JPH08230487A - グラスランのコーナー部構造 - Google Patents
グラスランのコーナー部構造Info
- Publication number
- JPH08230487A JPH08230487A JP7040285A JP4028595A JPH08230487A JP H08230487 A JPH08230487 A JP H08230487A JP 7040285 A JP7040285 A JP 7040285A JP 4028595 A JP4028595 A JP 4028595A JP H08230487 A JPH08230487 A JP H08230487A
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- Japan
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- corner
- sash
- cover
- door
- glass run
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を削減でき、しかも組付け時間を短
縮することができるグラスランのコーナー部構造を提供
する。 【構成】 ドアサッシュ２１の前側部２２に沿って取付
けられるグラスラン１２と、上側部２３に沿って取付け
られるグラスラン１３とを型成形部によって接合し、そ
の接合したグラスラン１４とリヤロアサッシュ１０との
コーナー部を型成形して接合する際に、ドア開口部の後
部コーナー部を閉塞するコーナーカバー１を一体成形す
る。
縮することができるグラスランのコーナー部構造を提供
する。 【構成】 ドアサッシュ２１の前側部２２に沿って取付
けられるグラスラン１２と、上側部２３に沿って取付け
られるグラスラン１３とを型成形部によって接合し、そ
の接合したグラスラン１４とリヤロアサッシュ１０との
コーナー部を型成形して接合する際に、ドア開口部の後
部コーナー部を閉塞するコーナーカバー１を一体成形す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリヤサイドド
アに取付けられるグラスランのコーナー部構造に関する
ものである。
アに取付けられるグラスランのコーナー部構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、自動車のリヤサイド
ドアのドア本体２０の後部には、ドアサッシュ２１の上
側部２３、ドアウエスト部２６、およびドアウエスト部
２６から上部に突出したロアサッシュ３４（上部がパー
ティションサッシュを構成する）に囲まれた略三角形状
のコーナー部が形成され、ここにコーナーカバー３０が
取付けられたものがある。
ドアのドア本体２０の後部には、ドアサッシュ２１の上
側部２３、ドアウエスト部２６、およびドアウエスト部
２６から上部に突出したロアサッシュ３４（上部がパー
ティションサッシュを構成する）に囲まれた略三角形状
のコーナー部が形成され、ここにコーナーカバー３０が
取付けられたものがある。
【０００３】コーナーカバー３０は、上記コーナー部に
整合する略三角形状に形成された部材であって、図６、
７に示すように、車室内側のインナーコーナーカバー３
２と、車室外側のアウターコーナーカバー３１とから構
成されている。
整合する略三角形状に形成された部材であって、図６、
７に示すように、車室内側のインナーコーナーカバー３
２と、車室外側のアウターコーナーカバー３１とから構
成されている。
【０００４】図６、７に示すように、このコーナーカバ
ー３０を取付けるにあたっては、まずドア本体２０内に
取付けられたロアサッシュ３４とドアサッシュ２１とに
沿いこれらの内周縁にグラスラン３３を取付け、アウタ
ーコーナーカバー３１を車室外側から、またインナーコ
ーナーカバー３２を車室内側から各々取付けて、上記コ
ーナー部にコーナーカバー３０を取付けるのである。
ー３０を取付けるにあたっては、まずドア本体２０内に
取付けられたロアサッシュ３４とドアサッシュ２１とに
沿いこれらの内周縁にグラスラン３３を取付け、アウタ
ーコーナーカバー３１を車室外側から、またインナーコ
ーナーカバー３２を車室内側から各々取付けて、上記コ
ーナー部にコーナーカバー３０を取付けるのである。
【０００５】なお、このグラスラン３３のコーナー部
は、型成形部によって接合されている（このコーナー部
をハッチングで示す）。
は、型成形部によって接合されている（このコーナー部
をハッチングで示す）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記グ
ラスランのコーナー部構造にあっては、グラスラン３３
を取付け、さらに、コーナー部にコーナーカバー３０を
取付けなければならないため、部品点数が増加し、組付
けは長時間を要する作業となっていた。
ラスランのコーナー部構造にあっては、グラスラン３３
を取付け、さらに、コーナー部にコーナーカバー３０を
取付けなければならないため、部品点数が増加し、組付
けは長時間を要する作業となっていた。
【０００７】しかも、コーナーカバー３０の組み付けに
あたっては、ドア本体２０の車室内、外の各々の側から
インナーコーナーカバー３２、アウターコーナーカバー
３１を取付けなければならないため、組付けに手間がか
かり、また、製造コストがかかりコーナーカバー３０が
高価なものとなってしまう。
あたっては、ドア本体２０の車室内、外の各々の側から
インナーコーナーカバー３２、アウターコーナーカバー
３１を取付けなければならないため、組付けに手間がか
かり、また、製造コストがかかりコーナーカバー３０が
高価なものとなってしまう。
【０００８】そこで本発明は、部品点数を削減でき、し
かも組付け時間を短縮することができるグラスランのコ
ーナー部構造を提供するものである。
かも組付け時間を短縮することができるグラスランのコ
ーナー部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、ドア開口部の後部にコーナーカバーが設けられてい
るリヤサイドドアのグラスランのコーナー部構造におい
て、上記コーナーカバーの前側部に配置され、かつ下端
がドア本体内に延出するパーティションサッシュの上端
と、このパーティションサッシュに接続されるドアサッ
シュ内のサッシュグラスランの後端とを連結する型成形
部に、コーナーカバーが一体成形されている。
は、ドア開口部の後部にコーナーカバーが設けられてい
るリヤサイドドアのグラスランのコーナー部構造におい
て、上記コーナーカバーの前側部に配置され、かつ下端
がドア本体内に延出するパーティションサッシュの上端
と、このパーティションサッシュに接続されるドアサッ
シュ内のサッシュグラスランの後端とを連結する型成形
部に、コーナーカバーが一体成形されている。
【００１０】請求項２に記載した発明は、上記コーナー
カバーが、上記グラスランの上部に設けられた略三角形
状のコーナーブラケットと、該コーナーブラケットを芯
材として一体成形されたゴムカバーとを有している。
カバーが、上記グラスランの上部に設けられた略三角形
状のコーナーブラケットと、該コーナーブラケットを芯
材として一体成形されたゴムカバーとを有している。
【００１１】
【作用】請求項１に記載した発明によれば、グラスラン
とサッシュグラスランとのコーナー部を型成形する際に
コーナーカバーをも一体成形することで製造工数、部品
点数の削減を可能とする。組付けにあったても、グラス
ラン等の組付け作業と同時にコーナーカバーの組付けを
行うことが可能となる。
とサッシュグラスランとのコーナー部を型成形する際に
コーナーカバーをも一体成形することで製造工数、部品
点数の削減を可能とする。組付けにあったても、グラス
ラン等の組付け作業と同時にコーナーカバーの組付けを
行うことが可能となる。
【００１２】請求項２に記載した発明によれば、上記効
果に加え、コーナーブラケットがコーナーカバーの芯材
として機能させ、この部位における強度剛性を確保す
る。
果に加え、コーナーブラケットがコーナーカバーの芯材
として機能させ、この部位における強度剛性を確保す
る。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１４】図５に示すように、自動車のリヤサイドド
アはドア本体２０とドアサッシュ２１とを備えている。
ドアサッシュ２１は、前側部２２と上側部２３とからな
り、このドアサッシュ２１の上側部２３と前側部２２と
で囲まれるドア開口部の後部にコーナーカバー１が取付
けられている。
アはドア本体２０とドアサッシュ２１とを備えている。
ドアサッシュ２１は、前側部２２と上側部２３とからな
り、このドアサッシュ２１の上側部２３と前側部２２と
で囲まれるドア開口部の後部にコーナーカバー１が取付
けられている。
【００１５】そして、上記ドアサッシュ２１の前側部２
２と上側部２３とコーナーカバー１の前側部に沿う部分
には、図３に示すようにドア本体２０内に下端を延出す
るグラスランアッセンブリー１５が取付けられている。
２と上側部２３とコーナーカバー１の前側部に沿う部分
には、図３に示すようにドア本体２０内に下端を延出す
るグラスランアッセンブリー１５が取付けられている。
【００１６】グラスランアッセンブリー１５は、断面略
コの字状で、その両側壁上縁にはシールリップが形成さ
れている部材であって、ドアサッシュ２１内でドアガラ
ス２７を昇降ガイドし、また、雨水等の車室内への侵入
を防止するものである。
コの字状で、その両側壁上縁にはシールリップが形成さ
れている部材であって、ドアサッシュ２１内でドアガラ
ス２７を昇降ガイドし、また、雨水等の車室内への侵入
を防止するものである。
【００１７】このグラスランアッセンブリー１５は、ド
アサッシュ２１の前側部２２に沿って上方に延びるグラ
スラン１２と、ドアサッシュ２１の上側部２３に沿って
後方に延びるサッシュグラスランとしてのグラスラン１
３と、上方に行くに従い車室内側に湾曲したリヤロアサ
ッシュ１０（上部がパーティションサッシュとして構成
される）とを備えている。
アサッシュ２１の前側部２２に沿って上方に延びるグラ
スラン１２と、ドアサッシュ２１の上側部２３に沿って
後方に延びるサッシュグラスランとしてのグラスラン１
３と、上方に行くに従い車室内側に湾曲したリヤロアサ
ッシュ１０（上部がパーティションサッシュとして構成
される）とを備えている。
【００１８】そして、グラスラン１３とグラスラン１２
とのコーナー部は型成形（図中ハッチングで示す）によ
って接合され、これらグラスラン１２、１３からなるグ
ラスラン１４と、リヤロアサッシュ１０とのコーナー部
も型成形によって接合され、これらグラスラン１４とリ
ヤロアサッシュ１０とのコーナー部にはコーナーカバー
１が（図中ハッチングで示す）一体成形されている。
とのコーナー部は型成形（図中ハッチングで示す）によ
って接合され、これらグラスラン１２、１３からなるグ
ラスラン１４と、リヤロアサッシュ１０とのコーナー部
も型成形によって接合され、これらグラスラン１４とリ
ヤロアサッシュ１０とのコーナー部にはコーナーカバー
１が（図中ハッチングで示す）一体成形されている。
【００１９】コーナーカバー１は、図１、２に示すよう
に、芯材としての略三角形状のコーナーブラケット２と
これを被覆するゴムカバー７とからなっている。コーナ
ーブラケット２にはリヤロアサッシュ１０の上部の底壁
１０ａにカシメ固定される取付部３と、その取付部３か
らリヤロアサッシュ１０の側壁１０ｂに沿うようにして
後方に延びるブラケット本体５とが設けられ、ブラケッ
ト本体５の外周縁は断面クランク状にフランジＦが形成
されている。このフランジＦの屈曲深さは上方に向かい
徐々に浅くなるように形成されており、また、このフラ
ンジＦには、取付部３のカシメ箇所に対向する部位に、
カシメ工具挿入用の逃げ部６が２カ所設けられている。
に、芯材としての略三角形状のコーナーブラケット２と
これを被覆するゴムカバー７とからなっている。コーナ
ーブラケット２にはリヤロアサッシュ１０の上部の底壁
１０ａにカシメ固定される取付部３と、その取付部３か
らリヤロアサッシュ１０の側壁１０ｂに沿うようにして
後方に延びるブラケット本体５とが設けられ、ブラケッ
ト本体５の外周縁は断面クランク状にフランジＦが形成
されている。このフランジＦの屈曲深さは上方に向かい
徐々に浅くなるように形成されており、また、このフラ
ンジＦには、取付部３のカシメ箇所に対向する部位に、
カシメ工具挿入用の逃げ部６が２カ所設けられている。
【００２０】なお、取付部３の上端には、この取付部３
とリヤロアサッシュ１０とをドアサッシュ２１の上側部
２３に固定するブラケット４がスポット溶接等により固
定され、また、リヤロアサッシュ１０の下端の底壁１０
ａにはドア本体２０内にリヤロアサッシュ１０を固定す
るブラケット１１がカシメによって固定されている。こ
のように、構成されたリヤロアサッシュ１０の上端と前
記グラスラン１４の端部とを型成形により連結する際
に、上記コーナーブラケット２にこれを覆うようにして
ゴムカバー７が一体成形されるのである。
とリヤロアサッシュ１０とをドアサッシュ２１の上側部
２３に固定するブラケット４がスポット溶接等により固
定され、また、リヤロアサッシュ１０の下端の底壁１０
ａにはドア本体２０内にリヤロアサッシュ１０を固定す
るブラケット１１がカシメによって固定されている。こ
のように、構成されたリヤロアサッシュ１０の上端と前
記グラスラン１４の端部とを型成形により連結する際
に、上記コーナーブラケット２にこれを覆うようにして
ゴムカバー７が一体成形されるのである。
【００２１】上記ゴムカバー７は、図１、４に示すよう
に、コーナーブラケット２を車室外側から覆うアウター
部７ａ、コーナーブラケット２を車室内側から覆い、か
つコーナーブラケット２のブラケット本体５に当接する
インナー部７ｂ、およびそれらを連結する連結部７ｃを
有している。上記アウター部７ａとインナー部７ｂとの
前側部分は開放されており、ここに前記リヤロアサッシ
ュ１０が内装されることとなる。上記インナー部７ｂと
コーナーブラケット２のブラケット本体５との間は中空
状に形成され、この中空部分にウレタン等で方形状に形
成された補強材としてのスペーサ２４が挿入されてい
る。なお、ゴムカバー７のインナー部７ｂの内側には上
記スペーサ２４のずれを防止する突起９が前後一対形成
されている。
に、コーナーブラケット２を車室外側から覆うアウター
部７ａ、コーナーブラケット２を車室内側から覆い、か
つコーナーブラケット２のブラケット本体５に当接する
インナー部７ｂ、およびそれらを連結する連結部７ｃを
有している。上記アウター部７ａとインナー部７ｂとの
前側部分は開放されており、ここに前記リヤロアサッシ
ュ１０が内装されることとなる。上記インナー部７ｂと
コーナーブラケット２のブラケット本体５との間は中空
状に形成され、この中空部分にウレタン等で方形状に形
成された補強材としてのスペーサ２４が挿入されてい
る。なお、ゴムカバー７のインナー部７ｂの内側には上
記スペーサ２４のずれを防止する突起９が前後一対形成
されている。
【００２２】また、ゴムカバー７のインナー部７ｂの後
部にはドアサッシュ２１の係止部２０ａに係合する係合
部８が設けられている。そして、ゴムカバー７のアウタ
ー部７ａの後側部の外表面には車室内側に凹設され、こ
の部位にはドアサッシュ２１との間に、上記アウター部
７ａの外表面に略整合する装飾モール２５が装着されて
いる。
部にはドアサッシュ２１の係止部２０ａに係合する係合
部８が設けられている。そして、ゴムカバー７のアウタ
ー部７ａの後側部の外表面には車室内側に凹設され、こ
の部位にはドアサッシュ２１との間に、上記アウター部
７ａの外表面に略整合する装飾モール２５が装着されて
いる。
【００２３】この実施例によれば、グラスランアッセン
ブリー１５を構成するグラスラン１２とグラスラン１３
とリヤロアサッシュ１０とを各々のコーナー部において
型成形することによって、これと同時にコーナーカバー
１も成形されるため、部品点数、製造工数を削減できる
とともに、このグラスランアッセンブリー１５をドア本
体２０の所定の部位に固定することでリヤサイドドアの
後部コーナー部へのコーナーカバー１の取付けをも行う
ことになるため、各グラスラン１２、１３等との整合性
を確保した状態でコーナーカバー１の組付けを容易に行
うことができ、従って、組付け作業時間を大幅に短縮す
ることができる。
ブリー１５を構成するグラスラン１２とグラスラン１３
とリヤロアサッシュ１０とを各々のコーナー部において
型成形することによって、これと同時にコーナーカバー
１も成形されるため、部品点数、製造工数を削減できる
とともに、このグラスランアッセンブリー１５をドア本
体２０の所定の部位に固定することでリヤサイドドアの
後部コーナー部へのコーナーカバー１の取付けをも行う
ことになるため、各グラスラン１２、１３等との整合性
を確保した状態でコーナーカバー１の組付けを容易に行
うことができ、従って、組付け作業時間を大幅に短縮す
ることができる。
【００２４】さらに、コーナーカバー１には装飾モール
２５が装着されているため、外観品質上も何ら問題な
く、この装飾モール２５がドアサッシュ２１との間に、
上記アウター部７ａの外表面に略整合するように装着さ
れているためフラッシュサーフェイス化を図ることがで
きる。
２５が装着されているため、外観品質上も何ら問題な
く、この装飾モール２５がドアサッシュ２１との間に、
上記アウター部７ａの外表面に略整合するように装着さ
れているためフラッシュサーフェイス化を図ることがで
きる。
【００２５】そして、コーナーブラケット２がコーナー
カバー１の芯材として機能しているため、この部位にお
ける強度剛性を十分に確保できる。
カバー１の芯材として機能しているため、この部位にお
ける強度剛性を十分に確保できる。
【００２６】なお、上記実施例では、リヤロアサッシュ
１０にコーナーブラケット２をカシメによって固定して
いるが、本発明はこれに限ることはなく、スポット溶
接、あるいは接着等の部材同士を強固に固定させる手段
であれば方法を問わない。
１０にコーナーブラケット２をカシメによって固定して
いるが、本発明はこれに限ることはなく、スポット溶
接、あるいは接着等の部材同士を強固に固定させる手段
であれば方法を問わない。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、パー
ティションサッシュとサッシュグラスランとのコーナー
部を型成形する際にコーナーカバーをも一体成形される
ので、製造工数、部品点数を削減できコストダウンを図
ることができる。また、コーナーカバーが一体化された
グラスランアセンブリーとしての組付けによりコーナー
カバーの組付けを行えることとなるため、組付け工数、
組付け時間を大幅に削減できる。
ティションサッシュとサッシュグラスランとのコーナー
部を型成形する際にコーナーカバーをも一体成形される
ので、製造工数、部品点数を削減できコストダウンを図
ることができる。また、コーナーカバーが一体化された
グラスランアセンブリーとしての組付けによりコーナー
カバーの組付けを行えることとなるため、組付け工数、
組付け時間を大幅に削減できる。
【００２８】請求項２に記載した発明によれば、コーナ
ーブラケットがコーナーカバーの芯材として機能してい
るため、この部位における強度剛性を十分に確保でき
る。
ーブラケットがコーナーカバーの芯材として機能してい
るため、この部位における強度剛性を十分に確保でき
る。
【図１】本発明のグラスランアッセンブリーのコーナー
部を示す斜視図。
部を示す斜視図。
【図２】リヤロアサッシュにコーナーブラケットを固定
した状態を示す斜視図
した状態を示す斜視図
【図３】本発明のグラスランアッセンブリーを示す正面
図。
図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】リヤサイドドアの正面図。
【図６】従来技術のコーナーカバーを組付ける状態を示
す斜視図。
す斜視図。
【図７】図６のコーナーカバーを組付けた状態のＢ−Ｂ
線に沿った断面図。
線に沿った断面図。
１…コーナーカバー ２…コーナーブラケット ７…ゴムカバー １０…リヤロアサッシュ（パーティションサッシュ） １２…グラスラン １３…グラスラン（サッシュグラスラン） １５…グラスランアッセンブリー
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア開口部の後部にコーナーカバーが設
けられているリヤサイドドアのグラスランのコーナー部
構造において、上記コーナーカバーの前側部に配置さ
れ、かつ下端がドア本体内に延出するパーティションサ
ッシュの上端と、このパーティションサッシュに接続さ
れるドアサッシュ内のサッシュグラスランの後端とを連
結する型成形部に、コーナーカバーが一体成形されてい
ることを特徴とするグラスランのコーナー部構造。 - 【請求項２】 上記コーナーカバーが、上記グラスラン
の上部に設けられた略三角形状のコーナーブラケット
と、該コーナーブラケットを芯材として一体成形された
ゴムカバーとを有していることを特徴とする請求項１に
記載のグラスランのコーナー部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040285A JPH08230487A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランのコーナー部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040285A JPH08230487A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランのコーナー部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230487A true JPH08230487A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12576346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7040285A Pending JPH08230487A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランのコーナー部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230487A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080980A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアのサッシュ部構造 |
| JP2015033959A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US11529857B2 (en) | 2018-10-23 | 2022-12-20 | Hyundai Motor Company | Cover for door frame of vehicle |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP7040285A patent/JPH08230487A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080980A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアのサッシュ部構造 |
| JP2015033959A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US11529857B2 (en) | 2018-10-23 | 2022-12-20 | Hyundai Motor Company | Cover for door frame of vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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|
| A02 | Decision of refusal |
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