JPH0651476B2 - 車輪付き自動車の改良シャシフレーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 関連出願 これは、１９８７年５月７日に出願されかつ現在は米国
特許第４，８０１，１７２号となっている米国特許出願
第４９，００１号の一部継続出願であり、該米国特許出
願は１９８５年１０月３日に出願されかつ現在は放棄さ
れている米国特許出願第７８３，８３７号の継続出願で
ある。

発明の背景 この発明は自動車のシャシフレームに関し、該自動車の
ドア開口部は閉鎖時に該フレームの一部となる閉鎖バネ
ルを有する。さらに特別な諸相においては、この発明
は、フレームのバリヤ区分がドア開口部の両側を上方へ
延びるとともにドアパネルがフレームの床の下側の後退
位置と、両バリヤ区分間に係合してフレームに引張力、
圧縮力、および捩り剛性を与える閉鎖位置との間でフレ
ームの境界内を運動するようなフレーム構造体に関す
る。

また、この発明は、自動車の幅よりもかなり小さい幅の
ドア開口部間の床区分を有する車輪付き自動車用の改良
シャシフレームに関する。床区分の中央部分は凸湾状の
断面を有してフレームに剛性を付与し、該フレームの端
縁部分は床区分の下側に回転取付けされるドアの通路に
適合する狭い垂直断面を有する。

従来の技術においては、自動車の床の下側の収納状態と
ドア開口部にある閉鎖状態との間でほぼ弓形の通路に沿
って運動するドアパネルを自動車シャシに設けることが
知られている。これらのドアパネルは一般に比較的平凡
な構造であって、自動車のシャシのフレーム部材と協働
してシャシに大きい捩り剛性または圧縮剛性を付与する
ことをしない。ある場合には、ドアパネルは非常に撓み
易く、捩り荷重に耐え得ない弓形またはアコーディオン
状の構造を有する。大抵の場合、ドアパネルは閉鎖目的
だけのために使用されており、それ自身の支持の目的で
単に自動車の車体に係合して確実に閉鎖目的を果す。

また、従来の技術は、自動車に対して、閉鎖時のパネル
を圧縮状態に保持する錠止構造を有する通常の回転ドア
パネルと、パネルを横方向衝撃に対して補強する長手方
向ビームとを設けることを教示している。かかるドアパ
ネルは自動車のシャシに必然的にある補強を供するけれ
ども、ドア開口部によってシャシ中に与えられる空間を
本質的に除去することによってシャシに捩り剛性を大き
く増加させるフレーム構造を与えない。

従来の自動車シャシフレームは一般的に両ドアの開口部
の下側に比較的厚い下枠を有する。これらの下枠は主要
フレーム部材として作用し、自動車の美的観点の制的に
許される最大限までシャシフレームの横方向に互いに離
隔する。ある場合、特に頂部構造体を持たないコンバー
チブル型自動車においては、これらの下枠はシャシフレ
ームの捩り剛性の主要部を与える非常に深いフレーム構
造を有する。

発明の概要 本発明のシャシフレームは自動車の幅よりも狭い幅の長
細床区分を有する。立上るバリヤ区分が長手方向に互い
に離隔して床区分に上方へ延びるように固定されてフレ
ーム両側にドア開口部を形成させる。床区分は凸湾断面
の長手方向中央部分を有してフレームに剛性を付与する
とともに狭い垂直断面の長手方向端縁部分を有する。応
力部材がドア開口部の横方向に伸長してバリヤ区分と係
合しもってフレームに付加的に剛性を付与する。好まし
い実施例においては、前記応力部材は前記開口部を占め
る上昇位置と床区分の下側に収納される後退位置との間
の曲面路中を運動可能な引張力、圧縮力、および捩り力
に抗するドアパネルによって与えられる。

シャシフレームは理想的にはコノコックすなわちスペー
スフレーム形の構造体が適している。該フレームは鋼の
プレス成形体、鋼管、アルミニウムまたは熱可塑性のプ
ラスチック（例えばケブラー）から作ることができる。
該フレームは、耐力構造の一部を形成する外側車体パネ
ルを有する一体構造のものでもよく、結合された非耐力
車体パネルを備えたモノコックすなわちスペースフレー
ム構造体でもよい。後者の場合には、車体パネルはフレ
ームと同様な材料、またはポリマーのような異種材料で
もよい。

本発明の主目的は、応力の観点から効率的であり、従っ
て同様な材料および構造の従来構造体よりも全重量が軽
い自動車にシャシフレームを取付けることである。

本発明の他の目的は、閉鎖時に完全応力フレーム部材と
して作用するとともに前面の窓および後部トランクと等
しい高さを有する両側のドアパネルを持つフレームを供
することである。

後者の目的に関係する他の目的は、屋根構造体が支持に
寄与することに頼らず、従ってセダン、クーペ、または
コンバーティブル形式の所与の自動車を大きな改造を施
すことなしに使用できるフレームを供することである。

後者の目的に関係するさらに他の目的は、クーペおよび
セダンの場合の屋根の構成を完全に調査でき、該屋根の
構成を応力部材として信頼することが必要な場合に存在
する構造的制約の無いフレームを供することである。

さらに、本発明の他の目的は、上方のタンブルホール
（両側窓が屋根の中心に向って内方に湾曲する量）を大
きくすることができ、かつ下方のタンブルホール（床の
中央線に向う自動車の下方側面の湾曲度）を大きくする
ことができるフレームを供することである。

大きな下方タンブルホールに関係する本発明の他の目的
は、自動車内部への出入りを容易にする狭い床を備えた
シャシを供することである。

本発明の他の目的は、側面の窓がドアパネルの高さより
も大きい高さを有し、ドアパネルの長さが、該パネルの
外方回転時に必然的に受ける制約によって制限されるこ
とがないようなシャシおよびドアパネル構造体を供する
ことである。

本発明のさらに他の一般的な目的は、閉鎖時にドアパネ
ルが荷重支持体となり、かつ構造上の観点からドア開口
部を本質的に無くするようなシャシフレームを供するこ
とである。

すなわち本発明によれば、与えられた最大幅の車輪付き
自動車用の改良シャシフレームにして、 (a) 自動車の最大幅よりもかなり狭い幅の長細床区分
にして、当該フレームに剛性を付与するように少なくと
も１個の下方の長手方向に延びる箱状断面要素から成る
中央部分を有するとともに当該フレームの長手方向に延
在しかつ前記中央部分の長手方向延在要素の深さよりも
かなり小さい深さを有する未端縁部分を備えた床区分
と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
成するとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる
外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分の各々と形状が相補
にして各ドア開口部に受承されるような形状のドアと、 (d) 前記開口部を横切る上昇位置と、当該フレームの
床区分の下方に収納される後退位置との間を前記床区分
の未端縁部分の外方を運動できるように前記ドアを前記
バリヤ区分の湾曲側部分に取付けるための装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、各々が前
記上昇位置にある時に前記バリヤ区分と係合して当該フ
レームに剛性を付与する応力支持装置を備えるドアを選
択的に運動させる装置 とを含有するフレームが与えられる。

更に本発明によれば、車輪付き自動車用の改良シャシフ
レームにして、 (a) 当該フレームの長さの一部分に亘って延在し、該
部分の未端側縁を備えた長細床区分と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
成するとともに前記床区分に関して横方向外方へ延びる
外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にし
てドア開口部に受承されるような形状を有するとともに
引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のドアパネ
ルと、 (d) 前記開口部を横切る上昇位置と、該開口部から移
動されて当該フレームの床区分の下方に収納される後退
位置との間を前記未端側縁の外方の通路を運動できるよ
うに前記ドアパネルを前記バリヤ区分の湾曲側部分に取
付けるための装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドア
パネルを選択的に運動させる装置と、 (f) 前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合し
て前記ドアパネルが当該フレームの構造的一体部分とな
って当該フレームに剛性を付与するように前記バリヤ区
分およびドアパネル上にある相互係合する、引張力、圧
縮力、および捩り力の伝達装置 とを含有するフレームが与えられる。

更に本発明によれば、車輪付き自動車用の改良シャシフ
レームにして、 (a) 長細床区分と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
成するとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる
外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にし
てドア開口部に受承されるような形状を有するとともに
引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のドアパネ
ルと、 (d) 前記ドアパネルを前記バリヤ区分の前記湾曲側部
分間に、前記開口部を横切る上昇位置と、前記開口部か
ら移動されて当該フレームの床区分の下側に収納される
後退位置との間で運動できるように取付ける装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドア
パネルを選択的に運動させる装置と、 (f) 前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合し
て当該フレームに剛性を付与するように前記バリヤ区分
およびドアパネル上にある引張力、圧縮力、および捩り
力の伝達装置 とを含有し、該伝達装置が (1) 前記バリヤ区分の前記湾曲側部分に、前記ドア開
口部に向って当該フレームおよび開口部の長手方向に延
びるピンソケットと、 (2) 前記ドアパネル上にあって、前記ドアが上昇位置
にある時に各々が前記ピンソケットの一つと整合するよ
うに当該フレームの長手方向に延び、かつ整合時に前記
ピンソケット内に延入して相補的に係合するようになっ
ている選択的伸長可能なピンと、 (3) 前記ピンを前記ピンソケット内に選択的に延入さ
せて前記ドアパネルを上昇位置に錠止する装置と、 (4) 前記ドア開口部の両側に前記バリヤ区分上に取付
けられるとともに少なくとも部分的にピラミッド形状に
形成された凹部を有する下向き開口ソケットと、 (5) 前記ドアパネル上に取付けられて、該ドアパネル
が上昇位置へ運動する時に前記ソケット内に受承される
とともに該受承的に前記ソケットの前記形状と相補的に
係合できる少なくとも部分的にピラミッド状の面を有す
る上向き突起と、 (6) 各ドア開口部の底部において前記床区分上に形成
されるとともに前記ドア開口部の底部をほぼ横切って前
記床区分から下方へ延びかつ当該フレームの内向き方向
に開口する床チャンネルと、 (7) 各ドアパネルの底部に形成されるとともに前記ド
アパネルの底部をほぼ横切って前記ドアパネルから上方
へ延びかつ当該フレームの外向き方向に開口するドアチ
ャンネル とを含有し、 (8) 前記床チャンネルおよび前記ドアチャンネルが前
記ドアパネルの上昇位置への運動時に互いに相補的に係
合できるようになっているフレームが与えられる。

以上の、および他の目的は添付図面および以下の詳細な
説明から明らかになろう。

図面の簡単な説明 第１図は本発明のシャシフレームを包含する自動車の斜
視図にして、観視者に面する方の側面ドアパネルが後退
した開放状態で示され、 第２図は本発明を実施するシャシフレームのモノコック
形式の斜視図にして、該フレームのドアパネルが上昇し
た閉鎖状態で示され、 第３図は部分的に切除された、第２図と同様な断面斜視
図にして、ドアパネルが後退した開放状態にあるフレー
ムを示し、 第４図は第２図および第３図に示されたフレームの分解
斜視図にして、部分的に切除されかつ断面で示される。

第５図は第４図の５−５線で示す面に沿う切断立面図、 第６図は第５図の６−６線で示す面に沿う切断立面図、 第７図は第３図の７−７線で示す面に沿う切断立面図、 第７Ａ図は第７図の７Ａ−７Ａ線で示す面に沿う断面
図、 第８図は、第１図に示す形式の自動車のほぼ中心を通る
横断面図、 第９図は本発明の構成によっていかに補強されるかを示
す車輌床の概略横断面図、 第１０図は通常のドアの下枠を使用する従来の構成でい
かに補強されるかを示す車輌床の概略横断面図、 第１１図は本発明によって構成されたシャシフレームの
底面斜視図にして、部分的に切除して該フレームの床区
分の構造を示し、 第１２図は本発明の構造体に使用されるドアパネルおよ
び窓を上下動させるのに使用される駆動装置の概略図で
ある。

好まし実施例の説明 第１図に示す自動車は、全体的に文字「Ａ」で示され、
本発明に従って構成されるとともに適当な懸架装置（図
示せず）によって車輪「Ｗ」上に支持されたフレーム
「Ｆ」を有する。この自動車はフレーム上に支持された
車体「Ｂ」を有する。シート「Ｓ」がフレームの床区分
上に支持される。戸口１０は車体「Ｂ」の両側を貫通し
て形成されるとともに、以下の説明から明らかなよう
に、前方および後方がフレームの一部を構成するバリヤ
区分１２，１４と境界を接する。

ドアパネル１６が前記バリヤ区分間に滑動可能に受承さ
れて、ドア開口部１０を横切って延びる上昇閉鎖位置
と、自動車の床の下側に配置される後退収納位置との間
を運動するようになっている。第１図の矢印付き点線は
観視者側の自動車側面のドアパネルの運動路を示す。第
１図のドア開口部１０を横切る点線は、完全上昇閉鎖位
置にある時のドアパネルの最上縁を示す。

第２図は自動車の車体「Ｂ」から分離したフレーム
「Ｆ」を示す。図示されるように、バリヤ区分１２，１
４はフレームの横方向に延びるとともにフレームの床区
分１８に固定される。また、第２図に示されるように、
バリヤ区分１２，１４の外縁は凸面を有するとともに床
区分１８に関して側方へ突出する。前方バリヤ区分１２
は足踏み室２０を備える。長手方向のフレーム区分２２
が足踏み室２０の前方に固定される。フレーム区分２２
は懸架部材として役立ち、フロントエンジン自動におい
てはエンジンを支承する機能を備える。フレーム区分２
４がバリヤ区分１４の後方に固定される。フレーム区分
２４およびその最後方端に固定された横部材２６は懸架
部材として役立ち、もし自動車が中央後方エンジンによ
って駆動されるならば、該エンジンの支承する機能を備
える。

床区分１８はフレームの主要支持部材として機能して、
第４図に示すように、水平のほぼ平面状の頂部パネル２
８と、前記フレームの長手方向中心線２９の両側に、前
記頂部パネル２８と協働して、長手方向に延びる三角形
状の箱を形成する底部パネル３０と、これらのパネル２
８，３０の側縁間に固定されるとともに床区分の長さ方
向に延びる長手方向のチャンネル３２と、頂部パネル２
８および前記バリヤ区分１２，１４に固定されたトンネ
ル区分３４とを含有する。下側皿板３６が床区分１８の
下側に隔置されて後退状態時のドアパネル１６の受承部
材として作用する。この下側皿板３６は前記バリヤ区分
に固定されるとともに床区分１８の全領域の下側に配設
される。

図示の実施例においては、前記諸区分１２乃至３６は一
体的に接合されてモノコック構造を呈する。この構造体
は非常に剛性にして捩り耐性を有する。ドアパネル１６
は、上昇閉鎖状態にある時に、かかる構造体の一部とな
る。

ドアパネル１６は捩り応力、圧縮力、張力、および横方
向衝撃力を含むすべての方向の負荷を耐えうる剛性フレ
ーム部材として構成される。第２図に示すように、前記
パネルから外殻が取外されるとともに該パネル中に軽量
化のための孔が形成されるように図示されている。かか
る軽量化のための孔はフレームの足踏み室２０にも見ら
れる。別の図面にはかかる軽量化のための孔が図示され
ていない。第４図はドアパネル１６上の外殻３８を図示
する。

各ドアパネルは窓ガラス４４を受承するポケット４２を
備えるように互いに離隔した内方外殻３８および外方外
殻４０を有する。この内方外殻３８と外方外殻４０とは
前縁部分４６および後縁部分４８と底縁部分５０とによ
って互いに離隔して固定され、これらのすべての縁部分
は前記内方および外方の外殻と共にドアパネル１６の一
体構造を形成する。第２図および第４図に見られるよう
に、ドアパネル１６は自動車「Ａ」の車体「Ｂ」の外形
に相補的なほぼ弓形を有する。突條５２，５４がそれぞ
れ前方および後方の縁部分４６，４８から突出してバリ
ヤ区分１２，１４に形成されたそれぞれ弓形溝５６，５
８内に滑動可能に受承される。これらの溝内に受承され
た時の前記突條はドアパネル１６を第２図に示される閉
鎖位置と第３図に示される後退開放位置との間を滑動可
能に支持する。ほぼ截頭ピラミッド形の突起６０，６２
が突條５２，５４から上方へ突出して形成されてバリヤ
区分１２，１４の溝５６，５８の上端に形成されたソケ
ット６４，６６内に受承される。ドアチャンネル６８が
各ドアパネルの底縁部分５０の側方に固定された該ドア
パネルが上昇閉鎖位置にある時に前記床チャンネル３２
内に相補的係合するようになっている。チャンネル３２
内の凹部は截頭ピラミッド形状を有し、ドアチャンネル
６８のフランジは前記凹部と相補的な截頭ピラミッド形
状を有する。ドアチャンネル６８の両端は前記ドアパネ
ルの側縁よりも、該ドアパネルが上昇閉鎖位置にある時
に、バリヤ区分１２，１４上の組合い傾斜面７２と相補
的に係合するように配置された傾斜面７０において短い
（第７Ａ図参照）。選択的に伸長可能な先細ピン７４
が、突條５２，５４を横方向に貫通しかつバリヤ区分１
２，１４に形成されるとともに該バリヤ区分内の溝５
６，５８と連通する先細ソケット７６（第５図参照）と
相補的に係合するようにドアパネルに担持される。ピン
７４はばね復帰するようになったソレノイドのような適
当な装置によって作動させることができる。第５図に示
される後退状態にある時は、前記ピンはドアパネルの運
動を拘束しない。ドアパネルが閉鎖位置へ充分に上昇し
ている時は、前記ピンはソケット７６内へ進入してパネ
ルが後退しないように錠止する。

ドアパネル１６およびバリヤ区分１２，１４上の諸部材
の相補的係合は全体として圧縮力、張力、および捩り力
の伝達装置として作用するので前記パネルは上昇閉鎖位
置にある時のフレーム部材として作用することができ
る。この閉鎖状態においては、ドアパネルはドア開口部
をフレームから効果的に排除して剛固な一体的フレーム
構造体を形成し、この構造体はその一体性に対して車輌
の屋根の存在に無関係である。

第８図の断面図は、２個のドアパネル１６を、下側皿板
３６に枢動可能に固定されるとともに該ドアパネルの底
部端縁部分に枢動可能に固定されたピストン棒８０を有
する複動液圧シリンダ７８によって操作する方法を示
す。また、この図面は、ドアパネル１６および窓ガラス
４４が貫通運動する円弧を示す。ドアパネル用の円弧は
文字「ａ」で示され、窓ガラス用の円弧は文字「ｂ」で
示される。ドアパネルの回転軸の中央が「ｃ」で示さ
れ、窓ガラスの回転軸線の中央が「ｄ」で示される。

また、第８図から理解されるように、窓ガラス４４は自
動車の車体の屋根８４を封止する。この窓ガラスは、現
在の自動車と全く同様に、ドアの閉鎖時に上下動するこ
とができる。また、ドアパネルが後退する時に、窓ガラ
スがドア開口部を妨害しないために降下させる必要があ
る。この後退はシリンダ７８の作動時に窓を降下させて
ドアパネルを後退させる動力作動子によって自動的に行
うことが理想的である。

比較検討すると、第９図に示す本発明の床区分１８は第
１０図に示す従来の床区分８６よりも著しく狭いことが
分かる。これは、従来の床区分が側方に配設されたドア
の下枠８８を備える必要を有する結果である。本発明の
狭い床区分は回動可能のドアパネルを収納するとともに
自動車の車体への出入を非常に容易にする。これは、本
発明の三角形状の床区分によって与えられる長手方向の
補強材が従来のドア下枠を不要とするために可能とな
る。

第１１図は三角形状の箱によって与えられる床部分１８
の補強を詳細に示す。また、この図面に示されるよう
に、バリヤ区分に形成された溝５６，５８はドアパネル
を後退時に前記三角形状の箱の下側へ案内するように該
箱の回りに延在する。

第１２図はドアパネル１６の別形式の作動器と、ドアパ
ネルに組込まれた窓ガラスの協働作動器とを概示する。
図示されるように、弧状の歯車ラック９０がドアパネル
１６に固定され、弧状の歯車ラック９２が窓ガラス４４
に固定される。ピニオン９４，９６は前記歯車ラックと
係合してそれぞれ電気モータ９８，１００によって駆動
される。これらのモータは並列電線１０４，１０６によ
ってモータに接続された接地電池１０２によって駆動さ
れる。電線中のスイッチ１０８，１１０はドアモータ９
８または窓モータ１００を選択的に作動させる手段を供
する。ダイオード１１２が電線１０４，１０６間に接続
されて電力をモータ１００に送って、ドアパネルが降下
する時に窓ガラス４４を降下させる。また、このダイオ
ードは、スイッチ１１０だけが閉じられた時に電流を電
線１０６から電線１０４へ流れるのを阻止する。

結 論 以上の説明によって、最初に記載した目的を本発明によ
って達成できることが理解できよう。しかしながら、こ
の発明は、図示しかつ記載した特定の実施例に限定され
るものではなく、添付の請求の範囲によって定義される
ものと理解すべきである。

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】与えられた最大幅の車輪付き自動車用の改
   良シャシフレームにして、 (a) 自動車の最大幅よりもかなり狭い幅の長細床区分
   にして、当該フレームに剛性を付与するように少なくと
   も１個の下方の長手方向に延びる箱状断面要素から成る
   中央部分を有するとともに当該フレームの長手方向に延
   在しかつ前記中央部分の長手方向延在要素の深さよりも
   かなり小さい深さを有する未端縁部分を備えた床区分
   と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
   びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
   ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
   成するとともに前記床区分に関して横方向外方に延びる
   外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分の各々と形状が相補
   にして各ドア開口部に受承されるような形状のドアと、 (d) 前記開口部を横切る上昇位置と、当該フレームの
   床区分の下方に収納される後退位置との間を前記床区分
   の未端縁部分の外方を運動できるように前記ドアを前記
   バリヤ区分の湾曲側部分に取付けるための装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、各々が前
   記上昇位置にある時に前記バリヤ区分と係合して当該フ
   レームに剛性を付与する応力支持装置を備えるドアを選
   択的に運動させる装置 とを含有するフレーム。
2. 【請求項２】前記バリヤ区分が前記床区分に固定される
   とともに該床区分の横方向に延在する部分を有する請求
   項１に記載のフレーム。
3. 【請求項３】前記ドア取付け装置が前記湾曲側部分に形
   成されたチャンネルと、該チャンネル内に滑動可能に受
   承するように前記ドア上に形成された突條とを含有する
   請求項１または２に記載のフレーム。
4. 【請求項４】長手方向の中心線を有し、前記床区分がほ
   ぼ三角形状断面の２個の長手方向の箱構造体を含有し、
   該構造体が前記長手方向中心線の両側に配設されるとと
   もに各々が平坦な頂面と収束する底面とを有するように
   配置された請求項１に記載されたフレーム。
5. 【請求項５】後退位置に運動した時に、各ドアは前記三
   角形状構造体の下側でかつ前記長手方向中心線の片側に
   位置するように延びる請求項４に記載のフレーム。
6. 【請求項６】さらに、前記三角形状構造体の下側に離隔
   配置される下側皿板にして、後退位置へ運動した時に各
   ドアが該皿板と、前記三角形状構造体との間でかつ前記
   長手方向中心線の片側に位置するように延びる皿板を含
   有する請求項５に記載のフレーム。
7. 【請求項７】車輪付き自動車用の改良シャシフレームに
   して、 (a) 当該フレームの長さの一部分に亘って延在し、該
   部分の未端側縁を備えた長細床区分と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
   びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
   ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
   成するとともに前記床区分に関して横方向外方へ延びる
   外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にし
   てドア開口部に受承されるような形状を有するとともに
   引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のドアパネ
   ルと、 (d) 前記開口部を横切る上昇位置と、該開口部から移
   動されて当該フレームの床区分の下方に収納される後退
   位置との間を前記末端側縁の外方の通路を運動できるよ
   うに前記ドアパネルを前記バリヤ区分の湾曲側部分に取
   付けるための装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドア
   パネルを選択的に運動させる装置と、 (f) 前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合し
   て前記ドアパネルが当該フレームの構造的一体部分とな
   って該フレームに剛性を付与するように前記バリヤ区分
   およびドアパネル上にある相互係合する、引張力、圧縮
   力、および捩り力の伝達装置 とを含有するフレーム。
8. 【請求項８】前記バリヤ区分が前記床区分の幅に亘って
   横方向に延在する請求項７に記載のフレーム。
9. 【請求項９】前記ドアパネル取付け装置が前記湾曲側部
   分に形成されたチャンネルと、該チャンネル内に滑動可
   能に受承するように前記ドアパネル上に形成された突條
   とを含有する請求項７または８に記載のフレーム。
10. 【請求項１０】前記引張力、圧縮力、および捩り力の伝
    達装置が前記ドアパネルを上昇位置に選択的に錠止する
    錠止装置を含有する請求項７または８に記載のフレー
    ム。
11. 【請求項１１】前記錠止装置がさらに、 (a) 前記バリヤ区分の前記湾曲側部分に、前記ドア開
    口部に向って当該フレームおよび開口部の長手方向に延
    びるピンソケットと、 (b) 前記ドアパネル上にあって、前記ドアが上昇位置
    にある時に各々が前記ピンソケットの一つと整合するよ
    うに当該フレームの長手方向に延び、かつ整合時に前記
    ピンソケット内に延入して相補的に係合するようになっ
    ている選択的伸長可能なピンと、 (c) 前記ピンを前記ピンソケット内に選択的に延入さ
    せる装置 とを含有する請求項10に記載のフレーム。
12. 【請求項１２】前記ピンおよびピンソケットが先細形状
    をなしもって該ピンが該ピンソケット内に延入する時に
    緊密に相補的係合する請求項11に記載のフレーム。
13. 【請求項１３】各ドアごとに、前記引張力、圧縮力、お
    よび捩り力の伝達装置がさらに、 (a) 前記ドア開口部の両側に前記バリヤ区分上に取付
    けられるとともにほぼピラミッド形状に形成された凹部
    を有する下向き開口ソケットと、 (b) 前記ドアパネル上に取付けられて、該ドアパネル
    が上昇位置へ運動する時に前記ソケット内に受承される
    とともに該受承時に前記ソケットのピラミッド面と相補
    的に係合できるほぼピラミッド状の面を有する上向き突
    起 とを含有する請求項10に記載のフレーム。
14. 【請求項１４】車輪付き自動車用の改良シャシフレーム
    にして、 (a) 長細床区分と、 (b) 長手方向に互いに離隔して前記床区分に上方へ延
    びるように固定された立上りバリヤ区分にして、該バリ
    ヤ区分間に当該フレームの両側においてドア開口部を形
    成するとともに前記床区分に関して横方向外方へ延びる
    外向き凸状湾曲部分を有するバリヤ区分と、 (c) 前記バリヤ区分の湾曲側部分に形状が相補的にし
    てドア開口部に受承されるような形状を有するとともに
    引張力、圧縮力、および捩り力に抗する剛性のドアパネ
    ルと、 (d) 前記ドアパネルを前記バリヤ区分の前記湾曲側部
    分間に、前記開口部を横切る上昇位置と、前記開口部か
    ら移動されて当該フレームの床区分の下側に収納される
    後退位置との間で運動できるように取付ける装置と、 (e) 前記上昇位置と前記後退位置との間を、前記ドア
    パネルを選択的に運動させる装置と、 (f) 前記ドアパネルが上昇位置にある時に相補係合し
    て当該フレームに剛性を付与するように前記バリヤ区分
    およびドアパネル上にある引張力、圧縮力、および捩り
    力の伝達装置 とを含有し、該伝達装置が (1) 前記バリヤ区分の前記湾曲側部分に、前記ドア開
    口部に向って当該フレームおよび開口部の長手方向に延
    びるピンソケットと、 (2) 前記ドアパネル上にあって、前記ドアが上昇位置
    にある時に各々が前記ピンソケットの一つと整合するよ
    うに当該フレームの長手方向に延び、かつ整合時に前記
    ピンソケット内に延入して相補的に係合するようになっ
    ている選択的伸長可能なピンと、 (3) 前記ピンを前記ピンソケット内に選択的に延入さ
    せて前記ドアパネルを上昇位置に錠止する装置と、 (4) 前記ドア開口部の両側に前記バリヤ区分上に取付
    けられるとともに少なくとも部分的にピラミッド形状に
    形成された凹部を有する下向き開口ソケットと、 (5) 前記ドアパネル上に取付けられて、該ドアパネル
    が上昇位置へ運動する時に前記ソケット内に受承される
    とともに該受承的に前記ソケットの前記形状と相補的に
    係合できる少なくとも部分的にピラミッド状の面を有す
    る上向き突起と、 (6) 各ドア開口部の底部において前記床区分上に形成
    されるとともに前記ドア開口部の底部をほぼ横切って前
    記床区分から下方へ延びかつ当該フレームの内向き方向
    に開口する床チャンネルと、 (7) 各ドアパネルの底部に形成されるとともに前記ド
    アパネルの底部をほぼ横切って前記ドアパネルから上方
    へ延びかつ当該フレームの外向き方向に開口するドアチ
    ャンネル とを含有し、 (8) 前記床チャンネルおよび前記ドアチャンネルが前
    記ドアパネルの上昇位置への運動時に互いに相補的に係
    合できるようになっているフレーム。
15. 【請求項１５】各床チャンネルが少なくとも部分的にピ
    ラミッド形状の凹部を形成し、各ドアチャンネルが少な
    くとも部分的にピラミッド形状のフランジを形成し、前
    記凹部および前記フランジが前記ドアパネルの上昇位置
    への運動時に互いに相補的に係合する請求項14に記載の
    フレーム。
16. 【請求項１６】前記引張力、圧縮力、および捩り力の伝
    達装置が、さらに、前記ドアチャンネルおよび前記床チ
    ャンネルの端部に、前記ドアパネルの上昇位置への運動
    時に互いに相補的に係合するように形成された互いに係
    合可能な傾斜面を含有する請求項14に記載のフレーム。