CN102206973A - 具有惯性锁的门锁组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有惯性锁的门锁组件，具体地，一种用于车门的门锁组件，包括具有止动件的门内板，以及钟形曲柄组件。该钟形曲柄组件包括：钟形曲柄主板，其安装在所述门内板附近并且可绕着钟形曲柄枢轴线枢转；门锁杆，其从所述主板大体上垂直延伸并且包括可由车辆乘客使用的端部；闩杆，从所述主板大体上水平延伸并且包括与闩接合以便将闩锁止和解锁的端部；以及惯性摆锤，其具有附接到主板上的第一端部和从主板伸出的相对的自由端，所述惯性摆锤构成为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得自由端与所述止动件接合，以防止所述主板在车辆碰撞事件期间转动。

Description

具有惯性锁的门锁组件
技术领域
本发明大体上涉及用在车门上的门锁。
背景技术
一些车门，尤其是在具有手动门锁的机动车上的门，采用在钟形曲柄组件和门闩之间延伸的闩杆。对于尤其在机动车上的后门而言，闩杆可能足够长，从而它具有相当大的质量。该杆的质量可能足够大，从而在车辆出现某些碰撞期间，来自该质量的惯性足以造成该门自锁。由于在碰撞期间的惯性而造成的这种自锁可能是不期望的，并且可能违反在某些国家中的车辆规章。
因此，为了避免这种问题，一些厂商已经加入了具有配重的大而沉重的平衡臂，用来抵消闩杆的惯性并且减小在某些车辆碰撞事件期间出现自锁的几率。但是，这增加了门的重量，并且在将构件包装在门中这方面会产生问题。
发明内容
实施方案构思一种用于车门的门锁组件，其包括具有止动件的门内板和钟形曲柄组件。该钟形曲柄组件包括：钟形曲柄主板，其安装在所述门内板附近并且可绕着钟形曲柄枢轴线枢转；门锁杆，其从所述钟形曲柄主板大体上垂直延伸并且包括构成为可由车辆乘客使用的远端；闩杆，其从所述钟形曲柄主板大体上水平延伸并且包括构成为与闩接合以便将闩锁止和解锁的远端；以及惯性摆锤，其具有附接到所述钟形曲柄主板的第一端部和从所述钟形曲柄主板伸出的相对的第二自由端，其中所述惯性摆锤构成为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得第二自由端与所述止动件接合，以防止所述钟形曲柄主板在预定的车辆碰撞事件期间沿着预定的方向转动。
实施方案的优点在于，提供了简单、低成本并且低重量的惯性锁，这减少在某些车辆碰撞事件期间出现自锁的问题。这对于具有配备长闩杆的手动门锁的车辆后门而言尤为有利。另外，由于不需要额外部件，所以对于该增加的特征不需要加入装配操作，这也减少了成本。另外，不需要增加用于钟形曲柄组件的封装空间。
本发明还提供如下方案：
1. 一种用于车门的门锁组件，其包括：
包括止动件的门内板；以及
钟形曲柄组件，其包括：钟形曲柄主板，安装成邻近所述门内板并且构造为绕钟形曲柄枢轴线能够枢转；门锁杆，从所述钟形曲柄主板大体上垂直延伸并且包括构造为由车辆乘客能够使用的远端；闩杆，从所述钟形曲柄主板大体上水平延伸并且包括构造为与闩接合以便将闩锁止和解锁的远端；以及惯性摆锤，具有附接到所述钟形曲柄主板的第一端部和从所述钟形曲柄主板伸出的相对的第二自由端，所述惯性摆锤构造为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得所述第二自由端与所述止动件接合，以防止所述钟形曲柄主板在预定的车辆碰撞事件期间沿着预定的方向转动。
2. 如方案1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄组件包括邻近所述第二自由端安装到所述惯性摆锤的配重。
3. 如方案1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄主板和所述惯性摆锤为单个整体件。
4. 如方案1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄主板和所述惯性摆锤为模制成单个整体件的模制塑料件。
5. 如方案1所述的门锁组件，其特征在于，所述止动件为在所述门内板中的槽。
6. 如方案1所述的门锁组件，其特征在于，所述门锁杆通过第一枢销在第一端部处附接到所述钟形曲柄主板，并且所述闩杆通过第二枢销在第一端部处附接到所述钟形曲柄主板。
7. 一种用于车辆的门，其包括：
具有止动件的门内板；
门槛；
能够锁止以防止车门打开的闩；以及
钟形曲柄组件，其包括：钟形曲柄主板，安装成邻近所述门内板并且构造为绕着钟形曲柄枢轴线能够枢转；门锁杆，从所述钟形曲柄主板大体上垂直延伸并且包括延伸通过所述门槛并构造为由车辆乘客能够使用的远端；闩杆，从所述钟形曲柄主板大体上水平延伸并且包括接合闩以便将所述闩锁止和解锁的远端；以及惯性摆锤，具有附接到所述钟形曲柄主板的第一端部和从所述钟形曲柄主板伸出的相对的第二自由端，所述惯性摆锤构造为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得所述第二自由端与所述止动件接合，以防止所述钟形曲柄主板在预定的车辆碰撞事件期间沿着预定的方向转动。
8. 如方案7所述的门，其特征在于，所述门为侧车门，所述闩位于所述门的后端处，并且所述闩杆沿着所述车辆的前后方向延伸。
9. 如方案8所述的门，其特征在于，所述钟形曲柄主板位于所述门的前端附近，并且所述预定的车辆碰撞事件为所述车辆的前部与物体的碰撞。
10. 如方案7所述的门，其特征在于，所述钟形曲柄组件包括邻近所述第二自由端安装在所述惯性摆锤上的配重。
11. 如方案7所述的门，其特征在于，所述止动件为在所述门内板中的槽。
附图说明
图1为车门的一部分的示意性透视图。
图2为在图1中的合围区域2的放大示意图。
具体实施方式
参照图1和2，显示出总体表示为20的车门的一部分。车门20包括锁组件26，其可以是传统的，在门20的后端24处具有闩22。闩杆28接合闩22，并且在门20中向前延伸至与门内板32(显示出其一小部分)相邻的钟形曲柄组件30。
该钟形曲柄组件30包括钟形曲柄主板34，钟形曲柄主板34具有从其延伸穿过的钟形曲柄枢销36，该枢销36安装在门20上并且限定出钟形曲柄主板34可以绕着其枢转的钟形曲柄枢轴线38。该钟形曲柄主板34邻近门内板32安装。钟形曲柄主板34还牢固到附接到闩杆28的前端的闩杆枢销40以及附接到门锁杆44的下端的锁杆枢销42。门锁杆44向上延伸穿过门槛46，并且门锁杆44的上端具有安装在顶部上并且可以由车辆乘客使用的门槛按钮48。
主板34中的切口区域50包括安装在其中的惯性摆锤52。该惯性摆锤52具有摆锤锁杆54，它在第一端部56附接到主板34上，并且按照悬臂的方式向外延伸。摆锤锁杆54可以具有安装在其第二、自由端60处的配重58。该摆锤锁杆54实际上用作片簧。
摆锤锁杆54可以与主板34成一体，即主板34和摆锤锁杆54可以形成为单个整体件。例如，钟形曲柄主板34和摆锤锁杆54可以形成为单个注模塑料件。配重例如可以为在成型时模制到摆锤锁杆54中或者在成型之后压入到其中的压铸锌件。但是，如果需要的话，则可以采用其它材料和成型方法。
门内板32包括邻近惯性摆锤52的槽62(或者用作止动件的其它类型特征)。该槽62设置为使得在某些车辆碰撞事件期间摆锤锁杆54的第二端部60能够枢转成与槽62接触。摆锤锁杆54可以延伸出钟形曲柄主板34的平面，使得第二端部60位于门内板32的槽62的平面中。
下面将对该锁组件的操作进行说明。在常规条件下，该锁组件26操作为用于车门20的常规类型门锁。也就是说，当在门槛按钮48上向上拉时，门锁杆44将被上拉，这在锁杆枢销42处向上拉。该向上运动使得钟形曲柄主板34围绕着钟形曲柄枢轴线38逆时针枢转(如附图中所见)，这进而将闩杆枢销40向后推。该向后运动使得闩杆28向后平移，并且闩杆28的后端接合闩22以将闩22解锁。
在某些车辆碰撞情况下，闩杆28由于其惯性而倾向于相对于闩22施加向前力，这在常规组件中可接合闩22以使得该闩22解锁。但是，在本发明中，在该相同类型的车辆碰撞条件下，惯性摆锤52的惯性将使得摆锤锁杆54的第二端部60和配重58枢转成与门内板32中的槽62接触(锁杆54如片簧一样作用)。因此，在闩杆28的惯性可能施加试图使钟形曲柄主板34沿着顺时针方向(如在附图中所示)转动的力的同时，惯性摆锤52上的惯性将使得摆锤锁杆54的第二端部60与槽62接合，因此将主板34锁住以便防止主板34进行这种逆时针转动。因此，在碰撞事件的那个时刻，闩杆28不能运动以使得闩22锁住。
在碰撞结束之后，在闩杆28和惯性摆锤52上的惯性负载消失。然后该摆锤锁杆54枢转回到在门内板33中不与槽62接触的其初始静止位置中，因此允许该锁组件能够再次按照常规方式操作。
虽然已经对本发明的某些实施方案进行了详细说明，但是本发明所属技术领域的普通技术人员将知道用于实施如由下面权利要求所限定的本发明的各种可选设计和实施方案。

Claims (10)

1. 一种用于车门的门锁组件，其包括：
包括止动件的门内板；以及
钟形曲柄组件，其包括：钟形曲柄主板，安装成邻近所述门内板并且构造为绕钟形曲柄枢轴线能够枢转；门锁杆，从所述钟形曲柄主板大体上垂直延伸并且包括构造为由车辆乘客能够使用的远端；闩杆，从所述钟形曲柄主板大体上水平延伸并且包括构造为与闩接合以便将闩锁止和解锁的远端；以及惯性摆锤，具有附接到所述钟形曲柄主板的第一端部和从所述钟形曲柄主板伸出的相对的第二自由端，所述惯性摆锤构造为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得所述第二自由端与所述止动件接合，以防止所述钟形曲柄主板在预定的车辆碰撞事件期间沿着预定的方向转动。
2. 如权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄组件包括邻近所述第二自由端安装到所述惯性摆锤的配重。
3. 如权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄主板和所述惯性摆锤为单个整体件。
4. 如权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述钟形曲柄主板和所述惯性摆锤为模制成单个整体件的模制塑料件。
5. 如权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述止动件为在所述门内板中的槽。
6. 如权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述门锁杆通过第一枢销在第一端部处附接到所述钟形曲柄主板，并且所述闩杆通过第二枢销在第一端部处附接到所述钟形曲柄主板。
7. 一种用于车辆的门，其包括：
具有止动件的门内板；
门槛；
能够锁止以防止车门打开的闩；以及
钟形曲柄组件，其包括：钟形曲柄主板，安装成邻近所述门内板并且构造为绕着钟形曲柄枢轴线能够枢转；门锁杆，从所述钟形曲柄主板大体上垂直延伸并且包括延伸通过所述门槛并构造为由车辆乘客能够使用的远端；闩杆，从所述钟形曲柄主板大体上水平延伸并且包括接合闩以便将所述闩锁止和解锁的远端；以及惯性摆锤，具有附接到所述钟形曲柄主板的第一端部和从所述钟形曲柄主板伸出的相对的第二自由端，所述惯性摆锤构造为使得在所述惯性摆锤上的惯性使得所述第二自由端与所述止动件接合，以防止所述钟形曲柄主板在预定的车辆碰撞事件期间沿着预定的方向转动。
8. 如权利要求7所述的门，其特征在于，所述门为侧车门，所述闩位于所述门的后端处，并且所述闩杆沿着所述车辆的前后方向延伸。
9. 如权利要求8所述的门，其特征在于，所述钟形曲柄主板位于所述门的前端附近，并且所述预定的车辆碰撞事件为所述车辆的前部与物体的碰撞。
10. 如权利要求7所述的门，其特征在于，所述钟形曲柄组件包括邻近所述第二自由端安装在所述惯性摆锤上的配重。
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