JP2008505803A - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

本発明は、内部ドアライニング、ウィンドウパネル面及び外部ドアパネル（５０）を含む自動車ドアに関し、自動車ドア（２）は、外部から内部を見たとき、密封面によってウエット領域（９２）とドライ領域（９４）とに分離される。本発明は、密封面が成形発泡部品（８８）として構成され、ゆえに防音及び防湿を提供することを特徴とする。

Description

本発明は、請求項１の前段による自動車のドアに関する。

最新の乗用車の自動車ドアは、しばしば異なるモジュールから構成される。これに関連して、自動車ドアはしばしば、フレーム、外部パネル及び側部衝突保護帯状体を有する外部モジュールと、基本的に付属部品及びドアライニングの締結の働きをする内部モジュールとを含む。

特許文献１は、２つのこのようなモジュールから構成される自動車ドアについて記載する。この場合、内部モジュールは、内側ドアライニングがさらにコーティング工程によってその上に取り付けられる、プラスチックハウジングを有する。例えば、スピーカなどの、多様なユニット及び要素は又このプラスチックハウジングに締結される。さらに、プラスチックや金属から構成される追加ハイブリッド構成要素は、このプラスチックハウジングにねじ留めされる。このハイブリッド構成要素は、ドアアセンブリを開始ポイントとして、ウィンドウ面の、外側から内側の方向に、略中央に位置決めされる。この場合、ハイブリッド構成要素がその上にねじ留めされる実プラスチックハウジングは、いかなる支持特性も持たない。

このことは、この内部モジュールの、及び自動車ドア全体の剛性が改良できるという事実につながる。さらに、組立内部モジュールの設置にかかる費用は比較的高い。さらに、ドア内の構成空間は、中央にあるハイブリッド構成要素によって最適に使用されず、さらに、このことはまた、とりわけ、内部空間の幅に悪影響を及ぼす。

さらに、自動車ドアは、外部から乗員室内に浸透する湿気を防止しなければならない。この場合、その防湿効果は、特許文献２に記載のようにノイズ低減機能を追加的に実行できる。この文献では、発泡コーティングがプラスチックフィルムに塗布され、そのフィルムは防湿性を確実にする。このようなフィルム積層は、しかしながら、多数の複雑且つ高価な作業工程を採用しなければ製造できない。

独国特許出願公開第１０１ ３３ ４２０ Ａ１号明細書 独国特許発明第３５ １０ ０１８ Ｃ２号明細書

本発明の目的は、ノイズ低減と同時に自動車ドアの防湿性を改良することである。

上記目的は、請求項１の特徴を有する自動車ドアによって達成される。

請求項１による自動車ドアは、内側ドアライニング、ウィンドウ面及び外部パネルを含む。この場合、外側から内側の方向に、自動車ドアをウエット領域とドライ領域に分離する密封面が提供される。本発明は、密封面が成形発泡部品で形成されることを特徴とする。

成形発泡部品は、高い費用対効果で製造でき、それは、所望形状に形成にでき、これに関連して、固有の安定性を持たせることができる。成形発泡部品は、ウエット領域からドライ領域に湿気が浸透するのを防止する。さらに、外部からドアを経由して侵入する音波は、成形発泡部品で吸収される。

成形発泡部品は、ウエット領域に面する成形発泡部品の一部が密閉された気孔を有するような形状に構成でき、成形発泡部品の内部部分、すなわち、ドライ領域に面する部分又はその側は通気孔を有する。密閉された気孔は、湿気が浸透するのをより良く防止するが、ドライ領域側の通気孔は、特に簡単に音波を吸収するのに適している。音波は、成形発泡部品の通気孔領域で次第に消滅する。

成形発泡部品は、特に自動車ドアが外部モジュール及び内部モジュールから構成される場合に有利に利用可能である。この場合、成形発泡部品は、内部モジュールに配置されることが好ましい。特に支持内部モジュールの場合、前記内部モジュールは、一般に湿気に敏感である多様なユニット及び制御要素を装備できる。成形発泡部品は内部モジュールを閉鎖し、その結果、自動車ドアのドライ領域が内部モジュールと成形発泡部品によって形成される。成形発泡部品とすでに事前組立されたユニットとを備えた内部モジュールは、それで自動車ドアの外部モジュール上に簡単に取り付けられる。一般に、防湿性及び防音性をさらに改良する、成形発泡部品には全く又は少数の開口部しか必要とされない。

本発明の有利な改良形態において、内部モジュールは、内部モジュールの支持面に取り付けられる内側ドアライニングを有する。

内側ドアライニングはここでは、適当であれば、間に装着された発泡体に取り付けられる、例えば皮、生地又はプラスチックのカバー、さらに例えばハンドルなどの付属部品又は収納室を含む、任意の種類のコーティングを意味するものとして理解される。これらの内側ドアライニングは、内部空間の装飾的構成の働きをし、対応する接合工程によって内部モジュールの支持面に取り付けられる。

この場合、内部モジュールは、補強フレームを含む支持構造を有することができる。この補強フレームは、ハイブリッド構成要素を形成できるようにプラスチック基板支持体に接合される。この場合、ハイブリッド構成要素は、それが最初に内部モジュールの、ゆえに全ドアの剛性を改良し、同時に内側ドアライニングの支持面を形成するように構成される。

補強フレームは、従来の成形技術及び鋳造技術によって製造できる、鋼、アルミニウム又はマグネシウムなどの金属を利用して、しばしば金属フレームの形態で構成される。しかしながら、繊維強化プラスチックの形の挿入物で補強フレームを製造しても好都合である。

内部モジュールの支持構造は、一体化ハイブリッド構成要素によって構成される。ドアの中央に支持ハイブリッド構成要素を欠くと、自動車ドア内の構造空間の利用を著しく改良し、剛性を増し、さらに付属部品をハイブリッド構成要素それ自体に大いに一体化できるので、付属部品の設置が容易になる。

内部モジュールの支持構造は、それがウィンドウ枠及び／又はドア底部、さらにドア後端部側も追加的に含むように構成できる。内部モジュールへの自動車ドアのこれらの狭域側部の一体化により、外部モジュールが対応してより狭い設計のものとなることが可能となり、それは内部モジュールと外部モジュールとの間の分離面を自動車の外部方向にさらに移動できることにつながり、それは次に乗員室内の余地の増加につながる。

この場合、内部モジュールのドア後端部側は、ドアロックがその上に配置されるように構成できる。別々に、事前組立可能な、内部モジュールのドアロックの配置は、自動車ドアの設置中の全設置費用をさらに改良する。

本発明の実施形態において、ドアシールは、外部モジュールと内部モジュールとが一緒に接合される接合面に沿って延びる。このことはまた、第１に接合面をより十分に密封する働きをするのと同時に、さらに、ドアシールで接合面に沿って延びるねじ留めポイントを覆う働きもして、視覚的利点を提供する。

上述のハイブリッド構成要素の形態で構成される、内部モジュールの支持構造は、対応する付属部品用、例えばユニット用の設置空間が内部モジュールに所望通りに形成されるような幾何学的形状にされる。

この場合、有利な方法で、ハイブリッド構成要素の一部を形成する、プラスチック基板支持体は、製造工程でプラスチック基板支持体にすでに一体化されている締結手段を有することができる。これらの締結手段も同様にユニットで付属部品を締結する働きをする。

本発明の実施形態において、ウィンドウリフタの駆動装置は、自動車ドアの外部モジュール内に取り付けられる。このことも同様に既存の構成空間をより良く利用できることにつながる。

これに関して、ウィンドウリフタの駆動装置がウィンドウ面と外側ドアパネルとの間に取り付けられると好都合である。自動車ドアのこの領域はそうでなければ使用されないままとなる。

外部モジュールにドア前端部側面を配置することはさらに好都合であり、そのドア端部側はその断面内で階段状にオフセットされる。階段状にオフセットされるドア端部側の前記領域は、内部モジュールの前端部領域と一緒に、中空断面を画定できる。このようにして、自動車ドアの剛性は、さらに、特に高負荷フロントドア領域において増加される。この増加は特に、内部モジュールのハイブリッド構成要素が中空断面の画定の領域の金属又は金属フレームの形態で構成され、さらに中空断面がゆえに金属によって包囲するように画定されるときにも起こる。

成形発泡部品は、着脱可能な接着接続によって有利に内部モジュールに締結できる。このことは、特に自動車ドアの修理作業の際に特に有利となる。

接着接続に加えて、又は接着接続の代わりに、成形発泡部品は、内部モジュールの包囲溝にクランプ固定される包囲ビードを有することもできる。基本的に、成形発泡部品、内部モジュール及び外部モジュール間の十分な密封はこの種類の接着接続によって行われる。

３つの構成要素、内部モジュール、外部モジュール及び成形発泡部品間のこの密封はまた、これらの３つの構成要素の組立状態において、成形発泡部品を支え、成形発泡部品を内部モジュールに集中的に押圧する密封ビードによって追加的に補完される。

本発明の他の有利な実施形態は、以下の図を参照して詳細に説明される。

以下の文において、有利な成形発泡部品の使用は、モジュラー構成の自動車ドアとの組み合わせにて組み合わされる。分かりやすくするために、自動車ドアの構成を始めに説明する。

自動車ドア２（図４を参照）の外部モジュール４の図は、図１に示される。この場合の外部モジュール４は、外側パネル５０が取り付けられるフレーム６０を含み；さらに、側面衝突保護手段６２がモジュールの前部から後端部まで延び、ドアの前端部側２８で終える。ドアの前端部側２８は同時にヒンジ６６を隠す。ドアの前端部側２８の構成は、図７の説明で詳述される。

さらに、外部モジュールは、ウィンドウ６８及びウィンドウリフタのレール６４、及び側面衝突保護手段６２の膨隆部分に装着されるウィンドウリフタの駆動装置４４を有する。図５から分かるように、ウィンドウリフタの駆動装置４４はウィンドウ面４８（図５）の外側にあり、それは内部モジュール６内の構成空間に好都合である。

基本的に、外部モジュールは、ドア底部、ウィンドウ枠及びドアの前端部及び後端部側の領域をも含む。しかしながら、内部モジュール６内にドアのこれらの狭域側部を大部分一体化させる試みもある。

自動車ドア２の内部モジュール６は図２に例示されている。この例示での内部モジュール６は、外側から内側に延在している。内部モジュール６は、基本的に支持構造体１０を基礎としており、それは別に、図３で詳細に示される、ハイブリッド構成要素１６によって形成される。

ハイブリッド構成要素１６に加え、内部モジュール６は、たとえばスピーカなどの様々な付属部品４０、又はドア制御装置などの設置ユニット４２を有する。さらに、他の付属部品、例えばドアハンドルを締結できる締結手段３８は、プラスチック基板支持体１４に一体化される（図３を参照）。さらに、内部モジュール６は、ロックを作動させるための、例えば、電気ケーブル又はボーデンケーブルなどの、供給ライン４１を含む。ドアロック２６も同様にドア後端部側２４の領域の内部モジュール内に一体化される。

さらに、この実施形態において、内部モジュールは、ウィンドウ６８の方向に乗員室から外側に突き出るウィンドウ枠２０、及びドアの下方側を画定するドア底部２２を含む。これらの狭域側部、つまりウィンドウ枠２０、ドア底部２２及びドア後端部側２４の一体化は、外部モジュール４と比較して内部モジュール６がより著しく厚い構造のものとなることにつながる。このことにより、次に、内部モジュールにおいて上述された付属部品４０やユニット４２用の設置空間を提供する可能性が得られるようにする。さらに、この実施形態において、外部モジュール４及び内部モジュール６はそれぞれの三角ミラー６９及び６９’を含む。

図３は、ハイブリッド構成要素１６によって形成される、支持構造体１０を詳細に示す。ハイブリッド構成要素１６は、基本的に、図３では白で示され、金属フレーム１２の形態で構成される補強フレーム１２を含む。補強フレーム１２は金属フレームとして以下で示される。さらに、ハイブリッド構成要素は、図３による例示において点描形式で実現される、プラスチック基板支持体１４を含む。この実施形態において、フレーム１２は、この場合、ドア枠２０、後端部側２４及びドア底部２２を含む、複数の挿入金属板構造から構成される。これらの狭域側部に隣接して、金属フレーム１２はハイブリッド構成要素１６の側面へと延びて、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強することに寄与する。側面７５の中央はプラスチック基板支持体１４によって形成される。

ハイブリッド構成要素１６を製造するために、最初に、補強フレーム、特に金属フレーム１２を形成する全てのフレーム要素が、適当な射出成形型内に投入され、後にプラスチック基板本体１４を形成する、空いた領域には、プラスチック化合物が射出される。この場合、フレーム要素は、射出成形型によってプラスチック化合物で封入、及び／又はプラスチック化合物でフレーム要素の開口部領域を通して射出され、ゆえにフレーム要素の固定された強固な接続になる。必要に応じて、成形型に投入される前に、フレーム要素が、溶着によって又は異なる接合方法によって互いに接合されても良い。

この場合、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強するためにプラスチック基板支持体１４にプラスチックリブ７４を一体化すると好都合である。この射出成形工程中に、すでに記載の（図２を参照）締結手段３８を同時に一体化することもできる。一般に、フレームの領域７６は又、第１に、プラスチック基板支持体１４と金属フレーム１２との間の接続を改良するために必要であり、第２に、そのフレームをコーティングする手段の働きをする、プラスチック基板支持体で覆われる。この手段は又、フレーム１２の領域又は金属フレーム１２の上の締結手段３８をプラスチックから構成できるようにする。金属板部品に加えて、金属フレーム１２は又、例えばアルミニウム、マグネシウム、あるいは薄肉鋳鋼製の鋳造部品を含む。さらに、フレーム要素としての繊維強化プラスチックの使用は好都合である。この種類のフレーム要素は、例えば、長繊維の形のガラス繊維、アラミド繊維又は炭素繊維によって、補強されても良い。

金属フレーム１２は、単に例として図３のその実施形態で示される。金属フレームの複数の異なる実施形態がここでは考えられ、例えば金属板は、ハイブリッド構成要素１６を、斜めに延在することができる。金属フレーム１２がハイブリッド構成要素１６を外側から狭域側部にそって包囲することはまた、あらゆる場合において前提条件ではない。しかしながら、金属フレームによる狭域側部の構成がハイブリッド構成要素１６の好都合で有利な補強となる。

乗員室側（図３では見えない）では、ハイブリッド構成要素１６の全体は、例えば皮、生地又はプラスチックライニングによる、コーティングで室内を装飾するために提供される支持面８（図５を参照）を有する。ハイブリッド構成要素１６のこの支持面８は、基本的にプラスチック基板支持体１４によって形成される。このことは、一般に、ハイブリッド構成要素１６の乗員室側で、フレーム１２がプラスチック基板支持体１４で十分に覆われることを意味する。

ドア枠の領域の図４のラインVに沿った断面図を示す、図５において、外部モジュール４は右側に描かれ、内部モジュール６は左側に描かれる。ウィンドウ６８及びウィンドウ面４８（破線で示される）は、２つのモジュール間に延びる。自動車ドアの従来形構成と違い、一般にウィンドウ面４８と内側付属部品用の支持部分との間に配置される内側ドアパネルが省かれることがここでは分かる。この構成では、通例の内側ドアパネルの補強作用は、金属フレーム１２及びプラスチック基板支持体１４を備えたハイブリッド構成要素によって形成される。

この内側ドアパネルが存在しないということは、ウィンドウ面が、図１にも示されるように、外部モジュール４で開放状態であることを意味する。ウィンドウ及びウィンドウリフタ構成要素の設置及び設定はそれによって著しく容易になる。

内部モジュール６（その特徴が通例の構成では外部モジュールに取り付けられる）へのウィンドウ枠２０の、及び図５に描かれていない、ドア底部２２の、及びドア後端部側２４の実質的な一体化によって、及び内側ドアパネルの同時の節約によって、その内部モジュール６は、ウィンドウ面４８に著しく近くになるようにされ、さらに対応してより薄肉構成のものとなり、それは乗員室の余地に直接的な利点となるものとなる。従来技術に記載のように、ウィンドウ面の前の自動車ドアの中央にハイブリッド構成要素が存在しないことはまた、内部モジュール６が対応的により薄肉構成のものになり、さらに余地が増加され得ることにつながる。

外部モジュールのフレーム６０及び外側パネル５０に加えて、図５の外部モジュール４は、ウィンドウリフタの駆動装置４４が締結される側面衝突保護手段６２を有する。特に、凸状ドアを有する自動車の場合、この構成空間は、駆動装置４４を収容するために使用できる。

図５の内部モジュール６の断面において、第１に、ウィンドウ枠２０を含む、金属フレーム１２に加えて、プラスチック基板支持体１４も示されている。プラスチック基板支持体１４は、重複領域７６で金属フレーム１２と重複する。この図では、重複領域７６は、非常に短くなるように構成される；それは又、すでに示されたように、室内側に金属フレーム１２の全領域を含み、ゆえに内側ドアライニング用の支持面８を形成しても良い。さらに、この断面図は、プラスチック基板支持体１４に一体化されるが、プラスチック基板支持体１４を越えてフレーム１２まで延び、ゆえにウィンドウ枠２０の領域のここではフレーム１２を強化するリブ付き構造７４を概略的に描く。

図４のラインVIに沿った自動車ドア２の図６に示された断面図は、ドア底部の領域の自動車ドア２の横断面を示す。右側に、図は、外側パネル５０を含む外部モジュール４、及び外部モジュール６０のフレームを示し、外側パネル５０は図の下方端における折り曲げ部７０内のフレーム６０に接続される。さらに、ドア底部２２の領域の内部モジュール６は図６の左側に描かれている。この領域に、ドア底部２２はハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２で主に形成される。

内部モジュール６は、複数のねじ留めポイント３４によって重複接合面３２における外部モジュール４にねじ留めされる。ねじ留めポイント３４を有する接合面３２はドアシール３０で隠されている。このことは、第１に、視覚的利点を有し、つまり、接合面を見えなくし、さらに接合面３２の封止に寄与する。接着接合又はリベットなどの、他の接続方法も同様に好都合である。

図７は、ドア前端部側の領域の図４のラインVIIに沿った断面図を描く。図７の断面図は、ねじ８０によって外部モジュール４にねじ留めされるヒンジ６６を示す。外部モジュール４は、このポイントにドア前端部側２８を有する。ドア前端部側２８は、この実施形態においては外部モジュール４内に配置されるドアの単一の狭域側部である。

ドア前端部側２８は、それが断面に段が付けられるように構成される；この実施形態では、２つの段を有するように構成される。それはここでは内部モジュール４の前端部領域５２によって覆われ、ドア前端部側２８の段付き構造を有するこの前端部領域５２はキャビティ５４を包囲する。ねじ留めポイント３４及びシール３０を備えた接合面３２（図６に関しすでに記載の）は、中空断面構造５４の外側に配置される。ドアの内側に、他のねじ留めポイント８６を有する他の接合面８４も同様に中空断面構造５４の外側に配置される。中空断面構造５４を形成する、内部モジュール及び外部モジュールのこの二重張りは、ねじ留めによる二重の接続８６、３４と共に自動車ドア２全体のさらなる補強を加える働きをする。この場合、中空断面構造５４を画定する内部モジュール６のその領域は、中空断面構造５４の補強効果をさらに強化するためにハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２によって実現されることが好ましい。

図８は、図４のラインVIIIに沿った断面図を示すが、有利な改良形態において、成形発泡部品８８は内部モジュール６に配置され、ゆえに内部モジュール６と外部モジュール４との間に延びる。成形発泡部品はゆえに、自動車ドア２を、基本的に内部モジュール６で形成されるドライ領域９４から、基本的に外部モジュール４で包囲されるウエット領域９２に分離する。成形発泡部品８８は、外側から見てウィンドウ面４８の背後に延び、ゆえに密封面を構成することが好ましい。成形発泡部品は、ウエット空間側に密閉気孔を有するように構成されるか又は追加フィルムを備えていると好都合である。

成形発泡部品８８は、例えば着脱可能な接着接続によって、内部モジュール６に接着接合される。この場合、接着接続（図８に図示せず）は、成形発泡部品８８と内部モジュール６との間の接続ラインに沿って連続的に延びる。成形発泡部品によって、内部モジュールによって形成され、ここではドライ領域９４とも称される、部分的キャビティは、ゆえに防湿性を備えるよう覆われる。修理の際に、成形発泡部品８８は、壊されること無く内部モジュールから引き出され、（適切であれば新たな接着接続を用いて）続いて内部モジュールに再び接続される。

さらに、成形発泡部品８８に包囲ビードを固定するのに好都合であり、前記ビードは、内部モジュール４の包囲溝（ここでは図示せず）に押圧され、ゆえに外部モジュール４への成形発泡部品８８の防湿性を備えた締結を確実にする。当然、この包囲ビードは、追加の、好ましくは着脱可能な接着接続によって補完されても良い。内部モジュールの包囲溝は、ハイブリッド構成要素１６の製造中にプラスチックパネル張り１４に都合良く挿入される。

さらに、密封ビード９０は外部モジュールに提供され、密封ビードは内部モジュール６と外部モジュール４との間の接合面３２に沿って延びることが好ましい。密封ビード９０によって、ウエット領域９２とドライ領域９４との間の追加的密封が得られる。

ケーブル（供給ライン４１）、制御装置（付属部品４０又はユニット４２）、プラグ又はドアロック２６などの、湿度に敏感な構成要素は基本的にドライ領域に配置される。これらの構成要素が、ウエット空間でも安全である、すなわち防湿性を持つように構成される必要がない場合には費用対効果が高くなる。これらの構成要素の個別の高価な封入を省くことができる。

成形発泡部品８８の記載の配置によって達成される効果は、従来のドア構成と違い、事実上全ての湿度に敏感な構成要素がドライ領域に配置されることである。このことは、付属部品４０、供給ライン４１及びユニット４２を支え、自動車ドアの組立中に一体構成要素として取り付けられる支持内部モジュール６を使用する結果であると考えられる。

ウエット領域からドライ領域までいかなる追加的開口部も提供される必要がない（適切であれば、ウィンドウリフタの駆動装置４４用のケーブルがウエット領域に案内されることになる）。開口部が少数であると、車内の音響遮蔽性の改良となる。

内側から外側に見たときの、自動車ドア外部モジュールの線図を示す。 外側から内側に見たときの内部モジュールの線図を示す。 補強フレームとプラスチック基板支持体との間の画像的な違いで内部モジュールのハイブリッド構成要素の支持構造を示す。 図５〜７による断面の位置が示される、自動車ドアの概略図を示す。 図４のラインVに沿った断面図を示す。 図４のラインVIに沿った断面図を示す。 図４のラインVIIに沿った断面図を示す。 密封フィルムと共に、図４のラインVIIIに沿った断面図を示す。

Claims (22)

1. 内側ドアライニング、ウィンドウ面及び外部ドアパネル（５０）を有し、外側から内側の方向に、密封面によってウエット領域（９２）とドライ領域（９４）に分離される自動車ドア（２）であって、
   前記密封面が成形発泡部品（８８）によって実現されることを特徴とする自動車ドア。
2. 前記成形発泡部品（８８）は、ウエット領域側が閉じた気孔を有するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
3. 前記成形発泡部品（８８）は、それがドライ領域側に通気孔を有するように構成されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車ドア。
4. 前記自動車ドア（２）が外部モジュール（４）及び内部モジュール（６）を含み、前記成形発泡部品（８８）が前記内部モジュールに配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車ドア。
5. 前記内部モジュール（６）が、前記内部モジュール（６）の支持面（８）上に取り付けられる内側ドアライニングを含み、前記内部モジュール（６）がハイブリッド構成要素（１６）を形成できるようにプラスチック基板支持体（１４）に接合される補強フレーム（１２）を含む支持構造体（１０）を有し、前記ハイブリッド構成要素（１６）が同時に前記内側ドアライニングの支持面（８）を形成することを特徴とする請求項４に記載の自動車ドア。
6. 前記支持構造体（１０）がウィンドウ枠（２０）及び／又はドア底部（２２）を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車ドア。
7. 前記支持構造体（１０）がドア後端部側（２４）を含むことを特徴とする請求項５あるいは６に記載の自動車ドア。
8. ドアロック（２６）が前記内部モジュールのドア後端部側（２４）に配置されることを特徴とする請求項７に記載の自動車ドア。
9. ドアシール（３０）が前記外部モジュール（４）及び前記内部モジュール（６）の接合面（３２）に沿って延在することを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の自動車ドア。
10. 前記ドアシール（３０）が前記外部モジュール（４）及び前記内部モジュール（６）の前記接合面（３２）のねじ留めポイント（３４）を隠すことを特徴とする請求項９に記載の自動車ドア。
11. 前記内部モジュール（６）の前記支持構造体（１０）が付属部品（４０）及びユニット（４２）の設置空間を含むことを特徴とする請求項５〜１０のいずれか一項に記載の自動車ドア。
12. 前記ハイブリッド構成要素（１６）の前記プラスチック基板支持体（１４）が付属部品（４０）及びユニット（４２）の締結手段（３８）を有することを特徴とする請求項５〜１１のいずれか一項に記載の自動車ドア。
13. ウィンドウリフタ（４６）の駆動装置（４４）が前記外部モジュール（４）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動車ドア。
14. 前記駆動装置（４４）がウィンドウ面と外部ドアパネルとの間に取り付けられることを特徴とする請求項１３に記載の自動車ドア。
15. 前記補強フレームが金属強化材で形成されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の自動車ドア。
16. 前記補強フレームが繊維強化プラスチックの挿入物で形成されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の自動車ドア。
17. ドア前端部側（２８）が、前記外部モジュール（４）に設けられ、階段状にオフセットされ、階段状にオフセットされる前記ドア前端部側（２８）の領域が、前記内部モジュール（６）の前端部領域（５２）と共に、中空断面構造（５４）を画定することを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の自動車ドア。
18. 前記中空断面構造（５４）は、金属で画定されることを特徴とする請求項１７に記載の自動車ドア。
19. 前記成形発泡部品（８８）が着脱可能な接着接続で内部モジュール（６）に締結されることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の自動車ドア。
20. 包囲ビードが、前記成形発泡部品（８８）に設けられ、前記内部モジュール（６）の溝にクランプ固定されることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の自動車ドア。
21. 密封ビード（９０）が、前記外部モジュール上に提供され、さらに前記内部モジュール（６）及び前記外部モジュール（４）の組立状態において、前記成形発泡部品（８８）を支えることを特徴とする請求項１５に記載の自動車ドア。
22. 湿度に敏感なユニットが、前記ドライ領域に配置され、前記内部モジュールに締結されることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載の自動車ドア。

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