JP4307019B2 - 車両用ドアおよびドアサッシュ組付方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体の上部にサッシュが固定された構造の車両用ドア、およびサッシュをドア本体の上部に組み付けるドアサッシュ組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車用ドアとしては、例えば特開平１０−１００６８１号公報に提案されたものがある。この公報に示された自動車用ドアおいては、図１１に示すように、窓ガラス１が組み込まれたサッシュ２のウエスト部２Ａにピン３，４が設けられ、ピン３，４をドアのメインフレーム５の前後両端のＵ字溝６，７に嵌合させて、サッシュ２をメインフレーム５に仮保持し、この状態で、サッシュ２のアーム部８，９をメインフレーム５前部のブラケット１０，１１にそれぞれ取り付けるとともに、サッシュ２の取付ブラケット１２，１３をビス１４，１５によりメインフレーム５後部にそれぞれ取り付けることにより、サッシュ２をメインフレーム５に組み付けることができるようになっている。
【０００３】
また、特開平９−２６７６３８号公報に提案されたものもある。この公報に示された自動車用ドアにおいては、サッシュがドアのインナパネルにボルトを用いて組み付けられる構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術のうち、特開平１０−１００６８１号公報のものでは、アーム部８，９および取付ブラケット１２，１３の位置がウエスト部２Ａよりも下方にあって、ウエスト部２Ａにおいてはピン３，４がＵ字溝６，７に嵌合しているだけであるから、ウエスト部２Ａでの遊び量が大きく、サッシュ２の剛性が低いという問題がある。しかも、サッシュ２にインナトリムが直接取り付けられる構造であるため、インナトリムに外部から力が作用すると、その力はサッシュに影響を及ぼしやすい。
【０００５】
また、特開平９−２６７６３８号公報のものでは、ボルトの頭が車室内に突出して見栄えが悪く、またウエザーストリップがボルト頭に乗り上げるという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、サッシュの剛性を高めることができ、かつ外観品質にも優れた車両用ドアおよびドアサッシュ組付け方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体と、フロント側およびリア側にそれぞれ下方に突出した突出部を有し、前記突出部が前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入されて、前記ドア本体の上部に組み付けられたサッシュとを備えた車両用ドアであって、前記サッシュのフロント側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのフロント側は、前記ドア本体の前部に取り付けられた前部支持部材に固定され、かつ前記サッシュのリア側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのリア側は、前記ドア本体の後部に取り付けられた後部支持部材に固定され、前記インナパネルはフロント側およびリア側で前記アウタパネル寄りに折り曲げられ、かつその折り曲げ端面には、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入したときの、前記各ボルトの位置に対応させて貫通穴が設けられ、さらに、前記前部支持部材および前記後部支持部材の上部には切欠が形成され、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入して前記サッシュを前記ドア本体へ組み付けたとき、前記各ボルトが前記各切欠にそれぞれ嵌合することを特徴としている。
【０００９】
このように構成にすれば、フロント側およびリア側のウエスト部において、サッシュはボルトによってドア本体に強固に固定されるために、サッシュの剛性を大幅に向上させることができる。また、ボルトは略車両前後方向に延びるよう配置されるため、ボルトの頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
また、インナパネルはフロント側およびリア側でアウタパネル寄りに折り曲げられ、かつその各折り曲げ端面には貫通穴が形成され、さらに、前部支持部材および後部支持部材の上部には切欠が形成されているので、フロント側およびリア側の各ボルトの締付操作を容易に行うことができる。すなわち、サッシュのフロント側およびリア側の各ボルト孔にボルトを螺合させて仮締めを行ってから、サッシュのフロント側およびリア側の各突出部をアウタパネルとインナパネルとの間に挿入して、前記各ボルトを前部支持部材上部の切欠および後部支持部材上部の切欠にそれぞれ嵌合させて、サッシュを所定位置に位置決めする。その後、前記貫通穴にボルト締付工具を差し込むことにより、フロント側およびリア側の各ボルトを強固に締め付ける操作を容易に行うことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用ドア（フロントドア）を車室外側から見た斜視図で、ドア本体からサッシュを分離した状態を示している。また図２は、図１と同じ車両用ドアを車室内側から見た斜視図である。ただし、図１および図２はインナトリムを取り外した状態である。
【００１３】
図１および図２において、ドア本体２１には、車室外側にアウタパネル２２が、車室内側にインナパネル２３がそれぞれ設けられている。
【００１４】
ドア本体２１の上部にはサッシュ２４が固定される。サッシュ２４は、サッシュフロント部材２５、サッシュアッパー部材２６、および押出部２７を含むサッシュリア部材２８を備え、このうち、サッシュフロント部材２５およびサッシュリア部材２８は下方に突出して、それぞれ突出部２５Ａ，２８Ａを構成している。そして、これらのサッシュフロント部材２５、サッシュアッパー部材２６、およびサッシュリア部材２８の内側に、ガラス窓２９が上下動自在に設けられている。
【００１５】
サッシュ２４のフロント側ウエスト部３０は鋳物で成形され、また押出部２７は押出成形されたものである。サッシュ２４の他の部分は板金で成形されている。フロント側ウエスト部３０の鋳物には、図３に示すように、その前面側に略車両前後方向に延びるボルト穴３１が設けられ、このボルト穴３１の内周面には雌ネジが形成されている。この雌ネジはタップによって形成することができる。ボルト穴３１にはボルト３２が螺合される。
【００１６】
インナパネル２３のフロント側はアウタパネル２２側に折り曲げられ、その折り曲げ部端面２３Ａに貫通穴３３が形成されている。この貫通穴３３は、サッシュ２４の突出部２５Ａ（図１参照）をアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、サッシュ２４を所定位置に位置決めしたときの、ボルト穴３１（又はボルト穴３１に螺合したボルト３２）の位置に対応して設けられている。
【００１７】
ドア本体２１の上面のうち、インナパネル２３の折り曲げ部端面２３Ａ内側に設けられたサッシュ支持部材３４には溝３５が形成されている。
【００１８】
また、折り曲げ部端面２３Ａの近傍において、インナパネル２３の内側には前部支持部材としてレインフォース３６が設けられ、このレインフォース３６には、図６に示すように、切欠３７を有している。この切欠３７はＵ字状をなし、その切欠幅は、ボルト３２のネジ部外径より大きく、ボルト３２の頭部外径よりも小さくなっている。
【００１９】
サッシュ２４のリア側ウエスト部４０（このリア側ウエスト部４０は押出部２７の一部である）には、図７に示すように、その後面側に略車両前後方向に延びるボルト穴４１が設けられ、このボルト穴４１の内周面には雌ネジが形成されている。この雌ネジもタップによって形成することができる。ボルト穴４１にはボルト４２が螺合される。
【００２０】
インナパネル２３のリア側はアウタパネル２２側に折り曲げられ、その折り曲げ部端面２３Ｂに貫通穴４３が形成されている。この貫通穴４３は、サッシュ２４の突出部２８Ａ（図１参照）をアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、サッシュ２４を所定位置に位置決めしたときの、ボルト穴４１（又はボルト穴４１に螺合したボルト４２）の位置に対応して設けられている。
【００２１】
また、折り曲げ部端面２３Ｂの近傍において、インナパネル２３の内側には後部支持部材としてレインフォース４６が設けられ、このレインフォース４６には、図１０に示すように、切欠４７が形成されている。切欠４７はＵ字状をなし、その切欠幅は、ボルト４２のネジ部外径より大きく、ボルト４２の頭部外径よりも小さくなっている。
【００２２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２３】
上記構成において、サッシュ２４をドア本体２１に組み付ける場合、サッシュ２４下部の突出部２５Ａ，２８Ａを、ドア本体２１のアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、図３および図７のように、サッシュ２４のフロント側およびリア側のウエスト部３０，４０がドア本体２１の上面位置近くに達したら、サッシュ２４をその位置に維持する。そして、図３に示すように、ボルト３２を矢印Ａのようにフロント側ウエスト部（鋳物）３０のボルト穴３１に螺合させて仮締めし、同時に図７に示すように、ボルト４２を矢印Ｄのようにリア側ウエスト部４０のボルト穴４１に螺合させて仮締めする。
【００２４】
次に、サッシュ２４の突出部２５Ａ，２８Ａをアウタパネル２２とインナパネル２３との間に更に挿入する。すると、図３に示すように、ボルト３２はボルト穴３１に螺合したまま矢印Ｂのように下降して、ボルト３２はその頭部付け根付近がレインフォース３６の切欠３７に嵌合し、同時に、図７に示すように、ボルト４２はボルト穴４１に螺合したまま矢印Ｅのように下降して、ボルト４２はその頭部付け根付近がレインフォース４６の切欠４７に嵌合する。このように、ボルト３２が切欠３７に、ボルト４２が切欠４７にそれぞれ嵌合することにより、サッシュ２４の車幅方向の位置決めが行われる。
【００２５】
サッシュ２４がドア本体２１に完全に挿入されたとき、フロント側は図４に示すような状態となり、また、リア側は図８に示すような状態となる。このとき、ボルト３２，４２はまだ仮締め状態であるから、サッシュ２４はドア本体２１に固定されてはいない。
【００２６】
そこで、次に折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂにそれぞれ形成された貫通穴３３，４３にボルト締付工具を差し込んで、ボルト３２，４２を強固に締め付ける。ボルト３２を締め付けると、図６に示すように、フロント側ウエスト部（鋳物）３０がレインフォース３６に連結され、これにより、サッシュ２４のフロント側がレインフォース３６を介してインナパネル２３に固定される。
【００２７】
一方、ボルト４２を締め付けると、図１０に示すように、リア側ウエスト部４０がレインフォース４６に連結され、これにより、サッシュ２４のリア側がレインフォース４６を介してインナパネル２３に固定される。
【００２８】
このようにして、サッシュ２４をドア本体２１に強固に組み付けることができる。
【００２９】
インナパネル２３の折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂには、通常、ウエザーストリップが取り付けられるが、折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂに貫通穴３３，４３が存在すると、ウエザーストリップの取り付けに支障をきたす。そこで、本実施の形態では、ボルト締付後に、図５に示すように貫通穴３３にシール３９を、また図９に示すように貫通穴４３にシール４９をそれぞれ貼り付けて、貫通穴３３，４３を塞いでおく。
【００３０】
本実施の形態では、ボルト３２，４２はインナパネル２３の内側に配置され、ボルト３２，４２を締め付ける場合は、ボルト締付工具を貫通穴３３，４３に差し込んでを締付作業が行われるため、インナパネル２３の折り曲げ端部２３Ａ，２３Ｂ表面をボルト締付工具によって傷付けてしまうことがない。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、フロント側ウエスト部３０が鋳物で成形されているので、ボルト穴３１にボルト３２を締結したときの締結力は大きく、またリア側ウエスト部４０が押出成形された押出部２７で形成されているので、ボルト穴４１にボルト４２を締結させたときの締結力も大きい。しかも、フロント側ウエスト部３０がボルト３２によってレインフォース３６に連結され、またリア側ウエスト部４０がボルト４２によってレインフォース４６に連結されているので、サッシュ２４をドア本体２１に強固に固定することができる。一般にレインフォース３６，４６はインナパネル２３よりは厚板で構成され、このようなレインフォース３６，４６にサッシュのウエスト部をボルト結合すれば、サッシュ２４に外力が加わっても、サッシュ２４はあまり歪まない。その結果、サッシュ２４の剛性を大幅に向上させることが可能となる。
【００３２】
さらに、ボルト３２，４２は略車両前後方向に配置されているので、ボルト３２，４２の頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
【００３３】
なお、本実施の形態では、フロントドアについて説明してきたが、本発明はリアドアにも、勿論、適用可能である。
【００３４】
また、本実施の形態では、フロント側ウエスト部３０を鋳物で成形したが、厚板にて形成することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、フロント側およびリア側のウエスト部において、サッシュはボルトによってドア本体に強固に固定されるために、サッシュの剛性を大幅に向上させることができる。また、ボルトは略車両前後方向に向くよう配置されるため、ボルトの頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアを車室外側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る車両車用ドアを車室内側から見た斜視図である。
【図３】サッシュをドア本体に組み付ける際のフロント側の様子を示した拡大図である。
【図４】サッシュをドア本体に組み付けたフロント側の様子を示した拡大図である。
【図５】図４を矢印Ｃ方向から見たときの図である。
【図６】フロント側ウエスト部付近の断面図である。
【図７】サッシュをドア本体に組み付ける際のリア側の様子を示した拡大図である。
【図８】サッシュをドア本体に組み付けたリア側の様子を示した拡大図である。
【図９】図８を矢印Ｆ方向から見たときの図である。
【図１０】リア側ウエスト部付近の断面図である。
【図１１】従来技術による車両用ドアの内部構造を示した図である。
【符号の説明】
２１ ドア本体
２２ アウタパネル
２３ インナパネル
２３Ａ，２３Ｂ 折り曲げ部端面
２４ サッシュ
２５Ａ，２８Ａ 突出部
２９ 窓ガラス
３０ フロント側ウエスト部
３１，４１ ボルト穴
３２，４２ ボルト
３３，４３ 貫通穴
３６，４６ レインフォース
２７，４７ 切欠
３９，４９ シール
４０ リア側ウエスト部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体の上部にサッシュが固定された構造の車両用ドア、およびサッシュをドア本体の上部に組み付けるドアサッシュ組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車用ドアとしては、例えば特開平１０−１００６８１号公報に提案されたものがある。この公報に示された自動車用ドアおいては、図１１に示すように、窓ガラス１が組み込まれたサッシュ２のウエスト部２Ａにピン３，４が設けられ、ピン３，４をドアのメインフレーム５の前後両端のＵ字溝６，７に嵌合させて、サッシュ２をメインフレーム５に仮保持し、この状態で、サッシュ２のアーム部８，９をメインフレーム５前部のブラケット１０，１１にそれぞれ取り付けるとともに、サッシュ２の取付ブラケット１２，１３をビス１４，１５によりメインフレーム５後部にそれぞれ取り付けることにより、サッシュ２をメインフレーム５に組み付けることができるようになっている。
【０００３】
また、特開平９−２６７６３８号公報に提案されたものもある。この公報に示された自動車用ドアにおいては、サッシュがドアのインナパネルにボルトを用いて組み付けられる構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術のうち、特開平１０−１００６８１号公報のものでは、アーム部８，９および取付ブラケット１２，１３の位置がウエスト部２Ａよりも下方にあって、ウエスト部２Ａにおいてはピン３，４がＵ字溝６，７に嵌合しているだけであるから、ウエスト部２Ａでの遊び量が大きく、サッシュ２の剛性が低いという問題がある。しかも、サッシュ２にインナトリムが直接取り付けられる構造であるため、インナトリムに外部から力が作用すると、その力はサッシュに影響を及ぼしやすい。
【０００５】
また、特開平９−２６７６３８号公報のものでは、ボルトの頭が車室内に突出して見栄えが悪く、またウエザーストリップがボルト頭に乗り上げるという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、サッシュの剛性を高めることができ、かつ外観品質にも優れた車両用ドアおよびドアサッシュ組付け方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体と、フロント側およびリア側にそれぞれ下方に突出した突出部を有し、前記突出部が前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入されて、前記ドア本体の上部に組み付けられたサッシュとを備えた車両用ドアであって、前記サッシュのフロント側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのフロント側は、前記ドア本体の前部に取り付けられた前部支持部材に固定され、かつ前記サッシュのリア側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのリア側は、前記ドア本体の後部に取り付けられた後部支持部材に固定され、前記インナパネルはフロント側およびリア側で前記アウタパネル寄りに折り曲げられ、かつその折り曲げ端面には、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入したときの、前記各ボルトの位置に対応させて貫通穴が設けられ、さらに、前記前部支持部材および前記後部支持部材の上部には切欠が形成され、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入して前記サッシュを前記ドア本体へ組み付けたとき、前記各ボルトが前記各切欠にそれぞれ嵌合することを特徴としている。
【０００９】
このように構成にすれば、フロント側およびリア側のウエスト部において、サッシュはボルトによってドア本体に強固に固定されるために、サッシュの剛性を大幅に向上させることができる。また、ボルトは略車両前後方向に延びるよう配置されるため、ボルトの頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
また、インナパネルはフロント側およびリア側でアウタパネル寄りに折り曲げられ、かつその各折り曲げ端面には貫通穴が形成され、さらに、前部支持部材および後部支持部材の上部には切欠が形成されているので、フロント側およびリア側の各ボルトの締付操作を容易に行うことができる。すなわち、サッシュのフロント側およびリア側の各ボルト孔にボルトを螺合させて仮締めを行ってから、サッシュのフロント側およびリア側の各突出部をアウタパネルとインナパネルとの間に挿入して、前記各ボルトを前部支持部材上部の切欠および後部支持部材上部の切欠にそれぞれ嵌合させて、サッシュを所定位置に位置決めする。その後、前記貫通穴にボルト締付工具を差し込むことにより、フロント側およびリア側の各ボルトを強固に締め付ける操作を容易に行うことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用ドア（フロントドア）を車室外側から見た斜視図で、ドア本体からサッシュを分離した状態を示している。また図２は、図１と同じ車両用ドアを車室内側から見た斜視図である。ただし、図１および図２はインナトリムを取り外した状態である。
【００１３】
図１および図２において、ドア本体２１には、車室外側にアウタパネル２２が、車室内側にインナパネル２３がそれぞれ設けられている。
【００１４】
ドア本体２１の上部にはサッシュ２４が固定される。サッシュ２４は、サッシュフロント部材２５、サッシュアッパー部材２６、および押出部２７を含むサッシュリア部材２８を備え、このうち、サッシュフロント部材２５およびサッシュリア部材２８は下方に突出して、それぞれ突出部２５Ａ，２８Ａを構成している。そして、これらのサッシュフロント部材２５、サッシュアッパー部材２６、およびサッシュリア部材２８の内側に、ガラス窓２９が上下動自在に設けられている。
【００１５】
サッシュ２４のフロント側ウエスト部３０は鋳物で成形され、また押出部２７は押出成形されたものである。サッシュ２４の他の部分は板金で成形されている。フロント側ウエスト部３０の鋳物には、図３に示すように、その前面側に略車両前後方向に延びるボルト穴３１が設けられ、このボルト穴３１の内周面には雌ネジが形成されている。この雌ネジはタップによって形成することができる。ボルト穴３１にはボルト３２が螺合される。
【００１６】
インナパネル２３のフロント側はアウタパネル２２側に折り曲げられ、その折り曲げ部端面２３Ａに貫通穴３３が形成されている。この貫通穴３３は、サッシュ２４の突出部２５Ａ（図１参照）をアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、サッシュ２４を所定位置に位置決めしたときの、ボルト穴３１（又はボルト穴３１に螺合したボルト３２）の位置に対応して設けられている。
【００１７】
ドア本体２１の上面のうち、インナパネル２３の折り曲げ部端面２３Ａ内側に設けられたサッシュ支持部材３４には溝３５が形成されている。
【００１８】
また、折り曲げ部端面２３Ａの近傍において、インナパネル２３の内側には前部支持部材としてレインフォース３６が設けられ、このレインフォース３６には、図６に示すように、切欠３７を有している。この切欠３７はＵ字状をなし、その切欠幅は、ボルト３２のネジ部外径より大きく、ボルト３２の頭部外径よりも小さくなっている。
【００１９】
サッシュ２４のリア側ウエスト部４０（このリア側ウエスト部４０は押出部２７の一部である）には、図７に示すように、その後面側に略車両前後方向に延びるボルト穴４１が設けられ、このボルト穴４１の内周面には雌ネジが形成されている。この雌ネジもタップによって形成することができる。ボルト穴４１にはボルト４２が螺合される。
【００２０】
インナパネル２３のリア側はアウタパネル２２側に折り曲げられ、その折り曲げ部端面２３Ｂに貫通穴４３が形成されている。この貫通穴４３は、サッシュ２４の突出部２８Ａ（図１参照）をアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、サッシュ２４を所定位置に位置決めしたときの、ボルト穴４１（又はボルト穴４１に螺合したボルト４２）の位置に対応して設けられている。
【００２１】
また、折り曲げ部端面２３Ｂの近傍において、インナパネル２３の内側には後部支持部材としてレインフォース４６が設けられ、このレインフォース４６には、図１０に示すように、切欠４７が形成されている。切欠４７はＵ字状をなし、その切欠幅は、ボルト４２のネジ部外径より大きく、ボルト４２の頭部外径よりも小さくなっている。
【００２２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２３】
上記構成において、サッシュ２４をドア本体２１に組み付ける場合、サッシュ２４下部の突出部２５Ａ，２８Ａを、ドア本体２１のアウタパネル２２とインナパネル２３との間に挿入し、図３および図７のように、サッシュ２４のフロント側およびリア側のウエスト部３０，４０がドア本体２１の上面位置近くに達したら、サッシュ２４をその位置に維持する。そして、図３に示すように、ボルト３２を矢印Ａのようにフロント側ウエスト部（鋳物）３０のボルト穴３１に螺合させて仮締めし、同時に図７に示すように、ボルト４２を矢印Ｄのようにリア側ウエスト部４０のボルト穴４１に螺合させて仮締めする。
【００２４】
次に、サッシュ２４の突出部２５Ａ，２８Ａをアウタパネル２２とインナパネル２３との間に更に挿入する。すると、図３に示すように、ボルト３２はボルト穴３１に螺合したまま矢印Ｂのように下降して、ボルト３２はその頭部付け根付近がレインフォース３６の切欠３７に嵌合し、同時に、図７に示すように、ボルト４２はボルト穴４１に螺合したまま矢印Ｅのように下降して、ボルト４２はその頭部付け根付近がレインフォース４６の切欠４７に嵌合する。このように、ボルト３２が切欠３７に、ボルト４２が切欠４７にそれぞれ嵌合することにより、サッシュ２４の車幅方向の位置決めが行われる。
【００２５】
サッシュ２４がドア本体２１に完全に挿入されたとき、フロント側は図４に示すような状態となり、また、リア側は図８に示すような状態となる。このとき、ボルト３２，４２はまだ仮締め状態であるから、サッシュ２４はドア本体２１に固定されてはいない。
【００２６】
そこで、次に折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂにそれぞれ形成された貫通穴３３，４３にボルト締付工具を差し込んで、ボルト３２，４２を強固に締め付ける。ボルト３２を締め付けると、図６に示すように、フロント側ウエスト部（鋳物）３０がレインフォース３６に連結され、これにより、サッシュ２４のフロント側がレインフォース３６を介してインナパネル２３に固定される。
【００２７】
一方、ボルト４２を締め付けると、図１０に示すように、リア側ウエスト部４０がレインフォース４６に連結され、これにより、サッシュ２４のリア側がレインフォース４６を介してインナパネル２３に固定される。
【００２８】
このようにして、サッシュ２４をドア本体２１に強固に組み付けることができる。
【００２９】
インナパネル２３の折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂには、通常、ウエザーストリップが取り付けられるが、折り曲げ部端面２３Ａ，２３Ｂに貫通穴３３，４３が存在すると、ウエザーストリップの取り付けに支障をきたす。そこで、本実施の形態では、ボルト締付後に、図５に示すように貫通穴３３にシール３９を、また図９に示すように貫通穴４３にシール４９をそれぞれ貼り付けて、貫通穴３３，４３を塞いでおく。
【００３０】
本実施の形態では、ボルト３２，４２はインナパネル２３の内側に配置され、ボルト３２，４２を締め付ける場合は、ボルト締付工具を貫通穴３３，４３に差し込んでを締付作業が行われるため、インナパネル２３の折り曲げ端部２３Ａ，２３Ｂ表面をボルト締付工具によって傷付けてしまうことがない。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、フロント側ウエスト部３０が鋳物で成形されているので、ボルト穴３１にボルト３２を締結したときの締結力は大きく、またリア側ウエスト部４０が押出成形された押出部２７で形成されているので、ボルト穴４１にボルト４２を締結させたときの締結力も大きい。しかも、フロント側ウエスト部３０がボルト３２によってレインフォース３６に連結され、またリア側ウエスト部４０がボルト４２によってレインフォース４６に連結されているので、サッシュ２４をドア本体２１に強固に固定することができる。一般にレインフォース３６，４６はインナパネル２３よりは厚板で構成され、このようなレインフォース３６，４６にサッシュのウエスト部をボルト結合すれば、サッシュ２４に外力が加わっても、サッシュ２４はあまり歪まない。その結果、サッシュ２４の剛性を大幅に向上させることが可能となる。
【００３２】
さらに、ボルト３２，４２は略車両前後方向に配置されているので、ボルト３２，４２の頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
【００３３】
なお、本実施の形態では、フロントドアについて説明してきたが、本発明はリアドアにも、勿論、適用可能である。
【００３４】
また、本実施の形態では、フロント側ウエスト部３０を鋳物で成形したが、厚板にて形成することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、フロント側およびリア側のウエスト部において、サッシュはボルトによってドア本体に強固に固定されるために、サッシュの剛性を大幅に向上させることができる。また、ボルトは略車両前後方向に向くよう配置されるため、ボルトの頭部が車室内に突出することもなく、見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアを車室外側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る車両車用ドアを車室内側から見た斜視図である。
【図３】サッシュをドア本体に組み付ける際のフロント側の様子を示した拡大図である。
【図４】サッシュをドア本体に組み付けたフロント側の様子を示した拡大図である。
【図５】図４を矢印Ｃ方向から見たときの図である。
【図６】フロント側ウエスト部付近の断面図である。
【図７】サッシュをドア本体に組み付ける際のリア側の様子を示した拡大図である。
【図８】サッシュをドア本体に組み付けたリア側の様子を示した拡大図である。
【図９】図８を矢印Ｆ方向から見たときの図である。
【図１０】リア側ウエスト部付近の断面図である。
【図１１】従来技術による車両用ドアの内部構造を示した図である。
【符号の説明】
２１ ドア本体
２２ アウタパネル
２３ インナパネル
２３Ａ，２３Ｂ 折り曲げ部端面
２４ サッシュ
２５Ａ，２８Ａ 突出部
２９ 窓ガラス
３０ フロント側ウエスト部
３１，４１ ボルト穴
３２，４２ ボルト
３３，４３ 貫通穴
３６，４６ レインフォース
２７，４７ 切欠
３９，４９ シール
４０ リア側ウエスト部
Claims (5)
- アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体と、フロント側およびリア側にそれぞれ下方に突出した突出部を有し、前記突出部が前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入されて、前記ドア本体の上部に組み付けられたサッシュとを備えた車両用ドアであって、
前記サッシュのフロント側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのフロント側は、前記ドア本体の前部に取り付けられた前部支持部材に固定され、
かつ前記サッシュのリア側ウエスト部には略車両前後方向に延びるボルト穴が形成され、そのボルト穴に締結されたボルトによって、前記サッシュのリア側は、前記ドア本体の後部に取り付けられた後部支持部材に固定され、
前記インナパネルはフロント側およびリア側で前記アウタパネル寄りに折り曲げられ、かつその折り曲げ端面には、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入したときの、前記各ボルトの位置に対応させて貫通穴が設けられ、
さらに、前記前部支持部材および前記後部支持部材の上部には切欠が形成され、前記突出部を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に挿入して前記サッシュを前記ドア本体へ組み付けたとき、前記各ボルトが前記各切欠にそれぞれ嵌合することを特徴とする車両用ドア。 - 前記フロント側ウエスト部は鋳物で成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
- 前記ボルトは、前記インナパネルの内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
- 前記貫通穴にはシールが貼り付けられていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載の車両用ドア。
- サッシュのフロント側およびリア側にそれぞれ下方に突出して設けられた突出部を、ドア本体のアウタパネルとインナパネルとの間に上方から挿入して、前記サッシュを前記ドア本体の上部に組み付けるドアサッシュ組付方法であって、
前記サッシュのフロント側ウエスト部に略車両前後方向に延びる雌ねじを形成するとともに、前記サッシュのリア側ウエスト部に略車両前後方向に延びる雌ねじを形成し、
前記ドア本体の前部に取り付けられた前部支持部材の上部および前記ドア本体の後部に取り付けられた後部支持部材の上部にそれぞれ切欠きを形成し、
さらに、前記インナパネルのフロント側およびリア側を前記アウタパネル寄りにそれぞれ折り曲げ、その折り曲げ両端面に貫通穴を設けておき、
前記両雌ねじにそれぞれボルトを螺合させて前記サッシュの仮締めを行い、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に前記サッシュの突出部を挿入したときに、前記各ボルトの頭部を前記切欠に嵌合させて前記サッシュを所定の位置に位置決めしてから、前記貫通穴を利用して前記各ボルトを締め付けることを特徴とするドアサッシュ組付方法。
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