KR20200107801A

KR20200107801A - 자동차

Info

Publication number: KR20200107801A
Application number: KR1020200022055A
Authority: KR
Inventors: 토마스 자이볼트
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2020-02-24
Publication date: 2020-09-16
Also published as: US20200282813A1; KR102424929B1; JP7000480B2; DE102019105595A1; US11390145B2; JP2020142791A

Abstract

본 발명은 자동차(1)에 관한 것으로서, 이 자동차는,
- 자동차(1)의 제1 길이측에 연이어 배치된 제1 전방 도어(2) 및 제1 후방 도어(3); 그리고
- 제1 길이측에 대향하여 놓인, 자동차(1)의 제2 길이측에 연이어 배치된 제2 전방 도어 및 제2 후방 도어를 포함하며,
양측의 전방 도어(2) 각각은 하강 가능한 도어 창유리(4)를 구비하고, 양측의 후방 도어(3) 각각은 고정된 도어 창유리(6)를 구비하며, 후방 도어(3)는 프레임리스 방식으로 구현되고, 고정된 도어 창유리(6)는 전방 도어(2)까지 연장된다.

Description

자동차{MOTOR VEHICLE}

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 이 자동차는, 자동차의 제1 길이측(longitudinal side)에 연이어 배치된 제1 전방 도어 및 제1 후방 도어; 그리고 제1 길이측에 대향하여 놓인, 자동차의 제2 길이측에 연이어 배치된 제2 전방 도어 및 제2 후방 도어를 포함하며, 양측의 전방 도어 각각은 하강 가능한 도어 창유리(lowerable door pane)를 구비하고, 양측 후방 도어 각각은 고정식 도어 창유리를 구비한다.

4도어 타입으로, 혹은 하나의 추가 뒷문(tailgate)을 구비하여 5도어 타입으로도 구성되는 자동차는 서로 대향하여 놓인 양 길이측에, 각각 하나의 전방 도어 및 자동차 길이방향으로 상기 전방 도어의 뒤에 배치된 하나의 후방 도어를 가지며, 이들 도어가 개방된 상태에서 자동차의 실내 공간에 접근할 수 있다. 일반적으로 전방 도어들 및 후방 도어들 각각에, 특히 윈도우 와인더(window winder)를 사용하여 수동으로 구동될 수 있거나, 전기식 윈도우 리프팅 장치에 의해 구동될 수 있는 하강 가능한 도어 창유리가 배치되며, 그에 따라 도어 창유리는 사용자에 의해 선택적으로 상승 및 하강될 수 있다.

4도어 또는 5도어 자동차의 양측 전방 도어 및 양측 후방 도어가 프레임형 도어로 구성된 경우, 자동차의 측면에서 볼 때 창유리 영역에서 전방 도어와 후방 도어 사이에 총 3개의 노출 접합부(exposed joint)가 형성된다. 전방 도어와 후방 도어 사이에서 전방 도어의 프레임 트림 패널(frame trim panel)과 후방 도어의 프레임 트림 패널 사이에 제1 노출 접합부가 형성된다. 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리와 전방 도어의 프레임 트림 패널 사이에, 제2 노출 접합부가 형성된다. 후방 도어의 하강 가능한 도어 창유리와 후방 도어의 프레임 트림 패널 사이에, 제3 노출 접합부가 형성된다.

이와 대조적으로, 자동차에 프레임리스(frameless) 방식의 전방 도어들이 장착된 경우, 종래 기술로부터 공지된 자동차에서는 그 측면에서 볼 때 창유리 영역에 단 2개의 노출 접합부만이 형성된다. 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리와 후방 도어의 도어 프레임의 프레임 트림 패널 사이에, 제1 노출 접합부가 형성된다. 후방 도어의 하강 가능한 도어 창유리와 후방 도어의 프레임 트림 패널 사이에, 제2 노출 접합부가 형성된다.

종래 기술로부터 이미, 관련 후방 도어에 부착된 고정식 도어 창유리를 구비한 자동차 후방 도어가 공지되어 있다. 그 일례가 JP 2016-113025 A1호에 개시되어 있다.

종래 기술로부터 공지된 자동차의 경우, 그 측면에서 볼 때 전방 도어 및 후방 도어가 닫혀 있을 때 형성되는, 전술한 노출 접합부는 흔히 자동차의 시각적 외관에 불리하게 작용한다.

본 발명의 과제는, 측면 뷰에서 개선된 시각적 외관을 갖는, 도입부에 언급한 유형의 자동차를 제공하는 것이다.

상기 과제는, 청구항 제1항의 특징부의 특징들을 갖는 일반적인 유형의 자동차에 의해 해결된다. 종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 개선예들에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차는, 후방 도어가 프레임리스 타입이고, 고정식 도어 창유리가 전방 도어까지 연장되는 점을 특징으로 한다. 특히, 자동차의 측면 뷰의 시각적 외관은 본 발명에 따른 상기 수단을 통해 창유리 영역에서 개선될 수 있다. 하강 가능한 도어 창유리와 비교하여, 후방 도어의 고정식 구성의 도어 창유리로 인해 몇 가지 장점이 도출된다. 관련 후방 도어의 도어 본체 내에 도어 창유리를 상승 및 하강시키기 위한 윈도우 리프팅 기구가 제공될 필요가 없고, 그 결과 도어 본체 내에서 하강된 도어 창유리 자체를 위한 설치 공간도 제공될 필요가 없기 때문에, 설치 공간 및 패키징의 장점이 도출된다. 또한, 후방 도어의 도어 본체의 도어 채널(door channel)이 도어 본체의 상부면에 내측과 외측 사이에 연결될 수 있는데, 그 이유는 고정식 도어 창유리가 그 사이에서 하강될 필요가 없기 때문이다. 이는 상기 영역에서 기계적 강성을 추가적으로 증대시킨다.

고정식 도어 창유리는 매우 상이한 방식으로 후방 도어에 체결될 수 있다. 한 바람직한 실시예에서, 고정식 도어 창유리는 관련 후방 도어에 나사 결합될 수 있다. 그 대안으로서, 고정식 도어 창유리는 관련 후방 도어에 접착될 수 있다. 기본적으로 또 다른 체결 유형들도 마찬가지로 고려 가능하다.

한 유리한 실시예에서, 양측 전방 도어 각각은 프레임 및 프레임 트림 패널을 가질 수 있으며, 이때 상기 프레임 트림 패널은 자동차의 수직 방향으로 연장되고, 후방 도어에 인접하는 영역에 있는 관련 전방 도어의 프레임을 커버하도록 구성된다.

특히 바람직한 일 실시예에서, 자동차는 측면 뷰에서 창유리 영역에, 후방 도어의 고정식 도어 창유리와 전방 도어의 프레임 트림 패널 사이의 제1 노출 접합부, 그리고 프레임 트림 패널과 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리 사이의 제2 노출 접합부를 가질 수 있다. 이로써 유리하게는, 종래기술로부터 공지되어 있는, 전방 도어가 프레임형 도어로 구성된 4도어 또는 5도어 자동차에 비해, 노출 접합부의 수가 3개의 노출 접합부에서 2개의 노출 접합부로 감소할 수 있다. 이는 자동차의 측면 뷰에서 개선된 시각적 외관을 유도한다. 또한, 창유리 영역에서의 노출 접합부 수의 감소는 자동차의 항력 계수(저항 계수)의 감소를 야기한다. 더욱이, 상기 조치들을 통해 소음, 특히 바람 소리가 효과적으로 저감될 수 있다.

또 다른 한 유리한 실시예에서, 양측 전방 도어 각각은 프레임리스 방식으로 형성될 수 있다. 그로 인해, 유리하게는 전방 도어에서 프레임 트림 패널이 생략될 수 있다.

한 바람직한 실시예에서, 후방 도어의 고정식 도어 창유리는, 관련 후방 도어에 인접한 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리를 위한 윈도우 가이드를 형성하도록 구현되는 점이 제안된다. 이 실시예는, 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리가 인접한 후방 도어의 고정식 도어 창유리에 바로 인접할 수 있게 한다.

특히 유리한 일 실시예에서, 자동차는 측면 뷰에서 창유리 영역에, 후방 도어의 고정식 도어 창유리와 전방 도어의 하강 가능한 도어 창유리 사이에 단일의 노출 접합부를 갖는 구성이 제안된다. 따라서 유리하게는, 종래기술로부터 공지된, 전방 도어가 프레임리스 도어로 구성된 4도어 또는 5도어 자동차에 비해, 노출 접합부의 수가 2개의 노출 접합부에서 단 하나의 노출 접합부로 감소할 수 있다. 이는 자동차의 측면 뷰에서 시각적 외관을 크게 개선시킨다. 또한, 창유리 영역에서의 노출 접합부 수의 감소는 자동차의 항력 계수(저항 계수)의 감소를 야기한다. 더욱이, 상기 조치를 통해 소음, 특히 바람 소리가 효과적으로 저감될 수 있다.

본 발명의 추가적인 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조한, 바람직한 실시예들의 이하의 설명에 기초하여 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따라 구성된 자동차의 일부의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따라 구성된 자동차의 일부의 측면도이다.

도 1을 참조하여, 본 발명의 제1 실시예에 따라 구성된 자동차(1)는 제1 길이측에 제1 전방 도어(2)를 가지며, 자동차 길이방향으로 보았을 때 그 뒤에 제1 후방 도어(3)를 갖는다. 유사한 방식으로, 자동차는 제1 길이측에 대향하여 놓인 (여기에는 도시되지 않은) 제2 길이측에 제2 전방 도어를 가지며, 자동차의 길이방향으로 보았을 때 그 뒤에 제2 후방 도어를 갖는다. 상기 제1 실시예에서, 자동차의 전방 도어(2)는 프레임형 도어로 구성되어 있고, 하강 가능하게 설계된 도어 창유리(4)를 갖는다. 전방 도어들(2)의 프레임은 각각 하나의 프레임 트림 패널(5)을 가지며, 이 프레임 트림 패널(5)은 자동차의 수직 방향으로 연장되고, 후방 도어(3)에 인접하는 영역에서 프레임을 커버한다. 후방 도어(3)는 프레임리스 타입으로 구현되었고, 도어 본체(30)를 갖는다.

양측 후방 도어(3) 각각은 고정식 도어 창유리(6)를 가지며, 이 고정식 도어 창유리는 예를 들어 국소적으로 관련 후방 도어(3)의 도어 본체(30) 내에 매립될 수 있고, 상기 도어 본체에 나사 결합되거나 접착될 수 있다. 고정식 도어 창유리(6)는 다른 방식으로도 후방 도어(3)에 결합될 수 있으며, 특히 나사 결합되거나 접착될 수 있다. 따라서, 종래기술로부터 공지된 대부분의 4도어 또는 5도어 자동차의 경우와는 달리, 후방 도어(3)의 도어 창유리(6)는 관련 후방 도어(3)에, 특히 도어 본체(30)에 고정 연결되기 때문에, 하강될 수 없다. 여기서, 고정식 도어 창유리(6)는 인접한 전방 도어(2)까지 연장되는 방식으로 구성된다.

자동차(1)의 후방 도어(3)의 도어 창유리(6)가 이렇게 고정식으로 구성됨으로 인해 많은 장점이 도출된다. 관련 후방 도어(3)의 도어 본체(30) 내에 도어 창유리를 상승 및 하강시키기 위한 윈도우 리프팅 기구가 제공될 필요가 없고, 또한 후방 도어(3)의 도어 본체(30) 내에 하강된 도어 창유리 자체를 위한 설치 공간도 제공될 필요가 없기 때문에, 설치 공간 및 패키징의 장점이 도출된다. 또한, 관련 후방 도어(3)의 도어 본체(30)의 도어 채널이 도어 본체의 상부면에 내측과 외측 사이에 연결될 수 있는데, 그 이유는 고정식 도어 창유리(6)가 그 사이에서 하강될 필요가 없기 때문이다. 그 결과, 상기 영역에서 기계적 강성이 증대된다.

고정식 도어 창유리(6)의 추가 장점은, 자동차(1)의 측면 뷰에서, 전방 도어(2)와 후방 도어(3) 사이의 창유리 영역에서 노출 접합부(7, 8)의 수가 3개(종래기술)에서 이제 2개로 감소한다는 점이다. 제1 노출 접합부(7)는 고정식 도어 창유리(6)와 전방 도어(2)의 프레임 트림 패널(5) 사이에 형성된다. 제2 노출 접합부(8)는 프레임 트림 패널(5)과 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4) 사이에 형성된다. 후방 도어(3)가 프레임리스 타입으로 구현되고, 후방 도어(3)가 닫혀 있는 경우 고정식 도어 창유리(6)가 전방 도어(2)의 프레임 트림 패널(5)까지 연장되기 때문에, 후방 도어(3)에 추가 트림 패널이 불필요하다. 또한, 노출 접합부(7, 8)의 수가 감소함으로써, 자동차(1)의 항력 계수(저항 계수)가 감소할 수 있다. 또 다른 장점은 소음, 특히 바람 소리가 효과적으로 감소할 수 있다는 점에서 비롯된다.

하기에서는 도 2를 참조하여 자동차(1)의 제2 실시예를 더 상세히 설명하며, 여기서 동일한 혹은 기능이 같은 구성 요소에 도 1에서와 동일한 참조부호를 부여하였다. 자동차(1)의 기본 구성은 제1 실시예와 많이 유사하므로, 반복을 피하기 위해 주로 구조적 차이를 설명한다.

제1 실시예와 대조적으로, 여기서는 자동차(1)의 양측 전방 도어(2)가 프레임리스 타입으로 구성되어 있고, 그에 따라 제1 실시예와 달리 어떠한 프레임 트림 패널(5)도 갖지 않는다. 서로 대향하여 놓인 자동차(1)의 길이측들에 있는 2개의 후방 도어(3)도 마찬가지로 프레임리스 타입이며, 제1 실시예에서처럼 고정식 도어 창유리(6)를 갖는다. 상기 고정식 도어 창유리(6)는, 후방 도어(3)가 닫혀 있을 때 전방 도어(2)까지 연장되도록 형성된다. 여기서, 고정식 도어 창유리(6)는 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4)를 위한 윈도우 가이드를 형성하도록 구성된다. 이는 전방 도어(2)의 도어 창유리(4)가 후방 도어(3)의 고정식 도어 창유리(6)에 바로 이어질 수 있게 한다. 또한, 전방 도어(2)와 후방 도어(3)가 모두 프레임 트림 패널(5)을 갖지 않기 때문에, 창유리 영역의 노출 접합부(9)의 수가 2개의 노출 접합부(종래기술)에서 1개의 노출 접합부(9)로 감소할 수 있다. 상기 1개의의 노출 접합부(9)는, 자동차(1)의 측면 뷰에서 전방 도어(2) 및 후방 도어(3)가 닫혀 있을 때, 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4)와 후방 도어(3)의 고정식 도어 창유리(6) 사이에 형성된다. 이처럼 노출 접합부(9)의 수가 감소함에 따라 측면 뷰에서 자동차(1)의 시각적 외관이 현저히 개선된다. 또한, 그로 인해 자동차(1)의 항력 계수(저항 계수)가 감소할 수 있다. 노출 접합부(9) 수의 감소에 따른 추가 장점은 소음, 특히 바람 소리가 효과적으로 감소할 수 있다는 것이다.

Claims

자동차(1)로서,
- 상기 자동차(1)의 제1 길이측에 연이어 배치된 제1 전방 도어(2) 및 제1 후방 도어(3); 그리고
- 상기 제1 길이측에 대향하여 놓인, 자동차(1)의 제2 길이측에 연이어 배치된 제2 전방 도어 및 제2 후방 도어를 포함하며,
상기 양측의 전방 도어(2) 각각은 하강 가능한 도어 창유리(4)를 구비하고, 상기 양측의 후방 도어(3) 각각은 고정식 도어 창유리(6)를 구비하는, 자동차에 있어서,
상기 후방 도어(3)는 프레임리스 방식으로 구현되고, 상기 고정식 도어 창유리(6)는 상기 전방 도어(2)까지 연장되는 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제1항에 있어서, 고정식 도어 창유리(6)는 관련 후방 도어(3)와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제1항에 있어서, 고정식 도어 창유리(6)는 관련 후방 도어(3)에 접착되는 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양측 전방 도어(2) 각각은 프레임 및 프레임 트림 패널(5)을 가지며, 상기 프레임 트림 패널(5)은 자동차 수직 방향으로 연장되고, 후방 도어(3)에 인접하는 영역에 있는 관련 전방 도어(2)의 프레임을 커버하도록 구성된 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제4항에 있어서, 자동차(1)는 측면에서 볼 때 창유리 영역에, 후방 도어(3)의 고정식 도어 창유리(6)와 전방 도어(2)의 프레임 트림 패널(5) 사이의 제1 노출 접합부(7), 그리고 프레임 트림 패널(5)과 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4) 사이의 제2 노출 접합부(8)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양측의 전방 도어(2) 각각은 프레임리스 방식으로 형성된 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제6항에 있어서, 후방 도어(3)의 고정식 도어 창유리(6)는, 관련 후방 도어(3)에 인접한 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4)를 위한 윈도우 가이드를 형성하도록 구현된 것을 특징으로 하는, 자동차(1).
제6항 또는 제7항에 있어서, 자동차(1)는 측면에서 볼 때 창유리 영역에, 후방 도어(3)의 고정식 도어 창유리(6)와 전방 도어(2)의 하강 가능한 도어 창유리(4) 사이에 단일 노출 접합부(9)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차(1).