JP2008505804A - 自動車ドア - Google Patents

Abstract

本発明は、外部モジュール（４）及び内部モジュール（６）を含み、内部モジュール（６）が、内部モジュール（６）の支持面（８）上に配置された内部ドアライニングを有する、自動車ドアに関する。本発明は、内部モジュール（６）が金属フレーム（１２）を備えた支持構造（１０）を有することを特徴とする。金属フレーム（１２）は、内部ドアライニングの支持面（８）を同時に形成する金属・プラスチックハイブリッド構成要素（１６）を形成できるようにプラスチックベース支持体（１４）に接合される。

Description

本発明は、請求項１の前段による自動車ドアに関する。

最新の乗用車の自動車ドアは、しばしば異なるモジュールから構成される。これに関連して、自動車ドアはしばしば、フレーム、外部パネル及び側面衝突保護用帯状体を有する、外部モジュールと、基本的に付属部品とドアライニングの締結の働きをする内部モジュールとを含む。

特許文献１は、２つのこのようなモジュールから構成される自動車ドアについて記載する。この場合、内部モジュールは、内側ドアライニングがさらにコーティング工程によってその上に取り付けられる、プラスチックハウジングを有する。例えば、スピーカなどの、多様なユニット及び要素は又このプラスチックハウジングに締結される。さらに、プラスチックや金属から構成される追加ハイブリッド構成要素は、このプラスチックハウジングにねじ止めされる。このハイブリッド構成要素は、ドアアセンブリを開始ポイントとして、ウインドウ面の、外側から内側に見て、略中央に位置決めされる。この場合、ハイブリッド構成要素がその上にねじ止めされる実プラスチックハウジングは、いかなる支持特性も持たない。

このことは、この内部モジュールの、及び自動車ドア全体の剛性が改良できるという事実につながる。さらに、組立内部モジュールの設置にかかる費用は比較的高い。さらに、ドア内の構成空間は、中央にあるハイブリッド構成要素によって最適に使用されず、さらに、このことはまた、とりわけ、内部空間の幅に悪影響を及ぼす。

独国特許出願公開第１０１ ３３ ４２０ Ａ１号明細書

したがって、本発明の目的は、従来技術と比べてドアの剛性を改良し、設置費用を低減し、さらに既存の構成空間を最大限利用できることを確実にすることである。

本発明は、請求項１の特徴を有する自動車ドアによって達成される。

請求項１による自動車ドアは、外部及び内部モジュールを含み、内部モジュールが、内部モジュールの支持面上に取り付けられる内側ドアライニングを有する。

内側ドアライニングはここでは、適当であれば、間に装着される発泡体に取り付けられる、例えば皮、生地又はプラスチックのカバーを含む、任意の種類のコーティング、さらに例えばハンドルや収納区画などの付属部品を意味するものとして理解される。これらの内側ドアライニングは、内部空間の装飾的構成の働きをし、対応する接合工程によって内部モジュールの支持面に取り付けられる。

本発明には、内部モジュールが、補強フレームを含む支持構造を有することを特徴とする。この補強フレームは、ハイブリッド構成要素を形成できるようにプラスチックベース支持体に接合される。この場合、ハイブリッド構成要素は、それが最初に内部モジュールの、ゆえに全ドアの剛性を改良し、同時に内側ドアライニングの支持面を形成するように構成される。

補強フレームは、従来の成形技術及び鋳造技術によって製造できる、鋼、アルミニウム又はマグネシウムなどの金属を利用して、しばしば金属フレームの形態で構成される。しかしながら、繊維強化プラスチックの形のインサートで補強フレームを製造しても好都合である。

内部モジュールの支持構造は、ゆえに一体化ハイブリッド構成要素によって構成される。ドアの中央に支持ハイブリッド構成要素を欠くと、ゆえに自動車ドア内の構造空間の利用を著しく改良し、剛性を増し、さらに付属部品をハイブリッド構成要素それ自体に大いに一体化できるので、付属部品の設置が容易になる。

内部モジュールの支持構造は、それがベルトライン部及び／又はドアベース、さらにリヤドアエンド側も追加的に含むように構成できる。内部モジュールへの自動車ドアのこれらの狭域側の一体化により、外部モジュールが対応してより狭い設計のものとなることが可能となり、それは次に内部モジュールと外部モジュールとの間の分離面が自動車の外部方向にさらに移動できることにつながり、それは次に乗員室内の余地の増加につながる。

この場合、内部モジュールのリヤドアエンド側は、ドアロックがその上に配置されるように構成できる。別々に、事前組立可能な、内部モジュールのドアロックの配置は、自動車ドアの設置中の全設置費用をさらに改良する。

本発明の実施形態において、ドアシールは、外部モジュールと内部モジュールとが一緒に接合される接合面に沿って延びる。このことはまた、第１に接合面をより十分に密封する働きをするのと同時に、さらに、ドアシールで接合面に沿って延びるねじ止めポイントを覆う働きもして、視覚的利点を提供する。

上述のハイブリッド構成要素の形態で構成される、内部モジュールの支持構造は、対応する付属部品用、例えばユニット用の設置空間が内部モジュールに所望通りに形成されるような幾何学的形状にされる。

この場合、有利な方法で、ハイブリッド構成要素の一部を形成する、プラスチックベース支持体は、製造工程でプラスチックベース支持体にすでに一体化されている締結手段を有することができる。これらの締結手段も同様にユニットで付属部品を締結する働きをする。

本発明の実施形態において、ウインドウリフタの駆動ユニットは、自動車ドアの外部モジュール内に取り付けられる。このことも同様に既存の構成空間をより良く利用できることにつながる。

これに関して、ウインドウリフタ用の駆動ユニットがウインドウ面と外側ドアパネルとの間に取り付けられると好都合である。自動車ドアのこの領域はそうでなければ使用されないままとなる。

外部モジュールにフロントドアエンド側を配置することはさらに好都合であり、そのドアエンド側はその断面内で階段状にオフセットされる。階段状にオフセットされるドアエンド側の前記領域は、内部モジュールのフロントエンド領域と一緒に、中空断面を画定できる。このようにして、自動車ドアの剛性は、さらに、特に高負荷のかかるフロントドア領域において増加される。この増加は特に、内部モジュールのハイブリッド構成要素が中空断面の画定領域において金属又は金属フレームの形態で構成され、さらに中空断面がゆえに金属によって包囲するように画定されるときにも起こる。

本発明の他の有利な実施形態は、以下の図を参照して詳細に説明される。

自動車ドア２の外部モジュール４の図（図４を参照）は、図１に提供される。この場合の外部モジュール４は、外側パネル５０が取り付けられるフレーム６０。さらに、モジュールのフロントからリヤエンドまで延び、フロントドアエンド側２８で終える側面衝突保護手段６２を有する。フロントドアエンド側２８は同時にヒンジ６６を隠す。フロントドアエンド側２８の構成は、図７の説明で詳述される。

さらに、外部モジュールは、ウインドウ６８及びウインドウリフタのレール６４、及び側面衝突保護手段６２の膨隆部分に装着されるウインドウリフタの駆動ユニット４４を有する。図５から分かるように、ウインドウリフタの駆動ユニット４４はウインドウ面４８（図５）の外側にあり、それは内部モジュール６内の構成空間に有利なことである。

基本的に、外部モジュールは、ドアベース、ベルトライン部及びフロント及びリヤドアエンド側の領域も含む。しかしながら、ドアのこれらの狭域側を内部モジュール６内に大部分を一体化させる試みもある。

自動車ドア２の内部モジュール６は図２に例示されている。この例示での内部モジュール６の図は、外側から内側に延びる。内部モジュール６は、基本的に支持構造１０に基づいており、それは次に、別に、図３で詳細に示される、ハイブリッド構成要素１６によって形成される。

ハイブリッド構成要素１６に加え、内部モジュール６は、多様な付属部品４０、例えばスピーカ又はドア制御装置などの設置ユニット４２を含む。さらに、他の付属部品、例えばドアハンドルを締結できる締結手段３８は、プラスチックベース支持体１４内に一体化される（図３を参照）。さらに、内部モジュール６は、ロックを作動させるための、例えば、電気ケーブル又はボーデンケーブルなどの、供給ライン４１を含む。ドアロック２６も同様にリヤドアエンド側２４の領域の内部モジュール内に一体化される。

さらに、この実施形態において、内部モジュールは、ウインドウ６８の方向に乗員室から外側に突き出るベルトライン部２０、及びドアの下方側を画定するドアベース２２を含む。これらの狭域側、つまりベルトライン部２０、ドアベース２２及びリヤドアエンド側２４の一体化は、外部モジュール４と比較して内部モジュール６がより著しく厚い構造のものとなることにつながる。このことにより、次に、内部モジュールにおいて上述された付属部品４０やユニット４２用の設置空間を提供する可能性が得られるようにする。さらに、この実施形態において、外部モジュール４及び内部モジュール６はそれぞれのミラー用三角部６９及び６９’を含む。

図３は、ハイブリッド構成要素１６によって形成される、支持構造１０を詳細に示す。ハイブリッド構成要素１６は、基本的に、図３では白で示され、金属フレーム１２の形態で構成される補強フレーム１２を含む。補強フレーム１２は金属フレームとして以下で示される。さらに、ハイブリッド構成要素は、図３による例示において点描形式で理解される、プラスチックベース支持体１４を含む。この実施形態において、フレーム１２は、この場合、ドアベルトライン部２０、リヤエンド側２４及びドアベース２２を含む、複数の板金インサート構造から構成される。これらの狭域側に隣接して、金属フレーム１２はハイブリッド構成要素１６の側面に包み込まれ、それはハイブリッド構成要素１６のさらなる補強に寄与する。側面７５の中央はプラスチックベース支持体１４によって形成される。

ハイブリッド構成要素１６を製造するために、最初に、補強フレーム、特に金属フレーム１２を形成する全てのフレーム要素が、適当な射出成形型内に投入され、後にプラスチックベース本体１４を形成する、自由領域には、プラスチック化合物が射出される。この場合、フレーム要素は、射出成形型によってプラスチック化合物で封入、及び／又はプラスチック化合物でフレーム要素内のカットアウトの領域を通して射出され、ゆえにフレーム要素の固定された堅い結合になる。必要に応じて、成形型に投入される前に、フレーム要素が、溶着によって又は異なる接合方法によって互いに接合されても良い。

この場合、ハイブリッド構成要素１６を追加的に補強するためにプラスチックベース支持体１４にプラスチックリブ７４を一体化すると好都合である。この射出成形工程中に、すでに記載の（図２を参照）締結手段３８を同時に一体化することもできる。一般に、フレームの領域７６はまた、第１に、プラスチックベース支持体１４と金属フレーム１２との間の接続を改良するために必要であり、第２に、そのフレームをコーティングする手段の働きをする、プラスチックベース支持体で覆われる。この手段は又、フレーム１２の領域又は金属フレーム１２の上の締結手段３８をプラスチックから構成できるようにする。板金部品に加えて、金属フレーム１２は、例えばアルミニウム、マグネシウム、あるいは薄肉鋳鋼製の鋳造部品を含んでもよい。さらに、フレーム要素としての繊維強化プラスチックの使用は好都合である。この種類のフレーム要素は、例えば、長繊維の形のガラス繊維、アラミド繊維又は炭素繊維によって、補強されても良い。

金属フレーム１２は、単に例として図３のその実施形態で示される。金属フレームの複数の異なる実施形態がここでは考えられ、例えば板金は、ハイブリッド構成要素１６を対角線上に延びることができる。金属フレーム１２がハイブリッド構成要素１６を外側から狭域側にそって包囲することはまた、あらゆる場合において前提条件ではない。しかしながら、金属フレームによる狭域側の構成がハイブリッド構成要素１６の好都合で有利な補強となる。

乗員室側（図３では見えない）では、ハイブリッド構成要素１６の全体は、例えば皮、生地又はプラスチックライニングによる、コーティングで室内を装飾するために提供される支持面８（図５を参照）を有する。ハイブリッド構成要素１６のこの支持面８は、基本的にプラスチックベース支持体１４によって形成される。このことは、一般に、ハイブリッド構成要素１６の乗員室側で、フレーム１２がプラスチックベース支持体１４で十分に覆われることを意味する。

ドアベルトライン部の領域の図４のラインＶに沿った断面図を示す、図５において、外部モジュール４は右側に描かれ、内部モジュール６は左側に描かれる。ウインドウ６８及びウインドウ面４８（破線で示された）は、２つのモジュール間に延びる。自動車ドアの従来形構成と違い、一般にウインドウ面４８と内側付属部品用の支持部分との間に配置される内側ドアパネルが省かれることがここでは分かる。この構成では、通例の内側ドアパネルの補強作用は、金属フレーム１２及びプラスチックベース支持体１４を備えたハイブリッド構成要素によって形成される。

この内側ドアパネルが存在しないということは、ウインドウ面が、図１にも示されるように、外部モジュール４に開放状態であることを意味する。ウインドウ及びウインドウリフタ構成要素の設置及び設定はそれによって著しく容易になる。

内部モジュール６（その特徴が通例の構成では外部モジュールに取り付けられる）へのドアベルトライン部２０の、及び図５に描かれていない、ドアベース２２の、及びリヤドアエンド側２４の実質的な一体化によって、及び内側ドアパネルの同時の節約によって、その内部モジュール６は、ウインドウ面４８に著しく近くになるようにされ、さらに対応してより薄い構成のものとなり、それは乗員室の余地に直接的な利点となるものとなる。従来技術に記載のように、ウインドウ面の前の自動車ドアの中央にハイブリッド構成要素が存在しないことはまた、内部モジュール６が対応してより薄肉構成のものになり、さらに余地が増加され得ることにつながる。

外部モジュールのフレーム６０及び外側パネル５０に加えて、図５の外部モジュール４は、ウインドウリフタ用の駆動ユニット４４が締結される側面衝突保護手段６２を有する。特に、凸状ドアを有する車両の場合、この構成空間は、駆動ユニット４４を収容するために使用できる。

図５の内部モジュール６の断面において、第１に、ベルトライン部２０を構成する、金属フレーム１２に加えて、プラスチックベース支持体１４も示されている。プラスチックベース支持体１４は、重複領域７６で金属フレーム１２と重複する。この図では、重複領域７６は、非常に短くなるように構成される。それは又、すでに示されたように、室内側に金属フレーム１２の全領域を含み、ゆえに内側ドアライニング用の支持面８を形成しても良い。さらに、この断面図は、プラスチックベース支持体１４に一体化されるが、プラスチックベース支持体１４を越えてフレーム１２まで延び、ゆえにベルトライン部２０の領域のここではフレーム１２を強化するリブ付き構造７４を概略的に描く。

図４のラインＶＩに沿った自動車ドア２の図６に示された断面図は、ドアベースの領域の自動車ドア２の横断面を示す。右側に、図は、外側パネル５０を含む外部モジュール４、及び外部モジュール６０のフレームを示し、外側パネル５０は図の下方端における折り曲げ部６１内のフレーム６０に接続される。さらに、ドアベース２２の領域の内部モジュール６は図６の左側に描かれている。この領域に、ドアベース２２はハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２で主に形成される。

内部モジュール６は、複数のねじ止めポイント３４によって重複接合面３２における外部モジュール４にねじ止めされる。ねじ止めポイント３４を有する接合面３２はドアシール３０で隠されている。このことは、第１に、視覚的利点を有する、つまり、接合面を見えなくし、さらに接合面３２の封止に寄与する。接着接合又はリベットなどの、他の接続方法も同様に好都合である。

図７は、フロントドアエンド側の領域の図４のラインＶＩＩに沿った断面図を描く。図７の断面図は、ねじ接続８０によって外部モジュール４にねじ止めされるヒンジ６６を示す。外部モジュール４は、このポイントにフロントドアエンド側２８を有する。フロントドアエンド側２８は、この実施形態においては外部モジュール４内に配置されるドアの単一狭域側である。

フロントドアエンド側２８は、それが断面に段が付けられるように構成される。この実施形態では、２つの段を有するように構成される。それはここでは内部モジュール４のフロントエンド領域５２によって覆われ、フロントドアエンド側２８の段付き構造を有するこのフロントエンド領域５２はキャビティ５４を包囲する。ねじ止めポイント３４及びシール３０を備えた接合面３２（図６に関しすでに記載の）は、中空横断面５４の外側に配置される。ドアの内側に、他のねじ止めポイント８６を有する他の接合面８４も同様に中空横断面５４の外側に配置される。中空断面５４を形成する、内部モジュールと外部モジュールとのこの二重張りは、二重ねじ接続８６、３４と共に自動車ドア２全体をさらに補強する働きをする。この場合、中空横断面５４を画定する内部モジュール６のその領域は、中空横断面５４の補強効果をさらに強化するためにハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２によって実現されることが好ましい。

図８は、図７で上述された横断面の同カットアウトを描く、図４のラインＶＩＩＩに沿った断面図を示す。図８による構成は、他の補強材１０２もヒンジ６６の領域にここでは提供されるが、この補強材１０２が外部モジュール４に板金によって配置されるところが、図７のものと異なる。外部モジュール４のフレーム６０と共に、その横断面の補強材１０２はキャビティ１００を形成する。ヒンジ６６は第１に補強材１０２に接続され、さらに内部モジュール６への接合面３２も第２に補強材１０２上にある。内部モジュール６及び外部モジュール４は、ねじ止めポイント３４によって接合面３２に沿って接続される。

ヒンジ６６用の補強材１０２は、ゆえに単に外部モジュール４のフレーム６０に接続されるだけである。例えばモデルの改良のため、車両外板を変更する際に、外側パネルや外部モジュール４のフレームだけがこの場合変更されなければならない。補強材１０２や内部モジュール６は不変のままであり、その結果、改良や工具にかかる費用を節約できる。

図８による例において、密封面１０４は、内部モジュール６と外部モジュール４との間に配置され、前記密封面は第１に内部モジュール６を湿気から保護し、第２にノイズを減少させる働きをする。ノイズを有利に低減させるために、密封面１０４は、フィルムが上に積層される成形発泡部品として構成され、その側面は外部モジュール４に面している。湿気から保護するために、成形発泡部品は、それが密閉気孔を有するように片面にも構成できる。

フロントドアエンド側２８の領域の補強構造１０２は、車体への自動車ドア２の外部モジュール４の直接接続をもたらす。正面衝突の際に、衝突によって誘導された力は最初、図９に示されるように、激しいせん断力を受ける、ねじ接続３４に至る、特にシール領域の、外部モジュールにフォースラインに沿って伝達される。

図９は、自動車シールの領域の外部モジュール４及び内部モジュール６のねじ接続を示す（図４のラインＩＸを参照）。矢印１０８は、ここではフロントからリヤへの車両の長手方向を示す。上述された正面衝突の場合、図７による構造によって、力は外部モジュール４に導入され、さらに外部モジュール４はゆえに矢印１１０に沿うモジュール６に対する運動を実行する。この種類のせん断運動によって、ねじ１１２がせん断される危険性がある。この理由で、本発明の有利な構成では、凹部１０６がねじ止めポイント３４の周囲に提供され、その場合、正面衝突の際に、外部モジュール４がせん断運動１１０に沿って内部モジュール６上に押圧され、さらにモジュール４とモジュール６との間の相対的運動が停止されることが図９を参照して分かる。特に、外部モジュール４は、臨界せん断力がねじ１１２に作用する前に、せん断運動１１０が凹部の縁部１１６の領域の内部モジュール６を支える外部モジュール４によってしか停止状態にならないように、ねじ止めポイント３４の領域のねじ頭下に十分な距離を有する。

自動車ドアのシール領域を示す、図９に似ている方法において、同様の凹部が、図４の断面Ｘのラインについて図１０に示されている。リヤドアエンド側の領域に、ドアロック２６の上及び下に、内部モジュール６及び外部モジュール４はそれぞれ上下に延びるビード１３２、１３０を有する。上下に延びるこれらのビード１３０、１３２は、正面衝突の際（矢印１３４で示される、移動方向に逆行するエネルギーの誘導の際）、前記ビードが互いに押し合い、押し込む状態になり、さらにモジュール４及びモジュール６のさらなる相対的運動が防止されるように互いに接合される。同時に、衝突エネルギーが加わると、外部モジュール４に対し内部モジュール６を矢印１３５に沿って移動させる。外部モジュール４内のビード１３０及び内部モジュール６内のビード１３２によって、移動方向に反対するこの相対的運動は停止され、ゆえにドアの剛性を著しく増加させる。

図１０は、ハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２とプラスチックパネル１４とがそこで重複する、内部モジュール６の重複領域７６をさらに示す。プラスチック領域の締結ウエブ１４０は、この重複領域７６内に一体的に形成され、さらにシール３０が次にその上に配置される。このために、シール３０は、包囲ウエブ１４０へのシール３０のクランプ固定を改良する歯１４４が嵌め込まれる、包囲中空断面１４２を有する。さらに、好ましくは金属コア１４６がシール３０の内部に提供され、前記コアは締結ウエブ１４０に対するシール３０の接触圧力を増加させ、ゆえにシール３０の安定した座りを確実にする。シール３０は同時にドアの主シールを形成し、図１０によるカットアウト内に示されるように、自動車のＢピラー１３６に当接し、ゆえに自動車ドアを車体に対し密封する。内部モジュール６へのシール３０の、このように記載の、締結は、図８にも図示されるが、特に参照番号は付されない。

図１１は、ウインドウリフタユニットの領域の自動車ドア２についての概略図となる。ウインドウリフタ駆動ユニット４４（電動機）は内部モジュール６に締結される。ウインドウリフタの駆動ユニット４４は、順にケーブルドラム４９と直接接続となり、そのケーブルドラム４９はウインドウ６８と係合状態にある、ウインドウリフタ機構４５に接続される。成形発泡部品１０４は、ウインドウリフタ機構４５とケーブルドラム４９との間に配置され、さらに、この領域に、ウインドウリフタ機構４５とケーブルドラム４９とがそれを介して互いに連結される、少なくとも１つの通路開口部１０５を有する。ねじ接続１１８によって、及び、適切ならば、押付突起１１９によって、成形発泡部品１０４は、十分な密封とノイズの低減がウエット領域とドライ領域との間で起こるように共に押圧される。適切であれば、他の通路開口部１０５も成形発泡部品１０４内に提供されるが、基本的に、通路開口部数は、自動車の内部に侵入する湿気やノイズを最小限に抑えるために可能な限り少数に保たれなければならない。

図１２は、内部モジュール６の締結が図１２の下方領域に示される、外部モジュール４の概略立体図を提供する。外部モジュール４はここでは、内部モジュール６と比べて平坦に具化されるフレーム６０を有する。フレーム６０は、側面衝突保護手段６２を支えるフレーム部品６３をさらに含む。ある自動車ドアの場合、ウインドウベース縁部６５の補強も側面衝突保護手段６２に加えて提供される。この場合、フレーム６０も同様にウインドウベース縁部６５の補強部を支えるフレーム部品６７を有する。フレーム部品６３及び６７は、板金深絞り部品の形態で構成されるのが好ましい。この場合、これらの部品は、外部パネル５０の振動や、ノイズの発生を防ぐために、減衰要素７１によって外部パネル５０に関し減衰される。

この実施形態において、側面衝突保護手段６２及びウインドウベース縁部６５の補強は、通例の押出材によって簡単に実現できる。この押出材は直線形状を有し、その結果、その製造が著しく簡素化される。側面衝突保護手段及び／又はウインドウベース縁部の補強部の形状の適合は、側面衝突保護手段６２及びウインドウベース縁部６５の補強の補強部品が装着される、フレーム部品６３、６７（すでに記載の）によって行われる。

直線的に延びる、補強部６２、６５によって、ドアヒンジや車体全体への摩擦接続を改良でき、その結果、ドア構造の著しい補強が行われる。

本発明の１つの可能な実施形態において、外部モジュール４の比較的平坦なフレーム６０により、それもアルミニウム板で形成されることが可能となる。フレーム６０の平坦構造は、アルミニウム材料の変形特性のため、多くの場合、自動車ドアの構築用にあまり適していない、それらの使用に有利に働く。外部モジュール４のフレーム６０用、及び適切であれば、外部パネル５０用のアルミニウム材料の使用は、自動車ドアの重量をさらに減少させる。

内側から外側に見たときの、自動車ドア外部モジュールの線図を示す。 外側から内側に見たときの内部モジュールの線図を示す。 補強フレームとプラスチックベース支持体との間の画像的な違いで内部モジュールのハイブリッド構成要素の支持構造を示す。 図５〜７による断面の位置が示される、自動車ドアの概略図を示す。 図４のラインＶに沿った断面図を示す。 図４のラインＶＩに沿った断面図を示す。 図４のラインＶＩＩに沿った断面図を示す。 図４のラインＶＩＩＩに沿った断面図を示す。 図４のラインＩＸに沿った断面図を示す。 図４のラインＸに沿った断面図を示す。 ウインドウリフタユニットの領域の概略断面図を示す。 側面衝突保護手段及びウインドウベース縁部の補強を備えた外部モジュールの概略図を示す。

Claims (20)

1. 外部モジュール（４）及び内部モジュール（６）を含み、前記内部モジュール（６）が、前記内部モジュール（６）の支持面（８）に取り付けられる内側ドアライニングを含む、自動車ドアであって、
   前記内部モジュール（６）が、ハイブリッド構成要素（１６）を形成できるようにプラスチックベース支持体（１４）に接合される補強フレーム（１２）を含む支持構造（１０）を有し、前記ハイブリッド構成要素（１６）が同時に前記内側ドアライニングの支持面（８）を形成することを特徴とする自動車ドア。
2. 前記支持構造（８）がベルトライン部（２０）及び／又はドアベース（２２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
3. 前記支持構造（８）がリヤドアエンド側（２４）を含むことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車ドア。
4. ドアロック（２６）が前記内部モジュールの前記リヤドアエンド側（２４）に配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動車ドア。
5. ドアシール（３０）が、前記外部モジュール（４）及び前記内部モジュール（６）の接合面（３２）に沿って延びることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車ドア。
6. 前記ドアシール（３０）が、前記外部モジュール（４）及び前記内部モジュール（６）の前記接合面（３２）のねじ止めポイント（３４）を隠すことを特徴とする請求項５に記載の自動車ドア。
7. 前記内部モジュール（６）の前記支持構造（８）に、付属部品（４０）及びユニット（４２）用の設置空間が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車ドア。
8. 前記ハイブリッド構成要素（１６）の前記プラスチックベース支持体（１４）が付属部品（４０）及びユニット（４２）用の締結手段（３８）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ドア。
9. ウインドウリフタ（４６）用の駆動ユニット（４４）が前記外部モジュール（４）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車ドア。
10. 前記駆動ユニット（４４）がウインドウ面と外側ドアパネルとの間に取り付けられることを特徴とする請求項９に記載の自動車ドア。
11. 前記補強フレームが金属補強材で形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車ドア。
12. 前記補強フレームが繊維強化プラスチックのインサートによって形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車ドア。
13. フロントドアエンド側（２８）が前記外部モジュール（４）上に配置され、階段状にオフセットされ、階段状にオフセットされる前記フロントドアエンド側（２８）の領域が、前記内部モジュール（６）のフロントエンド領域（５２）とともに、中空横断面（５４）を画定することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動車ドア。
14. 前記中空横断面（５４）の画定が金属によって形成されることを特徴とする請求項１３に記載の自動車ドア。
15. ヒンジ（６６）の締結用の補強材（１０２）を備え、同補強材（１０２）が前記外部モジュール（４）に接続されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動車ドア。
16. 成形発泡部品（１０４）の形態の密封面が前記外部モジュール（４）と前記内部モジュール（６）との間に提供されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の自動車ドア。
17. 接触凹部が前記外部モジュール（４）内と前記内部モジュール（６）内との両方のねじ止めポイント（３４）の領域に提供されることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の自動車ドア。
18. 前記凹部が前記内部モジュール（６）と前記外部モジュール（４）との間の上下接合領域、特にドアベース（２２）の領域においてカップ状構成のものであることを特徴とする請求項１７に記載の自動車ドア。
19. 前記凹部が前記内部モジュール（６）と前記外部モジュール（４）との間の水平接合領域、特にフロントドアエンド側（２８）の領域において細長ビード（１３０、１３２）の形態で構成されることを特徴とする請求項１７に記載の自動車ドア。
20. 前記外部モジュール（４）のフレーム（６０）は、側面衝突保護手段（６２）がその上に配置される、支持フレーム部品（６３）を有し、前記側面衝突保護手段（６２）が押出材の形態で構成されることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の自動車ドア。

Images