CN204136928U - 车辆、安全带及其带扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆、安全带及其带扣装置，所述带扣装置包括：扣体、封闭组件、锁止件以及锁舌，扣体具有插入口；封闭组件设在扣体内，且封闭组件在第一位置和第二位置之间可移动，其中当封闭组件位于第二位置时封闭插入口；锁止件设在扣体内；锁舌的一端适于穿过插入口推动封闭组件从第二位置向第一位置移动，当封闭组件位于第一位置时锁止件锁止锁舌。根据本实用新型的带扣装置，通过在扣体内设置可移动地封闭组件，在锁舌未插入扣体内时，封闭组件始终封闭插入口，能够对异物例如纽扣、硬币等的进入起到很好的预防作用，且在插入锁舌时，不影响锁舌的正常插入。

Description

车辆、安全带及其带扣装置

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆、安全带及其带扣装置。 

背景技术

相关技术中指出，带扣的锁舌插入口是敞开的，容易导致一些异物(例如纽扣、硬币等)进入，从而使得锁舌插入深度不够，出现虚锁或不锁止的情况。 

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于安全带的带扣装置，所述用于安全带的带扣装置可以有效防止异物进入，从而不会出现虚锁或不锁止的情况。 

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述带扣装置的安全带。 

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述安全带的车辆。 

根据本实用新型第一方面的用于安全带的带扣装置，包括：扣体，所述扣体具有插入口；封闭组件，所述封闭组件设在所述扣体内，且所述封闭组件在第一位置和第二位置之间可移动，其中当所述封闭组件位于所述第二位置时封闭所述插入口；锁止件，所述锁止件设在所述扣体内；以及锁舌，所述锁舌的一端适于穿过所述插入口推动所述封闭组件从所述第二位置向所述第一位置移动，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述锁止件锁止所述锁舌。 

根据本实用新型的用于安全带的带扣装置，通过在扣体内设置可移动地封闭组件，在锁舌未插入扣体内时，封闭组件始终封闭插入口，能够对异物例如纽扣、硬币等的进入起到很好的预防作用，且在插入锁舌时，不影响锁舌的正常插入。 

具体地，所述封闭组件包括：封闭盖；封闭件，所述封闭件设在所述封闭盖的远离所述插入口的一侧；以及封闭弹性件，所述封闭弹性件设在所述封闭件和所述封闭盖之间，且所述封闭弹性件向朝向所述插入口的方向常推动所述封闭盖，其中当所述封闭组件位于所述第二位置时所述封闭盖与所述封闭件分离后封闭所述插入口，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述封闭盖脱离所述插入口。 

进一步地，所述封闭件和所述封闭盖中的其中一个上设有连接块，所述封闭件和所述封闭盖中的另一个上形成有连接槽，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述连接块与所述连接槽配合以将所述封闭盖、所述封闭件和所述封闭弹性件连接成一体。 

可选地，所述连接块的相对侧壁上具有缓坡部，所述连接槽的内壁上形成有与所述 缓坡部配合的配合部。 

可选地，沿着从所述第二位置朝向所述第一位置的方向，所述缓坡部朝向所述连接块的中心的方向延伸。 

进一步地，所述用于安全带的带扣装置进一步包括：导向部，所述导向部连接在对应的所述缓坡部的邻近插入口的一端，且沿着从所述第二位置朝向所述第一位置的方向、所述导向部朝向远离所述连接块的中心的方向延伸。 

可选地，所述封闭盖和所述封闭件中的其中一个上设有定位柱，所述封闭盖和所述封闭件中的另一个上形成有定位孔，所述封闭弹性件为弹簧，所述弹簧的一端套设在所述定位柱上、且另一端与所述定位孔的底壁止抵。 

可选地，所述锁舌的所述一端形成有锁止孔，所述锁止件的邻近所述插入口的一端设有锁止板，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述锁止板与所述锁止孔配合。 

进一步地，所述用于安全带的带扣装置进一步包括：锁止轮，所述锁止轮可枢转地设在所述扣体内且位于所述锁止件的邻近所述插入口的一侧，所述锁止轮包括压块，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述压块将所述锁止板压紧在所述锁止孔内。 

更进一步地，所述锁止轮还包括拨杆，所述拨杆与所述压块彼此间隔开，其中所述用于安全带的带扣装置进一步包括：按钮，所述按钮设在所述扣体内且位于所述锁止轮的远离所述锁止件的一侧，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述按钮与所述拨杆止抵。 

可选地，所述封闭件的邻近所述锁止件的一侧设有止挡块，当所述封闭组件位于所述第二位置时所述锁止板与所述止挡块止抵。 

可选地，所述扣体内设有复位弹性件，所述复位弹性件位于所述封闭组件的远离所述插入口的一侧，沿着从所述第一位置朝向所述第二位置的方向、所述锁止件的下表面的至少部分朝向所述封闭组件的中心的方向延伸，所述压块释放所述锁止件后所述复位弹性件推动所述封闭组件向所述第二位置的方向移动以使所述锁止板与所述锁止孔脱离配合。 

可选地，沿着从所述第一位置朝向所述第二位置的方向，所述锁止板的自由端朝向所述插入口的方向延伸。 

进一步地，所述扣体内设有止挡件，所述止挡件位于所述封闭组件的邻近所述插入口的一侧，当所述封闭组件位于所述第二位置时所述封闭盖与所述止挡件止抵。 

根据本实用新型第二方面的安全带，包括根据本实用新型上述第一方面的用于安全带的带扣装置。 

根据本实用新型第三方面的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面的安全带。 

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 

图1是根据本实用新型实施例的用于安全带的带扣装置的立体图； 

图2是图1中所示的带扣装置的爆炸图； 

图3是图1中所示的带扣装置的正视图； 

图4是沿图3中A-A线的剖面图，其中封闭组件位于第二位置； 

图5是沿图3中B-B线的剖面图，其中封闭组件位于第二位置； 

图6a和图6b分别是图3中所示的带扣装置的不同角度的剖面图，其中封闭组件位于第一位置； 

图7是图1中所示的带扣装置的封闭组件和复位弹性件的示意图； 

图8是图7中圈示的C部的放大图。 

附图标记： 

100：带扣装置； 

1：扣体；11：开口；111：插入口；12：上扣体；13：下扣体； 

14：支架；141：底板；142：侧板； 

1411：第一通孔；1412：第二通孔；1413：定位件； 

1421：安装孔；1422：止挡件； 

21：封闭盖；22：封闭件；23：封闭弹性件； 

211：连接槽；212：配合块；213：定位孔；214：配合部； 

221：连接块；222：止挡块；223：定位柱；2211：缓坡部；2212：导向部； 

3：锁止件；31：锁止板；4：锁舌；41：锁止孔； 

5：锁止轮；51：压块；52：锁止轴；53：拨杆； 

6：按钮；7：复位弹性件。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。 

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 实用新型的限制。 

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 

下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的用于安全带的带扣装置100，带扣装置100可以用于车辆例如汽车内的安全带。在本申请下面的描述中，以带扣装置100用于汽车内的安全带为例进行说明。当然，本领域内的技术人员可以理解，带扣装置100还可以用于其它类型的车辆中，例如货车等。 

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于安全带的带扣装置100，包括扣体1、封闭组件、锁止件3以及锁舌4。 

参照图1，扣体1具有插入口111，扣体1的与插入口111相对的一端(例如，图4中的左端)可以通过连接织带(图未示出)连接在车辆例如汽车内的座椅旁，锁舌4的一端适于穿过插入口111固定在扣体1内，锁舌4的另一端可以通过连接织带可伸缩地连接在汽车内，锁舌4的上述一端穿过插入口111固定在扣体1内后，此时锁舌4相对于扣体1是固定不动的，在汽车发生碰撞过程中安全带可以保护驾乘人员的安全，当需要解开安全带时，可以按下扣体13内的按钮6(如下文所述)，锁舌4被释放，锁舌4的一端可以再次通过插入口111从扣体1内抽出。 

具体地，如图2所示，扣体1包括上扣体12和下扣体13，上扣体12位于下扣体13的上方，上扣体12和下扣体13上下相互扣合以限定出容纳空间，其中，上扣体12和下扣体13可以通过卡扣的方式连接成一体。当然，上扣体12和下扣体13还可以通过螺纹紧固件形成为一体结构。可以理解，上扣体12和下扣体13的连接方式、以及扣体1的具体成型方式可以根据实际要求具体设计，本实用新型对此不作特殊限定。 

参照图2并结合图4和图6a，封闭组件设在容纳空间内，且封闭组件在第一位置和第二位置之间可移动，其中当封闭组件位于第二位置时封闭插入口111，一些异物例如纽扣、硬币等不会从插入口111进入到容纳空间内，从而保证了锁舌4的插入深度，不会出现虚锁或不锁止的情况，进而提高了安全带的可靠性，保证了驾乘人员的安全。 

进一步地，如图2所示，扣体1内设有支架14，支架14包括两个侧板142和底板141，两个侧板142在扣体1的宽度方向上彼此间隔开设置，底板141连接在两个侧板142的底部之间，封闭件22在底板141上可移动。具体而言，封闭组件的至少部分横 截面形状大体为“工”字形，底板141包括彼此间隔开的两个导向板，两个导向板之间限定出彼此连通的第一通孔1411和第二通孔1412，且第一通孔1411的尺寸大于第二通孔1412的尺寸，封闭组件可以通过第一通孔1411安装至第二通孔1412内，此时封闭组件的两端分别支撑在两个导向板上，从而封闭组件可以平稳地在支架14上来回移动。 

如图2所示并结合图4和图6a，锁止件3设在扣体1内，当驾乘人员系安全带时，锁舌4的一端(例如，图4-图6a中的左端)适于穿过插入口111推动容纳空间内的封闭组件从第二位置向第一位置移动(即向左移动)，具体地，锁舌4在自左向右移动的过程中，封闭组件被锁舌4推动向左移动并逐渐打开插入口111，锁舌4的上述一端逐渐伸入扣体1内部，当封闭组件位于第一位置时锁止件3锁止锁舌4，从而锁舌4不会从扣体1内脱出。 

当驾乘人员系安全带时，锁舌4的一端可以穿过插入口111推动扣体1内的封闭组件进一步向扣体1内的远离插入口111的一侧移动，当封闭组件移动至第一位置时，扣体1内的锁止件3将锁舌4固定在扣体1内，保证了安全带功能的正常实现；当驾乘人员解开安全带时，按压扣体1内的按钮6，锁止件3释放锁舌4，向外拉出锁舌4，锁舌4与扣体1分离，封闭组件重新回到第二位置，插入口111被封闭。 

根据本实用新型实施例的用于安全带的带扣装置100，通过在扣体1内设置可移动地封闭组件，在锁舌4未插入扣体1内时，封闭组件始终封闭插入口111，能够对异物例如纽扣、硬币等的进入起到很好的预防作用，且在插入锁舌4时，不影响锁舌4的正常插入。 

根据本实用新型的一个具体实施例，参照图2并结合图4-图7，封闭组件包括：封闭盖21、封闭件22以及封闭弹性件23，封闭盖21封闭插入口111，封闭件22设在封闭盖21的远离插入口111的一侧(例如，图4-图7的左侧)，封闭弹性件23设在封闭件22和封闭盖21之间，且封闭弹性件23向朝向插入口111的方向常推动封闭盖21，也就是说，封闭弹性件23处于常压缩状态，封闭弹性件23对封闭盖21始终有一个朝向插入口111方向的力，以使封闭盖21封闭插入口111。当封闭组件位于第二位置时封闭盖21与封闭件22分离后封闭插入口111，当封闭组件位于第一位置时封闭盖21脱离插入口111。其中，封闭弹性件23优选为弹簧，结构简单且成本低。可以理解，封闭弹性件23还可以为其它部件，只要能起到改变封闭件22和封闭盖21的相对位置关系即可。 

由于封闭弹性件23例如弹簧具有弹性，从而封闭件22与封闭盖21之间的相对位置关系可以变化，具体地，当封闭组件位于第二位置时、封闭盖21与封闭件22分离，此时封闭盖21与封闭件22彼此间隔开，且封闭盖21与封闭件22之间的距离为在此状态下封闭弹性件23例如弹簧的长度，如图4和图5所示；当封闭组件位于第一位置时、封闭盖21、封闭件22和封闭弹性件23连接成一体，此时封闭弹性件23例如弹簧 被压缩，封闭盖21和封闭件22连接，且封闭盖21与封闭件22之间的距离为零，如图6a和图6b所示。 

进一步地，封闭件22和封闭盖21中的其中一个上设有连接块221，封闭件22和封闭盖21中的另一个上形成有连接槽211。也就是说，连接块221可以设在封闭件22上，也可以设在封闭盖21上，同样地，连接槽211可以形成在封闭件22上，也可以形成在封闭盖21上，但是，当连接块221设在封闭件22上时，连接槽211只能形成在封闭盖21上，而当连接块221设在封闭盖21上时，连接槽211只能形成在封闭件22上。 

例如在图7的示例中，连接块221和连接槽211分别设置在封闭件22和封闭盖21上，且位于封闭件22和封闭盖21的彼此相对的表面上，具体而言，连接块221设在封闭件22的邻近插入口111的一侧，连接槽211形成在封闭盖21的远离插入口111的一侧，当封闭组件位于第一位置时、连接块221与连接槽211配合以将封闭盖21、封闭件22和封闭弹性件23连接成一体，换言之，连接块221配合在连接槽211内，连接块221与连接槽211的相对位置不变，而弹簧也设在封闭件22和封闭盖21的相对表面之间，从而封闭盖21、封闭件22以及弹簧形成为一体结构，三者之间无相对运动。 

参照图7并结合图8，连接块221的相对侧壁(例如，图7和图8中的上下两个侧壁)上具有缓坡部2211，两个缓坡部2211在上下方向上彼此相对，可选地，沿着从第二位置朝向第一位置的方向(例如，图7和图8中从右向左的方向)、缓坡部2211朝向连接块221的中心的方向延伸，此时连接块221的相对侧壁上的两个缓坡部2211之间的距离自右向左逐渐减小，连接槽211的内壁上形成有与缓坡部2211配合的配合部214，配合部214可以形成为与缓坡部2211的形状相适配的形状，即配合部214同样被构造成沿着从第二位置朝向第一位置的方向朝向连接块221的中心的方向延伸。 

由此，当封闭盖21相对于封闭件22逐渐朝向封闭件22的方向运动时，连接块221会逐渐滑入连接槽211内，缓坡部2211也会逐渐与配合部214配合，从而将封闭盖21和封闭件22牢靠地连接成一体，且由于缓坡部2211与配合部214之间的形状配合，封闭盖21不易与封闭件22分离。 

从图7和图8中可以看出，每个缓坡部2211由封闭件22的对应侧壁的一部分向外凸出形成，相应地，每个配合部214由封闭盖21的对应侧壁的一部分向外凹入形成。当然，每个缓坡部2211还可以由封闭件22的对应侧壁的一部分向外凹入形成，相应地，每个配合部214由封闭盖21的对应侧壁的一部分向外凸出形成(图未示出)。可以理解，缓坡部2211和配合部214还可以形成为其它形状，本实用新型对此不作具体限定，只要满足当封闭组件位于第二位置时封闭盖21、封闭件22以及封闭弹性件23形成为一体结构的要求即可。需要说明的是，方向“外”指的是远离封闭件22中心的方向，其相反方向被定义为“内”，即朝向封闭件22中心的方向。 

进一步地，用于安全带的带扣装置100还包括：导向部2212，导向部2212连接在对应的缓坡部2211的邻近插入口111的一端(例如，图7和图8中的右端)，且沿着从第二位置朝向第一位置的方向、导向部2212朝向远离连接块221的中心的方向延伸。如图7和图8所示，连接块221的相对侧壁上分别设有一个导向部2212，连接块221的相对侧壁上的两个导向部2212之间的距离自右向左逐渐增大。可选地，导向部2212由封闭件22的对应侧壁的一部分向外凸出形成。 

其中，缓坡部2211和导向部2212之间的连接处光滑过渡，且缓坡部2211和导向部2212的外表面优选形成为向外凸出的弧面。当然，缓坡部2211和导向部2212的外表面还可以分别为平面(图未示出)。 

可选地，封闭盖21和封闭件22中的其中一个上设有定位柱223，封闭盖21和封闭件22中的另一个上形成有定位孔213。也就是说，定位柱223可以设在封闭盖21上，也可以设在封闭件22上，同样地，定位孔213可以形成在封闭盖21上，也可以形成在封闭件22上，但是，当定位柱223设在封闭盖21上时，与该定位柱223对应的定位孔213只能形成在封闭件22上，而当定位孔213形成在封闭盖21上时，定位柱223只能形成在封闭件22上。 

例如在图7的示例中，定位柱223和定位孔213分别形成在封闭件22和封闭盖21上，且位于封闭件22和封闭盖21的彼此相对的表面上，具体而言，定位柱223设在封闭件22的朝向封闭盖21的一侧表面上，定位孔213形成在封闭盖21的朝向封闭件22的一侧表面上，弹簧的一端(例如，图7中的左端)套设在定位柱223上、且弹簧的另一端(例如，图7中的右端)与定位孔213的底壁止抵。当然，弹簧的两端还可以分别连接在定位柱223和定位孔213的底壁上。 

定位柱223的横向尺寸小于弹簧的内径，弹簧的外径小于定位孔213的内径，当封闭盖21相对于封闭件22朝向靠近封闭件22的方向运动时，弹簧逐渐被压缩，且由于封闭件22的与封闭盖21相对的侧壁的止挡作用，弹簧的至少部分可以被收纳在定位孔213内，此时定位柱223的至少部分伸入定位孔213内。如图6b所示，定位柱223的长度可以小于等于定位孔213的长度，从而封闭盖21和封闭件22连接成一体后，定位柱223和弹簧可以完全容纳在定位孔213内，此时封闭组件整体的占用空间减小，从而减小了扣体1的体积，进而减小了扣体1的占用空间。 

可选地，弹簧为两个，且两个弹簧在封闭盖21和封闭件22之间彼此间隔开设置。参照图2、图5、图6b和图7，两个弹簧分别位于连接块221的两侧，由此，可以保证封闭组件运动的平稳性。可以理解，弹簧的个数以及布置方式等可以根据实际要求具体设计，本实用新型对此不作具体限定。 

通过两个弹簧将封闭盖21和封闭件22连接到一起，且两个弹簧始终处于受压状态，产生的推力使得封闭盖21具有与封闭件22分离的趋势，在正常状态下，两个弹簧被压紧产生的推力稍大于封闭盖21滑过导向部2212和缓坡部2211时受到的摩擦力，此 处设计是为了在锁舌4插入时，封闭盖21与封闭件22的接合过程中受力是先大后小的，这样就不会在锁止时产生很大的反作用力，使得扣体1的插入力变大，同时会对锁舌4的插入产生一种吸入感，提升了驾乘人员体验。需要说明的是，可以设定这两个弹簧的参数，以使绝大多数常见的异物(纽扣、硬币等)无法掉入。 

如图1和图2所示，锁舌4的一端(例如，图2中的左端)形成有锁止孔41，锁止孔41贯穿锁舌4的伸入扣体1内的一端，锁止件3的邻近插入口111的一端(例如，图2、图4和图6a中的右端)设有锁止板31，锁止板31朝向锁舌4的方向延伸，当封闭组件位于第一位置时锁止板31与锁止孔41配合，具体地，锁止板31的自由端(例如，图6a中的下端)穿过锁止孔41且与锁止孔41的远离插入口111的侧壁止抵，以防止锁舌4从扣体1内脱出。 

参照图2并结合图4和图6a，用于安全带的带扣装置100进一步包括：锁止轮5，锁止轮5可枢转地设在扣体1内，例如，锁止轮5可以可枢转地设在扣体1内的支架14上，其中，锁止轮5的两端分别具有锁止轴52，支架14的两个侧板142上分别形成有安装孔1421，两个锁止轴52分别对应配合在两个安装孔1421内，结构简单且安装方便。 

锁止轮5位于锁止件3的邻近插入口111的一侧，如图4和图6a所示，锁止轮5邻近锁止板31设置，且位于锁止板31的斜上方，锁止轮5包括压块51，当封闭组件位于第一位置时压块51将锁止板31压紧在锁止孔41内，从而有效地防止了锁止板31与锁止孔41脱离配合导致锁舌4从扣体1内脱出的情况。 

参照图2并结合图4和图6a，锁止轮5还包括拨杆53，拨杆53与压块51彼此间隔开，例如拨杆53与压块51可以分别位于锁止轴52的两侧，拨杆53相对于锁止轴52的径向方向偏离。拨动拨杆53，锁止轮5绕锁止轴52转动，当转动至一定角度时，压块51不再下压锁止板31。 

带扣装置100进一步包括：按钮6，按钮6设在扣体1内且位于锁止轮5的远离锁止件3的一侧，当封闭组件位于第一位置时按钮6与拨杆53止抵。如图1-图4和图6a所示，从扣体1外部可以看到按钮6，具体而言，扣体1的一侧具有开口11，按钮6设在该开口11处，按钮6的尺寸小于开口11的尺寸以限定出适于锁舌4插入的插入口111，当驾乘人员按压按钮6时，按钮6推动拨杆53绕锁止轴52转动，带动压块51释放锁止板31，在复位弹性件7(如下文所述)的作用下，锁止板31与锁止孔41逐渐脱离配合，封闭组件从第一位置向第二位置移动，从而弹出锁舌4，最终封闭盖21也可以封闭插入口111。 

可选地，封闭件22的邻近锁止件3的一侧设有止挡块222，当封闭组件位于第二位置时锁止板31与止挡块222止抵。参照图2并结合图4，止挡块222设在封闭件22的顶部，在封闭件22从第一位置向第二位置移动的过程中，封闭件22最终受到锁止板31的压力作用停止运动。 

其中，扣体1内设有复位弹性件7，复位弹性件7优选为复位弹簧，复位弹性件7位于封闭组件的远离插入口111的一侧，沿着从第一位置朝向第二位置的方向、锁止件3的下表面的至少部分朝向封闭组件的中心的方向延伸，压块51释放锁止件3后复位弹性件7推动封闭组件向第二位置的方向移动以使锁止板31与锁止孔41脱离配合。 

如图2、图4-图7所示，支架14的底板141的第一通孔1411的远离第二通孔1412的侧壁上设有定位件1413，复位弹簧的一端套设在定位件1413上，且另一端与封闭件22的远离封闭盖21的一侧止抵或相连。 

参照图6a和图6b，当解开安全带时，按下按钮6，按钮6的与拨杆53止抵的一端可以推动锁止轮5逆时针转动，此时压块51朝向邻近插入口111的方向转动，转动到某一位置时，压块51与锁止轮5脱离配合，复位弹簧对封闭组件施加朝向插入口111方向运动的推力，由于锁止件3的下表面的至少部分形成为从左到右向下倾斜的斜面，此时封闭件22顶部的止挡块222在复位弹簧的作用下与该斜面配合并推动锁止件3的锁止板31的一端向上运动，以使锁止板31与锁止孔41脱离配合，此后，锁舌4被释放，封闭组件也可以在复位弹簧的作用下进一步向插入口111的方向运动，当封闭件22顶部的止挡块222碰到锁止板31时不再继续运动，封闭盖21则在两个弹簧的作用下继续向插入口111运动直至将插入口111封闭，如图4和图5所示。 

优选地，沿着从第一位置朝向第二位置的方向，锁止板31的自由端朝向插入口111的方向延伸，如图4和图6a所示，由此，当压块51不再压紧锁止板31时，锁止板31在止挡块222的作用下可以更顺利地从锁止孔41内脱出。 

进一步地，扣体1内设有止挡件1422，止挡件1422位于封闭组件的邻近插入口111的一侧，当封闭组件位于第二位置时封闭盖21与止挡件1422止抵。参照图2，止挡件1422为两个，且两个止挡件1422彼此间隔开地设在底板141的邻近插入口111的一端，相应地，封闭盖21的顶部设有两个配合块212，两个配合块212位于封闭盖21的远离插入口111的一端，两个配合块212与两个止挡件1422对应配合，从而封闭盖21不易从插入口111脱出。 

当锁舌4插入扣体1时，先推动封闭盖21挤压两个弹簧，使得封闭盖21靠近封闭件22，同时封闭件22也会受到这两个弹簧的推力在力的作用线上有一个微小的移动，当封闭盖21与封闭件22连接成一体即接合后，一起被锁舌4推动至第一位置，锁舌4被锁定板锁止，同时锁定板也被锁止轮5的压块51压紧锁止，此时状态如图6a和图6b所示。 

当需要解锁时，按压按钮6，带动锁止轮5旋转释放锁止板31，则弹簧推动封闭件22和封闭盖21一起向第二位置移动，最终封闭件22受到锁止板31的压力作用停止运动，封闭盖21则在两个弹簧作用下继续向前移动，直至被支架14上的止挡件1422阻挡，此时封闭盖21将停在插入口111处，将整个扣体1唯一的异物进入口堵住，从而达到防异物进入的目的。 

根据本实用新型第二方面实施例的安全带(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于安全带的带扣装置100。 

根据本实用新型第三方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的安全带。 

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。 

Claims (16)

1.一种用于安全带的带扣装置，其特征在于，包括： 

扣体，所述扣体具有插入口； 

封闭组件，所述封闭组件设在所述扣体内，且所述封闭组件在第一位置和第二位置之间可移动，其中当所述封闭组件位于所述第二位置时封闭所述插入口； 

锁止件，所述锁止件设在所述扣体内；以及 

锁舌，所述锁舌的一端适于穿过所述插入口推动所述封闭组件从所述第二位置向所述第一位置移动，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述锁止件锁止所述锁舌。 

2.根据权利要求1所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述封闭组件包括： 

封闭盖； 

封闭件，所述封闭件设在所述封闭盖的远离所述插入口的一侧；以及 

封闭弹性件，所述封闭弹性件设在所述封闭件和所述封闭盖之间，且所述封闭弹性件向朝向所述插入口的方向常推动所述封闭盖， 

其中当所述封闭组件位于所述第二位置时所述封闭盖与所述封闭件分离后封闭所述插入口，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述封闭盖脱离所述插入口。 

3.根据权利要求2所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述封闭件和所述封闭盖中的其中一个上设有连接块，所述封闭件和所述封闭盖中的另一个上形成有连接槽，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述连接块与所述连接槽配合以将所述封闭盖、所述封闭件和所述封闭弹性件连接成一体。 

4.根据权利要求3所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述连接块的相对侧壁上具有缓坡部，所述连接槽的内壁上形成有与所述缓坡部配合的配合部。 

5.根据权利要求4所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，沿着从所述第二位置朝向所述第一位置的方向，所述缓坡部朝向所述连接块的中心的方向延伸。 

6.根据权利要求4所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，进一步包括： 

导向部，所述导向部连接在对应的所述缓坡部的邻近插入口的一端，且沿着从所述第二位置朝向所述第一位置的方向、所述导向部朝向远离所述连接块的中心的方向延伸。 

7.根据权利要求2所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述封闭盖和所述封闭件中的其中一个上设有定位柱，所述封闭盖和所述封闭件中的另一个上形成有定位孔，所述封闭弹性件为弹簧，所述弹簧的一端套设在所述定位柱上、且另一端与所述定位孔的底壁止抵。 

8.根据权利要求2-7中任一项所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述锁舌的所述一端形成有锁止孔，所述锁止件的邻近所述插入口的一端设有锁止板，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述锁止板与所述锁止孔配合。 

9.根据权利要求8所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，进一步包括： 

锁止轮，所述锁止轮可枢转地设在所述扣体内且位于所述锁止件的邻近所述插入口的一侧，所述锁止轮包括压块，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述压块将所述锁止板压紧在所述锁止孔内。 

10.根据权利要求9所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述锁止轮还包括拨杆，所述拨杆与所述压块彼此间隔开，其中所述用于安全带的带扣装置进一步包括： 

按钮，所述按钮设在所述扣体内且位于所述锁止轮的远离所述锁止件的一侧，当所述封闭组件位于所述第一位置时所述按钮与所述拨杆止抵。 

11.根据权利要求9所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述封闭件的邻近所述锁止件的一侧设有止挡块，当所述封闭组件位于所述第二位置时所述锁止板与所述止挡块止抵。 

12.根据权利要求11所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述扣体内设有复位弹性件，所述复位弹性件位于所述封闭组件的远离所述插入口的一侧， 

沿着从所述第一位置朝向所述第二位置的方向、所述锁止件的下表面的至少部分朝向所述封闭组件的中心的方向延伸，所述压块释放所述锁止件后所述复位弹性件推动所述封闭组件向所述第二位置的方向移动以使所述锁止板与所述锁止孔脱离配合。 

13.根据权利要求12所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，沿着从所述第一位置朝向所述第二位置的方向，所述锁止板的自由端朝向所述插入口的方向延伸。 

14.根据权利要求2所述的用于安全带的带扣装置，其特征在于，所述扣体内设有止挡件，所述止挡件位于所述封闭组件的邻近所述插入口的一侧，当所述封闭组件位于所述第二位置时所述封闭盖与所述止挡件止抵。 

15.一种安全带，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的用于安全带的带扣装置。 

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求15所述的安全带。