CN109594868A - 发动机罩闩锁碰撞打开防止装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于包括具有撞针(3)的发动机罩(2)的车辆(1)的发动机罩闩锁系统(100；300；400；500)，所述系统包括：弹簧加载的卡爪(104)，其能在其中撞针被卡爪锁定就位的接合位置与其中撞针从卡爪分离的打开位置之间旋转；主棘爪(102；302，402；502)，其能在其中卡爪在接合位置被主棘爪保持就位的第一位置与其中卡爪被主棘爪释放藉此允许卡爪旋转进入打开位置的第二位置之间旋转。当通过碰撞加速力导致主棘爪被触发以便从第一位置旋转至第二位置时，主棘爪被构造为防止撞针被释放。

Description

发动机罩闩锁碰撞打开防止装置

技术领域

本发明通常地涉及一种用于包括具有撞针的发动机罩的车辆的发 动机罩闩锁系统。

背景技术

汽车工业中安全性对于车辆-行人碰撞和车辆-车辆碰撞都是很重 要的。当今最现代的车辆具有相对高级的安全系统，其包括用于保护 车辆乘客的安全气囊以及车辆上的外部传感器从而在预测到撞击时提 供碰撞警告乃至自动制动。

除了电子安全系统之外，车辆自身的结构也被特别设计成能在与 外来物或人碰撞时以预定方式表现。这例如适用于车辆的发动机罩。

车辆的发动机罩在关闭时通常意图被牢牢地保持就位，但同时可 能以对于用户便利的方式打开发动机罩。这也意味着在碰撞时发动机 罩可能有弹开的风险。发动机罩通常具有连接在内侧上的撞针，并且 被设置成使得它落入例如发动机罩闩锁设备的槽中。在槽中，闩锁将 撞针保持就位从而关闭发动机罩。可由用户触发棘爪从而释放闩锁藉 此打开发动机罩。

US 2014/0015258中公开了一个示例发动机罩闩锁设备，其中被设 置为容纳撞针的鱼嘴被制造的特别长从而一旦与行人碰撞则发动机罩 更深地落入鱼嘴内。从而，当行人落在发动机罩上时在发动机罩中提 供一些弹性来吸收碰撞。但是，由于碰撞例如在撞击时发动机罩可能 仍然变为开启，其不在发动机罩上向下施加力。

因此，需要在安全性方面改进的发动机罩闩锁设备。

发明内容

鉴于上述内容，本发明的一个目标是提供被构造为在车辆碰撞时 防止发动机罩无意中打开的发动机罩闩锁设备。在碰撞时防止发动机 罩开启是人们所期望的，因为发动机罩可能对行人、车辆乘客或碰撞 车辆的乘客或对车辆自身造成相当大的损害。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于包括发动机罩(hood) 的车辆的发动机罩闩锁系统，发动机罩具有附接于发动机罩内侧的撞 针，发动机罩闩锁系统包括：可枢转地附接于组件基部的弹簧加载的 卡爪，卡爪能在其中撞针被卡爪锁定就位的接合位置与其中撞针与卡 爪分离的打开位置之间旋转，主棘爪可枢转地附接于组件基部，其中， 在正常操作力的影响下，主棘爪能在其中卡爪在接合位置被主棘爪保 持就位的第一位置与其中卡爪被主棘爪释放藉此卡爪能够旋转进入打 开位置的第二位置之间旋转，其中，当通过碰撞事件导致的碰撞加速 力使得棘爪被触发从而从第一位置旋转至第二位置时，主棘爪被构造 为防止撞针从发动机罩闩锁系统被释放，其中碰撞加速力高于正常操 作力。

本发明基于这样的认识：车辆碰撞事件期间产生的可能导致发动 机罩无意中开启的高加速力可用于防止碰撞期间发动机罩开启。在与 车辆撞击的事件中，通常有极高的力施加在车辆上。这些力例如可能 导致通常由用户从车辆内部拉动以解锁发动机罩的线缆(例如Bowden 线缆)变形。这种变形可能导致发动机罩闩锁无意中弹开。此外，极 高的加速度也可能导致发动机罩闩锁的零件以不期望和无法预测的方 式移动，这也可能导致发动机罩开启。但是发明人认识到，使用碰撞 期间产生的至少一种这些不可控力来自动地防止发动机罩闩锁系统开 启发动机罩。进一步认识到，可能仅用机械零件来防止发动机罩意外 开启。

发动机罩闩锁系统通常设置在车辆的前部并且包括具有槽的卡 爪，当卡爪处于其打开位置时发动机罩的撞针可能容纳在槽内。撞针 可以是U形的并且设置在发动机罩上从而当卡爪处于其打开位置且发 动机罩关闭时撞针落入卡爪的槽内。当卡爪旋转到接合位置时，卡爪 的槽旋转为使得撞针不能再从卡爪释放。换句话说，卡爪的定向变得 使槽的指向远离发动机罩，撞针被附接于该处从而将撞针保持就位。

卡爪可被弹簧如此弹簧加载以使弹力作用为朝打开位置旋转卡 爪。然而，卡爪通过棘爪被保持在接合位置，藉此如果棘爪释放卡爪 则弹簧导致卡爪旋转至打开位置从而可释放撞针。

棘爪与卡爪协作从而将撞针保持就位或释放撞针。棘爪可具有各 种形状但具有释放卡爪以允许其从接合位置旋转到打开位置的功能。 棘爪可具有卡爪保持部，其适于当棘爪处于第一位置时接合卡爪从而 将卡爪保持在接合位置。当棘爪从第一位置旋转至第二位置时，卡爪 保持部沿脱离卡爪的方向移动，藉此卡爪被释放并且可旋转到打开位 置。

碰撞加速力是在与车辆的碰撞期间施加于发动机罩闩锁系统上的 力。该加速力高于触发棘爪开启发动机罩所需的正常操作力。

主棘爪被构造为防止从发动机罩闩锁系统释放撞针主要是主棘爪 直接或间接地防止从发动机罩闩锁系统释放撞针。换句话说，其不一 定必须与撞针接触才能防止它被释放。

因此，本发明提供的优点是防止发动机罩在发动机罩闩锁设备受 到碰撞冲击所致的极高加速力的情形下开启。

根据本发明的一个实施例，发动机罩闩锁系统因此可包括：惯性 棘爪，其相对于主棘爪在其中惯性棘爪阻挡主棘爪从第一位置旋转至 第二位置的阻挡位置与其中允许主棘爪从第一位置旋转至第二位置的 不阻挡位置之间可旋转，惯性棘爪在正常操作下被偏压至不阻挡位置， 其中在碰撞加速力的影响下，惯性棘爪被构造为旋转至阻挡位置。当 预期发动机罩无意中开启即碰撞期间具有极高加速度的情形下惯性棘 爪是特别有利的。极高加速度导致克服旋转惯性棘爪所需力的加速力。 惯性棘爪具有使得它仅处于和高于(为所用的发动机罩闩锁系统定制 的)特定加速度的惯性，其中惯性棘爪相对于主棘爪旋转以便阻挡主 棘爪从第一位置旋转到第二位置。

在本发明的一个实施例中，惯性棘爪可被弹簧所弹簧加载并且被 设置为在大致垂直于主棘爪旋转面的平面内旋转，其中惯性棘爪包括 阻挡部，阻挡部被构造为在正常操作期间在惯性棘爪的不阻挡位置通 过弹簧被保持远离主棘爪的旋转面，并且其中在碰撞事件中碰撞加速 力的影响下，弹簧被构造为允许惯性棘爪旋转使得阻挡部与主棘爪的 旋转面相交，藉此通过惯性棘爪的阻挡部防止主棘爪移入第二位置以 释放卡爪。有利地，弹簧确保惯性棘爪在正常操作期间处于用于主棘 爪的不阻挡位置。在高的加速度例如碰撞期间，惯性棘爪的惯性动量 连同碰撞期间发动机罩闩锁系统的加速度克服弹簧力，藉此惯性棘爪 能够移入主棘爪的旋转面从而阻挡它旋转进入第二位置。

惯性棘爪沿用于改进惯性的一个方向有利地为细长形。

惯性棘爪进一步有利地可枢转地附接于组件基部。

有利地，主棘爪可绕其旋转轴线被弹簧加载并且被弹簧朝向第一 位置偏压，其中在碰撞事件期间碰撞加速力的影响下，弹簧加载的惯 性棘爪被构造为在主棘爪已经旋转进入第二位置以释放卡爪之前将阻 挡部移入主棘爪的旋转面。因而，惯性棘爪及其弹簧适于使得它们确 保在主棘爪已能旋转经过惯性棘爪至其第二位置之前惯性棘爪能够以 碰撞导致的给定加速度或高于该给定加速度旋转进入主棘爪的旋转 面。

根据一个实施例，惯性棘爪能在惯性棘爪的一个端部处可枢转地 附接于主棘爪的与棘爪旋转中心偏心的棘爪位置处，其中惯性棘爪在 枢转附接部被弹簧加载并且沿主棘爪从第一位置旋转至第二位置的相 同旋转方向被偏压，其中当受到导致主棘爪从第一位置朝第二位置的 碰撞加速力时，弹簧适于允许惯性棘爪沿与主棘爪的打开旋转方向相反的方向旋转，其中惯性棘爪的相对于主棘爪旋转中心的偏心位置导 致惯性棘爪沿空间方向平移以使惯性棘爪的第二端部与阻挡元件相 遇，阻挡元件在主棘爪已旋转进入第二位置以释放卡爪之前防止惯性 棘爪的进一步空间移动从而也防止主棘爪的进一步旋转。

根据本发明的实施例，主棘爪可被构造为在碰撞加速力的影响下 释放卡爪，并且随后防止撞针从发动机罩闩锁系统被释放。因此，棘 爪自身可移入它能够防止撞针被释放的第三位置。

在一个可能实施例中，主棘爪可包括卡爪保持部和撞针保持部， 撞针保持部是大致钩状的，撞针保持部是主棘爪的端部，并且卡爪保 持部和撞针保持部在棘爪的旋转中心的相反侧上，其中，在碰撞加速 力的影响下，主棘爪被构造为从所述第一位置经由所述第二位置旋转 至第三位置，其中在第三位置撞针保持部防止撞针从发动机罩闩锁系 统被释放。因此，如果碰撞导致棘爪的过大运动，则它可旋转经过其 第二位置并进入第三位置，在第三位置处棘爪自身将撞针锁定就位。 这种扩大的运动例如可由连接于棘爪的Bowden线缆上的变形所致。 Bowden线缆通常用于通过拉动线缆导致棘爪从第一位置旋转至第二 位置从卡爪自车辆内部解锁发动机罩。

根据又一个实施例，发动机罩闩锁系统可包括以与主棘爪相同的 旋转中心可枢转地附接于组件基部的弹簧加载的棘爪触发杆，其中在 正常操作力下，弹簧加载的棘爪触发杆被构造为棘爪触发杆以如此速 度旋转从而闩锁到主棘爪上以便将主棘爪从第一位置旋转至第二位 置，其中在碰撞加速力下，弹簧加载的棘爪触发杆被构造为以导致棘 爪触发杆旋转而不闩锁在主棘爪上的速度旋转以使主棘爪保持在所述 第一位置。

因此，根据棘爪触发杆的旋转速度，棘爪触发杆可能闩锁在主棘 爪上以便导致主棘爪从第一位置旋转至第二位置。棘爪触发杆被偏压 为闩锁在主棘爪上，但是如果棘爪触发杆旋转地过快，则它旋转经过 主棘爪的闩锁位置从而棘爪触发杆不闩锁到主棘爪上。因此，主棘爪 被保持在其第一位置，在第一位置，卡爪被保持在其接合位置保持在 撞针上。

在一个可能的实施例中，棘爪触发杆包括面向主棘爪的突出部， 并且主棘爪包括突出部适于适配其内的开口，其中棘爪触发杆被进一 步弹簧加载从而朝主棘爪推动突出部，其中在正常操作力下并且棘爪 触发杆绕旋转中心旋转，突出部被设置为与主棘爪的开口重合，藉此 突出部被推入开口从而棘爪触发杆导致棘爪从第一位置移动至第二位 置。相应地，在碰撞加速力下，棘爪触发杆的旋转过快而不能将突出 部推入所述开口内，藉此主棘爪被保持在第一位置。棘爪触发杆可进 一步被弹簧加载从而沿与用于将主棘爪从第一位置旋转至第二位置的 旋转方向相反的方向被偏压。

根据本发明的第二方面，提供了一种包括根据上述任意实施例的 发动机罩闩锁系统的车辆。

本发明的该第二方面提供了类似如上所述涉及本发明前述方面的 优点。

总之，本发明涉及一种用于包括具有撞针的发动机罩的车辆的发 动机罩闩锁系统，系统包括：弹簧加载的卡爪，其能在其中撞针被卡 爪锁定就位的接合位置与其中撞针从卡爪分离的打开位置之间旋转； 主棘爪，其能在其中卡爪在接合位置被主棘爪保持就位的第一位置与 其中卡爪被主棘爪释放藉此卡爪能够旋转进入打开位置的第二位置之 间旋转。当通过碰撞加速力导致主棘爪被触发以从第一位置旋转至第 二位置时，主棘爪被构造为防止撞针被释放。

当研究所附权利要求和随后的描述时本发明的其它特征和优点将 变得更明显。本领域技术人员认识到，本发明的不同特征可能组合以 形成除了下文中描述的那些之外的实施例而不脱离本发明的范围。

附图说明

现在将参照示出本发明示例实施例的附图更详细地描述本发明的 这些及其他方面，其中：

图1概念上示出包括发动机罩闩锁系统的车辆；

图2a-d概念上示出根据本发明实施例的发动机罩闩锁系统；

图3a-b概念上示出根据本发明实施例的另一发动机罩闩锁系统；

图4a-d概念上示出根据本发明实施例的又一发动机罩闩锁系统； 以及

图5a-c概念上示出根据本发明实施例的另一发动机罩闩锁系统。

具体实施方式

在详细说明中，主要参照具有小汽车前部发动机罩的小汽车形式 的车辆描述根据本发明的系统和方法的各种实施例。然而，本发明同 样可与其它车辆例如卡车、公共汽车等等发动机罩位置不一定位于车 辆前部的车辆一同使用。因而，本发明可能体现为很多不同的形式并 且不应当被诠释为局限于此处阐述的实施例；相反地，提供这些实施 例是为了透彻性和完整性，并且完全地给本领域技术人员传达本发明 的范围。相同的附图标记自始至终指的是同样的元件。

图1示出形为小汽车1的车辆，包括发动机罩2和发动机罩闩锁 系统100。发动机罩2包括附接于发动机罩2内侧上的撞针3。撞针3 设置成使得它落入发动机罩闩锁系统的槽4(例如参见图2a)内，其 中卡爪104(例如参见图2a)被设置为将撞针3在槽4内锁定就位以使发动机罩2被保持在关闭位置。可通过拉动线缆例如Bowden线缆 以使卡爪释放撞针来从车辆内部释放撞针3。现在将参照图2a-5c详细 描述发动机罩闩锁系统的各种实施例。

图2a-d概念上示出发动机罩闩锁系统100的一个实施例。在图2a 中，发动机罩闩锁系统被示出具有处于接合位置的卡爪104，在接合 位置，撞针3被卡爪104锁定就位。卡爪104被主棘爪102保持在其 接合位置。弹簧加载的卡爪104和主棘爪102可枢转地附接于组件基 部106从而它们可绕相应的旋转轴线114和116旋转(参见图2b)。 卡爪104包括槽110，当卡爪104处于该接合位置时撞针适于在槽100 中适配和被保持就位。当卡爪104处于接合位置(图2a)时所述槽至 少部分地侧向定向使得撞针3不能从槽110向上被释放。

卡爪104被弹簧加载并且朝向打开位置偏压，换句话说，如果棘 爪102释放卡爪104，则卡爪104将在弹簧力的影响下如图2a-d的透 视图所示逆时针地从接合位置(图2a)旋转至打开位置(图2c)。

从图2a开始，主棘爪102处于第一位置，在第一位置，卡爪104 被保持在将撞针3锁定就位的其接合位置使得发动机罩保持关闭。主 棘爪102包括形为保持凸肩108的卡爪保持部，其适于与卡爪104的 接触面118机械接触。保持凸肩108沿至少部分地与卡爪104从接合 位置旋转至打开位置的旋转方向的切线相反的方向面向接触面118。 因此，棘爪102的保持凸肩108与卡爪104的接触面118之间的接触 防止卡爪104在作用于卡爪104上的弹簧力的影响下从接合位置旋转 至打开位置。

在图2b中，主棘爪102已经通过作用于Bowden线缆107上的力 绕其旋转轴线116旋转。促使主棘爪102逆时针方向旋转。主棘爪102 的旋转将保持凸肩108侧向地移动，藉此暴露卡爪104的接触面118。 主棘爪102现在处于其第二位置，在第二位置，卡爪104在弹簧力的 影响下自由地从接合位置(图2a-b)旋转至图2c所示的其打开位置。

在图2c中，示出撞针3被从卡爪104释放并且向上移动。这表示 拉在线缆107上的正常操作力打开了发动机罩2。换句话说，主棘爪 102从第一位置旋转至第二位置，藉此卡爪104从接合位置旋转至打 开位置以释放撞针3。

在发生事故时，可能导致Bowden线缆107的快速变形。在这种 情形下，可能无意中导致主棘爪102从第一位置旋转至第二位置。作 用于线缆107上的力通常被快速地施加，导致主棘爪102绕其旋转轴 线116快速旋转。如图2d概念上所示，主棘爪102被构造为在已经处 于释放卡爪104的其第二位置(图2c)之后被构造为防止从发动机罩 闩锁系统100释放撞针3。

在该示例实施例中，主棘爪102包括在旋转轴线116的相反侧上 的保持凸肩108和撞针保持部120，即当主棘爪102逆时针旋转时保 持凸肩108的初始移动远离卡爪104，同时撞针保持部120朝向开口 槽4移动，撞针在开口槽被卡爪104保持就位。撞针保持部120是钩状的并且设置在棘爪102最接近撞针3的端部处。主棘爪102可旋转 经过其第二位置(图2c)并且到达图2d所示的第三位置。如果一定 程度的碰撞导致线缆107快速变形并且主棘爪102旋转的足够快，则 主棘爪102比撞针3从槽4释放更快地旋转至第三位置，藉此钩状撞针保持部120防止撞针从发动机罩闩锁系统100被释放。

图3a-b概念上示出发动机罩闩锁系统300的另一实施例。类似上 述提及的实施例，图3a-b中的发动机罩闩锁系统包括可枢转地附接于 组件基部106的主棘爪302以及同样可枢转地附接于组件基部106的 卡爪104。

在图3a中，主棘爪302处于其第一位置，其中卡爪保持部108与 卡爪104的接触面118相接触，从而防止卡爪104从其中撞针3被保 持在卡爪104的槽110内的所示接合位置旋转至其中释放撞针3的打 开位置。如果主棘爪302例如通过拉动线缆107被旋转至其第二位置， 则卡爪保持部108失去与卡爪104接触面118的接触，藉此卡爪104 被主棘爪302释放。随后，在来自弹簧322的弹簧力的影响下卡爪104 旋转使得槽110变得向上定向，藉此释放撞针3。主棘爪302被弹簧 316弹簧加载，弹簧316被偏压导致从第二位置旋转至所示第一位置， 即弹簧力作用为将主棘爪从第二位置旋转至第一位置。

进一步地在图3a-b中示出示例的惯性棘爪310。首先看图3a，示 出惯性棘爪310处于其中惯性棘爪310不阻挡主棘爪302旋转的不阻 挡位置。惯性棘爪310通过弹簧312被弹簧加载在该不阻挡位置。进 一步地，惯性棘爪310可相对于主棘爪302绕旋转轴线324旋转。在 朝向组件基部平面(其中用于惯性棘爪310的旋转轴线324所处的平 面)方向的碰撞加速力的影响下，用于惯性棘爪的惯性动量连同碰撞 加速力克服了弹簧312的弹簧力。藉此，惯性棘爪310沿与弹簧312 的偏压方向相反的方向旋转至如图3b所示的阻挡位置。在碰撞加速力 已经降低到足够低的水平之后，来自弹簧312的弹簧力导致惯性棘爪 310回到不阻挡位置。

图3a-b中所示的惯性棘爪310能在垂直于主棘爪302旋转面的平 面内旋转。惯性棘爪310进一步被设置为当惯性棘爪处于阻挡位置时 使得阻挡部314拦截主棘爪302在主棘爪302旋转平面内的旋转。

因此，当由于碰撞加速力导致惯性棘爪310处于图3b所示的阻挡 位置时，通过惯性棘爪310的阻挡部314防止主棘爪302从第一位置 旋转至第二位置。藉此，通过主棘爪302防止卡爪304从接合位置旋 转至打开位置从而释放撞针3。

图4a-d示出发动机罩闩锁系统400的另一可能实施例。图4a-d 中具有已经参照上述附图描述过的附图标记的零件和部件在此不再详 述。

在图4a-d中概念上示出的发动机罩闩锁系统400包括弹簧加载的 棘爪触发杆410，其以与主棘爪402相同的旋转轴线416可枢转地附 接于组件基部106。例如可通过拉动在棘爪触发杆410的端部处附接 于棘爪触发杆410的线缆107而施加的力旋转弹簧加载的棘爪触发杆 410。棘爪触发杆410被构造为在正常操作期间以一定程度旋转以闩锁 在主棘爪402上。当棘爪触发杆410已经闩锁在主棘爪402上时，通 过棘爪触发杆410将主棘爪从第一位置旋转至第二位置。但是当棘爪 触发杆410快速旋转时，棘爪触发杆410不闩锁在主棘爪402上，主 棘爪402于是保持在其第一位置。

在图4a-c所示的特定实施例中，棘爪触发杆410包括适于适配在 主棘爪402开口422内的突出部420。在正常工作状态下，当如图4b 所示棘爪触发杆410绕其旋转中心416旋转时棘爪触发杆410的突出 部420落入主棘爪402内的开口422。棘爪触发杆410随后导致主棘 爪402从第一位置旋转至第二位置，藉此卡爪104可从接合位置旋转 至打开位置从而能够释放撞针3。

棘爪触发杆410被弹簧加载从而朝主棘爪402推进，因而当开口 422和突出部420重合时突出部420落入开口422。然而，在沿棘爪触 发杆410的旋转切线方向即沿线缆107上拉动的力的方向起作用的碰 撞加速力的影响下，棘爪触发杆的旋转对于突出部来说可能过快而不 能进入开口，藉此主棘爪被保持在第一位置，如图4c-d所示。换句话 说，棘爪触发杆410的突出部420旋转经过开口422而不闩锁在开口 上，藉此主棘爪402仍处于第一位置。

现在参考图5a-b，示出根据本发明又一个实施例的发动机罩闩锁 系统500。图5a-b中已经参照上述附图所述附图标记的零件和部件在 此不再进一步详细说明，而是参照先前的附图。

图5a-c示出的发动机罩闩锁系统500包括可枢转地附接于主棘爪 502的惯性棘爪510。惯性棘爪510被弹簧512弹簧加载，弹簧被设置 为提供沿与主棘爪502从第一位置旋转至第二位置的相同旋转方向即 从所示透视图看逆时针地起作用的弹簧力。惯性棘爪510可绕与主棘 爪502的旋转轴线516偏心(即不对齐)的旋转轴线517旋转。然而， 旋转轴线516和517通常是平行的。

图5a-b中示出正常操作力条件下发动机罩闩锁系统的操作。在图 5a中，主棘爪502处于其中主棘爪502阻挡卡爪104从当前所示接合 位置旋转至参照上述附图所示打开位置的第一位置。当正常的操作力 作用于线缆107上时，惯性棘爪510随着主棘爪502旋转，如图5b 中概念上所示。换句话说，弹簧512不被压缩而是迫使惯性棘爪510 随着主棘爪502旋转。在图5b中，主棘爪502处于第二位置，藉此卡 爪104已旋转至打开位置并且已经释放撞针3。

图5c示出碰撞加速力条件已经导致主棘爪502启动从第一位置向 第二位置旋转的发动机罩闩锁系统500。然而，由于惯性棘爪510在 端部511处可枢转地附接于主棘爪502的相对于主棘爪旋转轴线516 的偏心位置处，因此惯性棘爪510将在这种情况下也空间地上向下移 动(其它方向也是可能的并且根据阻挡元件514的位置而定制)。此外， 惯性棘爪510的惯性和弹簧力被构造成使得弹簧512将在针对碰撞事 件定制的阈加速度下被挤压，藉此惯性棘爪510的第二端部513朝附 接于组件基部106的阻挡元件514向下平移。当惯性棘爪510的第二 端部513与阻挡部514相遇时，防止主棘爪的进一步旋转。特别地， 在主棘爪502已旋转到足以释放卡爪104之前惯性棘爪510在其末端 511与513之间的长度匹配阻挡元件与第一端部511之间的距离。

根据上述实施例所述的主棘爪、卡爪和惯性棘爪由刚性材料例如 金属或合成塑料或碳基材料制成。

所属技术领域的技术人员认识到，本发明绝不局限于如上所述的 优选实施例。相反，很多改进和变化也是所附权利要求范围内可能的。

在权利要求中，单词“包括”不排除其它元件或步骤，不定冠词 “一个”不排除多个。单个处理器或其它单元可能完成权利要求记载 的若干项目的功能。某些测量值记载在相互不同的从属权利要求中这 个纯粹事实并不表示这些测量值的组合不能用于得利。权利要求中的 任何附图标记不应该被诠释为限制所述范围。

Claims (12)

1.一种用于包括发动机罩(2)的车辆(1)的发动机罩闩锁系统(100；300；400；500)，所述发动机罩(2)具有附接于所述发动机罩的内侧的撞针(3)，所述发动机罩闩锁系统包括：

-可枢转地附接于组件基部(106)的弹簧加载的卡爪(104)，所述卡爪能在其中所述撞针被所述卡爪锁定就位的接合位置与其中所述撞针与所述卡爪分离的打开位置之间旋转，

-可枢转地附接于所述组件基部的主棘爪(102；302，402；502)，其中，在正常操作力的影响下，主棘爪能在其中卡爪在接合位置被所述主棘爪保持就位的第一位置与其中所述卡爪被所述主棘爪释放藉此允许所述卡爪旋转进入所述打开位置的第二位置之间旋转，

其中，当通过碰撞事件导致的碰撞加速力使得所述主棘爪被触发以从所述第一位置旋转至所述第二位置时，所述主棘爪被构造为防止所述撞针从所述发动机罩闩锁系统被释放，

其中，所述碰撞加速力高于所述正常操作力。

2.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁系统，包括：

惯性棘爪(310，510)，所述惯性棘爪能相对于所述主棘爪(302，502)在其中惯性棘爪阻挡所述主棘爪从所述第一位置旋转至所述第二位置的阻挡位置与其中允许所述主棘爪从所述第一位置旋转至所述第二位置的不阻挡位置之间旋转，

所述惯性棘爪在正常操作时被偏压至不阻挡位置，其中在所述碰撞加速力的影响下所述惯性棘爪被构造为旋转至所述阻挡位置。

3.根据权利要求2所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述惯性棘爪(310)由弹簧(312)弹簧加载并且被设置为在大致垂直于主棘爪的旋转面的平面内旋转，

其中，所述惯性棘爪包括阻挡部(314)，所述阻挡部被构造为在正常操作期间被所述弹簧保持远离主棘爪的旋转面而处于惯性棘爪的所述不阻挡位置，以及

其中，在所述碰撞事件期间所述碰撞加速力的影响下，所述弹簧被构造为允许所述惯性棘爪旋转使得所述阻挡部与主棘爪的旋转面相交，藉此通过所述惯性棘爪的阻挡部防止主棘爪移入所述第二位置以释放所述卡爪。

4.根据权利要求3所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述惯性棘爪可枢转地附接于组件基部。

5.根据权利要求3或4所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述主棘爪(302)围绕其旋转轴线被弹簧加载并且被弹簧(316)朝第一位置偏压，

其中，在碰撞事件期间在所述碰撞加速力的影响下，所述弹簧加载的惯性棘爪被构造为在所述主棘爪已经旋转进入所述第二位置以释放所述卡爪之前将所述阻挡部移入所述主棘爪的旋转面。

6.根据权利要求2所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述惯性棘爪(510)在所述惯性棘爪的一个端部(511)处可枢转地附接于所述主棘爪(502)的偏离主棘爪的旋转中心(516)的棘爪偏心位置处，

其中，所述惯性棘爪在枢转附接部由弹簧(512)弹簧加载并且朝着沿将所述主棘爪从所述第一位置旋转至所述第二位置的相同旋转方向偏压，

其中，当受到导致所述主棘爪从所述第一位置朝所述第二位置旋转的碰撞加速力时，弹簧(512)适于允许惯性棘爪沿与主棘爪的打开旋转方向相反的方向旋转，

其中，惯性棘爪相对于主棘爪的旋转中心的偏心位置导致惯性棘爪沿空间方向移动使得惯性棘爪的第二端部(513)与阻挡元件(514)相遇，所述阻挡元件在主棘爪已旋转进入所述第二位置从而释放所述卡爪之前防止所述惯性棘爪的进一步空间移动从而也防止所述主棘爪的进一步旋转。

7.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述主棘爪被构造为在碰撞加速力的影响下释放所述卡爪，并且随后防止从所述发动机罩闩锁系统释放所述撞针。

8.根据权利要求1或7任意一项所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述主棘爪包括卡爪保持部(118)和大致钩状的撞针保持部(120)，所述撞针保持部是所述主棘爪的端部，并且所述卡爪保持部和所述撞针保持部在所述棘爪的旋转中心的相反侧上，

其中，在碰撞加速力的影响下，所述主棘爪被构造为从所述第一位置经由所述第二位置旋转至第三位置，其中，在所述第三位置，撞针保持部防止所述撞针从发动机罩闩锁系统被释放。

9.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁系统，包括弹簧加载的棘爪触发杆(410)，所述棘爪触发杆以与所述主棘爪相同的旋转中心可枢转地附接于组件基部，

其中，在所述正常操作力下，所述弹簧加载的棘爪触发杆被构造为以使得闩锁至所述主棘爪(402)上的速度旋转用于将所述主棘爪从所述第一位置旋转至所述第二位置，

其中，在所述碰撞加速力下，所述弹簧加载的棘爪触发杆被构造为以导致所述棘爪触发杆旋转而不闩锁至所述主棘爪上的速度旋转以使得所述主棘爪保持在所述第一位置。

10.根据权利要求9所述的发动机罩闩锁系统，其中，所述棘爪触发杆包括面向主棘爪的突出部(420)，并且所述主棘爪(402)包括所述突出部适于适配其内的开口(422)，

其中，所述棘爪触发杆进一步被弹簧加载以使得所述突出部被朝向所述主棘爪推动，

其中，在所述正常操作力下，并且所述棘爪触发杆绕旋转中心旋转，所述突出部被设置为与主棘爪中的开口重合，藉此所述突出部被推入所述开口，使得所述棘爪触发杆导致所述棘爪从第一位置移动至第二位置。

11.根据权利要求9所述的发动机罩闩锁系统，其中，在所述碰撞加速力下，所述棘爪触发杆的旋转过快而不能将所述突出部推入开口内，藉此主棘爪被保持在所述第一位置。

12.一种车辆，包括根据前述权利要求任意一项所述的发动机罩闩锁系统。