CN114352140A - 双拉发动机罩锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了双拉发动机罩锁，涉及汽车引擎盖机盖锁技术领域，双拉发动机罩锁，包括底座、上盖，所述上盖的内侧设置有两个铆接轴，其中一个所述铆接轴上套设有棘轮塑料套，所述棘轮塑料套的内腔设置有棘轮板，其中一个所述铆接轴的表面套设有棘轮扭簧，所述棘轮扭簧的一端与棘轮塑料套相连接，所述棘轮扭簧的另一端与底座的内壁相抵，其中另一个所述铆接轴的表面套设有棘爪塑料套，所述棘爪塑料套的内腔设置有棘爪板。该双拉发动机罩锁，底座采用塑料材质制造，一方面减轻发动机罩锁的重量，另一方面减少了材料的费用，减少生产成本，另外该发动机罩锁固定紧凑，便于安装，通过设置两组顶起机构，可支撑起更重的机盖。

Description

双拉发动机罩锁

技术领域

本发明涉及汽车引擎盖机盖锁技术领域，具体为双拉发动机罩锁。

背景技术

进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度，随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理，乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长，随着人们生活水平的不断提高，汽车走进个家家户户，为人们的出行增加了便利性。

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，发动机一般设置在车辆驾驶位的前部，而且通过机盖对发动机进行防护，而且发动机机盖上设置有锁，用于对发动机机盖进行固定，在对汽车发动机机盖进行打开时，传统的发动机机盖需要在驾驶位拉动手柄解除第一道锁，然后驾驶人员走到汽车前面，手伸到前舱盖缝隙处拨动第二道锁的手柄进行解锁，使用比较麻烦，为了增加驾驶人员的便捷性，市面上出现了双拉锁，主要功能是拉动车内的手柄，拉动一次机盖打开一半，再拉动一次机盖完全打开，替代了以前需要人工拨动机盖手柄的问题，但是目前市场上的双拉机盖锁上盖和下板多是采用金属材料，机盖重量大，金属材料具备抗震、抗压效果，但是生产成本会提高很多，且目前物价不断上涨，很难实现降本增效，达不到现有技术的要求，因此我们提出了双拉发动机罩锁。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了双拉发动机罩锁，解决了上述背景技术中提出的目前市场上的双拉机盖锁上盖和下板多是采用金属材料，机盖重量大，金属材料具备抗震、抗压效果，但是生产成本会提高很多，且目前物价不断上涨，很难实现降本增效，达不到现有技术的要求的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：双拉发动机罩锁，包括底座、上盖，所述上盖的内侧设置有两个铆接轴，其中一个所述铆接轴上套设有棘轮塑料套，所述棘轮塑料套的内腔设置有棘轮板，其中一个所述铆接轴的表面套设有棘轮扭簧，所述棘轮扭簧的一端与棘轮塑料套相连接，所述棘轮扭簧的另一端与底座的内壁相抵，其中另一个所述铆接轴的表面套设有棘爪塑料套，所述棘爪塑料套的内腔设置有棘爪板，其中另一个所述铆接轴的表面套设有棘爪扭簧，所述棘爪扭簧的一端与棘爪塑料套相连接，所述棘爪扭簧的另一端与底座的内壁相抵，所述底座为塑料材质，所述上盖为金属材质。

采用上述进一步方案的技术效果是：塑料材质的底座可以减轻发动机罩锁的重量，同时减少材料的费用，金属材质的上盖确保了发动机罩锁的强度，利用棘爪扭簧和棘轮扭簧分别对棘爪板和棘轮板施加向内侧的力，利用棘轮板和棘爪板对机盖上的U形锁扣进行扣接，铆接轴与上盖相连接，利用铆接轴对棘轮板和棘爪板受到的力进行承担，棘轮塑料套起到对棘轮板进行保护的作用，另外利用棘轮塑料套增加棘轮板整体的厚度，起到降低发动机罩锁重量的作用，另外棘爪塑料套起到对棘爪板进行保护的作用，同时利用棘爪塑料套增加棘爪板整体的厚度，起到降低发动机罩锁重量的作用。

作为一种优选的实施方式，所述上盖的内腔设置有两个导向套，两个所述导向套的表面分别套设有压簧，两个所述压簧的顶端分别设置有弹起顶杆，两个所述弹起顶杆的顶端分别延伸至底座的顶部。

采用上述进一步方案的技术效果是：当发动机机盖关闭时，机盖挤压弹起顶杆使得弹起顶杆下移，弹起顶杆挤压压簧使得压簧变形产生弹力，当打开发动机罩锁时，利用压簧的弹力推动弹起顶杆从底座的内腔上升，利用弹起顶杆把发动机机盖顶起，便于对发动机罩进行打开，另外该发动机罩锁有两个弹起顶杆，能支撑起更重的机盖。

作为一种优选的实施方式，所述上盖的内腔设置有开关总成，所述开关总成位于棘轮塑料套的下方，所述开关总成的位置与棘轮塑料套的位置相适配。

作为一种优选的实施方式，所述压簧与导向套均位于底座的内腔。

采用上述进一步方案的技术效果是：当发动机机盖挤压弹起顶杆时，弹起顶杆受到发动机机盖的压力缩进底座的内腔，此时压簧产生压缩弹力。

作为一种优选的实施方式，所述上盖的内壁设置有内部基块。

作为一种优选的实施方式，所述上盖的底部设置有扎线套，所述扎线套与开关总成上的连接线相套接。

采用上述进一步方案的技术效果是：利用扎线套对开关总成上的连接线进行束缚，使得连接线与上盖之间相连接。

作为一种优选的实施方式，所述棘爪板和棘轮板均为金属材质。

采用上述进一步方案的技术效果是：在确保档位啮合顺利的前提下保证其硬度，避免出现棘爪板和棘轮板发生断裂，机盖弹起的情况。

本发明提供了双拉发动机罩锁，具备以下有益效果：

1、该双拉发动机罩锁，底座采用塑料材质制造，一方面减轻发动机罩锁的重量，另一方面减少了材料的费用，减少生产成本，另外该发动机罩锁固定紧凑，便于安装，通过设置两组顶起机构，可支撑起更重的机盖。

2、该双拉发动机罩锁，通过棘爪板、棘轮板、铆接轴、棘爪扭簧、棘轮扭簧的配合使用，在驾驶位第一次拉动手柄，带动棘爪塑料套和棘爪板围绕其中一个铆接轴旋转，通过棘爪板和棘轮板之间的配合解除对U形锁扣的一部分固定，使得棘轮板预先旋转到啮合临界点，直至棘爪板限制棘轮板转动，再次锁止到一档位置进入半锁状态，重复操作拉动手柄，从而实现完全解锁，通过双拉结构的设计，避免了拉一次机盖就弹起的问题，提高了该双拉发动机罩锁的安全性。

附图说明

图1为本发明提出的双拉发动机罩锁的结构示意图；

图2为本发明提出的双拉发动机罩锁的内部示意图；

图3为本发明提出的双拉发动机罩锁棘轮扭簧的结构示意图；

图4为本发明提出的双拉发动机罩锁安装轴的结构示意图；

图5为本发明提出的双拉发动机罩锁底座的结构示意图；

图6为本发明提出的双拉发动机罩锁棘轮板的结构示意图；

图7为本发明提出的双拉发动机罩锁棘轮塑料套的结构示意图；

图8为本发明提出的双拉发动机罩锁棘爪板的结构示意图；

图9为本发明提出的双拉发动机罩锁棘爪塑料套的结构示意图。

图中：1、棘爪板；2、棘爪塑料套；3、底座；4、棘轮板；5、棘轮塑料套；6、压簧；7、导向套；8、弹起顶杆；9、铆接轴；10、棘爪扭簧；11、上盖；12、棘轮扭簧；13、内部基块；14、开关总成；15、扎线套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

请参阅图1至图9，双拉发动机罩锁，包括底座3、上盖11，上盖11的内侧设置有两个铆接轴9，其中一个铆接轴9上套设有棘轮塑料套5，棘轮塑料套5的内腔设置有棘轮板4，其中一个铆接轴9的表面套设有棘轮扭簧12，棘轮扭簧12的一端与棘轮塑料套5相连接，棘轮扭簧12的另一端与底座3的内壁相抵，其中另一个铆接轴9的表面套设有棘爪塑料套2，棘爪塑料套2的内腔设置有棘爪板1，其中另一个铆接轴9的表面套设有棘爪扭簧10，棘爪扭簧10的一端与棘爪塑料套2相连接，棘爪扭簧10的另一端与底座3的内壁相抵，底座3为塑料材质，上盖11为金属材质。

在本实施例中，塑料材质的底座3可以减轻发动机罩锁的重量，同时减少材料的费用，金属材质的上盖11确保了发动机罩锁的强度，关闭发动机机盖时，发动机机盖上的U形锁扣卡进棘爪板1和棘轮板4的内侧，利用棘爪扭簧10和棘轮扭簧12的弹力对棘爪板1和棘轮板4的位置进行固定，从而把U形锁扣与该罩锁相连接，弹起顶杆8受到发动机机盖的压力缩进底座3的内腔，打开发动机机盖时，在驾驶位第一次拉动手柄，带动棘爪塑料套2和棘爪板1围绕其中一个铆接轴9旋转，通过棘爪板1和棘轮板4之间的配合解除对U形锁扣的一部分固定，同时压簧6的弹力使得弹起顶杆8向上移动，使得弹起顶杆8顶起发动机机盖上移一定位置，使得棘轮板4预先旋转到啮合临界点，直至棘爪板1限制棘轮板4转动，再次锁止到一档位置进入半锁状态，重复操作拉动手柄，从而实现完全解锁。

实施例二：

如图1至图4所示，基于实施例一，上盖11的内腔设置有两个导向套7，两个导向套7的表面分别套设有压簧6，两个压簧6的顶端分别设置有弹起顶杆8，两个弹起顶杆8的顶端分别延伸至底座3的顶部，上盖11的内腔设置有开关总成14，开关总成14位于棘轮塑料套5的下方，开关总成14的位置与棘轮塑料套5的位置相适配，压簧6与导向套7均位于底座3的内腔，上盖11的内壁设置有内部基块13，上盖11的底部设置有扎线套15，扎线套15与开关总成14上的连接线相套接，棘爪板1和棘轮板4均为金属材质。

在本实施例中，当发动机机盖关闭时，发动机机盖挤压弹起顶杆8，弹起顶杆8受到发动机机盖的压力缩进底座3的内腔，此时压簧6产生压缩弹力，金属材质的棘爪板1和棘轮板4在确保档位啮合顺利的前提下保证其硬度，避免出现棘爪板1和棘轮板4发生断裂，机盖自行弹起的情况。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.双拉发动机罩锁，其特征在于：包括底座(3)、上盖(11)，所述上盖(11)的内侧设置有两个铆接轴(9)，其中一个所述铆接轴(9)上套设有棘轮塑料套(5)，所述棘轮塑料套(5)的内腔设置有棘轮板(4)，其中一个所述铆接轴(9)的表面套设有棘轮扭簧(12)，所述棘轮扭簧(12)的一端与棘轮塑料套(5)相连接，所述棘轮扭簧(12)的另一端与底座(3)的内壁相抵，其中另一个所述铆接轴(9)的表面套设有棘爪塑料套(2)，所述棘爪塑料套(2)的内腔设置有棘爪板(1)，其中另一个所述铆接轴(9)的表面套设有棘爪扭簧(10)，所述棘爪扭簧(10)的一端与棘爪塑料套(2)相连接，所述棘爪扭簧(10)的另一端与底座(3)的内壁相抵，所述底座(3)为塑料材质，所述上盖(11)为金属材质。

2.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述上盖(11)的内腔设置有两个导向套(7)，两个所述导向套(7)的表面分别套设有压簧(6)，两个所述压簧(6)的顶端分别设置有弹起顶杆(8)，两个所述弹起顶杆(8)的顶端分别延伸至底座(3)的顶部。

3.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述上盖(11)的内腔设置有开关总成(14)，所述开关总成(14)位于棘轮塑料套(5)的下方，所述开关总成(14)的位置与棘轮塑料套(5)的位置相适配。

4.根据权利要求2所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述压簧(6)与导向套(7)均位于底座(3)的内腔。

5.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述上盖(11)的内壁设置有内部基块(13)。

6.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述上盖(11)的底部设置有扎线套(15)，所述扎线套(15)与开关总成(14)上的连接线相套接。

7.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述棘爪板(1)和棘轮板(4)均为金属材质。

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