JPH04503041A - 車輪付き自動車の改良シャシフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車輪付き自動車の改良シャシフレーム 関連出願 これは、１９８７年５月７日に出願されかつ現在は米国特許第４．８０１．１７ ２号となっている米国特許出願第４９．００１号の一部継続出願であり、該米国 特許出願は１９８５年１０月３日に出願されかつ現在は放棄されている米国特許 出願第７８３．８３７号の継続出願この発明は自動車のシャシフレームに関し、 該自動車のドア開口部は閉鎖時に該フレームの一部となる閉鎖パネルを有する。

さらに特別な諸相においては、この発明は、フレームのバリヤ区分がドア開口部 の両側を上方へ延びるとともにドアパネルがフレームの床の下側の後退位置と、 両バリヤ区分間に係合してフレームに引張力、圧縮力、および捩り剛性を与える 閉鎖位置との間でフレームの境界内を運動するようなフレーム構造体に関する。

また、この発明は、自動車の幅よりもかなり小さい幅のドア開口部間の床区分を 有する車輪付き自動車用の改良シャシフレームに関する。床区分の中央部分は凸 溝状の断面を有してフレームに剛性を付与し、該フレームの端縁部分は床区分の 下側に回転取付けされるドアの通路に適合する狭い垂直断面を有する。

従来の技術においては、自動車の床の下側の収納状態とドア開口部にある閉鎖状 態との間でほぼ弓形の通路に沿って運動するドアパネルを自動車シャシに設ける ことが知られている。これらのドアパネルは一般に比較的平凡な構造であって、 自動車のシャシのフレーム部材と協働してシャシに大きい捩り剛性または圧縮剛 性を付与することをしない。ある場合には、ドアパネルは非常に撓み易く、捩り 荷重に耐え得ない弓形またはアコーディオン状の構造を有する。大抵の場合、ド アパネルは閉鎖目的だけのために使用されており、それ自身の支持の目的で単に 自動車の車体に係合して確実に閉鎖目的を果す。

また、従来の技術は、自動車に対して、閉鎖時のパネルを圧縮状態に保持する錠 止構造を有する通常の回転ドアパネルと、パネルを横方向衝撃に対して補強する 長手方向ビームとを設けることを教示している。かかるドアれども、ドア開口部 によってシャシ中に与えられる空間を本質的に除去することによってシャシに捩 り剛性を大きく増加させるフレーム構造を与えない。

従来の自動車シャシフレームは一般的に両ドアの開口部の下側に比較的厚い下枠 を有する。これらの下枠は主要フレーム部材として作用し、自動車の美的観点の 制約に許される最大限までシャシフレームの横方向に互いに離隔する。ある場合 、特に頂部構造体を持たないコンバーチプル型自動車においては、これらの下枠 はシャシフレームの捩り剛性の主要部を与える非常に深いフレーム構造を有する 。

発明の概要 本発明のシャシフレームは自動車の幅よりも狭い幅の長細法区分を有する。立上 るバリヤ区分が長手方向に互いに離隔して床区分に上方へ延びるように固定され てフレーム両側にドア開口部を形成させる。床区分は６湾断面の長手方向中央部 分を有してフレームに剛性を付与するとともに狭い垂直断面の長手方向端縁部分 を有する。

応力部材がドア開口部の横方向に伸長してバリヤ区分と係合しもってフレームに 付加的に剛性を付与する。好ましい実施例においては、前記応力部材は前記開口 部を占める上昇位置と床区分の下側に収納される後退位置との間の曲面路中を運 動可能な引張り力、圧縮力、および捩り力に抗するドアパネルによって与えられ る。

シャシフレームは理想的にはコノコックすなわちスペースフレーム形の構造体が 適している。該フレームは鋼のプレス成形体、鋼管、アルミニウムまたは熱可塑 性のプラスチック（例えばケプラー）から作ることができる。該フレームは、耐 力構造の一部を形成する外側車体パネルを有する一体構造のものでもよく、結合 された非耐力車体パネルを備えたモノコックすなわちスペースフレーム構造体で もよい。後者の場合には、車体パネルはフレームと同様な材料、またはポリマー のような異種材料でもよい。

本発明の主目的は、応力の観点から効率的であり、従って同様な材料および構造 の従来構造体よりも全重量が軽い自動車にシャシフレームを取付けることである 。

本発明の他の目的は、閉鎖時に完全応力フレーム部材として作用するとともに前 面の窓および後部トランクと等しい高さを有する両側のドアパネルを持つフレー ムを供することである。

後者の目的に関係する他の目的は、屋根構造体が支持に寄与することに頼らず、 従ってセダン、クーペ、またはコンバーティブル形式の所与の自動車を大きな改 造を施すことなしに使用できるフレームを供することである。

後者の目的に関係するさらに他の目的は、クーペおよびセダンの場合の屋根の構 成を完全に調査でき、該屋根の構成を応力部材として信頼することが必要な場合 に存在する構造的制約の無いフレームを供することである。

さらに、本発明の他の目的は、上方のタンプールホーム（両側窓が屋根の中心に 向って内方に湾曲する量）を大きくすることができ、かつ下方のタンブルホーム （床の中心線に向う自動車の下方側面の湾曲度）を太き（することができるフレ ームを供することである。

大きな下方タンブルホームに関係する本発明の他の目的は、自動車内部への出入 りを容易にする狭い床を備えたシャシを供することである。

本発明の他の目的は、側面の窓がドアパネルの高さよりも大きい高さを有し、ド アパネルの長さが、該パネルの外方回転時に必然的に受ける制約によって制限さ れることがないようなシャシおよびドアパネル構造体を供することである。

本発明のさらに他の一般的な目的は、閉鎖時にドアパネルが荷重支持体となり、 かつ構造上の観点からドア開口部を本質的に無くするようなシャシフレームを供 することである。

以上の、および他の目的は添付図面および以下の詳細な説明から明らかになろう 。

図面の簡単な説明 第１図は本発明のシャシフレームを包含する自動車の斜視図にして、観視者に面 する方の側面ドアパネルが後退した開放状態で示され、 第２図は本発明を実施するシャシフレームのモノコック形式の斜視図にして、該 フレームのドアパネルが上昇した閉鎖状態で示され、 第３図は部分的に切除された、第２図と同様な断面斜視図にして、ドアパネルが 後退した開放状態にあるフレームを示し、 第４図は第２図および第３図に示されたフレームの分解斜視図にして、部分的に 切除されかつ断面で示される。

第５図は第４図の５−５線で示す面に沿う切断立面図、第６図は第５図の６−６ 線で示す面に沿う切断立面図、第７図は第３図の７−７線で示す面に沿う切断立 面図、第７Ａ図は第７図の７Ａ−７Ａ線で示す面に沿う断面図、 第８図は、第１図に示す形式の自動車のほぼ中心を通る横断面図、 第９図は本発明の構成によっていかに補強されるかを示す車輌床の概略横断面図 、 第１０図は通常のドアの下枠を使用する従来の構成でいかに補強されるかを示す 車輌床の概略横断面図、第１１図は本発明によって構成されたシャシフレームの 底面斜視図にして、部分的に切除して該フレームの床区分の構造を示し、 第１２図は本発明の構造体に使用されるドアパネルおよび窓を上下動させるのに 使用される駆動装置の概略図である。

好ましい実施例の説明 第１図に示す自動車は、全体的に文字ｒＡＪで示され、本発明に従って構成され るとともに適当な懸架装置（図示せず）によって車輪ｒＷＪ上に支持されたフレ ームｒＦＪを有する。この自動車はフレーム上に支持された車体ｒＢＪを有する 。シート「Ｓ」がフレームの床区分上に支持される。戸口１０は車体ｒＢＪの両 側を貫通して形成されるとともに、以下の説明から明らかなように、前方および 後方がフレームの一部を構成するバリヤ区分１２．１４と境界を接する。

ドアパネル１６が前記バリヤ区分間に滑動可能に受承されて、ドア開口部１０を 横切って延びる上昇閉鎖位置と、自動車の床の下側に配置される後退収納位置と の間を運動するようになっている。第１図の矢印付き点線は観視者側の自動車側 面のドアパネルの運動路を示す。第１図のドア開口部１０を横切る点線は、完全 上昇閉鎖位置にある時のドアパネルの最上縁を示す。

第２図は自動車の車体ｒＢＪから分離したフレームｒＦＪを示す。図示されるよ うに、バリヤ区分１２゜１４はフレームの横方向に延びるとともにフレームの床 区分１８に固定される。また、第２図に示されるように、バリヤ区分１２．１４ の外縁は凸面を有するとともに床区分１８に関して側方へ突出する。前方バリヤ 区分１２は足踏み室２０を備える。長手方向のフレーム区分２２が足踏み室２０ の前方に固定される。フレーム区分２２は懸架部材として役立ち、フロントエン ジン自動においてはエンジンを支承する機能を備える。フレーム区分２４がバリ ヤ区分１４の後方に固定される。フレーム区分２４およびその最後方端に固定さ れた横部材２６は懸架部材として役立ち、もし自動車が中央後方エンジンによっ て駆動されるならば、該エンジンの支承する機能を備える。

床区分１８はフレームの主要支持部材として機能して、第４図に示すように、水 平のほぼ平面状の頂部パネル２８と、前記フレームの長手方向中心線２９の両側 に、前記頂部パネル２８と協働して、長手方向に延びる三角形状の箱を形成する 底部パネル３０と、これらのパネル２８．３０の側縁間に固定されるとともに床 区分の長さ方向に延びる長手方向のチャンネル３２と、頂部パネル１８および前 記バリヤ区分１２．１４に固定されたトンネル区分３４とを含有する。下側皿板 ３６が床区分１８の下側に隔置されて後退状態時のドアパネル１６の受承部材と して作用する。この下側皿板３６は前記バリヤ区分に固定されるとともに床区分 １８の全領域の下側に配設される。

図示の実施例においては、前記諸区分１２乃至３６は一体的に接合されてモノコ ック構造を呈する。この構造体は非常に剛性にして捩り耐性を有する。ドアパネ ル１６は、上昇閉鎖状態にある時に、かかる構造体の一部となる。

ドアパネル１６は捩り応力、圧縮力、張力、および横方向衝撃力を含むすべての 方向の負荷に耐えうる剛性フレーム部材として構成される。第２図に示すように 、前記パネルから外殻が取外されるとともに該パネル中に軽量化のための孔が形 成されるように図示されている。かかる軽量化のための孔はフレームの足踏み室 ２ｏにも見られる。別の図面にはかかる軽量化のための孔が図示されていない。

第４図はドアパネル１６上の外殻３８を図示する。

各ドアパネルは窓ガラス４４を受承するポケット４２を備えるように互いに離隔 した内方外殻３８および外方外殻４０を有する。この内方外殻３８と外方外殻４ ｏとは前縁部分４６および後縁部分４８と底縁部分５０とによって互いに離隔し て固定され、これらのすべての縁部分は前記内方および外方の外殻と共にドアパ ネル１６の一体構造を形成する。第２図および第４図に見られるように、ドアパ ネル１６は自動車ｒＡＪの車体ｒＢＪの外形に相補的なほぼ弓形を有する。突條 ５２．５４がそれぞれ前方および後方の縁部分４６．４８から突出してバリヤ区 分１２．１４に形成されたそれぞれ弓形溝５６゜５８内に滑動可能に受承される 。これらの溝内に受承された時の前記突條はドアパネル１６を第２図に示される 閉鎖位置と第３図に示される後退開放位置との間を滑動可能に支持する。はぼ截 頭ピラミッド形の突起６０゜６２が突條５２．５４から上方へ突出して形成され てバリヤ区分１２．１４の溝５６．５８の上端に形成されたソケット６４．６６ 内に受承される。ドアチャンネル６８が各ドアパネルの底縁部分５０の側方に固 定された該ドアパネルが上昇閉鎖位置にある時に前記床チャンネル３２内に相補 的係合するようになっている。チャンネル３２内の凹部は截頭ピラミッド形状を 有し、ドアチャンネル６８のフランジは前記凹部と相補的な截頭ピラミッド形状 を有する。ドアチャンネル６８の両端は前記ドアパネルの側縁よりも、該ドアパ ネルが上昇閉鎖位置にある時に、バリヤ区分１２．１４上の組合い傾斜面７２と 相補的に係合するように配置された傾斜面７ｏにおいて短い（第７Ａ図参照）。

選択的に伸長可能な先細ピン７４が、突條５２，５４を横方向に貫通しかつバリ ヤ区分１２．１４に形成されるとともに該バリヤ区分内の溝５６．５８と連通ず る先細ソケット７６（第５図参照）と相補的に係合するようにドアパネルに担持 される。

ピン７４はばね復帰するようになったソレノイドのような適当な装置によって作 動させることができる。第５図に示される後退状態にある時は、前記ピンはドア パネルの運動を拘束しない。ドアパネルが閉鎖位置へ充分に上昇している時は、 前記ピンはソケット７６内へ進入してパネルが後退しないように錠止する。

ドアパネル１６およびバリヤ区分１２．１４上の諸部材の相補的係合は全体とし て圧縮力、張力、および捩り力の伝達装置として作用するので前記パネルは上昇 閉鎖位置にある時のフレーム部材として作用することができる。この閉鎖状態に おいては、ドアパネルはドア開口部をフレームから効果的に排除して剛固な一体 的フレーム構造体を形成し、この構造体はその一体性に対して車輌の屋根の存在 に無関係である。

第８図の断面図は、２個のドアパネル１６を、下側皿板３６に枢動可能に固定さ れるとともに該ドアパネルの底部端縁部分に枢動可能に固定されたピストン棒８ ０を有する複動液圧シリンダ７８によって操作する方法を示す。また、この図面 は、ドアパネル１６および窓ガラス４４が貫通運動する円弧を示す。ドアパネル 用の円弧は文字「ａゴで示され、窓ガラス用の円弧は文字ｒｂＪで示される。ド アパネルの回転軸の中心がｒｃＪで示され窓ガラスの回転軸線の中心がｒｄＪで 示される。

また、第８図から理解されるように、窓ガラス４４は自動車の車体の屋根８４を 封止する。この窓ガラスは、現在の自動車と全く同様に、ドアの閉鎖時に上下動 することができる。また、ドアパネルが後退する時に、窓ガラスがドア開口部を 妨害しないために降下させる必要がある。この後退はシリンダ７８の作動時に窓 を降下させてドアパネルを後退させる動力作動子によって自動的に行うことが理 想的である。

比較検討すると、第９図に示す本発明の床区分１８は第１０図に示す従来の床区 分８６よりも著しく狭いことが分かる。これは、従来の床区分が側方に配設され たドアの下枠８８を備える必要を有する結果である。本発明の狭い床区分は回動 可能のドアパネルを収納するとともに自動車の車体への出入を非常に容易にする 。たれは、本発明の三角形状の床区分によって与えられる長手方向の補強材が従 来のドア下枠を不要とするために可能となる。

第１１図は三角形状の箱によって与えられる床区分１２の補強を詳細に示す。ま た、この図面に示されるように、バリヤ区分に形成された溝５６．５８はドアパ ネルを後退時に前記三角形状の箱の下側へ案内するように該箱の回りに延在する 。

第１２図はドアパネル１６の別形式の作動器と、ドアパネルに組込まれた窓ガラ スの協働作動器とを概示する。

図示されるように、弧状の歯車ラック９０がドアパネル１６に固定され、弧状の 歯車ラック９２が窓ガラス４４に固定される。ビニオン９４．９６は前記歯車ラ ックと係合してそれぞれ電気モータ９８．１００によって駆動される。これらの モータは並列電線１０４，１０６によってモータに接続された接地電池１０２に よって駆動される。電線中のスイッチ１０８，１１０はドアモータ９８または窓 モータ１００を選択的に作動させる手段を供する。ダイオード１１２が電線１０ ４，１０６間に接続されて電力をモータ１００に送って、ドアパネルが降下する 時に窓ガラス４４を降下させる。また、このダイオードは、スイッチ１１０だけ が閉じられた時に電流を電線１０６から電線１０４へ流れるのを阻止する。

結論 以上の説明によって、最初に記載した目的を本発明によって達成できることが理 解できよう。しかしながら、この発明は、図示しかつ記載した特定の実施例に限 定されるものではなく、添付の請求の範囲によって定義されるものと理解すべき である。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　与えられた最大幅の車輪付き自動車用の改良シャシフレームにして、 （ａ）自動車の最大幅よりもかなり狭い幅の長細床区分にして、当該フレームに 剛性を付与するように少なくとも１個の下方の長手方向に延びる箱状断面要素か ら成る中央部分を有するとともに当該フレームの長手方向に延在しかつ前記中央 部分の長手方向延在要素の深さよりもかなり小さい深さを有する末端縁部分を備 えた床区分と、 （ｂ）長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延びるように固定された立 上りバリヤ区分にして、該バリヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口 部を形成するとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる外向き凸状湾曲部 分を有するバリヤ区分と、 （ｃ）前記バリヤ区分の湾曲側部分の各々と形状が相補にして各ドア開口部に受 承されるような形状のドアと、 （ｄ）前記開口部を横切る上昇位置と、当該フレームの床区分の下方に収納され る後退位置との間を前記床区分の末端縁部分の外方を運動できるように前記ドア を前記バリヤ区分の湾曲側部分に取付けるための装置と、 （ｅ）前記上昇位置と前記後退位置との間を、各々が前記上昇位置にある時に前 記バリヤ区分と係合して当該フレームに剛性を付与する応力支持装置を備えるド アを選択的に運動させる装置 とを含有するフレーム。 ２　前記バリヤ区分が前記床区分に固定されるとともに該床区分の横方向に延在 する部分を有する請求項１に記載のフレーム。 ３　前記ドア取付け装置が前記湾曲側部分に形成されたチャンネルと、該チャン ネル内に滑動可能に受承するように前記ドア上に形成された突起とを含有する請 求項１または２に記載のフレーム。 ４　長手方向の中心線を有し、前記床区分がほぼ三角形状断面の２個の長手方向 の箱構造体を含有し、該構造体が前記長手方向中心線の両側に配設されるととも に各々が平坦な頂面と収束する底面とを有するように配置された請求項１に記載 されたフレーム。 ５　後退位置に運動した時に、各ドアは前記三角形状構造体の下側でかつ前記長 手方向中心線の片側に位置するように延びる請求項４に記載のフレーム。 ６　さらに、前記三角形状構造体の下側に離隔配置される下側皿板にして、後退 位置へ運動した時に各ドアが該皿板と、前記三角形状構造体との間でかつ前記長 手方向中心線の片側に位置するように延びる皿板を含有する請求項５に記載のフ レーム。 ７　車輪付き自動車用の改良シャシフレームにして、（ａ）当該フレームの長さ の一部分に亘って延在し、該部分の末端側縁を備えた長細床区分と、（ｂ）長手 方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延びるように固定された立上りバリヤ 区分にして、該バリヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形成す るとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる外向き凸状湾曲部分を有する バリヤ区分と、 （ｃ）前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にしてドア開口部に受承され るような形状を有するとともに引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のド アパネルと、 （ｄ）前記開口部を横切る上昇位置と、該開口部から移動されて当該フレームの 床区分の下方に収納される後退位置との間を前記末端側縁の外方の通路を運動で きるように前記ドアパネルを前記バリヤ区分の湾曲側部分に取付けるための装置 と、 （ｅ）前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドアパネルを選択的に運動さ せる装置と、 （ｆ）前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合して前記ドアパネルが当該 フレームの構造的一体部分となって該フレームに剛性を付与するように前記バリ ヤ区分およびドアパネル上にある相互係合する、引張力、圧縮力、および捩り力 の伝達装置とを含有するフレーム。 ８　前記バリヤ区分が前記床区分の幅に亘って横方向に延在する請求項７に記載 のフレーム。 ９　前記ドアパネル取付け装置が前記湾曲側部分に形成されたチャンネルと、該 チャンネル内に滑動可能に受承するように前記ドアパネル上に形成された突起と を含有する請求項７または８に記載のフレーム。 １０　前記引張力、圧縮力、および捩り力の伝達装置が前記ドアパネルを上昇位 置に選択的に錠止する錠止装置を含有する請求項７または８に記載のフレーム。 １１　前記錠止装置がさらに、 （ａ）前記バリヤ区分の前記湾曲側部分に、前記ドア開口部に向って当該フレー ムおよび開口部の長手方向に延びるピンソケットと、 （ｂ）前記ドアパネル上にあって、前記ドアが上昇位置にある時に各々が前記ピ ンソケットの一つと整合するように当該フレームの長手方向に延び、かつ整合時 に前記ピンソケット内に延入して相補的に係合するようになっている選択的伸長 可能なピンと、（ｃ）前記ピンを前記ピンソケット内に選択的に延入させる装置 とを含有する請求項１０に記載のフレーム。 １２　前記ピンおよびピンソケットが先細形状をなしもって該ピンが該ピンソケ ット内に延入する時に緊密に相補的係合する請求項１１に記載のフレーム。 １３　各ドアごとに、前記引張力、圧縮力、および捩り力の伝達装置がさらに、 （ａ）前記ドア開口部の両側に前記バリヤ区分上に取付けられるとともにほぼピ ラミッド形状に形成された凹部を有する下向き開口ソケットと、 （ｂ）前記ドアパネル上に取付けられて、該ドアパネルが上昇位置へ運動する時 に前記ソケット内に受承されるとともに該受承時に前記ソケットのピラミッド面 と相補的に係合できるほぼピラミッド状の面を有する上向き突起 とを含有する請求項１０に記載のフレーム。 １４　車輪付き自動車用の改良シャシフレームにして、（ａ）長細床区分と、 （ｂ）長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延びるように固定された立 上りバリヤ区分にして、該バリヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口 部を形成するとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる外向き凸状湾曲部 分を有するバリヤ区分と、 （ｃ）前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にしてドア開口部に受承され るような形状を有するとともに引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のド アパネルと、 （ｄ）前記ドアパネルを前記バリヤ区分の前記湾曲側部分間に、前記開口部を横 切る上昇位置と、前記開口部から移動されて当該フレームの床区分の下側に収納 される後退位置との間で運動できるように取付ける装置と、 （ｅ）前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドアパネルを選択的に運動さ せる装置と、 （ｆ）前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合して当該フレームに剛性を 付与するように前記バリヤ区分およびドアパネル上にある引張力、圧縮力、およ び捩り力の伝達装置 とを含有し、該伝達装置が （１）前記バリヤ区分の前記湾曲側部分に、前記ドア開口部に向って当該フレー ムおよび開口部の長手方向に延びるピンソケットと、 （２）前記ドアパネル上にあって、前記ドアが上昇位置にある時に各々が前記ピ ンソケットの一つと整合するように当該フレームの長手方向に延び、かつ整合時 に前記ピンソケット内に延入して相補的に係合するようになっている選択的伸長 可能なピンと、（３）前記ピンを前記ピンソケット内に選択的に延入させて前記 ドアパネルを上昇位置に錠止する装置と、（４）前記ドア開口部の両側に前記バ リヤ区分上に取付けられるとともに少なくとも部分的にピラミッド形状に形成さ れた凹部を有する下向き開口ソケットと、 （５）前記ドアパネル上に取付けられて、該ドアパネルが上昇位置へ運動する時 に前記ソケット内に受承されるとともに該受承的に前記ソケットの前記形状と相 補的に係合できる少なくとも部分的にピラミッド状の面を有する上向き突起と、 （６）各ドア開口部の底部において前記床区分上に形成されるとともに前記ドア 開口部の底部をほぼ横切って前記床区分から下方へ延びかつ当該フレームの内向 き方向に開口する床チャンネルと、 （７）各ドアパネルの底部に形成されるとともに前記ドアパネルの底部をほぼ横 切って前記ドアパネルから上方へ延びかつ当該フレームの外向き方向に開口する ドアチャンネル とを含有し、 （８）前記床チャンネルおよび前記ドアチャンネルが前記ドアパネルの上昇位置 への運動時に互いに相補的に係合できるようになっているフレーム。 １５　各床チャンネルが少なくとも部分的にピラミッド形状の凹部を形成し、各 ドアチャンネルが少なくとも部分的にピラミッド形状のフランジを形成し、前記 凹部および前記フランジが前記ドアパネルの上昇位置への運動時に互いに相補的 に係合する請求項１４に記載のフレーム。 １６　前記引張力、圧縮力、および振り力の伝達装置が、さらに、前記ドアチャ ンネルおよび前記床チャンネルの端部に、前記ドアパネルの上昇位置への運動時 に互いに相補的に係合するように形成された互いに係合可能な傾斜面を含有する 請求項１４に記載のフレーム。