CN201826653U - 一种结构紧凑的车用弹出式锁具 - Google Patents
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Abstract
一种结构紧凑的车用弹出式锁具，用于解决汽车锁具结构尺寸大、制作成本高的问题。它由锁扣和锁体构成，改进后，所述锁扣包括座板、锁扣体和弹出机构，弹出机构对称设置在锁扣体两侧，它由锁扣弹簧、导柱和滑块组成，导柱两端由座板固定，锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上，锁扣弹簧触压滑块，滑块与锁体接触为斜面，该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。本实用新型适用于汽车后备箱、备胎架等开闭件，具有结构紧凑、设计合理、制作成本低，可以有效消除锁具的假锁状态等特点。此外，本实用新型锁具在锁止时存在一定的内应力，可以消除锁扣与锁舌的配合间隙，减少由此引发的异响等不良影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锁具，特别是结构紧凑的车用弹出式锁具，属汽车装具技术领域。
背景技术
随着汽车的快速普及，汽车内部装具的适用性水平在不断进步，众多的机动车驾驶人员对机动车内各功能件的要求也在不断提高。汽车开闭件锁具是汽车不开缺少的配套部件，锁具在开启过程中，需要一定的弹出力将锁体和锁扣分离，以用来防止锁具的假锁状态（处于锁止位置但锁具并未锁止），这种弹出力一般由密封条等弹性元件提供，在未设置密封条等弹性元件的情况下，则需要专门的弹出机构来提供弹出力。由于车用锁体周围安装空间比较狭小，对所用弹出装置的结构尺寸限制较大，而若将弹出装置与锁体组合为一体设计，则需要较高的制作工艺支持，而且会大幅提高锁具制作成本。
实用新型内容
本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种结构简单、成本低的车用弹出式锁具。
本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的：
一种结构紧凑的车用弹出式锁具，由锁扣和锁体构成，其特别之处是：所述锁扣包括座板、锁扣体和弹出机构，所述弹出机构对称设置在锁扣体两侧，它由锁扣弹簧、导柱和滑块组成，导柱两端由座板固定，锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上，锁扣弹簧触压滑块，滑块与锁体接触为斜面，该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。
上述结构紧凑的车用弹出式锁具，所述锁体由锁体板、锁体弹簧、卡榫和锁舌组成，锁体板中部设有锁体槽，锁体槽与锁扣体位置对应，卡榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并与锁体板铰接，锁体弹簧两端分别固定在卡榫和锁舌下部，锁体板两侧面为斜面，它与所接触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。
上述结构紧凑的车用弹出式锁具，所述滑块中部设有锁扣弹簧限位槽，所述座板两侧设有滑块限位边。
上述结构紧凑的车用弹出式锁具，所述滑块上还设有减重槽。
本实用新型针对车用弹出式锁具结构尺寸大、制作成本高的问题进行了改进，该弹出式锁具将弹出机构与锁扣设计为一体，实现锁体与锁扣的分离功能，有效消除锁具的假锁状态。本实用新型适用于汽车后备箱、备胎架等开闭件，具有结构紧凑、设计合理、制作成本较低，可以有效消除锁具的假锁状态等特点。此外，本实用新型的锁体和锁扣在锁止时存在一定的内应力，可以消除锁扣与锁舌的配合间隙，减少由此引发的异响等不良影响。
附图说明
图1是本实用新型锁止状态结构示意图；
图2是本实用新型开启分离状态结构示意图；
图3是锁扣的轴测图。
附图中标号如下：1.座板，2.锁扣体， 3. 锁扣弹簧，4.滑块，4-1. 锁扣弹簧限位槽，4-2.减重槽，5.导柱， 6. 滑块限位边；7.锁体板，8. 锁舌，9. 锁体弹簧，10. 卡榫，11.锁体槽。
具体实施方式
参看图1、图2，本实用新型由锁扣和锁体构成，锁体、锁扣分别安装在汽车开闭件的两组成单元上。其中图1是锁体、锁扣锁止状态，图2是锁扣、锁体分离状态。
为保证在锁具在开启状态下锁体可以自动弹出，本实用新型将弹出机构与锁扣制作为一体。参看图3，所述锁扣包括座板1、锁扣体2和弹出机构，座板以钢板冲压成型，锁扣体铆接在座板中部，弹出机构为两套，它们对称设置在锁扣体两侧。弹出机构由锁扣弹簧3、导柱5和滑块4组成，导柱两端由座板固定，锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上，锁扣弹簧触压滑块，滑块与锁体接触为斜面，为防止自锁，该斜面与导柱轴线方向夹角α需大于滑块与导柱之间的自锁角（摩擦角）。座板侧面设置的滑块限位边6可以防止滑块在滑动时绕导柱旋转。滑块与锁扣弹簧接触处设有锁扣弹簧限位槽4-1，以保持锁扣弹簧位置，防止在滑块运动过程中锁扣弹簧发生错位，滑块上还设置有减重槽4-2，可以减少滑块自重和材料使用量。
仍参看图1、图2，锁体由锁体板7、锁体弹簧9、卡榫10和锁舌8组成，锁体板中部设有锁体槽11，锁体槽与锁扣体位置对应，当锁具锁闭状态时，锁扣体进入该锁体槽内。卡榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并分别与锁体板铰接，锁体弹簧两端分别钩接在卡榫和锁舌下部，锁体板两侧面为斜面，它与所接触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。
仍参看图1、图2，本实用新型工作过程如下：在锁止时，锁体侧面与滑块4的斜面接触并推动滑块移动压缩锁扣弹簧3，使锁扣弹簧存储一定的弹性势能，此部分能量用于开启过程中推动锁体与锁扣分离；同时锁扣体2推动锁舌8绕其铰接点逆时针旋转，卡榫10在锁体弹簧9的拉动下也绕其铰接点逆时针旋转，至锁扣体到达锁止位置后时，锁舌由卡榫卡死，此时锁扣体亦被锁舌卡死从而实现了锁具的锁止状态，如图1所示。在锁止状态下，锁扣弹簧被压缩、锁体弹簧被拉伸，二者形成的内应力可消除锁扣与锁舌的配合间隙，减少由此引发的异响等不良影响。锁具开启时，由外力驱动卡榫10顺时针旋转，锁舌脱离卡榫的约束也顺时针旋转至脱离锁扣体，完成锁具的开启，随即在锁扣弹簧的作用下滑块4运动，将锁体、锁扣分离且使它们保持一定距离，此状态与锁止状态有明显区别，极易识别，从而防止了出现假锁现象发生。
Claims (4)
1.一种结构紧凑的车用弹出式锁具，由锁扣和锁体构成，其特征在于：所述锁扣包括座板（1）、锁扣体（2）和弹出机构，所述弹出机构对称设置在锁扣体两侧，它由锁扣弹簧（3）、导柱（5）和滑块（4）组成，导柱两端由座板固定，锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上，锁扣弹簧触压滑块，滑块与锁体接触为斜面，该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。
2.根据权利要求1所述的结构紧凑的车用弹出式锁具，其特征在于：所述锁体由锁体板（7）、锁体弹簧（9）、卡榫（10）和锁舌（8）组成，锁体板中部设有锁体槽（11），锁体槽与锁扣体位置对应，卡榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并与锁体板铰接，锁体弹簧两端分别固定在卡榫和锁舌下部，锁体板两侧面为斜面，它与所接触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。
3.根据权利要求1或2所述的结构紧凑的车用弹出式锁具，其特征在于：所述滑块（4）中部设有锁扣弹簧限位槽（4-1），所述座板两侧设有滑块限位边（6）。
4. 根据权利要求3所述的结构紧凑的车用弹出式锁具，其特征在于：所述滑块上还设有减重槽（4-2）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201020579263XU CN201826653U (zh) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | 一种结构紧凑的车用弹出式锁具 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201826653U true CN201826653U (zh) | 2011-05-11 |
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| CN (1) | CN201826653U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107939183A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-04-20 | 北京汽车股份有限公司 | 后背门限位系统及汽车 |
| CN108868526A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-11-23 | 广州市诚臻电子科技有限公司 | 一种新型屏蔽门 |
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2010
- 2010-10-27 CN CN201020579263XU patent/CN201826653U/zh not_active Expired - Fee Related
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