CN109312579B - 用于机动车的发动机罩的闭锁设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的发动机罩的闭锁设备，其中，闭锁设备包括锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉(1)和用于将转动锁叉(1)锁定在主锁定位置的锁爪(2)，其中，闭锁设备还具有捕获钩(3)，该捕获钩能在锁定装置打开之后在预定的关闭位置和预定的打开位置之间的安全位置上限制锁挡块(4)的打开运动，其特征在于，捕获钩(3)具有与负荷有关的隔离件(6)并且闭锁设备被这样设计，即，锁挡块(4)朝向隔离件(6)的方向的运动在预定的关闭位置上通过隔离件(6)以与负荷有关的方式限制，从而锁挡块(4)仅在超负荷时超过预定的关闭位置下沉。因此可以提供具有行人保护的被进一步改进的闭锁设备。

Description

用于机动车的发动机罩的闭锁设备

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分所述的用于机动车的发动机罩的闭锁设备。

背景技术

在机动车和行人之间发生的人员事故通常导致行人严重受伤，特别是由于行人碰撞到发动机罩上。

文献DE 10318796 B4，DE 102011114148 A1，EP 2481645 A1和KR 20100006257 A公开了具有行人碰撞保护的发动机罩锁。

然而，已知的解决方案非常复杂并且需要额外的部件。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种被进一步改进的用于机动车的发动机罩的闭锁设备。

为了实现所述目的使用根据独立权利要求所述的闭锁设备。有利的实施方式由从属权利要求中得出。前述的、由现有技术已知的特征可以单独地或以任意组合的方式与下面描述的根据本发明的主题相结合。

所述目的通过一种用于机动车的发动机罩的闭锁设备来实现，其中，闭锁设备包括锁定装置/锁定机构，该锁定装置具有转动锁叉和用于将转动锁叉锁定在主锁定位置的锁爪，其中，闭锁设备还具有捕获钩，在锁定装置打开之后在预定的关闭位置和预定的打开位置之间的安全位置该捕获钩能限制锁挡块/锁销的打开运动。

捕获钩具有与负荷有关的隔离件/屏障件并且闭锁设备被这样设计，即，在预定的关闭位置通过隔离件以与负荷有关的方式限制锁挡块朝向隔离件的方向的运动，从而锁挡块仅在超负荷时超过预定的关闭位置下沉。

锁挡块仅能在超负荷时超过预定的关闭位置下沉的事实在发动机罩已经被关闭并且锁定装置被锁定的情况下在运行中既涉及发动机罩的关闭过程，也涉及行人事故，其中，负荷通过碰撞到发动机罩上的行人传递到锁挡块上。

以相同的方式，锁挡块朝向隔离件的方向的运动(在图中用箭头表示)——在预定的关闭位置通过隔离件限制该运动——在发动机罩已经被关闭并且锁定装置被锁定的情况下既涉及发动机罩的关闭过程，也涉及正常运行。因为在正常运行中有时由于不同的原因，低于阈值负荷的负荷——亦即没有超负荷——也通过发动机罩传递到锁挡块上并通过隔离件接收或吸收，亦即不会导致锁挡块下沉。

在转动锁叉的主锁定位置，转动锁叉通过锁爪锁定，从而原则上可以防止引起被接纳的锁挡块松开的转动锁叉转动。

预定的打开位置通常允许对发动机进行检查和/或接近发动机。在预定的打开位置发动机罩被抬起以和车身隔开一段间距，所述间距允许人员如上述地对发动机进行检查和/或接近发动机。

预定的关闭位置被设定为用于运行车辆。在预定的关闭位置发动机罩的可视的外侧与邻接的车身对齐。通常，在预定的关闭位置发动机罩在内侧上相对于邻接的车身具有被确定的间距，从而在没有闭锁设备时发动机罩朝向车身的方向运动超过预定的关闭位置并且可能撞击到车身上。

安全位置通常在朝向预定的打开位置的方向上、亦即沿打开运动的方向与预定的关闭位置之间具有间距，即，手仅能平地从外部插到发动机罩和车身之间。“仅…平地”表示：手掌平行于发动机罩定向和/或横切地保持着的手不能插到发动机罩和车身之间。

在发动机罩关闭时锁挡块进行关闭运动、亦即朝向隔离件的方向的运动，从预定的打开位置出发朝向预定的关闭位置的方向。关闭运动或朝向隔离件的方向的运动原则上沿规定的和/或引导的运动轨迹延伸，其中，例如旋转轴承、特别是发动机罩通常用作这种导向件。

有行人碰撞到发动机罩上的行人事故产生施加到锁挡块上的力，以致沿运动轨迹发生朝向隔离件或关闭运动的方向的运动。

打开运动和关闭运动或朝向隔离件的运动是沿同一运动轨迹的彼此相反的运动、亦即沿相反方向的运动。打开运动和关闭运动或朝向隔离件的运动这两者原则上是在锁挡块和闭合设备之间的相对运动。因为锁挡块既能安装在发动机罩上，也能安装在邻近关闭位置的车身上或反之亦然。相应地，闭锁设备既能安装在车身上或也能安装在发动机罩上。

在正常的关闭过程中，发动机罩凭借其自重和/或小的额外力从抬起的打开位置落下和/或沿关闭运动方向或朝向隔离件的方向加速。

在正常的关闭过程中，通过锁挡块优选地撞击到隔离件上，在预定的关闭位置通过隔离件限制锁挡块的朝向隔离件的运动或关闭运动。

“在…位置…限制”表示：如果锁挡块在沿运动方向进行运动时到达该位置，则锁挡块沿该运动方向的运动被停止、亦即限制。典型地通过止挡部实现对运动的限制。这特别针对打开运动和朝向隔离件方向的运动或关闭运动以及它们在预定的打开位置、安全位置和/或关闭位置的限制。

例如在行人碰撞时出现过大的负荷，在行人碰撞时，行人碰撞到发动机罩上。但是过大的负荷也可以例如通过错误使用而产生，其中，用户以特别大的力关闭发动机罩，亦即以高速朝向隔离件的方向或沿关闭运动的方向移动发动机罩。

负荷表示一种力，锁挡块在朝向隔离件的方向运动或关闭运动时将该力施加到与负荷有关的隔离件上。

过大的负荷表示高于阈值负荷、亦即力阈值的力。由于已知的质量相关性、加速度和力的原因，如果发动机罩的质量是已知的并且此外没有额外重量、例如在行人碰撞时压在上面的行人与发动机罩接触，则阈值负荷也可以说明阈值加速度。

超过预定的关闭位置下沉表示：锁挡块朝向隔离件的方向的运动、亦即锁挡块的关闭运动超过预定的关闭位置继续(发生)。

下沉表示在预定的关闭位置开始的沿关闭运动方向的关闭运动或锁挡块朝向隔离件的方向的运动。

在超负荷的情况下，锁挡块以高于阈值负荷的力碰撞或压到隔离件上，因此超出阈值负荷。锁挡块朝向隔离件的方向的运动随后沿运动轨迹尤其是以相同的方式继续。

通过包括具有与负荷有关的隔离件的捕获钩的闭锁设备，使得在预定的关闭位置通过隔离件以与负荷有关的方式限制锁挡块的关闭运动或锁挡块朝向隔离件的方向的运动，从而仅在超负荷时锁挡块超过预定的关闭位置下沉，能实现特别有效的行人保护。因为发动机罩的由此引起的弯曲可以减轻在碰撞到发动机罩上时的行人受伤程度。

由于与负荷有关的隔离件被分配给捕获钩，因此能以特别少的制造费用提供具有行人保护的闭锁设备且没有或仅有至少特别少数量的附加部件。因此可以获得具有行人安全的附加功能的特别价廉的且紧凑的闭锁设备。

附图说明

下面根据在图中示意性示出的实施例详细说明本发明并参考附图详细描述实施方式以及附加的有利的设计方案。

图中示出：

图1：在关闭位置的具有锁挡块的闭锁设备，

图2：在锁挡块下沉之后的闭锁设备，

图3：在主锁定位置的具有示出的锁定装置的闭锁设备。

具体实施方式

图1至图3示出根据本发明的闭锁设备的一个实施例。在图1和图2中隐藏了转动锁叉1和锁爪2。图3示出图1的情况并具有被显示出来的位于主锁定位置的转动锁叉1和锁爪2，且还示出锁板14、亦即用于安装转动锁叉1和锁爪2的板，优选地具有用于锁挡块的进入狭槽，该进入狭槽同样可在图3中看到。为了更清楚地显示图3，删去和图1中相同的多余的附图标记。亦即图1的附图标记也适用于图3的相应的构件。

转动锁叉1可围绕转动锁叉轴15转动地支承。转动锁叉1特别通过未示出的转动锁叉弹簧沿顺时针方向预紧。

锁爪2可围绕锁爪轴16转动地支承。锁爪2特别通过未示出的锁爪弹簧沿顺时针方向预紧。

捕获钩3可围绕捕获钩轴17转动地支承。捕获钩3特别通过未示出的捕获钩弹簧沿逆时针方向预紧。

捕获钩3特别具有钩形形状，优选具有“1”的形状。上部斜面用于在关闭运动时通过锁挡块在其上撞击并滑动实现摆动。在斜面的相对侧上，v形的凹部用作锁挡块在脱离锁定装置之后的安全止挡部。

特别地，钩形形状构成连接成U形的两个腿部件之一，其中，导向槽7在两个腿部件之间延伸。优选地，导向槽7的谷形部——亦即在连接成U形的腿部件的底部区域中——形成下沉止挡部，用于在超负荷时限制锁挡块朝向隔离件的运动或锁挡块的关闭运动。

在一个实施方式中，隔离件6和捕获钩3被设计为一体的，和/或隔离件6与捕获钩3的基体材料结合地和/或固定不动地连接。

“一体的”表示由一个材料部分制成，例如由唯一一个板件共同地冲压成连续的构件。

材料结合地连接的隔离件可以被熔焊连接、钎焊连接或粘接。

固定不动地与基体连接的隔离件相对于基体不具有运动的自由度。固定不动的连接可以通过形锁合的和/或力锁合的连接而建立，例如夹紧连接。

该实施方式的所有变型都具有以下优点：可以在按计划的关闭过程中、亦即在没有超负荷时实现在预定的关闭位置可靠地、与负荷有关地限制锁挡块朝向隔离件的方向的运动或锁挡块的关闭运动。

在隔离件6的一个实施方式中因此实现在超负荷时隔离件6特别是在弯曲轴的区域中塑性变形。

通过设置在超负荷时塑性变形的隔离件6，可以省去仅在超负荷时用于实现锁挡块的下沉的复杂的机构并且因此减少用于行人保护的附加功能的必要的部件的数量。

在另一个实施方式中，隔离件6被这样设计，即，隔离件6在超负荷时在预设断裂位置上断裂或变形以便折弯。

预设断裂位置通常是具有渐缩的横剖面的区域，在该区域上在通过锁挡块施加负荷时出现最大的材料应力，因此隔离件6首先在该位置上、亦即在预设断裂位置上失效，亦即塑性变形或断裂。

折弯和/或断裂的位置可以因此被特别准确地确定。

在一个实施方式中，闭锁设备被这样设计，即，在超负荷时隔离件6通过锁挡块4折弯，优选地围绕弯曲轴折弯，特别优选地沿关闭运动方向折弯至少85°或90°，从而锁挡块4可以超过预定的关闭位置下沉。

折弯表示围绕弯曲轴折弯或弯折，因此隔离件6围绕弯曲轴摆动。因此特别在弯曲轴上或在弯曲轴的区域中进行塑性变形。优选地，弯曲轴被设计为预设断裂位置。

当锁挡块4撞击到隔离件6上时，特别借助于位于弯曲轴与锁挡块4在隔离件6上的接触点之间的杆臂在弯曲轴上出现最大的材料应力。在按计划的关闭过程中在弯曲轴的区域中产生低于材料的屈服极限的力和力矩。隔离件6因此经受住由撞击的锁挡块4产生的负荷。然而在超负荷时在弯曲轴的区域中超过屈服极限，因此在那里材料开始流动并且塑性变形。

特别的是，捕获臂3、隔离件6和/或用于材料结合的连接的材料由金属形成，或者虽然罕见但也完全可能由塑料形成。材料结合的连接材料仅在捕获钩3没有一体地和集成的隔离件6形成时存在。

阈值负荷因此和弯曲轴的区域中的材料的屈服极限相联系，和该区域中的材料厚度相联系并且和杆臂相联系。

在一个实施方式中，闭锁设备被这样设计，即，在超负荷时通过捕获钩3的下沉止挡部10限制锁挡块4在下沉位置朝向隔离件的方向的运动。

通过集成在捕获钩中的下沉止挡部10可以节省附加的部件。此外，下沉止挡部10允许借助于规定的下沉路径实现可重复的下沉。因此可以避免发动机罩由于和邻接车身的碰撞而引起的损伤。

在另一个实施方式中，隔离件被集成在捕获钩中，以便获得上述优点。

下沉路径、亦即在下沉位置和预定的关闭位置之间的间距为至少10mm、优选14mm、和/或最大20mm，优选最大16mm。因此可以实现极为有效的行人保护。

特别地，下沉止挡部10被设计为U形的，以便为锁挡块4提供安全的保持。

优选地，下沉止挡部10在折弯的隔离件6的有效距离之外，以便始终能到达预定的下沉位置并且不会以不受控制的方式在下沉止挡部10和锁挡块之间到达隔离件。

在一个实施方式中，捕获钩3具有用于将锁挡块4在其朝向隔离件的方向运动时引导到隔离件6和/或引导到下沉止挡部10的导向槽7，和/或捕获钩3的导向槽7一直延伸到隔离件6和/或一直延伸到下沉止挡部10。

原则上，导向槽7的入口位于下沉止挡部10和/或捕获钩转轴17的相对侧上。因为锁挡块由此可以在朝向隔离件的方向的运动时通过捕获钩3的摆动到达导向槽7中，下面对此还要进行更详细的描述。

借助于导向槽，可以确保锁挡块撞击到隔离件6上并且例如在关闭时不会——例如由于捕获钩3不按计划摆动而引起——运动经过隔离件6。

在一个实施方式中，导向槽7的第一侧壁8和/或第二侧壁9在安全位置和预定的关闭位置之间定向成平行于锁挡块4的运动轨迹5，特别在导向槽7的区域中恰好在隔离件6之前定向成朝向关闭运动方向。这允许可靠地将锁挡块引导到隔离件6。导向槽7的入口优选三角形地延伸，优选具有接纳斜面18，其中，两个侧壁中的仅一个、特别是第一侧壁8折弯地一直延伸到恰好在隔离件6之前的区域，在该区域中两个侧壁8，9彼此平行地定向。

在此和在其余的实施方式中一样也表示捕获钩3的情况，该捕获钩不会由于从上方撞击的锁挡块4摆动，而是占据初始位置，该初始位置例如在锁定装置位于主锁定位置时也存在。因此表示和在图1至图3中所示一样的情况。

特别地，隔离件6被水平地和/或竖直地基本上居中地布置在捕获钩3上。

在一个实施方式中，导向槽7的第一侧壁8和/或第二侧壁9正交于隔离件6定向。因此可以实现在按计划的关闭过程中可靠地限制锁挡块4朝向隔离件6的方向的运动或锁挡块的关闭运动。同样可以因此特别简单地实现在超过负荷阈值时的折弯。

这在此也如同在包括导向槽7相对于隔离件6成直角的布置结构的其余的实施方式中一样表示在操作准备就绪的状态中未塑性变形的隔离件6的情况。

在一个实施方式中，第一侧壁8和隔离件6共同、特别以一体的方式、优选以直角的方式形成L形。

那么弯曲轴被布置在L造型的拐角中并能实现如在橱柜中那样的摆动。

在一个实施方式中，第二侧壁9具有相对于隔离件6的隙部或间距，和/或第二侧壁9在隔离件6的区域中具有用于产生至隔离件6的间距的凹进部12。这种情况可以特别清楚地在图1中看到。

隙部表示这样小的间距，即，能可靠地确保不发生接触。

通过隙部或间距有效地避免了隔离件支撑在第二侧壁上。

特别地，隔离件的长度等于导向槽7的不包括凹进部12在内的宽度。隔离件6因此可以封锁整个导向槽7，特别是像栅栏一样，且不和相对的壁接触。凹进部12优选地一直延伸到下沉止挡部10。

因此能实现在超负荷时隔离件的特别可靠的摆动。

在一个实施方式中，隔离件6锁定导向槽7的至少50％、优选至少70％、特别优选至少90％，以便限制锁挡块朝向隔离件的方向的运动或锁挡块的关闭运动。

锁定表示封锁由导向槽7所提供的通路。

因此，隔离件6的横向于导向槽7的纵向延伸部——其沿着关闭运动方向或朝向隔离件的方向——的延伸长度是导向槽7的、在隔离件6之前的区域中在不考虑凹进部12的情况下的宽度的至少50％、优选至少70％、特别优选至少90％。

因此能实现在按计划的关闭过程中特别有效地限制锁挡块4。

在一个实施方式中，导向槽7或导向槽的第一侧壁8提供拱起部13，用于接纳塑性变形的和/或折弯的隔离件6。

隔离件6由此在塑性变形和/或折弯之后不能锁定由导向槽7所产生的、在预定的关闭位置和下沉位置之间的通路，或者在最坏的情况下夹紧或楔紧锁挡块，因此该锁挡块不再能被从导向槽7中抽出或仅能很困难地被从该导向槽中抽出。

特别地，拱起部13至少具有隔离件6的体积和尺寸。该体积和尺寸优选地大10％至20％。这可以在图2中看到。

在一个实施方式中，隔离件6包括突起部或者该隔离件是突起部，和/或恰好设有一个或两个隔离件6。

突起部能特别简单地实现与负荷有关的隔离件6。那么弯曲轴恰好被布置在突起部到捕获钩3的基体的接口上。可以节省特别构造的预设断裂位置，因为通过杆臂将弯曲轴在突起部的情况下精确地局部布置在接口的区域中。

设置恰好一个隔离件6的优点是，用于与负荷有关的限制的机构在实践中以非常不易出错的方式工作。两个隔离件6例如从两个侧壁出发在导向槽7的中心处以隙部彼此隔开，如双折叠门中的情况那样，其优点是，由于杆臂较小而隔离件的尺寸相同，可以提供较大的负荷阈值。

在一个实施方式中，突起部的长度至少是厚度的两倍或三倍，和/或突起部的长度最大是厚度的八倍或五倍。长度意味着在不塑性变形的状态中横向于导向槽7。厚度意味着与捕获钩3的平坦表面的平面中的长度正交。因此可以实现特别可靠地围绕弯曲轴摆动。

在一个实施方式中，隔离件6能被设计为连贯的轨道。那么轨道一体地从第一侧壁8一直延伸到第二侧壁9并且在两侧上相连接。特别地，隔离件6能被以直角连接在相应的侧壁上。隔离件6因此可以在导向槽7的整个宽度上延伸。

连接表示，隔离件被与侧壁熔焊、钎焊或粘接在一起，或者可以和捕获钩3一体形成。

在另一个实施方式中，被设计为连贯的轨道具有预设断裂位置、特别是被设计为弯曲轴的预设断裂位置。

那么弯曲轴布置在轨道的中心并因此能实现在超负荷时的摆动。那么锁挡块可能在关闭过程中垂直地撞击到弯曲轴上并在超负荷时引起隔离件的塑性变形和/或断裂。

在图1至图3中示出在初始位置捕获钩3的平坦表面的俯视图。

在一个实施方式中，闭锁设备被这样设计，即，在转动锁叉1的主锁定位置，锁挡块4位于预定的关闭位置。因此能实现将锁定装置可靠地锁定在预定的关闭位置。因此能确保可靠地避免不按计划地打开发动机罩。

具体地，锁定装置被这样设计，即，在超负荷和锁挡块4下沉时，尽管转动锁叉1摆动，锁爪2仍保留或例如通过保持件被保持在其位置，因此转动锁叉1在摆回时重新与锁爪2锁定。

另选地也可以设置为，锁爪2随着由于锁挡块4下沉而摆动的转动锁叉1一同转动以便维持锁定。

下面示范性地描述打开过程、按计划的关闭过程和在超负荷时的关闭过程。

通常在由发动机罩遮盖的车身上设有能借助于鲍登拉索或类似装置释放的释放杆，该释放杆能借助于位于主锁定位置的转动锁叉使锁爪从锁定位置松开。

在为了打开闭锁设备以及因此打开发动机罩而致动释放杆时，优选地被固定在发动机罩的下侧的锁挡块4被松开。此外，发动机罩或锁挡块被打开弹簧从释放的锁定装置朝向打开位置的方向推动。该打开运动首先由捕获钩3的安全止挡部11限制。

用户现在可以用手掌伸到发动机罩下方，以便致动用于捕获钩3的摆动杆，该摆动杆使捕获钩3逆着捕获钩弹簧力沿顺时针方向摆动，因此至少在捕获钩3保持逆着捕获钩弹簧力摆动时锁挡块4不再由安全止挡部11限制在运动轨迹5中。

打开弹簧仅轻微地朝向预定的打开位置的方向推动锁挡块4，这种推动足够笔直，以使得在松开捕获钩3之后锁挡块4被捕获钩3的外侧斜面阻止回到由安全止挡部11限定的安全位置。

用户现在可以自己将发动机罩抬起到预定的打开位置，或所述抬起自动地进行。特别地，预定的打开位置由止动件或保持机构限定，这能为用户提供足够的空间用于舒适地进入并方便地检查发动机。

为了关闭，用户在预定的打开位置松开保持机构，发动机罩或者本身由于重力朝向车身的方向落下和/或通过用户附加地回收平衡力。

捕获钩3借助于捕获钩3弹簧力被重新定位在初始位置(见图1至图3)。在发动机罩落下或摆动时锁挡块4将撞击到上部斜面上——在图中，捕获钩3的斜面位于箭头下方——并且在沿顺时针方向推动捕获钩3时该锁挡块沿运动轨迹5的关闭运动继续。借助于捕获钩3的摆动位置，锁挡块4撞击到接纳斜面18上并且在沿顺时针方向推动捕获钩3时继续其沿运动轨迹5的关闭运动。

捕获钩3因此重新回到初始位置，锁挡块4通过两个平行的侧壁8，9松弛地、亦即在导向槽7中有间隙地在通向预定的关闭位置的、亦即通向隔离件6的路径上被引导。捕获钩3在此期间不能再摆动，因为锁挡块4借助于导向槽7的侧壁8，9阻止捕获钩3摆动。锁挡块的运动反向于打开弹簧的力进行。然而即使发动机罩的自重——如果发动机罩从与车身相距某个间距处落下——就已经足够用于克服打开弹簧的反向力。

在锁挡块4撞击到捕获钩3的接纳斜面18上之后，锁挡块4被转动锁叉1接纳，亦即锁挡块4到达转动锁叉1的进入狭槽中，并由于沿运动轨迹5的关闭运动的继续而使转动锁叉1沿逆时针方向、特别是逆着转动锁叉弹簧力摆动。

既位于捕获钩3的导向槽7内部又位于转动锁叉1的进入狭槽内部的锁挡块4在预定的关闭位置上撞击到隔离件6上，该隔离件特别在所示出的实施例中被构造成突起部。同时，锁爪2在到达预定的关闭位置时与转动锁叉1锁定，该关闭位置在所示出的实施例中对应于主锁定位置。锁挡块现在由锁定装置安全地保持，因此即使在抬起力作用到发动机罩上时锁挡块也不能从锁定装置中脱离。这种状态在图3中示出。

如果不存在超负荷，则锁挡块朝向隔离件的方向的运动或关闭运动被隔离件6阻止。特别可能在此导致隔离件6的弹性弹动。然而隔离件6没有发生塑性变形。隔离件也就在下一次关闭过程中具有相同的或基本上相同的形状、布置结构和定向。

通过将锁爪2和转动锁叉1锁定，打开弹簧也不能再松开锁定装置。因此锁挡块4或者在平放在隔离件6上的情况下或者以其上带有小的气隙部的方式保留在预定的关闭位置。

在关闭过程中尽管锁挡块4的加速度已经由于在外侧斜面和接纳斜面18上的摩擦而减小，亦即锁挡块被减速。然而锁挡块4的负荷可能由于加速度和/或附加地施加在锁挡块上的力、亦即特别是作用在发动机罩上的力而超过阈值负荷，亦即存在超负荷。

在车辆的运行中可能由于碰撞到发动机罩上的行人而使超负荷从锁挡块4作用到隔离件6上。

在关闭过程中和在运行中也就都有可能锁挡块4的施加到隔离件6上的力导致超过弯曲轴的区域中的材料的屈服极限，该弯曲轴位于从第一侧壁8与构造成突起部的隔离件6的过渡部上。

锁挡块4随后可以继续该锁挡块朝向隔离件的方向的运动或沿运动轨迹5的关闭运动并在此借助于沿着关闭运动方向的折弯推动隔离件6，并特别是折弯90°，优选推到拱起部13中，该拱起部接纳被折弯的、亦即摆动的隔离件6。

导向槽7因此不受隔离件的影响并且锁挡块4可以不受阻碍地沿运动轨迹5继续朝向隔离件的方向的运动或至向下沉位置的关闭运动，在那里，朝向隔离件的方向的运动或锁挡块4的关闭运动以及进而发动机罩最终被停止，以便避免由于碰撞到车身上而导致发动机罩受损。

在行人碰撞的情况下，行人由于事故引起的受伤的严重性可以通过锁挡块4的下沉而降低。

特别地，导向槽7相对于在捕获钩3的初始位置的运动轨迹5平行地或镜像对称地成型或成型为位于捕获钩轴17和安全止挡部11之间的路径。

特别地，在操作准备就绪的状态下隔离件6与在捕获钩3的初始位置的运动轨迹5相交或与位于捕获钩轴17和安全止挡部11之间的路径相交。

特别地，由在捕获钩3的初始位置的运动轨迹5形成的直线部分延伸经过捕获钩轴17。

特别地，在捕获钩3的初始位置的运动轨迹5位于捕获钩轴17和安全止挡部11之间的直线部分上。

Claims (22)

1.一种用于机动车的发动机罩的闭锁设备，其中，闭锁设备包括锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉(1)和用于将转动锁叉(1)锁定在主锁定位置的锁爪(2)，其中，闭锁设备还具有捕获钩(3)，该捕获钩能在锁定装置打开之后在预定的关闭位置和预定的打开位置之间的安全位置处限定锁挡块(4)的打开运动，

其特征在于，

捕获钩(3)具有与负荷有关的隔离件(6)并且闭锁设备被这样设计，即，在预定的关闭位置由隔离件(6)以与负荷有关的方式限制锁挡块(4)朝向隔离件(6)的方向的运动，从而锁挡块(4)仅在超负荷时超过预定的关闭位置下沉。

2.根据权利要求1所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)和捕获钩(3)被设计为一体的，和/或隔离件(6)与捕获钩(3)的基体材料结合地和/或固定不动地连接。

3.根据权利要求1所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)被这样设计，即，隔离件(6)在超负荷时塑性变形。

4.根据权利要求3所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)在超负荷时在弯曲轴的区域中塑性变形。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，闭锁设备被这样设计，即，在超负荷时隔离件(6)被锁挡块(4)折弯，从而锁挡块(4)能超过预定的关闭位置下沉。

6.根据权利要求5所述的闭锁设备，其特征在于，在超负荷时隔离件(6)被锁挡块(4)折弯至少85°。

7.根据权利要求5所述的闭锁设备，其特征在于，在超负荷时隔离件(6)被锁挡块(4)折弯90°。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，闭锁设备被这样设计，即，在超负荷时锁挡块(4)朝向隔离件(6)的方向的运动通过捕获钩(3)的下沉止挡部(10)在下沉位置被限制。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，捕获钩(3)的导向槽(7)一直延伸到隔离件(6)和/或下沉止挡部(10)。

10.根据权利要求9所述的闭锁设备，其特征在于，导向槽(7)的第一侧壁(8)和/或第二侧壁(9)定向成平行于锁挡块(4)在安全位置和预定的关闭位置之间的运动轨迹(5)。

11.根据权利要求9所述的闭锁设备，其特征在于，导向槽(7)的第一侧壁(8)和/或第二侧壁(9)定向成正交于隔离件(6)。

12.根据权利要求10或11所述的闭锁设备，其特征在于，第一侧壁(8)和隔离件(6)共同地形成L形。

13.根据权利要求12所述的闭锁设备，其特征在于，第一侧壁(8)和隔离件(6)共同地以一体的方式形成L形。

14.根据权利要求12所述的闭锁设备，其特征在于，第一侧壁(8)和隔离件(6)共同地以直角的方式形成L形。

15.根据权利要求10或11所述的闭锁设备，其特征在于，第二侧壁(9)相对于隔离件(6)具有隙部或间距，和/或第二侧壁(9)在隔离件(6)的区域中具有凹进部(12)以与隔离件(6)产生间距。

16.根据权利要求9所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)锁定导向槽(7)的至少50％，以便限制锁挡块(4)朝向隔离件(6)的方向的运动。

17.根据权利要求16所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)锁定导向槽(7)的至少70％。

18.根据权利要求16所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)锁定导向槽(7)的至少90％。

19.根据权利要求10或11所述的闭锁设备，其特征在于，导向槽(7)或导向槽的第一侧壁(8)提供拱起部(13)从而接纳塑性变形的和/或折弯的隔离件(6)。

20.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，隔离件(6)包括突起部或者该隔离件是突起部，和/或恰好设有一个或两个隔离件(6)。

21.根据权利要求20所述的闭锁设备，其特征在于，突起部的长度至少是厚度的两倍或三倍，和/或突起部的长度最大是厚度的八倍或五倍。

22.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁设备，其特征在于，闭锁设备被这样设计，即，在转动锁叉(1)的主锁定位置，锁挡块(4)位于预定的关闭位置。

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