールキャリアにおける第２の動作位置に設置される。

ガイドレールの動作位置とは、ドアモジュールキャリアにおいて当該ガイドレールが調節方向に沿って調節されるウィンドウガラスをガイドするように並べられる位置であると理解されたい。具体的に説明すると、動作位置とは、ガイドレールを輸送目的で固定するいわゆる輸送位置や、実際の動作位置または機能位置（ガイドレールが調節対象のウィンドウガラスをその調節方向に沿ってガイドするための位置）に移動させてウィンドウリフタを使用するまでの、ドアモジュールキャリアにおいて組み付けられる予備組付位置ではない。本発明は、ガイドレールが調節対象のウィンドウガラスをガイドすることが可能な、ドアモジュールキャリアにおける２つの互いに異なる動作位置にガイドレールを配置することに関する。

ガイドレールを動作位置に固定することができる、ドアモジュールキャリアのそれぞれのセットの締結ポイントは、ガイドレールの延在方向に沿って互いに離間した少なくとも２つの締結ポイントを有するものであってもよい。つまり、延設方向に沿って互いに離間した２つの締結ポイントにより、ガイドレールを、ドアモジュールキャリアに固定することができる。

ガイドレールをドアモジュールキャリアにおける互いに異なる動作位置に固定可能な、互いに異なるセット（少なくとも２つのセット）の締結ポイントは、ガイドレールの延在方向を横切る方向に離間している。つまり、ガイドレールを、当該ガイドレールの延在方向を横切る方向に互いに離間した、ドアモジュールキャリアにおける互いに異なる動作位置に固定することができる。

一実施形態において、ドアモジュールキャリアにおいてガイドレールが取り得る互いに異なる動作位置は、ドアモジュールキャリアが自動車ドアに装着された状態において、ガイドレールを車両の長手軸に沿って並進的に変位させた位置に実質的に相当する。すなわち、各動作位置におけるガイドレールの空間的向きは同一なので、ガイドレールは、単純に自動車の長手軸方向に沿って互いに異なる位置を取る。

異なる動作位置におけるガイドレールは、空間的向きが異なっていてもよく、特には、車両の鉛直軸に対する傾きが異なっていてもよい。

ウィンドウリフタが、調節対象のウィンドウガラスの調節方向に沿って延びる単一のガイドレールにより、ウィンドウガラスを支持するキャリアを案内する、いわゆる単一ストランド式ウィンドウリフタである場合、その単一のガイドレールは、ドアモジュールキャリアの少なくとも２つの別個のセットの締結ポイントにより、ドアモジュールキャリアにおける異なる動作位置に固定されることができる。

対照的に、ウィンドウリフタが、調節対象のウィンドウガラスの調節方向に沿って延在し且つその延在方向を横切る方向に互いに離間した少なくとも２つのガイドレールを備える、いわゆるマルチストランド式ウィンドウリフタ（特に、２ストランド式ウィンドウリフタ）である場合、これらの複数（両方）のガイドレールは、少なくとも２つの別個のセットの締結ポイントにより、ドアモジュールキャリアにおける異なる動作位置に固定されることができる。当然ながら、マルチストランド式ウィンドウリフタの場合、複数のガイドレールのそれぞれに対し、互いに異なるセットの締結ポイントが設けられてもよく、各ガイドレールを、ドアモジュールキャリアにおける互いに異なる動作位置に固定することができる。

本発明の解決手段は、いわゆるケーブル式ウィンドウリフタを用いる用途に対して特に有用である。ケーブル式ウィンドウリフタでは、ウィンドウリフタの調節用の駆動部（例えば、ケーブルドラムなど）に接続された可撓性牽引手段は、ウィンドウリフタの各ガイドレールに沿って延びる調節部を有するように、方向転換要素（特に、リターンプーリ）を介して案内される。ウィンドウリフタの任意のガイドレールに沿って延びる可撓性牽引手段の各調節部には、ウィンドウリフタの動作時にウィンドウリフタ駆動部が駆動されることで変位するキャリアが取り付けられている。特には、ウィンドウリフタ駆動部が駆動されると、当該ウィンドウリフタ駆動部から可撓性牽引手段によって前記任意のガイドレールに沿って調節力が伝達され、この調節力の作用によってキャリアが変位する。変位方向は、ウィンドウリフタ駆動部の駆動方向（回転方向）に依存する。このようにして、少なくとも１つのキャリアに固定されたウィンドウガラスまたはキャリアが運ばれる。つまり、各キャリアの変位方向に応じて当該ウィンドウガラスが前記任意のガイドレールに沿って上昇または下降する。

本発明の一変形例において、ドアモジュールキャリアは、当該ドアモジュールキャリアの一構成品をなす少なくとも１つのベースキャリア部材と、当該ベースキャリア部材とさらなるキャリア部材とを選択的に（任意で）組み合わせるための少なくとも１つのインターフェースとを有しており、当該選択的な（任意の）組合せにより、装着対象の自動車ドアの寸法に適合するように、ドアモジュールキャリアの寸法を適宜変更することができる。つまり、さらなるキャリア部材を必要に応じて選択することが可能な、ドアモジュールキャリア製造用の構築セットを提供することができる。このような構築セットにより、自動車ドアの多種多様な寸法および形状に簡単に適応させることが可能な、モジュール構造のドアモジュールキャリアを製作することができる。

上記の変形例は、請求項１の特徴部に記載された構成から独立して実施可能な実施形態であり、特に、ドアモジュールキャリアを、所与の車両プラットフォームにおける種々の異なる自動車ドアの構造および寸法に適応させることができる。一つの車両プラットフォームでは、４ドアの自動車と２ドアの自動車の両方が製造されることが多く、例えば、２ドアのモデルは、４ドアのモデルのカブリオレバージョンである場合がる。そのような場合、２ドアの車両の前部ドアは、通常、４ドアの車両の前部ドアよりも大きい。例えば、２ドアの車両の前部ドアの、車両の長手軸に沿った寸法が、４ドアの車両の前部ドアの場合よりも大きくなる。

本発明にかかるモジュール構造のドアモジュールキャリアを利用することにより、異なる仕様の車両ドア（特に、同じ車両プラットフォームの車両ドア）のそれぞれに対して固有のドアモジュールキャリアを用意する必要がなくなる。事実、モデルの異なる自動車ドアの場合、ドアモジュールキャリアのベースキャリア部材については同一のものを使用し、当該ベースキャリア部材と組み合わされるさらなるキャリア部材だけを変更すればよい。ここでは、一つの車両プラットフォームにおける互いに異なる種類のドアは、寸法に多少の違いはあれど、一部の基本的な点が一致していることが多く、また、ドアモジュールキャリアとの間のインターフェースも同一であることが多い。そのため、例えば、このような同一の車両プラットフォームにおける二種類の異なるドア間で一致する部分に対しては、ドアモジュールキャリアのベースキャリア部材を割り当てると同時に、異種のドア間で異なる部分に対しては、各ドアの構造に特化した、ドアモジュールキャリア用のさらなるキャリア部材を設けることが可能となる。

少なくとも１つのベースキャリア部材と、これに対応する少なくとも１つのさらなるキャリア部材とは、ドアモジュールキャリアが自動車ドアに装着された状態において車両の長手軸および／または鉛直軸に沿って互いに隣接するように合体されることにより、車両の長手軸または鉛直軸に沿って所望の寸法を有するドアモジュールキャリアを得ることができる。

ベースキャリア部材とこれに対応するさらなるキャリア部材との間の連結部における一定の重複分を、得られるドアモジュールキャリアの、車両の長手軸または鉛直軸に沿った寸法から差し引いた数値は、その方向に沿った少なくとも１つのベースキャリア部材の寸法、および当該ベースキャリア部材に隣接するさらなるキャリア部材の、当該空間的方向に沿った寸法に相当する。

少なくとも１つのベースキャリア部材、およびこれに配設されるさらなるキャリア部材は、一緒にプレート状のドアモジュールキャリアを形成するものであってもよい。また、さらなるキャリア部材は、対応するベースキャリア部材から部分的に突出したものであってもよい。

得られるドアモジュールキャリアによって自動車ドアの広い部分、あるいは、任意で、自動車ドアの複数の部分（特に、ドアインナースキンの広い部分または複数の部分）を密封したい場合、少なくとも１つのベースキャリア部材、およびこれに任意で配設される少なくとも１つのさらなるキャリア部材を組み付けることにより、ドアモジュールキャリアの外周に沿ってシールが形成され、このシールを介して、ドアモジュールキャリアを自動車ドアのドアインナースキンに（防水的に）当接させてもよい。

少なくとも１つのベースキャリア部材および少なくとも１つのさらなるキャリア部材から、様々なドアモジュールキャリアを形成するために、例えば、ベースキャリア部材を、様々な種類のさらなる大きなキャリア部材と組み合わせることができる。つまり、比較的小型の自動車ドアに使用されるドアモジュールキャリアであれば、ベースキャリア部材単独でも、当該ドアモジュールキャリアを完成させることができる。大型の自動車ドアを使用するのであれば、ベースキャリア部材は、これに対応する少なくとも１つのさらなるキャリア部材と組み合わされる。

また、ベースキャリア部材に対して様々なさらなるキャリア部材を組み合わせることが可能な組立セットから、複数（例えば、２つ）のベースキャリア部材を、各種ドアモジュールキャリアを形成するのに使用してもよい。一例として、ドアモジュールキャリアを、２つのベースキャリア部材を互いに隣接させることで形成してもよいし、これら２つのベースキャリア部材の間にさらなるキャリア部材を収容することによって別のドアモジュールキャリアを形成してもよい。

各種ドアモジュールキャリアを構成する個々のキャリア部材（ベースキャリア部材およびさらなるキャリア部材）間の連結部は、様々な方法で形成されてもよい。この目的のために、様々な連結技術が考えられる。すなわち、キャリア部材間の形状嵌合連結、例えば、プラグ連結および／または掛止め連結もしくはクリップ連結などが考えられる。さらに、摩擦固定連結技術、例えば、リベット、ねじなども使用可能である。また、強固接着連結技術、例えば、溶接、接着、熱かしめなども適用可能である。さらに、ドアモジュールキャリアの個々のキャリア部材を、例えば、（射出）成形などによって、互いに一体形成してもよい。

また、上述の連結技術の組合せを利用してもよく、特には、キャリア部材同士を隣接させて連結する場合に、形状嵌合連結（プラグ連結）とさらなる連結技術との組合せが利用可能である。そのような場合、プラグ連結が各キャリア部材間の確実な係合および位置決めを提供したうえで、さらなる形状嵌合方法、摩擦固定方法、または強固接着連結、例えば、掛止め、リベット連結、ねじ連結、溶接、熱かしめなどにより、キャリア部材間の強固な連結を確実に行うことができる。

適切なプラグ連結は、例えば、プラグピンとこれに対応するプラグ連結用開口部との係合、（櫛状の）突部と凹部（歯の種類に対応した凹部）との係合などによって実現可能である。

特に、ドアモジュールキャリアが互いに別個のキャリア部材で構成され、自動車ドアのウェットルーム／ドライルーム隔離構造の一構成品をなす場合、好ましくは、ドアモジュールキャリアのそれらの別個のキャリア部材間の連結部は、追加のシール手段が不要な防水密封構造である必要がある。

ドアモジュールキャリアのキャリア部材を成形、特には射出成形で作製する場合、例えば、ドアモジュールキャリアをプラスチックで形成する場合、ドアモジュールキャリアの単一物であるキャリア部材の製造方法には幾つかの選択肢がある：個々のキャリア部材を、それぞれの加工器具（成形型）で別個に作製した後、適切な方法で互いに連結することでドアモジュールキャリアを形成してもよい。また、１つの加工器具に繰り返しインサートすることにより、当該１つの加工器具内で異なる組合せのキャリア部材を作製することが可能であり、このようにして作製したキャリア部材同士を、一つのドアモジュールキャリアに組み立ててもよい。あるいは、１つの加工器具を用いて繰り返しインサートする場合には、射出成形時に互いに異なるキャリア部材を即座に成形してドアモジュールキャリアを製作することができる。

自動車ドアのドア構造体と、このドア構造体に装着されるドアモジュールとを示す側面図である。 図１Ａの構造においてドア構造体およびこれに装着されるドアモジュールの形状を変更した一変形例の図である。 図１Ｂのドアモジュールの背面図である。 一体品のドアモジュールキャリアにおいて、さらなるキャリア部材を増設することのできるベースキャリア部材を示す側面図である。 図２Ａのドアモジュールキャリアと、このドアモジュールキャリアを装着することのできるドア構造体とを示す図である。 図２Ｂにおいて自動車ドアの機能構成部品を搭載した後のドアモジュールキャリアを示す図である。 機能構成部品が予め組み付けられた図２Ｃのドアモジュールキャリアを、図２Ｂのドア構造体に装着した図である。 自動車ドアのドア構造体と、２つのキャリア部材で構成され機能構成部品が予め組み付けられた、前記ドア構造体に装着されるドアモジュールキャリアとを示す側面図である。 図３Ａの構造においてドア構造体およびこれに装着されるドアモジュールの形状を変更した一変形例の図である。 図３Ａおよび図３Ｂの構造体に使用可能な、ドアモジュールキャリアの個々のキャリア部材を作製するための複数の加工器具を示す概略図である。 図３Ａおよび図３Ｂの構造体に使用可能な、複数のキャリア部材からなるドアモジュールキャリアを製作するための、一体型の加工器具を示す概略図である。 自動車ドアのドア構造体と、２つのキャリア部材で構成され機能構成部品が予め組み付けられた、前記ドア構造体に装着されるドアモジュールキャリアとを示す側面図である。 図５Ａの構造においてドア構造体およびこれに装着されるドアモジュールの形状を変更した一変形例の図である。 図５Ａおよび図５Ｂの構造体に使用可能な、ドアモジュールキャリアの個々のキャリア部材を作製するための複数の加工器具を示す概略図である。 図５Ａおよび図５Ｂの構造体に使用可能な、複数のキャリア部材からなるドアモジュールキャリアを製作するための、一体型の加工器具を示す概略図である。 ベースキャリア部材とさらなるキャリア部材との二部品からなるドアモジュールキャリアを示す側面図である。 図７Ａのドアモジュールキャリアと、このドアモジュールキャリアを装着可能な構造体とを示す図である。 図７Ｂにおいて自動車ドアの機能構成部品を搭載した後のドアモジュールキャリアを示す図である。 機能構成部品が予め組み付けられた図７Ｃのドアモジュールキャリアを、図７Ｂのドア構造体に装着した図である。 ベースキャリア部材とさらなるキャリア部材との二部品からなる別のドアモジュールキャリアを示す側面図である。 図８Ａのドアモジュールキャリアと、このドアモジュールキャリアを装着可能なドア構造体とを示す図である。 図８Ｂにおいて自動車ドアの機能構成部品を搭載した後のドアモジュールキャリアを示す図である。 機能構成部品が予め組み付けられた図８Ｃのドアモジュールキャリアを、図８Ｂのドア構造体に装着した図である。 ドアモジュールキャリアのベースキャリア部材とさらなるキャリア部材との連結部の一実施形態を示す図である。 図９Ａの連結部の一変形例を示す図である。 ドアモジュールキャリアを形成するにあたっての、ベースキャリア部材とさらなるキャリア部材との別の組合せの可能性を示す概略図である。 図９Ａの構造の一変形例を示す図である。 ガイドレールを２つの互いに異なる動作位置に設置するための少なくとも２つのセットの締結ポイントを有するドアモジュールキャリアの平面図である。 図１１Ａのドアモジュールキャリアにおける様々な締結位置にガイドレールを予め組み付けた図である。 図１１Ａのドアモジュールキャリアに２つのガイドレールを設置する第１の可能性を示す図である。 図１２Ａのドアモジュールキャリアをドア構造体に装着した図である。 図１１Ａのドアモジュールキャリアに２つのガイドレールを設置する第２の可能性を示す図である。 図１３Ａのドアモジュールキャリアをドア構造体に装着した図である。 ２つのガイドレールが取り付けられたドアモジュールキャリアを示す詳細図である。 図１４Ａのドアモジュールキャリアにおいてガイドレールの部分の断面を示した図である。 ２つのガイドレールが取り付けられたドアモジュールキャリアを示す、さらなる詳細図である。 図１５Ａのドアモジュールキャリアにおいてガイドレールの部分の断面を示した図である。

本発明のさらなる詳細および利点は、図面を用いて行う、実施形態の以下の説明から明らかになる。

図１Ａは、ドアボックスＫと、車両の鉛直軸ｚ方向においてドアボックスＫよりも上に位置するウィンドウフレームＲとを備えた、自動車ドアのドア構造体Ｔを、当該ドアが自動車に装着された状態において乗員室から見た側面図である。

ドアボックスＫは、自動車ドアの外側デザイン面を形成するドアアウタースキンＡと、広い部分Ｏが設けられたドアインナースキンＩとによって周知の方法で形成された部材である。ドアアウタースキンＡは、ドア構造体において乗員室に面していない側に設置されているので、図１Ａではある程度しか見えない。ドアインナースキンＩの広い部分Ｏは、ドア構造体において乗員室に面した側に位置している。ドアアウタースキンＡとドアインナースキンＩとは、補強部材、例えば、いわゆる補強フレームの形態の部材を介して、周知の方法で連結されている（独国特許出願公開第１０２００５０１３２０１号明細書を参照されたい）。

ドアアウタースキンＡとドアインナースキンＩとの間には、ドアケースと称される空間が形成されている。この空間は、いわゆる車両ドアのウェットルームである。

ドアボックスＫは、車両の鉛直軸ｚからみて、上方がいわゆるドアトリムＢによって画定されている。ドアトリムＢは、実質的に車両の長手軸ｘに沿って延在しており、当該ドアトリムＢの上方には、ウィンドウ開口部Ｆを取り囲むウィンドウフレームＲが隣接している。

ウィンドウ開口部Ｆはウィンドウガラスによって閉じられる。ウィンドウガラスは、ウィンドウリフタによって車両の鉛直軸ｚに沿って下降することができ、ウィンドウ開口部Ｆを開放する。このとき、ウィンドウガラスは、ドアボックスＫによって形成された車両ドアのドアケース内またはウェットルーム内へと下降する。このようにウィンドウガラスが下降すると、ウィンドウガラスに付着した水滴、例えば、雨滴が、ドアケース内またはウェットルーム内へと運ばれ、そこで湿気を形成する場合がある。

車両ドアのウェットルーム内の湿気が乗員室に浸入しないように、ドアインナースキンＩは、当該ドアインナースキンとドアアウタースキンとの間に位置する車両ドアのウェットルームを、自動車のドライルームから防水密封・隔離するように構成される必要がある。したがって、ドアインナースキンＩに形成された広い部分Ｏは、ドアモジュールキャリア１によって緊密に防水密封・閉塞される必要がある。例えば、ドアモジュールキャリア１は、ドアインナースキンＩの広い部分Ｏを完全に覆うと同時に、自身の外周縁部１１に沿って延在するシールを介してドアインナースキンＩに対して緊密に防水密封しながら当接するものとされてもよい（独国特許出願公開第１９６２２３１０号明細書、および独国特許出願公開第１９６５４９５６号明細書を参照されたい）。

図１Ａには、ドア構造体Ｔとは別に、ドアモジュールキャリア１も示されている；このドアモジュールキャリアは、ドア構造体Ｔと独立して製造可能であり、製造後に、自動車ドアの機能構成部品６，７，８が予め組み付けられた状態で、ドア構造体に設置・装着可能である。前述したように、このドアモジュールキャリアは、ドアインナースキンＩの広い部分Ｏを覆って閉塞することができる。

ドアモジュールキャリア１は、例えば、プラスチック製または金属製であり、かつ、ドア構造体Ｔに組み付けられる前に機能構成部品６，７，８が予め搭載されている。つまり、ドアモジュール１およびこれに予め組み付けられた機能構成部品６，７，８は、予め製作されて任意で予めテスト可能な、ドア構造体Ｔに一体化させることができるドアモジュールを形成している。すなわち、自動車ドアの複数の機能構成部品の搭載は、ドア構造体Ｔの製造場所に関係なく実行することができ、かつ、当該機能構成部品の機能を、自動車ドアへの一体化前にテストすることも可能であり、その後は、これら機能構成部品６，７，８が予め組み付けられたドアモジュールキャリア１をドア構造体Ｔ（厳密には、ドアインナースキンＩ）に設置・取付する単一の工程のみで、当該機能構成部品をドア構造体Ｔに一体化することができる。図１Ａには、乗員室、すなわち、ドライルームに面した側のドアモジュールキャリア１が示されている。

図１Ａの実施形態において、ドアモジュールキャリア１に予め組み付けられた機能構成部品にはウィンドウリフタ６、ドアロック７、およびラウドスピーカー８が含まれている。図１Ａには、ウィンドウリフタ６のウィンドウリフタ駆動部６１およびガイドレール６３も示されている。図１Ａに例示されているこれらの機能構成部品以外にも、さらなる部材、例えば、エアバッグモジュール、アームサポート（任意で、高さ調節機能付き）、ケーブルハーネスなどが、ドアモジュールキャリア１に予め組みつけられた状態で設けられてもよい。

図１Ａの実施形態におけるドアモジュールキャリア１は、プレート状の単一のベースキャリア部材２によって形成されている。この単一のベースキャリア部材２は、ドア構造体Ｔ（厳密には、ドアインナースキンＩ）に装着されると、ドアインナースキンＩの広い部分Ｏを完全に覆って閉塞する。

図１Ｂに示されたドア構造体Ｔは、ドアトリムＢの上にウィンドウフレームを有さない、いわゆるフレームレス式自動車ドアである点で、図１Ａに示されたドア構造体と異なる。図１Ｂのドア構造体Ｔには、ドアトリムＢの上にはミラー取付用三角板（mirror triangle）Ｄのみが設けられている。また、図１Ｂに示されたドア構造体は、図１Ａに示されたドア構造体よりも、車両の長手軸ｘの方向の範囲が大きい。

図１Ｂのドア構造体Ｔは、例えば、図１Ａに示された前部ドアのドア構造体Ｔと同一のプラットフォームに基づいた自動車の、２ドアのカブリオレバージョンのドア構造体である。例えば、図１Ａに示されたドア構造体は、特定の車両プラットフォームの４ドアリムジンの前部ドアであり、図１Ｂは同車種の２ドアのカブリオレバージョンまたはクーペバージョンに関する。

一般的に、特定の車種における２ドアバージョンの特徴は、同車種の４ドアの車両の前部ドアよりも、車両の長手軸ｘの方向における寸法が大きいドアを有する点である。

図１Ｂに示されたドア構造体Ｔは、車両の長手軸ｘに沿った寸法が大きいことから、広い部分Ｏの当該長手軸ｘと同じ方向に沿った寸法も大きくなる。したがって、このように大きい範囲の広い部分Ｏは、同様に大きいドアモジュール１によって覆われることになる。

そのような大きいドアモジュール１は、図１Ａにおいてドアモジュールキャリア１の全体を構成するベースキャリア部材２と同じベースキャリア部材２と、さらに、ベースキャリア部材２に車両の長手軸ｘに沿って隣接するように当該ベースキャリア部材２に取り付けられるさらなるキャリア部材３とによって形成される。したがって、図１Ｂのドアモジュールキャリア１は、図１Ａのドアモジュールキャリア１の寸法に比べて、車両の長手軸ｘに沿った寸法が、さらなるキャリア部材３の寸法の分だけ大きくなる。

すなわち、図１Ａの実施形態および図１Ｂの実施形態は、少なくとも１つのベースキャリア部材２と少なくとも１つのさらなるキャリア部材３とによって構成される、モジュール構造のドアモジュールキャリア１の組立キットに基づくものである。ベースキャリア部材２は、図１Ａおよび図１Ｂの２つの互いに異なるドアモジュールキャリアのいずれにも使用されている一方、さらなるキャリア部材３は、図１Ｂのドアモジュールキャリア１の場合においてのみ使用されており、つまり、大きいドア構造体Ｔを有する２ドアモデルの場合に任意で使用されるキャリア部材である。

ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３は、ドアモジュールキャリア１製作用の組立キットの構成品と見なすことができる。ベースキャリア部材２は、この組立キットを用いて製作される各ドアモジュールキャリアの必須の構成品を成し、さらなるキャリア部材３は、大きいドアモジュールキャリアを形成する場合にのみ任意で使用される。

図１Ｂの大きいドアモジュールキャリア１を形成するにあたっての、連結部Ｖに沿ったベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３との連結は、さらなる実施形態を参照しながら後述するように、様々な方法によって達成可能である。

例えば、プラグ連結による２つのキャリア部材２，３間の形状嵌合連結は、これら２つのキャリア部材２，３を単純に互いに差し込むだけで確実に位置決めできることから、特に実用的である。２つのキャリア部材２，３を互いに恒久的に連結するために、さらなる連結技術、例えば、掛止め連結、クリップ連結なども利用可能であり、好ましくは、プラグ連結と組み合わせて、２つのキャリア部材２，３をプラグ連結するとともに当該２つのキャリア部材２，３を掛止め連結またはクリップ連結してもよい。しかしながら、その他の形状嵌合連結技術または摩擦固定連結技術（例えば、リベット連結、ねじ連結など）、そして、強固接着連結技術（例えば、接着、溶接、熱かしめなど）も利用可能である。

２つのキャリア部材２，３を成形、特には、射出成形によって作製する場合、ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３とを一体品として形成してもよい。

また、図１Ｂから明らかなように、２つのキャリア部材２，３、すなわち、ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３は、互いに連結された組立状態で一体的なキャリアプレートを形成し、このキャリアプレートは、ベースキャリア部材２の外縁部２１およびさらなるキャリア部材３の外縁部３１がそれぞれ部分的に構成した外周縁部１１を有する。ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３への遷移部では、外周縁部１１が安定的に遷移しており、すなわち、ベースキャリア部材２の外縁部２１はさらなるキャリア部材３の外縁部３１に連続している。具体的に述べると、ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３への遷移部において、得られるドアモジュールキャリア１の、遷移方向Ｒを横切る方向に沿った範囲ａ、すなわち、車両の鉛直軸ｚに沿った範囲は、実質的に一定である。

つまり、得られるドアモジュールキャリア１の、ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３への遷移部における範囲ａ、すなわち、車両の鉛直軸ｚに沿った範囲ａは、遷移方向Ｒを横切る方向において急変していない；むしろ、前記ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３への遷移部における範囲ａに変化があったとしても、その変化は安定的なものである。ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３への、遷移方向Ｒに沿ったごく僅かな離間部分を見ても、これらのキャリア部材間の、遷移方向Ｒを横切る方向における範囲ａの変化は、仮にあったとしても僅かであり、当該範囲ａが急激に変化しているとは言えない。

自動車ドアの機能構成部品６，７，８を備える大きいドアモジュールキャリア１を、ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３で構成した場合、そのドアモジュールキャリア１の装着は、特に、図１Ｂと図１Ｃの組合せから明らかである。図１Ｂには、ドア構造体Ｔとは別に、乗員室から見たドアモジュールキャリア１の側面が示されている。図１Ｃには、ドアモジュールキャリア１を乗員室とは反対の側から見た側面が示されている。特に、（図１Ａおよび図１Ｂではなくて）図１Ｃの背面図を参照することにより、ウィンドウリフタ６の構造のさらなる詳細が分かる。

図示の例において、ウィンドウリフタ６は、当該ウィンドウリフタによって調節されるウィンドウガラスの調節方向に沿ってキャリアを案内する、車両の長手軸ｘに沿って互いに離間した２つのガイドレール６３，６４を備えた、２ストランド式ウィンドウリフタとして形成されている。図１Ｃに、適切なキャリア６６を、破線で概略的に示す。２つのガイドレール６３，６４の各ガイドレールの上端部、下端部には、それぞれ、リターンプーリの形態の上方の方向変換要素６５ｏ、下方の方向転換要素６５ｕが設けられている。これらの方向転換要素６５ｏ，６５ｕにより、ウィンドウリフタの可撓性牽引手段Ｚ（図１Ｃに一部を概略的に示した）は、各ガイドレール６３，６４の領域において当該ガイドレール６３，６４に沿って延びるように方向転換される。牽引手段Ｚは、キャリア６６を移動させて、当該キャリア６６を各ガイドレール６３，６４において当該ガイドレール６３，６４の延在方向に沿って案内されるようにする。このようなキャリア６６の案内により、当該キャリアに周知の方法で固定されたウィンドウガラスを調節することができる（独国特許出願公開第１９６１９０８７号明細書を参照されたい）。

ウィンドウリフタ駆動部６１（図示の例では、電動駆動部）は、可撓性牽引手段Ｚを駆動し、当該可撓性牽引手段Ｚを介して、ガイドレール６３，６４において案内されるキャリア６６に対し調節力を伝達する。図１Ｂでは、この駆動部は、ドアモジュールキャリア１において乗員室に面した側、つまり、ドアモジュールキャリア１におけるドライルーム側の表面に設けられている。駆動部６１によって生成された調節モーメントは、ドアモジュールキャリア１を貫通する出力軸を含むモータ制御用の伝動機構を介して、ドアモジュールキャリア１において乗員室とは反対の側、つまり、ドアモジュールキャリア１におけるウェットルーム側の表面に設けられた調節用の伝動機構６２に伝達される。この調節用の伝動機構が、可撓性牽引手段Ｚが巻き回されたケーブルドラムを周知の方法で駆動する。

ウィンドウリフタ６の２つのガイドレール６３，６４は、当該ガイドレール６３，６４において案内されるキャリア６６と共に、前述の調節用の伝動機構６２と同様にドアモジュールキャリア１におけるウェットルーム側の表面に設けられる。このようにしてキャリア６６は、調節対象のウィンドウガラスを、ドアケース内、すなわち、自動車ドアのウェットルーム内へと自身と共に下降させることができる。

図１Ｂおよび図１Ｃに示されたドアモジュールキャリア１と、図１Ａに示されたドアモジュールキャリアとを比べると明らかなように、図１Ｂおよび図１Ｃのドアモジュールキャリア１の場合、第２のガイドレール６４（車両の長手軸ｘに沿って最も後方に位置するガイドレール）とドアロック７とは、さらなるキャリア部材３に設置される。他方、図１Ａの実施形態における第２のガイドレール６４およびドアロック７は、他の全ての機能構成部品と共に、車両ドアのドアモジュールにおいてベースキャリア部材２に配される。

また、図１Ａと図１Ｂとを比較すると、図１Ｂにおけるロック構造ユニット７は、図１Ａの場合とは若干異なる向き（傾き）でドアモジュールキャリア１に取り付けられていることが分かる。

図１Ａの実施形態のドアモジュールキャリア１と、図１Ｂおよび図１Ｃの実施形態のドアモジュールキャリア１とは、ベースキャリア部材２が同じなので、当該ベースキャリア部材２をドアインナースキンＩに取り付ける際、ドア構造体Ｔ側のインターフェースの構造を同一とすることができる。この点は、同一のプラットフォームに基づく各種車両にとって実用的である。

図１Ｂおよび図１Ｃの実施形態におけるベースキャリア部材２は、車両の長手軸ｘに沿って、ドアモジュールキャリア１における前部と中央部とを形成しており、これらの後方にさらなるキャリア部材３が隣接する。したがって、図１Ａの構造と、図１Ｂおよび図１Ｃの構造との両方の場合において、ドア構造体Ｔの前部とドアモジュールキャリア１との間のインターフェースを同一にすることができる。当然ながら、変形例として、ドアモジュールキャリア１における最後方部分を、さらなるキャリア部材３によって補完する代わりに、ベースキャリア部材２で形成してもよい。

図２Ａ〜図２Ｄに、図１Ａ〜図１Ｃの構造の一変形例を示す。この変形例では、車両の長手軸ｘの方向に沿った寸法が大きい車両ドア（例えば、カブリオレ車両のフレームレスのドア構造体Ｔを有する車両ドアなど）に対してドアモジュールキャリア１を適応させるにあたって、さらなるキャリア部材３’の形状は、ベースキャリア部材２と組み合わされて形成される一体型のキャリアプレートが安定的な外周縁部を有さない形状である。むしろ、得られるドアモジュールキャリア１の寸法ａは、ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３’への遷移部において急変し。すなわち、ベースキャリア部材２からさらなるキャリア部材３’への遷移時に、前記範囲ａは急激に（不安定に）減少する。

さらなるキャリア部材３’は、ベースキャリア部材２と連結するための連結部３５を有している。連結部３５は、ベースキャリア部材２のラウドスピーカー用開口部２５を閉塞する役割を兼ねる。

比較的小さい自動車ドアの場合（すなわち、ドアモジュールキャリアがベースキャリア部材２のみで構成される場合）にラウドスピーカー用開口部２５に設けられるラウドスピーカー８（例えば、ウーファーなど）は、さらなるキャリア部材３’のラウドスピーカー用開口部３６に収容されることになる。そして、さらなるラウドスピーカー８０（例えば、ミッドレンジドライバーなど）が、代わりにベースキャリア部材２のラウドスピーカー用開口部２５に振り当てられてもよい。さらなるキャリア部材３’は、さらに、ドア制御用の駆動部９を収容する支持部３７を有する。

図２Ａ〜図２Ｄの実施形態と図１Ａ〜図１Ｃの構造とのさらなる相違点は、図１Ｂおよび図１Ｃの場合に得られるドアモジュールキャリア１（ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３とによって構成される）はドアインナースキンＩの単一の広い部分Ｏを覆うのに対して、図２Ａ〜図２Ｄの場合、ベースキャリア部材２がドアインナースキンの広い部分Ｏを覆って緊密に密封し、さらなるキャリア部材３’がドアインナースキンの広い部分Ｏ’を覆って緊密に密封する点である。

図３Ａおよび図３Ｂに、図１Ａ〜図１Ｃの構造の一変形例を示す。詳細には、この変形例では、ドア構造体Ｔ、特に、同一の車両プラットフォームに基づく異なるドア構造体Ｔにドアモジュールキャリア１を適応させるにあたって、ベースキャリア部材２が、各ドア構造体Ｔに装着された状態で車両の長手軸ｘ方向の寸法が互いに異なる、第１のさらなるキャリア部材３ａまたは第２のさらなるキャリア部材３ｂと組み合わされる。

したがって、上記の変形例において、ドアモジュール１を製造するための組立キットは、ベースキャリア部材２と、２つのさらなるキャリア部材３ａ，３ｂとによって構成される。ベースキャリア部材２に、任意で一方または他方のキャリア部材３ａ，３ｂを組み合わせることにより、各ドア構造体Ｔに適応したドアモジュール１を提供することができる。

図１Ａ〜図１Ｃの構造と同様に、得られるドアモジュールキャリア１はキャリアプレートによって構成される。このドアモジュールキャリア１は、２つのキャリア部材２，３ａの外縁部２１，３１、または２つのキャリア部材２，３ｂの外縁部２１，３１によって形成される安定的な外周縁部１１を有する。ベースキャリア部材２と各種のさらなるキャリア部材３ａ，３ｂとの連結部Ｖは、特に、遷移方向Ｒに対して垂直な範囲が急変することなく、安定的に遷移する。

ベースキャリア部材２、およびさらなるキャリア部材３ａ，３ｂのそれぞれには、成形（射出成形）によって簡単に作製される部材、特に、プラスチック品を使用することができる。すなわち、図４Ａに示すように、これらの３つのキャリア部材２，３ａ，３ｂは、それぞれ、特定の成形用の加工器具Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、すなわち、特定の成形型で作製することができる。変形例として、図４Ｂに示すように、ベースキャリア部材とこれに対応するさらなるキャリア部材３ａ，３ｂは、一体型の成形型を備える成形用の加工器具Ｗで作製してもよい。この成形型は、互いに置換可能なインサートＥ２，Ｅ３をさらなるキャリア部材３ａ，３ｂ用に使用することにより、適宜変更することができる。つまり、ベースキャリア部材２に使用されるインサートＥ１は、変わらずに維持される。

後者の場合、さらなるキャリア部材３ａ，３ｂは、対応するベースキャリア部材２との一体品として射出成形によって形成される。対照的に、さらなる実施形態を参照しながら後述するように、図４Ａの場合には、射出成形によってキャリア部材２，３ａ，３ｂを作製した後、ベースキャリア部材２にさらなるキャリア部材３ａ，３ｂを連結する。

図５Ａおよび図５Ｂにおいて、多種多様なドア構造体Ｔに適応可能なドアモジュールキャリア１は、当該ドアモジュールキャリア１の必須構成品を形成する２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂと、これら２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂに任意で連結可能なさらなるキャリア部材３とを備える。さらなるキャリア部材３は、車両の長手軸ｘに沿って２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂの間で当該２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂに隣接するように挿入されることにより、図５Ａの構造から図５Ｂの構造への変化にしたがって、ドアモジュールキャリアにおける車両の長手軸ｘ方向の寸法を長くすることができる。

上記の場合、多種多様なドアモジュールキャリア１を形成可能な組立セットは、２つのベースキャリア２ａ，２ｂおよびさらなるキャリア部材３で構成され、得られる各ドアモジュールキャリア１には、２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂが使用され、任意で、さらなるキャリア部材３が、広い部分Ｏを有し且つ車両の長手軸ｘ方向に伸長するドア構造体にドアモジュールキャリア１を適応させるために使用される。図５Ａと図５Ｂとでドア構造体Ｔの形状が異なることに注目されたい。

この場合でも、図６Ａに示すように、個々のキャリア部材２ａ，２ｂ，３は、別個の成形用の加工器具Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３で作製することができる。あるいは、図６Ｂに示すように、基本的な構成品として２つのベースキャリア部材２ａ，２ｂ用のインサートＥ１，Ｅ２と、これら２つのインサートＥ１，Ｅ２の間に任意で挿入可能な、さらなるキャリア部材３用の第３のインサートＥ３とを含む、一体型の成形用の加工器具Ｗを設けてもよい。

図７Ａおよび図７Ｂに、ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３ａで構成される、図３Ａに類似した、ドア構造体Ｔに装着可能なモジュールキャリア１を示す。同図には、ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３とをプラグ連結によって連結可能な、プラグピン２２およびプラグ用開口部３２の形態の連結手段２２，３２が示されている。

連結部Ｖにおけるベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３ａとの連結は、ドア構造体Ｔに装着された状態において車両の長手軸ｘと合致する連結方向に沿って、これら２つのキャリア部材２，３ａを互いにプラグ連結することで達成することができる。図７Ｂに示す組立状態では、さらなるキャリア部材３ａが車両の長手軸ｘに沿ってベースキャリア部材２に隣接するので、車両の長手軸ｘに沿った、得られるドアモジュールキャリア１の最終的な範囲は、当該車両の長手軸ｘに沿った方向におけるベースキャリア部材２の範囲とさらなるキャリア部材３ａの範囲との合計に相当する。

図７Ｃに、得られるドアモジュールキャリア１を、機能構成部品（例えば、ウィンドウリフタ６の駆動部６１およびガイドレール６３，６４、ロック装置群７など）が予め搭載された状態で示す。

図７Ｄから分かるように、ドアモジュールキャリア１とこれに予め搭載される機能構成部品６，７とで構成されるドアモジュールは、ドア構造体Ｔに対し、当該ドア構造体Ｔの広い部分Ｏ（図８Ｂと比較されたい）を覆ってドアインナースキンＩにおけるウェットルーム／ドライルーム隔離構造の一構成品をなすように装着される。

図８Ａ〜図８Ｄに、図７Ａ〜図７Ｄのさらなるキャリア部材３ａの代わりに車両の長手軸ｘ方向の寸法がより大きいさらなるキャリア部材３ｂを使用した、図７Ａ〜図７Ｄと対応する一構造を示す。この構造の変化は、図３Ａに示す構造から図３Ｂに示す構造への変化に似ている。これにより、得られるモジュールキャリアを、ドア構造体Ｔのより大きい範囲に適応させることができ、特には、ドア構造体Ｔにおいてモジュールキャリア１によって覆われる広い部分Ｏに適応させることができる。

図９Ａに、ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３との間の連結部Ｖの構造の、形状嵌合連結に基づくさらなる実施形態を示す。この実施形態では、（櫛状または歯状の）形状嵌合領域２０１，２０２がベースキャリア部材２の縁部に形成され、（櫛状または歯状の）形状嵌合領域３０１，３０２がさらなるキャリア部材３の縁部に形成されており、これら形状嵌合領域は、複数の（歯状の）突部２０１，３０１と、当該突部２０１，３０１の間に位置する凹部またはクリアランス２０２，３０２とによって構成される。これら二種類の形状嵌合領域２０１，２０２；３０１，３０２は、各突部２０１，３０１がこれに対応する凹部３０２，２０２に連結方向すなわち遷移方向Ｒに沿って係合することにより、ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３との間に形状嵌合連結部（プラグ連結部）を形成する。このようなプラグ連結により、２つのキャリア部材２，３を互いに確実に位置決めすることができる。

恒久的な固定のために、さらなる連結技術が利用されてもよく、例えば、上記のプラグ連結部を、適切な掛止め要素またはクリップ要素を用いた自己掛止め連結部としてもよい。また、両側の形状嵌合領域を、接着、溶接、融着／熱かしめなどによって互いに緊密に保持するようにしてもよい。

２つのキャリア部材２，３をプラグ連結一体化位置に保持するために、追加の取付要素、例えば、ねじ、リベットなどを使用してもよい。

図９Ｂに、図９Ａのプラグ連結部の一変形例を示す。この変形例におけるプラグ連結要素２０１，２０２，３０１，３０２、すなわち、突部２０１，３０１および凹部２０２，３０２のそれぞれは、連結方向Ｒに沿って、より大きい範囲（長さ）を有する。これにより、連結部の曲げ剛性を向上させることができる。

特に、得られるドアモジュールキャリア１は、自動車ドアのウェットルーム／ドライルーム隔離構造の一構成品をなすので、キャリア部材２，３の連結部は、防水密封、少なくとも緊密密封されている必要があり、最低でも防沫密封されている必要がある。

図１０Ａから明らかなように、ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３は、必ずしも車両の長手軸ｘに沿って交互に配置されることでドアモジュールキャリア１における車両の長手軸ｘの方向に沿った範囲を多様に変更する構成に限定されない。ベースキャリア部材２とさらなるキャリア部材３とを車両の鉛直軸ｚに沿って互いに隣接するように（交互に）設置してもよく、さらなるキャリア部材の使用しだいで、ドアモジュールキャリア１における車両の鉛直軸ｚの方向に沿った範囲を変化させることができる。

また、ベースキャリア部材２およびさらなるキャリア部材３ａ，３ｂ，３ｃを図１０Ｂに示すように組み合わせてもよく、得られるドアモジュールキャリア１の、車両の長手軸ｘ方向の寸法および車両の鉛直軸ｚに沿った範囲を、様々なドア構造体および広い部分に対して多種多様に適応させることができる。

図１Ａ〜図１Ｃを参照しながら説明したように、少なくとも１つのベースキャリア部材２および少なくとも１つのさらなるキャリア部材３を用いることにより、ドアモジュールキャリア１を多種多様に形成することができるので、特に、当該ドアモジュールキャリア１の様々な位置に、機能構成部品を位置決めすることができる。つまり、図１Ａ〜図１Ｃの構造の場合、ドアモジュールキャリア１がベースキャリア部材２のみで構成される図１Ａでは、第２のガイドレール６４が、車両ドアの他の全ての機能構成部品と同様にベースキャリア部材２に設置され、かつ、当該ベースキャリア部材２において車両の長手軸ｘの方向の後端部に配置される。対照的に、図１Ｂおよび図１Ｃでは、ベースキャリア部材２と当該ベースキャリア部材２に車両の長手軸ｘに沿って隣接したさらなるキャリア部材とによってドアモジュールキャリア１が形成されており、第２のガイドレール６４はさらなるキャリア部材３に設置される。図１Ｂおよび図１Ｃに従って得られるドアモジュールのさらなるキャリア部材３は、車両の長手軸ｘに沿ってベースキャリア部材２に隣接している。したがって、第２のガイドレール６４は、図１Ａの構造と比べて、車両の長手軸ｘに沿ってシフトしている。

同じことは、さらなるキャリア部材３，３ａ，３ｂを使用することでドアモジュールキャリア１における車両の長手軸ｘの方向の範囲を変化させることが可能な、前述の他の実施形態についても当てはまり、少なくとも１つのガイドレール６３，６４を、車両の長手軸ｘの方向に沿って様々な位置に設置することができる。

自動車のウィンドウリフタのガイドレール用に複数の締結ポイントを設けることにより、ガイドレールをドアモジュールキャリアの様々な動作位置に設置する、特に、車両の長手軸ｘの方向の様々な位置にシフトさせる（並進的に変位させる）というコンセプトは、基本的に、車両の長手軸ｘの方向の範囲が変更可能でないドアモジュールキャリアにも適用可能であり、また、個々のキャリア部材（例えば、複数の構成品からなるモジュールキャリアのうちのベースキャリア部材）にも適用可能である。図１１Ａを参照しながら詳細に後述する。

図１１Ａに、外周縁部１１によって画定されたキャリアプレート１０によって形成されるドアモジュールキャリア１を示す。このキャリアは、一つのガイドレールをドアモジュールキャリア１に締結するための少なくとも３つのセット（少なくとも三対）の締結ポイントＢ１，Ｂ２，Ｂ３を有する。

少なくとも２つのセットまたは二対の締結ポイントＢ１，Ｂ２は、ドアモジュールキャリア１における車両の長手軸ｘの前方における２つの異なる位置への、ウィンドウリフタのガイドレール６３の選択的な締結を可能にする。これら２つの異なる位置は、車両の長手軸ｘの方向に互いにずれている。図１１Ｂを参照されたい。対照的に、第３のセットまたは第３の対の締結ポイントＢ３は、車両の長手軸ｘの方向における後端部への第２のガイドレール６４の締結を可能にする。

締結ポイントＢ１，Ｂ２，Ｂ３のそれぞれのセットまたは対は、車両の鉛直軸ｚからみて、上方の締結ポイントＢ１ｏ，Ｂ２ｏ，Ｂ３ｏおよび下方の締結ポイントＢ１ｕ，Ｂ２ｕ，Ｂ３ｕで構成されており、そのうちの一つの（下方の）締結ポイントＢ１ｕは、他の締結ポイントＢ１ｏ，Ｂ２ｏ，Ｂ３ｏ；Ｂ２ｕ，Ｂ３ｕと異なる構造であり、例えば、いわゆる貫通ねじ手段、すなわち、ウィンドウリフタの方向転換要素を貫通して締結される締結要素により、ドアモジュールキャリアにおけるガイドレールの締結も行う構成に適している。

第１のガイドレール６３の、車両の長手軸ｘの前方への位置決めは、各キャリア部材の場合、例えば、前述の実施形態における複数の構成品からなるドアモジュールキャリアにおいて前方に位置するベースキャリア部材２の場合にも同様に行われてよい。すなわち、ドアモジュールキャリアにウィンドウリフタのガイドレールの複数の異なる動作位置を設ける構成は、車両の長手軸ｘに沿って互いに離間した少なくとも２つのセットの締結ポイントをガイドレール６３用に設けるキャリア部材が、それ単独でドアモジュールキャリア１を形成するものであるか、あるいは、完全なドアモジュールキャリアの一部のみをなすキャリア部材であるかに関係なく実施可能である。

なお、ガイドレール６３をモジュールキャリア１に設置するためのこれらの（少なくとも２つの）異なる位置が、車両の長手軸ｘに沿って一方がいわゆる輸送位置に対応して他方が動作位置に対応するのではない点に留意されたい。すなわち、上記の締結ポイントは、輸送時にガイドレールをドアモジュールキャリアに対する予備組付位置に固定するためのポイントではなく、具体的に述べると、輸送してからウィンドウリフタを動作させるまでのポイントではなく、例えば、ドアモジュールキャリアを自動車ドアに装着して、調節対象のウィンドウガラスを調節方向に沿って（車両の鉛直軸ｚに実質的に沿って）ガイドするための動作位置または機能位置に移動させるまでのポイントではない。

むしろ、上記の２つの位置は、第１の前方のガイドレール６３がウィンドウガラス、厳密には、ウィンドウガラスに結合したキャリアを調節方向に沿って案内するための、車両の長手軸ｘの方向に沿った動作位置または機能位置であり、各位置では、対応するセットの締結ポイントＢ１ｏ，Ｂ１ｕ，Ｂ２ｏ，Ｂ２により、ドアモジュールキャリア１に当該ガイドレール６３を締結することができる。つまり、２つのセットの締結ポイントＢ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕを介して、第１の前方のガイドレール６３を、ドアモジュールキャリア１における２つの動作位置または機能位置のうちの１つに選択的に設置することができる。

図示の例は、調節対象のウィンドウガラスの調節方向を横切る方向、すなわち、車両の鉛直軸ｚを横切る方向に互いに離間した２つのガイドレール６３，６４を備える、いわゆる２ストランド式ウィンドウリフタであり、少なくとも１つのガイドレール６３は、２つの互いに異なる動作位置に位置決めすることができる。したがって、残った後方のガイドレール６４をドアモジュールキャリア１に固定するために、合計で３つのセットまたは三対の締結ポイントＢ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ；Ｂ３ｏ，Ｂ３ｕが必要となる。調節対象のウィンドウガラスをガイドするガイドレールを１つのみ備える単一ストランド式ウィンドウリフタの場合、当該ウィンドウリフタの一つ（単一）のガイドレールを、２つの互いに異なる動作位置のうちの１つに選択的に設置することができる。

図１２Ａおよび図１２Ｂに、ドアモジュールキャリア１における前方のガイドレール６３の第１の設置状態を示す。ドアモジュールキャリア１は、図１２Ｂにおいて、他の機能構成部品（ロック装置群７およびラウドスピーカー８）が予め搭載された状態でドア構造体Ｔに装着されている。図１２Ａおよび図１２Ｂには、第１の前方のガイドレール６３の車両の長手軸ｘに沿った最後方の設置状態が示されており、当該第１のガイドレールは、第２の後方のガイドレール６４から車両の長手軸ｘに沿って比較的小さい距離で離間している。対照的に、図１３Ａおよび図１３Ｂには、第１のガイドレール６３が車両の長手軸ｘに沿った前方に設置された、別の設置位置が示されている。

第１の前方のガイドレール６３の動作位置にそれぞれ相当する、図１２Ａおよび図１２Ｂに示す当該ガイドレール６３の設置位置と、図１３Ａおよび図１３Ｂに示す設置位置とのずれは、車両の長手軸ｘに沿った、当該第１のガイドレール６３の並進的な変位に相当する。したがって、ガイドレール６３の２つの設置位置は、当該ガイドレール６３の、車両の長手軸ｘに沿った空間的位置が異なる。当然ながら、各設置位置では、第１のガイドレール６３の、車両の長手軸ｘに沿ったずれに加えて、当該ガイドレール６３の空間的向きがある程度変わっていてもよい。例えば、ガイドレール６３は、２つの各設置位置において、車両の鉛直軸ｚに対して異なる傾きを有していてもよい。

つまり、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すガイドレール６３の設置位置、ならびに図１３Ａおよび図１３Ｂに示すガイドレール６３の設置位置からなる２つの設置位置は、それぞれ、ガイドレール６３の動作位置または機能位置、すなわち、ガイドレール６３が調節対象のウィンドウガラスを（当該ガイドレールにおいて案内されるキャリアを介して）調節方向に沿って移動させる位置に相当する。これについては、図１４Ａ〜図１５Ｂを参照しながら詳細に後述する。

図１２Ｂに示すドア構造体Ｔ、および図１３Ｂに示すドア構造体Ｔは、例えば、フレームレスの自動車ドア用のドア構造体、特には、カブリオレ型またはクーペ型の車両のドア構造体であり、実施形態によっては（車両の長手軸ｘの方向における）ドアの長さが極めて異なり得る。これは、例えば、４ドアバージョンと２ドアバージョンとの両方の形態で販売されているクーペ型の車両について言えることであり、図１３Ｂに例示されているように、２ドアバージョンは、一般的に、図１２Ｂに例示された４ドアバージョンよりも前方ドアが大きい。

あるいは、図１２Ｂの車両ドアは、ウィンドウフレームが設けられた車両ドアであってもよく、その場合、図１２ＢにはドアトリムＢよりも上のフレーム（Ｒ）が図示されていないものとする。

図１４Ａおよび図１４Ｂは、ドアモジュールキャリア１に対するガイドレール６３の締結の種類として、車両の長手軸ｘの方向に沿って前方に位置する第１のガイドレール６３と、車両の鉛直軸ｚに沿って互いに離間したセット（対）の締結ポイントＢ２ｏ，Ｂ２ｕとを例示した詳細図である。

ドアモジュールキャリア１に締結された２つのガイドレール６３，６４のそれぞれに、当該ガイドレールに沿って調節可能なキャリア６６が示されており、当該キャリア６６は、図１４Ａにのみ例示されているようにウィンドウガラスＴＳを運び、各ガイドレール６３，６４に沿った調節運動を介してウィンドウガラスＦＳを調節方向ＶＲに上昇または下降させることができる。必要な調節力は、ガイドレール６３，６４に設けられたリターンプーリ６５ｏ，６５ｕによって方向転換される可撓性牽引手段Ｚにより、キャリア６６に伝達される。可撓性牽引手段Ｚは、２つのガイドレール６３，６４のそれぞれに沿って延びる、各ガイドレールごとの調節部を有しており、当該調節部は各キャリア６６に接続されている。可撓性牽引手段への力の伝達は、ウィンドウリフタ駆動部によって行われる。ウィンドウリフタ駆動部は、通常、ドアモジュールキャリアのウェットルーム側に設けられているので、ドアモジュールキャリア１のウェットルーム側の平面図である図１４Ａからは見えない。調節用の駆動部によって生成される駆動モーメントは、ドアモジュールキャリア１を貫通する出力軸を介して調節用の伝動機構６２に伝達される。この調節用の伝動機構６２が、回転自在に取り付けられ可撓性牽引手段Ｚが巻き回されたケーブルドラムを駆動することにより、調節用の駆動部によって生成された前記駆動モーメントが可撓性牽引手段に伝達される。この可撓性牽引手段を介して、前記駆動モーメントがガイドレール６３，６４において案内されるキャリア６６に伝達されることにより、当該キャリア６６が調節運動時にウィンドウガラスＦＳをガイドレール６３，６４に沿って運ぶ。

図１４Ａに示すドアモジュールキャリア１は、完全なドアモジュールキャリアであってもよいし、あるいは、ドアモジュールキャリア２においてさらなるキャリア部材によって選択的に補完可能な、ベースキャリア部材２であってもよい。

特に、図１４Ｂに示すドアモジュールキャリア１の断面から分かるように、第１の前方のガイドレール６３の領域において、車両の鉛直軸ｚに沿って互いに離間した２つの締結ポイントＢ２ｏ，Ｂ２ｕのそれぞれは、当該ガイドレール６３の位置決め用開口６７に係合する、ドアモジュールキャリア１から突出した位置決め用要素１７（同図では位置決めピン）を有しており、ガイドレールをドアモジュールキャリア１に確実に位置決めすることができる。ガイドレール６３とドアモジュールキャリア１との固定連結は、ガイドレール６３の貫通用の開口部／締結用の開口部６８を介して各締結ポイントＢ２ｏ，Ｂ２ｕに達する取付用ボルト１００（同図の例では、ねじ付きボルトまたはねじ）を、ドアモジュールキャリア１において締結用開口部１８を形成し且つ雌ねじを有するように構成された締結用部材に螺合させることで達成される。しかしながら、基本的には、他の種類の締結方法で、各ガイドレールをドアモジュールキャリアに締結させてもよい。

図１５Ａおよび図１５Ｂに、図１４Ａおよび図１４Ｂの構造の一変形例を示す。基本的な違いは、リターンプーリの形態の上方の方向転換要素６５ｏがガイドレール６３に単純に（支承ボルトＬを介して）取り付けられており、下方の方向転換要素６５ｕの領域、詳細には、当該下方の方向転換要素６５ｕの軸心には、ドアモジュールキャリア１に対するガイドレール６３の位置を車両の水平断面軸ｙに沿って調節できるように、調節要素Ｅが設けられている。これは、フレームレスドアの場合に特に重要である。

同時に、調節要素Ｅは、ガイドレール６３をドアモジュールキャリア１に締結するための締結エレメントとしての二重の役割も周知の方法で果たす（いわゆる貫通ねじ手段）。この方法により、ガイドレール６３を、締結用部材に形成された、雌ねじを有する下方の締結用の開口部１８を介して締結する必要がなくなる。

１ ドアモジュールキャリア
６ ウィンドウリフタ
６３ ガイドレール
Ｂ１，Ｂ２ 締結ポイントのセット
Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ 締結ポイント
ＦＳ ウィンドウガラス
ＶＲ 調節方向

Claims (11)

1. 自動車のドアに装着されるドアモジュールであって、
   自動車ドアに装着されるドアモジュールキャリア（１）と、
   前記ドアモジュールキャリア（１）に予め搭載されており、前記ドアモジュールキャリア（１）と共に前記自動車ドアに装着される、自動車ドアの複数の機能構成部品と、
   を備え、
   前記ドアモジュールキャリア（１）に予め搭載された前記機能構成部品には、自動車のウィンドウリフタ（６）の少なくとも第１のガイドレール（６３）および第２のガイドレール（６４）が含まれており、
   前記第１および第２のガイドレール（６３，６４）は、それぞれ、前記ウィンドウリフタ（６）によって調節されるウィンドウガラス（ＦＳ）の調節方向（ＶＲ）に沿って延設されるように、ドアモジュールキャリア側の締結ポイントにおいて各動作位置に固定可能であり、
   前記各動作位置にある第１および第２のガイドレール（６３，６４）を介して、前記ウィンドウガラス（ＦＳ）を前記調節方向（ＶＲ）に沿ってガイドすることが可能である、自動車ドア装着用ドアモジュールにおいて、
   前記ドアモジュールキャリア（１）に互いに離間して設けられた、ドアモジュールキャリア側の少なくとも２つの異なるセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）により、前記ウィンドウリフタ（６）の前記第１のガイドレール（６３）を、第１の動作位置または少なくとも１つの他の異なる動作位置に選択的に設置することが可能であり、
   前記第１の動作位置または少なくとも１つの他の異なる動作位置において、前記第１のガイドレール（６３）は、前記ウィンドウリフタ（６）によって前記調節方向（ＶＲ）に沿って調節される前記ウィンドウガラス（ＦＳ）をガイドするように並べられ、
   ドアモジュールキャリア側のそれぞれのセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）が、前記第１のガイドレール（６３）を前記ウィンドウリフタ（６）によって調節される前記ウィンドウガラス（ＦＳ）の前記調節方向に沿って延びるように前記ドアモジュールキャリア（１）に固定可能な少なくとも２つの締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）を有しており、当該少なくとも２つの締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）は、前記ドアモジュールキャリア（１）が自動車ドアに装着された状態において、車両の鉛直軸（ｚ）方向に互いに離間しており、
   ドアモジュールキャリア側の前記２つのセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）が、前記ドアモジュールキャリア（１）が自動車ドアに装着された状態において、車両の長手軸（ｘ）方向に互いに離間しており、
   前記第１のガイドレール（６３）が、当該第１のガイドレールをドアモジュールキャリア側の前記締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）を介して前記ドアモジュールキャリア（１）に選択的に固定可能な前記少なくとも２つの動作位置において同一の空間的向きを有することにより、一つの動作位置から別の動作位置への移動が、前記第２のガイドレール（６４）に対する前記第１のガイドレール（６３）の並進的な変位に相当し、これにより、前記第１のガイドレール（６３）のみが、車両の長手軸（ｘ）方向における異なる位置を取り得る
   ことを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
2. 請求項１において、前記第１のガイドレール（６３）が、少なくとも２つの動作位置のそれぞれにおいて、ドアモジュールキャリア側の１つのセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）を介して前記ドアモジュールキャリア（１）に取り付け可能であり、前記ウィンドウリフタ（６）によって調節される前記ウィンドウガラス（ＦＳ）の前記調節方向（ＶＲ）に沿って延在することを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
3. 請求項１または２において、前記調節されるウィンドウガラス（ＦＳ）に連結された、前記ドアモジュールキャリア（１）のキャリア（６６）が、前記第１のガイドレール（６３）上を当該第１のガイドレール（６３）の延在方向に沿って可動案内されることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
4. 請求項３において、前記第１のガイドレール（６３）は、該第１のガイドレールが前記ドアモジュールキャリア（１）において選択的に配置される前記少なくとも２つの動作位置のそれぞれにおいて、前記キャリア（６６）が当該第１のガイドレール（６３）に沿って前記調節方向（ＶＲ）に変位することにより当該キャリア（６６）に連結された前記ウィンドウガラス（ＦＳ）が移動するように、前記ウィンドウリフタ（６）によって調節される当該ウィンドウガラス（ＦＳ）の前記調節方向（ＶＲ）に沿って延びていることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記第１のガイドレール（６３）をドアモジュールキャリア側の前記少なくとも２つのセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）を介して前記ドアモジュールキャリア（１）に固定可能な前記少なくとも２つの動作位置が、前記ドアモジュールキャリア（１）が自動車ドアに装着された状態において、車両の長手軸（ｘ）方向に互いに離間していることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記ドアモジュールキャリア（１）に設けられた、ドアモジュールキャリア側の前記少なくとも２つのセット（Ｂ１，Ｂ２）の締結ポイントの各締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）が、前記第１のガイドレール（６３）を部分的に前記ドアモジュールキャリア（１）の当該それぞれの締結ポイント（Ｂ１ｏ，Ｂ１ｕ；Ｂ２ｏ，Ｂ２ｕ）に固定可能な締結要素（１００）に対応する締結用開口部（１８）を有しており、当該締結用開口部（１８）は、ねじ付き締結要素（１００）を螺合することが可能なねじ付き開口部として形成されていることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
7. 請求項６において、前記締結用開口部（１８）が、前記ドアモジュールキャリア（１）に固定された前記ドアモジュールキャリア（１）とは別体の部材に形成されていることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
8. 請求項１から７のいずれか一項において、前記ドアモジュールキャリア（１）に、前記第１のガイドレール（６３）を前記ドアモジュールキャリア（１）における各動作位置に位置決め可能な位置決め手段（１７）が設けられており、当該位置決め手段（１７）が、前記第１のガイドレール（６３）に設けられた位置決め用開口（６７）に対応する少なくとも１つの位置決めピンによって形成されていることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
9. 請求項１から８のいずれか一項において、前記ウィンドウリフタ（６）が、ウィンドウリフタ駆動部（６１）によって駆動可能な、前記ドアモジュールキャリア（１）の可撓性牽引手段（Ｚ）を備えたプーリ手段式ウィンドウリフタとして形成されており、前記可撓性牽引手段（Ｚ）は、前記第１のガイドレール（６３）に沿って案内される調節部を有し、かつ、前記調節されるウィンドウガラス（ＦＳ）を支持する、前記第１のガイドレール（６３）に長手方向に変位可能に取り付けられたキャリア（６６）と結合していることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
10. 請求項１から９のいずれか一項において、前記ドアモジュールキャリア（１）が、少なくとも１つのベースキャリア部材（２，２ａ，２ｂ）を有しており、当該少なくとも１つのベースキャリア部材（２，２ａ，２ｂ）には、少なくとも１つのさらなるキャリア部材（３，３’，３ａ，３ｂ）が選択的に連結するためのインターフェース（Ｖ）が設けられており、当該選択的な連結により、少なくとも１つの空間的方向（ｘ，ｚ）に沿った寸法が装着対象の自動車ドアの寸法に適合したドアモジュールキャリア（１）を形成可能であることを特徴とする、自動車ドア装着用ドアモジュール。
11. 請求項１から１０のいずれか一項において、前記締結ポイントのうちの一つの締結ポイントにおいて、ウィンドウリフタの方向転換要素を貫通して締結される締結要素により、前記ドアモジュールキャリアにおける前記第１のガイドレールの締結も行われる自動車ドア装着用ドアモジュール。

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