JP2016113025A - 車両用ドアガラス取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットなどの別部品を介することなくドアガラス固定仕様を実現でき、さらにドアガラス固定仕様と昇降仕様とで部品を共通化できる車両用ドアガラス取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両用ドアガラス取付構造１００は、車両用ドア１０２の窓枠１０６に固定して取付られるドアガラス１１０を備えた車両用ドアガラス取付構造において、車両用ドアガラス取付構造はさらに、窓枠を構成し窓枠下端１２６に沿って上方に張り出したフランジ１２４が形成されているドアインナパネル１０４と、ドアガラスの下辺部１１６を支持しフランジに直接固定される複数のホルダ１１２、１１４とを備えることを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアの窓枠を塞ぐように取付け固定されるドアガラスを備えた車両用ドアガラス取付構造に関するものである。

車両用ドアの窓枠には、ドアガラスが取付けられる。ドアガラスには、窓枠に対して昇降するように取付けられる仕様（本願では「昇降仕様」と称する）だけでなく、窓枠を塞ぐように取付け固定されていて動かないいわゆる嵌め殺しの仕様（本願では「固定仕様」と称する）も存在する。従来、窓枠を構成するドアインナパネルは、これら２つの仕様毎に異なる形状を有していて、仕様に合わせてその都度成型する必要があり、製造コストが増加する要因となっていた。

特許文献１には、ドアガラスの固定仕様においてドアガラスの下辺部を支持するホルダを備えた車両用ドアガラス取付構造が記載されている。この車両用ドアガラス取付構造では、ブラケットを介して、ホルダをドアインナパネルに取付けることにより、２つの仕様においてドアインナパネルの共通化を図っている。

実開平２−２１１１４号公報

特許文献１は、部品（ドアインナパネル）の共通化には寄与しているとみられる。しかし、特許文献１に記載の車両用ドアガラス取付構造では、ドアガラスを支持するホルダをドアインナパネルに取付ける際、ブラケットなどの別部品が必要となり、その分、部品点数が増え、製造コストや重量が増加する、という問題があった。

本発明は、このような課題に鑑み、ブラケットなどの別部品を介することなくドアガラス固定仕様を実現でき、さらにドアガラス固定仕様と昇降仕様とで部品を共通化できる車両用ドアガラス取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアガラス取付構造の代表的な構成は、車両用ドアの窓枠に固定して取付られるドアガラスを備えた車両用ドアガラス取付構造において、車両用ドアガラス取付構造はさらに、窓枠を構成し窓枠下端に沿って上方に張り出したフランジが形成されているドアインナパネルと、ドアガラスの下辺部を支持しフランジに直接固定される複数のホルダとを備えることを特徴とする。

車両用ドアのうち、とりわけリアサイドドアには、ドアガラスが昇降する昇降仕様だけでなく、ドアガラスが固定されていて動かない固定仕様（いわゆる嵌め殺し）も存在する。従来、ドアガラス固定仕様では、ドアガラスの下辺部を支持するホルダが設けられ、これをブラケットなどの別部品を介してドアインナパネルに取付ける必要があった。

しかし本発明の上記構成によれば、ドアガラスの下辺部を支持するホルダは、ドアインナパネルの窓枠下端に新たに形成された上方に張り出したフランジ、すなわちドアインナパネル自体に直接固定される。よって本発明によれば、ブラケットなどの別部品を介することなくドアガラス固定仕様を実現でき、従来のドアガラス固定仕様と比較して、部品点数の削減・軽量化を図ることができる。

また上記構成では、窓枠下端に沿って延びているフランジに、複数のホルダを所定の間隔で固定できるため、ドアガラスを保持するピッチを調整して、ドアガラスを安定して保持できる。

さらに、ホルダをフランジ（ドアインナパネル）に直接固定しているため、ドアガラスとフランジとの間の隙間が一定となる。そのため、フランジにウェザーストリップを取付けた場合に水漏れが生じ難くなる。なお上記構成では、ブラケットを用いず、ホルダをフランジに直接固定しているため、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで区画されるパネル空間内に所定の機能部品や補強部材などが設置されている場合であっても、これらに干渉されず、ホルダとフランジとの固定が可能となる。

加えて、ドアインナパネルの窓枠下端に新たに形成されたフランジは、上方に張り出しているものであり、昇降するドアガラスと干渉するものではない。よって、ホルダをフランジから着脱することで、本発明によるドアインナパネルは、ドアガラス固定仕様・昇降仕様の両方に共通に用いることが可能である。なおドアガラス自体もホルダによって下辺部が支持される形状であればよく、２つの仕様で共通化できる。

上記のホルダは、ドアガラスの下辺部を挟持するガラス支持部と、ガラス支持部の車内側における上端から車幅方向に延びフランジに当接する当接部とを有するとよい。このように、ドアガラスの下辺部がガラス支持部により保持され、ドアガラスおよびフランジに当接する当接部がガラス支持部の上端に位置するため、ドアガラスに車外側から負荷がかかった場合であっても、ドアガラスを安定して保持できる。

上記の車両用ドアガラス取付構造は、フランジに沿って取り付けられたウェザーストリップをさらに備え、ドアインナパネルには、少なくとも複数のホルダ間に、車内側に隆起した凸部が形成されているとよい。このように凸部を形成することで、ドアインナパネルの剛性が高くなり、ウェザーストリップおよびホルダをフランジに安定させて支持または固定できる。

上記のホルダはさらに、当接部の車内側の端部からフランジに沿って上方に延びる固定部と、固定部に形成され固定部をフランジに固定する締結部材が通される取付孔と、固定部から車内側に突出した爪部と、爪部の下側に形成され爪部の先端に向けて先細りとなるように傾斜したリブとを有し、フランジは、取付孔と重なっていて締結部材が通される第１穴と、爪部およびリブが通される第２穴とを有するとよい。

ここでホルダをフランジに取付ける際には、まず、爪部を第２穴に通して、ホルダをフランジに仮保持させる。このとき、第２穴の寸法が爪部よりも多少大きい場合には、爪部をさらに押し込むことでリブが第２穴に接する。一方、第２穴の寸法が小さくても爪部を押し込むとリブが押し潰される。よって、第２穴の寸法にばらつきがあっても、仮保持の際、ガラスの位置が下がることを防止し、ホルダをフランジに確実に仮保持できる。すなわちリブを設けることで、第２穴の部品公差を吸収できる。

本発明によれば、ブラケットなどの別部品を介することなくドアガラス固定仕様を実現でき、さらにドアガラス固定仕様と昇降仕様とで部品を共通化できる車両用ドアガラス取付構造を提供することができる。

本実施形態における車両用ドアガラス取付構造が適用される車両用ドアの外観を示す図である。 図１の車両用ドアガラス取付構造の一部を示す図である。 図１の車両用ドアガラス取付構造の車内側を示す図である。 図３の車両用ドアガラス取付構造のＡ−Ａ断面を車両斜め前側から見た状態を示す図である。 図３の車両用ドアガラス取付構造のＢ−Ｂ断面図である。 他の実施形態におけるホルダを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両用ドアガラス取付構造１００が適用される車両用ドア１０２の外観を示す図である。図中では、車両右側のリヤサイドドア（車両用ドア１０２）を車外側から見た状態を示している。ただし、ここではドアインナパネル１０４とともに窓枠１０６を構成するドアアウタパネル１０８（図５参照）を省略して示している。図２は、図１の車両用ドアガラス取付構造１００の一部を示す図である。図中ではドアガラス１１０の一部を車内側から見た状態を示している。図３は、図１の車両用ドアガラス取付構造１００の車内側を示す図である。

車両用ドアガラス取付構造１００は、図１に示すように、車両用ドア１０２の窓枠１０６を構成するドアインナパネル１０４と、ドアガラス１１０とを備えている。図中に示す車両用ドア１０２は、ドアガラス１１０が窓枠１０６に固定して取付られていて、窓枠１０６に対して動かないドアガラス固定仕様となっている。

車両用ドアガラス取付構造１００はさらに、図示のように複数（ここでは２つ）の樹脂製のホルダ１１２、１１４を備える。以下では、ホルダ１１２について主に説明するが、ホルダ１１４も図２に示すように、ホルダ１１２と同様の形状を有している。

ホルダ１１２、１１４は、ドアガラス１１０の下辺部１１６を所定の間隔（ピッチ）で支持していて、このピッチを適宜調整することでドアガラス１１０を安定して保持する。ホルダ１１２は、ドアガラス１１０の下辺部１１６を挟持するガラス支持部１１８を有する。ホルダ１１２はさらに、当接部１２０および固定部１２２を有する。

当接部１２０は、ガラス支持部１１８の車内側における上端１１８ａから車幅方向に延びていて、図３に示すドアインナパネル１０４のフランジ１２４に当接する。フランジ１２４は、ドアインナパネル１０４の一部であって窓枠下端１２６に沿って延びていてさらに上方に張り出している。固定部１２２は、図２に示すように、当接部１２０の車内側の端部１２０ａから上方に延びている。

さらにホルダ１１２は、取付孔１２８と爪部１３０とを有する。取付孔１２８は、固定部１２２に形成されていて、固定部１２２をフランジ１２４に固定する締結部材（スクリュー１３２）が通される（図５参照）。爪部１３０は、固定部１２２から車内側に突出している。

フランジ１２４には、図３に示すように、取付孔１２８と重なっている第１穴１３４と、爪部１３０が通される第２穴１３６とが形成されている。またドアインナパネル１０４には、図３に示すように少なくともホルダ１１２、１１４間に、車内側に隆起した凸部１３８が形成されている。

図４は、図３の車両用ドアガラス取付構造１００のＡ−Ａ断面を車両斜め前側から見た状態を示す図である。図中ではホルダ１１２、１１４のうち、ドアインナパネル１０４に重なっている部分を点線で示している。また図示のようにウェザーストリップ１４０は、ドアガラス１１０の車内側（インナー側）に位置しフランジ１２４に取付けられている。ただし、ウェザーストリップ１４０は、車両側面から見てホルダ１１２と重なる位置では切欠部１４２を有し、この切欠部１４２にてホルダ１１２がフランジ１２４に直接固定される（図５参照）。なお図４では、締結部材であるスクリュー１３２が未だ締結されていない状態、すなわち仮保持状態を示している。

図５は、図３の車両用ドアガラス取付構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図中では、ホルダ１１２がスクリュー１３２によってフランジ１２４に固定されている状態を示している。なお図中では、図４に示すドアガラス１１０の車外側に位置するアウター側のウェザーストリップ１４４を省略している。以下、ホルダ１１２を用いてドアガラス１１０の下辺部１１６を支持し、さらにホルダ１１２をフランジ１２４に直接固定する手順を説明する。

まず、ドアガラス１１０の下辺部１１６をホルダ１１２のガラス支持部１１８によって挟持する。つぎに、図４に示すようにホルダ１１２の爪部１３０をフランジ１２４の第２穴１３６に通して、ホルダ１１２をフランジ１２４に仮保持させる。またこのとき、ホルダ１１２の当接部１２０を、図５に示すように、車内側の端部１２０ａがフランジ１２４に当接するように位置合わせする。なお当接部１２０の車外側の端部１２０ｂは、ドアガラス１１０に当接している。さらに、ホルダ１１２の固定部１２２が図示のようにフランジ１２４に接し、取付孔１２８がフランジ１２４の第１穴１３４と重なるように位置合わせする。

続いて、ホルダ１１２の取付孔１２８に重ねられたフランジ１２４の第１穴１３４に対して、車内側からスクリュー１３２を通して、取付孔１２８に捻じ込むことで、図５に示すようにホルダ１１２がフランジ１２４に直接固定される。このようにして、ホルダ１１２は、ドアガラス１１０の下辺部１１６を支持するとともに、フランジ１２４に直接固定される。

本実施形態における車両用ドアガラス取付構造１００では、ドアガラス１１０の下辺部１１６を支持する複数のホルダ１１２、１１４が、ドアインナパネル１０４の窓枠下端１２６に新たに形成された上方に張り出したフランジ１２４、すなわちドアインナパネル１０４自体に直接固定される。よって車両用ドアガラス取付構造１００によれば、ブラケットなどの別部品を介することなくドアガラス固定仕様を実現でき、ブラケットを用いた従来のドアガラス固定仕様と比較して、部品点数の削減・軽量化を図ることができる。

また、ドアインナパネル１０４のフランジ１２４にホルダ１１２、１１４を直接固定しているため、ドアガラス１１０とフランジ１２４との間の隙間が一定となる。そのため、フランジ１２４にウェザーストリップ１４０を取付けた場合に水漏れが生じ難くなる。さらに車両用ドアガラス取付構造１００では、ブラケットを用いずホルダ１１２、１１４をフランジ１２４に直接固定している。このため、車両用ドア１０２においてドアインナパネル１０４とドアアウタパネル１０８とで区画されるパネル空間１４６内に所定の機能部品や補強部材などが設置されている場合であっても、これらに干渉されず、ホルダ１１２、１１４とフランジ１２４との固定が可能となる。

さらにドアインナパネル１０４のフランジ１２４は、上方に張り出しているものであり、昇降するドアガラスと干渉するものではない。よって、ホルダ１１２、１１４をフランジ１２４から着脱することで、本実施形態によるドアインナパネル１０４は、ドアガラス固定仕様・昇降仕様の両方に共通に用いることが可能である。なおドアガラス１１０自体もホルダ１１２、１１４によって下辺部１１６が支持される形状であればよく、２つの仕様で共通化できる。

またドアガラス１１０の下辺部１１６がガラス支持部１１８により保持され、ドアガラス１１０およびフランジ１２４に当接する当接部１２０がガラス支持部１１８の上端１１８ａに位置している。よって、本実施形態では、ドアガラス１１０に車外側から負荷がかかった場合であっても、ドアガラス１１０を安定して保持できる。

さらに図３に示すように、ドアインナパネル１０４に凸部１３８を形成することで、ドアインナパネル１０４の剛性が高くなる。このため、ウェザーストリップ１４０およびホルダ１１２、１１４をフランジ１２４に安定させて支持または固定できる。

図６は、他の実施形態におけるホルダ１１２Ａを示す図である。図６（ａ）は、ホルダ１１２Ａの斜視図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＣ矢視図、およびＣ矢視図に示すＤ−Ｄ線に沿ったＤ−Ｄ断面図を示している。

ホルダ１１２Ａは、ガラス支持部１１８に補強用の縦壁１４８が形成されている点、爪部１３０の下側にリブ１５０が形成されている点で、上記実施形態のホルダ１１２と異なる。縦壁１４８は、図６（ａ）に示すように、ガラス支持部１１８の車内側に立設していて、その上端１４８ａが当接部１２０に接している。よってホルダ１１２Ａは、縦壁１４８によってガラス支持部１１８と当接部１２０とが繋げられていて、より剛性を高めることができる。

リブ１５０は、図６（ｂ）に示すように、爪部１３０の下側に形成され爪部１３０の先端１５２に向けて傾斜し先細りとなる形状を有している。このようにすれば、爪部１３０をフランジ１２４の第２穴１３６に通してホルダ１１２をフランジ１２４に仮保持させる際、仮に第２穴１３６の寸法が爪部１３０よりも多少大きい場合には、爪部１３０をさらに押し込むことでリブ１５０が第２穴１３６に接する。一方、第２穴１３６の寸法が多少小さい場合であっても、爪部１３０を押し込むとリブ１５０が押し潰され、爪部１３０が第２穴１３６に接することになる。

よって、ホルダ１１２Ａによれば、第２穴１３６の寸法にばらつきがあっても、仮保持の際、ドアガラス１１０の位置が下がることを防止し、フランジ１２４に確実に仮保持できる。すなわちホルダ１１２では、リブ１５０を設けることで、第２穴１３６の部品公差を吸収できる。

上記実施形態では、ホルダ１１２の取付孔１２８にスクリュー１３２を締め付けて、ドアインナパネル１０４のフランジ１２４にホルダ１１２を固定するようにしたが、これに限定されない。一例として、ホルダ１１２にインサートボルトを嵌め込み、このインサートボルトの先端を固定部１２２から車内側に突出させるようにしてもよい。このようにすれば、インサートボルトの先端をフランジ１２４の第１穴１３４を通し、スクリュー１３２に代えてナットなどを用いてインサートボルトの先端と螺合させることで、フランジ１２４にホルダ１１２を固定できる。

また上記実施形態では、窓枠下端１２６に沿って延びているフランジ１２４に、２つのホルダ１１２、１１４を所定の間隔で固定するようにしたが、これに限られず、３つ以上のホルダを用いてドアガラス１１０を保持するピッチを調整し、ドアガラス１１０をより安定して保持するようにしてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ドアの窓枠に固定して取付られるドアガラスを備えた車両用ドアガラス取付構造に利用することができる。

１００…車両用ドアガラス取付構造、１０２…車両用ドア、１０４…ドアインナパネル、１０６…窓枠、１０８…ドアアウタパネル、１１０…ドアガラス、１１２、１１２Ａ、１１４…ホルダ、１１６…下辺部、１１８…ガラス支持部、１２０…当接部、１２２…固定部、１２４…フランジ、１２６…窓枠下端、１２８…取付孔、１３０…爪部、１３２…スクリュー、１３４…第１穴、１３６…第２穴、１３８…凸部、１４０、１４４…ウェザーストリップ、１４２…切欠部、１４６…パネル空間、１４８…縦壁、１５０…リブ、１５２…爪部の先端

Claims (4)

1. 車両用ドアの窓枠に固定して取付られるドアガラスを備えた車両用ドアガラス取付構造において、
   当該車両用ドアガラス取付構造はさらに、
   前記窓枠を構成し該窓枠下端に沿って上方に張り出したフランジが形成されているドアインナパネルと、
   前記ドアガラスの下辺部を支持し前記フランジに直接固定される複数のホルダとを備えることを特徴とする車両用ドアガラス取付構造。
2. 前記ホルダは、
   前記ドアガラスの下辺部を挟持するガラス支持部と、
   前記ガラス支持部の車内側における上端から車幅方向に延び前記フランジに当接する当接部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアガラス取付構造。
3. 当該車両用ドアガラス取付構造は、前記フランジに沿って取り付けられたウェザーストリップをさらに備え、
   前記ドアインナパネルには、少なくとも前記複数のホルダ間に、車内側に隆起した凸部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアガラス取付構造。
4. 前記ホルダはさらに、
   前記当接部の車内側の端部から前記フランジに沿って上方に延びる固定部と、
   前記固定部に形成され該固定部を前記フランジに固定する締結部材が通される取付孔と、
   前記固定部から車内側に突出した爪部と、
   前記爪部の下側に形成され該爪部の先端に向けて先細りとなるように傾斜したリブとを有し、
   前記フランジは、
   前記取付孔と重なっていて前記締結部材が通される第１穴と、
   前記爪部および前記リブが通される第２穴とを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアガラス取付構造。

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