CN2929091Y - 一种汽车发动机箱盖锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机箱盖锁，其特征在于：由控制器和锁体两部分组成，锁体由微动开关1、电机2、凸轮3、滑块4和锁扣12构成，电机2装在发动机箱里，控制器通过微动开关1控制电机2，电机2轴上装有凸轮3，凸轮3与滑块固定座5中的滑块4相连，滑块4在伸出状态下限制锁扣12的转动，滑块4和锁扣12都装有复位弹簧11，关闭状态下锁扣12扣在箱盖锁梁13上。本实用新型提供的汽车发动机箱盖锁，其优点在于：可与具有指纹系统、微电脑中央控制器的汽车指纹防盗装置配套使用，结构简单，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁技术，具体地说汽车发动机箱盖锁。
背景技术
汽车防盗是长久以来汽车生产厂家和保险公司一直寻求解决的疑难问题。目前，国内汽车发动机箱盖锁主要为机械式，防盗性能较差，容易被打开后人工起动发动机是汽车正常行驶。国内汽车发动机箱盖锁也无法适应具有指纹系统、微电脑中央控制器的汽车指纹防盗装置的电控要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机箱盖锁，以适应具有指纹系统、微电脑中央控制器的汽车指纹防盗装置的电控要求。
本实用新型提供一种汽车发动机箱盖锁，其特征在于：由控制器和锁体两部分组成，锁体由微动开关1、电机2、凸轮3、滑块4和锁扣12构成，电机2装在发动机箱里，控制器通过微动开关1控制电机2，电机2轴上装有凸轮3，凸轮3与滑块固定座5中的滑块4相连，滑块4在伸出状态下限制锁扣12的转动，滑块4和锁扣12都装有复位弹簧11，关闭状态下锁扣12扣在箱盖锁梁13上。来电信号后，锁扣12脱离箱盖锁梁13后，箱盖仍盖着，不会自行打开。
本实用新型提供的汽车发动机箱盖锁，其滑块4在伸出状态下可以限制开锁拉线6、开锁拉线6装在拉锁连杆7的里端，拉锁连杆7装在固定轴9上，拉锁连杆7的外端装有挂钩8，挂钩8挂在开锁连杆10上，开锁连杆10限制锁扣12的转动，开锁连杆10和拉锁连杆7都装有复位弹簧11。来电信号后，滑块4转入退回状态，不再限制拉锁连杆7的转动，发动机箱盖仍被锁着，不会因震动而跳起；当手动拉动开锁拉线6后，锁扣12才脱离箱盖锁梁13，方可打开发动机箱盖。
本实用新型提供的汽车发动机箱盖锁，其控制器可以由电源、两个电容器C1和C2和继电器J组成，继电器J与来电信号和电源负极相连，继电器J有三组接点J-1、J-2和J-3，接点J-1的输出点和J-2的输出点分别与锁体的电机相连，接点J-1的常闭接点与电容器C1的负极和电源负极相连，接点J-1的常开接点与电容器C2的正极相连，接点J-2的常闭接点与电容器C1的正极相连，接点J-2的常开接点与电源的负极相连，接点J-3的输入点与电源正极相连，接点J-3的常闭接点与电容器C2的正极相连，接点J-3的常开接点与电容器C1的正极相连。
本实用新型提供的汽车发动机箱盖锁，其优点在于：可与具有指纹系统、微电脑中央控制器的汽车指纹防盗装置配套使用，结构简单，安全可靠。
附图说明
图1为汽车发动机箱盖锁的结构示意图；
图2为具有拉锁连杆的汽车发动机箱盖锁的结构示意图；
图3为汽车发动机箱盖锁控制器的原理图。
具体实施方式
实施例1 汽车发动机箱盖锁
汽车发动机箱盖锁由控制器和锁体两部分组成，锁体的结构如图1所示，由微动开关1、电机2、凸轮3、滑块4和锁扣12组成。控制器通过微动开关1控制电机2，电机2装在发动机箱里，电机2轴上装有凸轮3，凸轮3与滑块固定座5中的滑块4相连，滑块4在伸出状态下限制锁扣12的转动，滑块4和锁扣12都装有复位弹簧11。
控制器的原理图如图3所示，由电源、两个25V4700μF电容器C1和C2和HH53P继电器J组成，继电器与来电信号和电源负极相连，继电器J有三组接点J-1、J-2和J-3，接点J-1的输出点和J-2的输出点分别与锁体的电机相连，接点J-1的常闭接点与电容器C1的负极和电源负极相连，接点J-1的常开接点与电容器C2的正极相连，接点J-2的常闭接点与电容器C1的正极相连，接点J-2的常开接点与电源的负极相连，接点J-3的输入点与电源正极相连，接点J-3的输入点与电源正极相连，接点J-3的常闭接点与电容器C2的正极相连，接点J-3的常开接点与电容器C1的正极相连。
关闭状态下，锁扣12扣在箱盖锁梁13上，锁扣12的转动被滑块4限制，不能脱离箱盖锁梁13，无法打开发动机箱盖。
继电器J从微电脑中央控制器获得12V信号时，其三组接点都转换，电容器C1充电，电容器C2放电，通过电源线8和闭合的微动开关1驱动电机2正向旋转，凸轮3正向转动90度，使滑块固定座5里的滑块4落下，锁扣12脱离箱盖锁梁13，即打开，发动机箱盖可以开启。
这时将微动开关1处于断路状态，则发动机箱盖可以处于开启状态。
在微动开关1处于闭路状态下，继电器J失去微电脑中央控制器的12V信号时，其三组接点都转换，电容器C2充电，电容器C1放电，通过电源线8，使电动机2反向旋转，凸轮3反向转动90度，使滑块固定座5里的滑块4上升，锁扣12扣住箱盖锁梁13，即闭锁，发动机箱盖不能开启。
实施例2
具有拉锁连杆的汽车发动机箱盖锁由控制器和锁体两部分组成，锁体的结构如图2所示，由微动开关1、电机2、凸轮3、滑块4、开锁拉线6、拉锁连杆7、挂钩8、开锁连杆10和锁扣12组成。控制器通过微动开关1控制电机2，电机2装在发动机箱里，电机2轴上装有凸轮3，凸轮3与滑块固定座5中的滑块4相连，拉锁连杆7装在固定轴9上，拉锁连杆7的里端装有开锁拉线6，外端装有挂钩8，挂钩8挂在开锁连杆10上，开锁连杆10限制锁扣12的转动，滑块4、拉锁连杆7、开锁连杆10和锁扣12都装有复位弹簧11。
控制器的原理图如图3所示，由电源、两个25V4700μF电容器C1和C2和HH53P继电器J组成，继电器与来电信号和电源负极相连，继电器J有三组接点J-1、J-2和J-3，接点J-1的输出点和J-2的输出点分别与锁体的电机相连，接点J-1的常闭接点与电容器C1的负极和电源负极相连，接点J-1的常开接点与电容器C2的正极相连，接点J-2的常闭接点与电容器C1的正极相连，接点J-2的常开接点与电源的负极相连，接点J-3的输入点与电源正极相连，接点J-3的常闭接点与电容器C2的正极相连，接点J-3的常开接点与电容器C1的正极相连。
关闭状态下，滑块4在伸出状态下可以限制开锁拉线6，拉锁连杆7外端的挂钩8挂在开锁连杆10上，限制锁扣12的转动，无法打开发动机箱盖。
继电器J从微电脑中央控制器获得12V信号时，其三组接点都转换，电容器C1充电，电容器C2放电，通过电源线8，通过微动开关1驱动电机2正向旋转，凸轮3正向转动90度，使滑块固定座5里的滑块4落下，这时可以手动拉动箱盖开锁拉线6，拉锁连杆7向右拉动，挂钩8绕固定轴9转动而打开，开锁连杆10落下，复位弹簧11回位，锁扣12脱离箱盖锁梁13，即打开，发动机箱盖可以开启，这时微动开关1处于闭路状态。
这时将微动开关1处于断路状态，则发动机箱盖可以处于开启状态。
在微动开关1处于闭路状态下，当发动机箱盖关闭时，锁扣12被箱盖锁梁13压下锁紧，继电器J失去微电脑中央控制器的12V信号时，其三组接点都转换，电容器C2充电，电容器C1放电，通过电源线8，使电机2反向旋转，凸轮3反向转动90度，滑块4被顶起，挡住拉锁连杆7，开锁拉线6无法拉动。即闭锁，发动机箱盖不能开启。
Claims (3)
1、一种汽车发动机箱盖锁，其特征在于：由控制器和锁体两部分组成，锁体由微动开关(1)、电机(2)、凸轮(3)、滑块(4)和锁扣(12)构成，电机(2)装在发动机箱里，控制器通过微动开关(1)控制电机(2)，电机(2)轴上装有凸轮(3)，凸轮(3)与滑块固定座(5)中的滑块(4)相连，滑块(4)在伸出状态下限制锁扣(12)的转动，滑块(4)和锁扣(12)都装有复位弹簧(11)，关闭状态下锁扣(12)扣在箱盖锁梁(13)上。
2、按照权利要求1所述的汽车发动机箱盖锁，其特征在于：所述滑块(4)在伸出状态下限制开锁拉线(6)、开锁拉线(6)装在拉锁连杆(7)的里端，拉锁连杆(7)装在固定轴(9)上，拉锁连杆(7)的外端装有挂钩(8)，挂钩(8)挂在开锁连杆(10)上，开锁连杆(10)限制锁扣(12)的转动，开锁连杆(10)和拉锁连杆(7)都装有复位弹簧(11)。
3、按照权利要求1或2所述的汽车发动机箱盖锁，其特征在于：所述控制器由电源、两个电容器C1和C2和继电器J组成，继电器J与来电信号和电源负极相连，继电器J有三组接点J-1、J-2和J-3，接点J-1的输出点和J-2的输出点分别与锁体的电机相连，接点J-1的常闭接点与电容器C1的负极和电源负极相连，接点J-1的常开接点与电容器C2的正极相连，接点J-2的常闭接点与电容器C1的正极相连，接点J-2的常开接点与电源的负极相连，接点J-3的输入点与电源正极相连，接点J-3的常闭接点与电容器C2的正极相连，接点J-3的常开接点与电容器C1的正极相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN102971471A (zh) * | 2010-06-29 | 2013-03-13 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 车辆发动机罩锁扣组件 |
| CN112224288A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-01-15 | 杨克群 | 一种新能源汽车用自动开关汽车前盖 |
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