ES2538578B1 - Sistema de cambio de via de tres hilos - Google Patents

Abstract

Sistema de cambio de vía de tres hilos.#El sistema está previsto para su aplicación en vías de tres hilos, en donde los hilos corresponden a los carriles de la vía que permiten establecer dos anchos diferentes para el paso de trenes por vía directa y por vía desviada, tanto en ancho ibérico como en ancho internacional, estando dos de los hilos próximos entre sí, entre los que se dispone una aguja prisionera entre esos dos carriles y un cruzamiento obtuso de punta móvil formado por un bloque-carril (8), en combinación con aguja curva (5) de ancho internacional, aguja recta (9) de ancho ibérico, además de una aguja recta (6) para ancho ibérico, aguja recta (3) para ancho internacional, una contra-aguja curva (4) para ancho internacional y una contra-aguja curva (7) para ancho ibérico, complementándose el sistema con cerrojos de enclavamiento y fijaciones elásticas para los carriles.

Description

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SISTEMA DE CAMBIO DE VIA DE TRES HILOS

D ESCRIPCION

OBJETO PE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un sistema de cambio de via de tres hilos, en donde los denominados “hilos” corresponden a los carriles de la via, de manera tal que al incluir la via tres carriles o hilos permite el paso de trenes de ancho iberico o ancho internacional, tanto por via directa como por via desviada.

El desvio concretamente dispone de un hiio o carril comun para las circulaciones en ambos anchos, y un hilo o carril opuesto para cada ancho de via (iberico / internacional) con una pequeha separacion entre estos.

El objeto de la invencion es evitar los problemas e inconvenientes que presentan los cambios de vias de tres hilos con cruzamientos obtusos de punta fija y permitir velocidades altas de paso por via directa y por via desviada.

En definitiva, el sistema de la invencion esta previsto para conseguir esa dualidad de paso a velocidades altas, para lo que esta dotado de un cruzamiento obtuso con puntas moviles que eliminan las largas lagunas existentes en los cruzamientos obtusos de punta fija, y con ello las fuertes restricciones de velocidad que imponen los disenos de tres hilos con esos cruzamientos obtusos de punta fija en el cambio.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Las vias de tres hilos, permiten establecer dos anchos de via diferentes (por ejemplo iberico e internacional), y presentan un carril o hilo comun para ambos anchos de via, mientras que los otros dos carriles proporcionaran ei ancho iberico o el ancho internacional.

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Pues bien, esos dos carriles que establecen el ancho, (iberico e internacional) quedan proximos entre si, con lo que su separacion es tan reducida que limita geometries y operativamente las caracteristicas de los aparatos de via mixtos, obligando a una explotacion en via con velocidades de paso muy bajas.

Ademas, el montaje de los elementos que han de fijar los carriles a las correspondientes placas de asiento, en virtud de esa reducida separacion entre los hilos, impide efectuar una fijacion con clips elasticos convencionales, obligando a desarrollar otras soluciones mas complejas para conseguir una fijacion elastica equivalente.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

El sistema que se preconiza, ha sido concebido para resolver la problematics anteriormente expuesta, de manera que es aplicable a cambios de via de tres hilos y presents la particularidad de incorporar un cruzamiento obtuso de punta movil.

Mas concretamente el sistema de la invencion comprende una aguja recta para el ancho internacional, una aguja recta para el ancho iberico; una contra-aguja curva para el ancho de via internacional y una contra-aguja curva para el ancho de via iberico, ademas de una pareja de agujas, una recta para ancho iberico y otra curva para ancho internacional que en combinacion con un bioque-carril establecen el cruzamiento obtuso de punta movil.

Con los elementos anteriormente comentados mas una contra-aguja recta comun para los dos anchos de via y una aguja curva tambien comun, se completa el cambio de agujas para un desvio mixto de tres hilos.

Todo ello de manera tal que el bloque-carri! estara materializado preferentemente en acero al manganeso y ademas la contra-aguja curva de ancho internacional, asi como la aguja curva del cruzamiento obtuso que forma parte de la punta movil, estan integradas en una sola pieza de carril, evitando por un lado la imposibilidad para soldar en la via con

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procedimiento aluminotermico dos piezas de carrit independientes y dando por otro lado continuidad material a la aguja curva para faciiitar su flexion.

El cruzamiento obtuso de punta movil es accionado por un unico motor y un cerrojo de una, disenado este para el movimiento alternativo de las agujas mediante un sistema de pihon- cremallera, todo ello en combinacion con unas bielas fijadas a los apendices del cerrojo, que incorporan un brazo desmontable para la colocacion de los tirantes de comprobacion de las agujas al motor.

En cuanto al cerrojo de una anteriormente comentado, el mismo esta integrado en la correspondiente traviesa cajon, puede disponer de un encerrojamiento tradicional, con cajas de cerrojo fijadas al bloque-carril, o bien una ejecucion alternativa con bielas invertidas y encerrojamiento por delante de las agujas.

Tambien se ha previsto que los cerrojos de una para el movimiento de las agujas comun, iberica e internacional, concretamente en el lado del doble hilo, incluyan una caja de doble fondo, una doble biela y un doble barron para conseguir diferentes aperturas de las agujas.

En cuanto a la fijacion de los dos carriles o hilos que establecen el doble de ancho de via, es decir los que quedan mas proximos entre si, se llevara a cabo mediante elementos elasticos, concretamente mediante unos clips elasticos que fijan los carriles a las correspondientes placas de asiento, participando en la fijacion una pieza especial que queda dispuesta por la parte interna, entre los dos carriles proximos de la via, y cuya pieza especial incluye una parte superior con funcion de resbaladera para la aguja correspondiente y otra para la fijacion del conjunto a la placa de asiento, fijando externamente ambos carriles mediante clips elasticos convencionales y/o estribos tambien convencionales, respectivamente, con la especial particularidad de que esa pieza especial formada por la tapa resbaladera y la base de fijacion a la placa de asiento son desmontables.

Evidentemente, tanto la tapa resbaladera como la base, cuentan con oportunas huellas para alojar los clips elasticos.

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Por ultimo decir que para soportar los esfuerzos lateraies del tren sobre la aguja recta de ancho internacional, se han previsto unos topes especiales invertidos y otros con sistema de extraccion para la aguja recta de ancho iberico.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripcion que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realizacion practica del mismo, se acompana como parte integrante de dicha descripcion, un juego de dibujos en donde con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representacion correspondiente al esquema del desvio de tres hilos en posicion de paso por via directa.

La figura 2.- Muestra otra representacion esquematica como la de la figura anterior, pero en este caso en una posicion de paso por via desviada.

Las figuras 3 y 4.- Muestran sendas vistas en perspectiva correspondientes a los cerrojos de las agujas comun, iberica e internacional que participan en el sistema de la invencion.

Las figuras 5, 6 , 7 , 8 y 9 Corresponden a perspectivas y detalles de partes del sistema que participan en el cruzamiento obtuso de punta movil.

La figura 10.- Muestra una seccion de los topes invertidos que participan en la retention de la aguja recta de ancho internacional contra los esfuerzos lateraies ejercidos por los trenes.

La figura 11.- Muestra un detalle en perspectiva de las partes que participan en la fijacion elastica interior de los dos carriles proximos de la via de tres hilos.

Las figura 12.- Muestra una vista en planta de la aplicacion del conjunto representado en la

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figura anterior sobre la correspondiente placa de siento.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

Como se puede ver en las figuras referidas, y haciendo alusion concretamente a la figura 1 donde se muestra un esquema del desvio de tres hilos en posicion de paso por via directa, se ha representado la contra-aguja recta (1) comun para !os dos anchos de via; ia aguja curva (2) comun para los dos anchos de via; la aguja recta (3) para ancho de via internacional; la contra-aguja curva (4) para ancho de via internacionai, la aguja curva de cruzamiento obtuso de punta movil para ancho de via internacional (5); la aguja recta (6) de ancho iberico; la contra-aguja curva (7) de ancho iberico; el bloque-carril (8) del cruzamiento obtuso de punta movil; la aguja recta (9) del cruzamiento obtuso de punta movil de ancho iberico, asi como los carriles de via intermedia y zona de cruzamiento (10), el cruzamiento agudo doble (11) y los contracarriles (12).

En la disposicion de paso mostrada en la comentada figura 1, las agujas (3), (6) y (9) estan acopladas, es decir, cerradas, mientras que las agujas (2) y (5) estan abiertas o desacopladas, permitiendo el paso del tren por via directa.

Sin embargo, en la figura 2 se muestra el paso por via desviada, en donde las agujas (2) y (5) estan acopladas o cerradas, mientras que las agujas (3), (6) y (9) estan desacopladas o abiertas.

Tanto en uno como en otro sentido, las agujas se desplazan gracias al movimiento de los cerrojos, que posteriormente se comentaran, impulsados por cuatro motores A, B, C y D.

Los elementos que integran la fijacion elastica interior de los carriles proximos que participan en el cambio de la invencion, se muestran en las figuras 11 y 12, concretamente las piezas (13) y (14) esta ultima como placa base para fijacion sobre la correspondiente placa de asiento (15), mientras que la pieza (13) actua como resbaladera de aguja. En los huecos o huellas establecidas en las piezas (13) y (14) van montados dos clips (16) de

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configuracion en omega enfrentados entre si que fijan elasticamente el patsn de su correspondiente contra- aguja.

El conjunto de las piezas (13) y (14) se fija mediante tornillos a la placa de asiento (15), actuando los clips elasticos (16) como elementos de fijacion elastica interior de las contra- agujas.

La pieza (13) referida con anterioridad, ademas de hacer las veces de resbaladera para soportar el deslizamiento de la aguja prisionera de ancho iberico (6), pone en tension los clips elasticos (16), mediante el apriete de los oportunos tornillos. En puntos concretos del cambio, en las fijaciones referidas, se dispone un sistema de rodillos para eliminar el engrase y disminuir los esfuerzos de maniobra.

La contra-aguja de ancho iberico esta sujeta por su parte externa mediante un clip convencional (17), e interiormente por un clip omega (16), mientras que la contra-aguja de ancho internacional queda sujeta mediante un estribo (18), tambien convencional, y exteriormente por un clip omega (16), siendo todo el conjunto desmontable.

En relacion con las figuras 3 y 4, se dejan ver los cerrojos que estan situados en correspondencia con las posiciones de los motores A, B y C, de las figuras 1 y 2, de manera que en e! lado del doble hilo, cada uno de los tres cerrojos de una dispone de una caja (19) con abertura suficiente para alojar dos bielas (20) con doble una para conseguir diferentes aperturas de las agujas de ancho iberico (6) e internacional (3).

La funcion de los cerrojos, es la de mover las agujas a su posicion de abiertas o cerradas y la de bloqueo del movimiento cuando estan acopladas, con un ajuste entre la caja (19), barrones (21) y bielas (20), que debe realizarse al montaje en taller para conseguir las cotas de encerrojamiento correctas.

Segun la figura 4, tambien incluye un apendice reducido (22) para la aguja de ancho iberico, con conexion para un tirante de comprobacion (25), una biela plana que no se refleja en esa figura 4 y un apendice estandar para aguja de ancho internacional, al que se conecta una

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bieia (23) y un tirante de comprobacion (24).

En cuanto al cruzamiento obtuso de punta movil del sistema de la invencion el mismo comprende:

• El ya denominado bloque-carril (8) de acero al manganeso, de manera que a la entrada de este bloque-carril (8) estan soldados, por soldadura electrica por chisporroteo y presion la contra-aguja curva (7) y !a aguja recta (6), ambos elementos para circulaciones por ancho iberico. Este bloque-carril (8) esta dimensionado con las alturas y espesores necesarios para permitir la sujecion de los componentes del cerrojo para la punta movil anteriormente comentada, y de fijacion elastica de todo e! conjunto a traves de las placas de asiento segun se ha comentado para las figuras 11 y 12.

® La ya tambien denominada aguja curva de cruzamiento (5) para paso por desviada en ancho internacional, con los taladros y mecanizaciones oportunos para la rodadura, asi como para la obtencion de la cota de libre paso de pestarias de las ruedas sobre el cruzamiento y la fijacion de los componentes del cerrojo de punta movil.

• La ya tambien denominada aguja recta de cruzamiento (9) para paso por directa en ancho iberico con los taladros y las mecanizaciones oportunas para la rodadura, asi como para la obtencion de la cota libre paso de pestaria de las ruedas por ei cruzamiento y la fijacion de los componentes del cerrojo de punta movil.

• Un cerrojo de doble efecto para cruzamiento obtuso de punta movil, representado en e! detalie de la figura 5, integrado en una traviesa metalica hueca especial (26), para conseguir que el cruzamiento obtuso de punta movil pueda ser accionado por un unico motor “D” y que el movimiento del motor se traduzca en el movimiento alternative de las agujas a uno y otro lado, a traves de un engranaje con pirion (27) y cremalleras (28) -fig. 6-.

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En ta figura 9 se muestra el apendice (29) del cerrojo, para la sujecion de las bielas (30), incorporando un brazo (31) con la extension y forma adecuada para colocar los tirantes de comprobacion (32) de cada una de las agujas.

En la figura 8 se muestra concretamente como el cerrojo esta constituido por una caja especial (33) que se fija al bloque-carri! (8), mediante soportes horizontal y vertical, alojandose en dicha caja (33) las bielas (30) de cada una de las agujas y las dos barras (34) del cerrojo, teniendo estas barras las dimensiones y cajeados necesarios para ajustar la camera y apertura de las agujas y asegurar el encerrojamiento en la posicion de aguja acoplada, es decir cerrada.

Sobre ambas barras (34) del cerrojo se disponen las cremalleras (28) en las que engrana el pihon (27), alojandose este pinon en una estructura con mecanizado especial para el apoyo y guiado correcto de las barras (34) del cerrojo durante su movimiento, de manera que todo el conjunto de la estructura referida se fija a las piacas de asiento (15) de la traviesa metalica hueca especial (26). Una de las barras (34) del cerrojo dispone de un taladro y forma adecuada para la colocacion del tirante de maniobra (38) que se conecta al motor "D”. La estructura anteriormente comentada, es la referenciada con el numero (35) en las figuras 5 y 6.

El cerrojo de una de punta movii ira alojado en la referida traviesa metalica especial (26) y su ejecucion preferente se realiza con bielas y sistema de encerrojamiento tradicional, aunque en una ejecucion alternativa pudieran utilizarse bielas invertidas y encerrojamiento por delante de las agujas.

Por ultimo, en la figura 10 se muestra la disposicion de unos topes invertidos (39) en base a los cuales es posible soportar los esfuerzos laterales de las ruedas sobre al aguja recta de ancho internacional.

Claims (1)

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   REIVINDICACIONES

   1a.- Sistema de cambio de via de tres hilos, en donde los hilos corresponden a los carriles de la via que permiten establecer dos anchos diferentes para e! paso de trenes por via directa y por via desviada, tanto en ancho iberico como en ancho internacional, caracterizado porque entre dos de los hilos proximos entre si, se dispone una aguja prisionera (6) entre esos dos carriles, un cruzamiento obtuso de punta movil formado por un bloque-carril (8), en combinacion con aguja curva (5) de ancho internacional y la aguja recta (9) para ancho iberico, ademas se completa el conjunto con una aguja recta (3) para ancho internacional, una contra-aguja curva (4) para ancho internacional y una contra-aguja curva (7) para ancho iberico.

   2a.- Sistema de cambio de via de tres hilos, segun reivindicacion 1a, caracterizado porque la contra-aguja curva (4) para ancho internacional y la aguja curva (5) de cruzamiento obtuso de punta movil, estan integradas en una sola pieza de carril.

   3a.- Sistema de cambio de via de tres hilos, segun reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cruzamiento obtuso de punta movil es accionado por un unico motor (D) en combinacion con un cerrojo de una disenado para el movimiento alternative de las agujas mediante un sistema de pinon-cremallera (27-28), comprendiendo el cerrojo unos apendices (29) para la sujecion de unas bieias (30) e incorporando brazos desmontables (31) con la extension adecuada para colocar tirantes de comprobacion (32) de las agujas al motor.

   4a- Sistema de cambio de via de tres hilos, segun reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cerrojo de una de punta movil esta integrado en una traviesa metalica hueca especial (26), y tiene la posibilidad de ejecucion mediante bieias y encerrojamiento tradicional o mediante bieias invertidas y encerrojamiento por delante de las agujas.

   5a.- Sistema de cambio de via de tres hilos, segun reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para las agujas iberica e internacional del doble hilo, el cerrojo de una comprende una caja de doble fondo (21), con dobie biela (22) y doble barron (23) para conseguir diferentes aperturas de las agujas, presentando el cerrojo un apendice reducido para la aguja de ancho iberico con conexion para la biela y el tirante de comprobacion (25),

   incluyendo ademas un apendice estandar para la aguja de ancho internacional para conexion de la bieia (23) y sujecion del tirante de comprobacion (24) de esa aguja.

   6a.- Sistema de cambio de via de tree hilos, segun reivindicaciones anteriores caracterizado 5 porque se incluyen fijaciones elasticas interiores para las dos contra-agujas de ancho iberico e internacional, sobre una placa de asiento (15), participando una pieza especial desmontable formada por dos partes (13) y (14), que se fijan mediante tornillos a la placa del asiento (15), habiendose previsto que en el interior de las piezas (13) y (14) se coloquen clips en omega para la fijacion elastica interior de las contra-agujas, mientras que por el lado 10 opuesto, las contra-agujas se fijan con clips elasticos convencionales (17) y (18).

   7a.- Sistema de cambio de via de tres hilos, segun reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora unos topes invertidos (39) para soportar los esfuerzos laterales de las ruedas sobre la aguja recta de ancho internacional y topes especiales con sistema de 15 extraccion para aguja de ancho iberico.