ES2924919T3

ES2924919T3 - Vehículo ferroviario que comprende una plataforma horizontal que comprende una pluralidad de elementos de fijación de módulos de asiento

Info

Publication number: ES2924919T3
Application number: ES19217861T
Authority: ES
Inventors: David Goeres; Etienne Feger
Original assignee: SNCF Voyageurs SA
Current assignee: SNCF Voyageurs SA
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2022-10-11
Anticipated expiration: 2039-12-19
Also published as: EP3670249B1; FR3090549B1; FR3090549A1; EP3670249A1; PL3670249T3

Abstract

Un vehículo de transporte ferroviario de pasajeros que comprende una plataforma horizontal (10) que se extiende axialmente a lo largo de un eje (X), una pluralidad de módulos de asiento (S1, S2) alineados a lo largo del eje (X), comprendiendo cada módulo de asiento (S1, S2) al menos un miembro de montaje (5) destinado a ser fijado a la plataforma horizontal (10), comprendiendo la plataforma horizontal (10) una pluralidad de miembros de fijación (11), estando alineados los miembros de fijación (11) a lo largo de al menos una línea que se extiende a lo largo de una eje paralelo al eje (X) de la plataforma horizontal (10), estando separados dos elementos de fijación adyacentes (11) de la misma línea por una distancia menor o igual a 20 cm para definir una pluralidad de posiciones longitudinales para la fijación los módulos de asiento (S1-S2). <p>****PCT/US2019/024493 (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo ferroviario que comprende una plataforma horizontal que comprende una pluralidad de elementos de fijación de módulos de asiento

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere al campo de los vehículos ferroviarios para el transporte de pasajeros, en particular, a la fijación de asientos en un tren o un tranvía.

Estado de la técnica

Convencionalmente, el material rodante ferroviario para el transporte de pasajeros comprende una pluralidad de vehículos ferroviarios conectados entre sí. Cada vehículo ferroviario comprende una plataforma horizontal sobre la que se montan una pluralidad de asientos destinados a la comodidad de los pasajeros.

En la práctica, un asiento se fija verticalmente a una plataforma horizontal del bastidor estructural de un vehículo ferroviario, también denominada “caja” o “caldera”. De manera conocida, un asiento no se fija directamente al bastidor estructural sino indirectamente a través de un elemento de soporte del asiento que se solidariza con dicho bastidor estructural y sobre el cual se puede fijar el asiento.

De manera conocida, la plataforma horizontal comprende insertos y cada elemento de soporte del asiento está configurado para ser solidarizado a los insertos insertando tornillos en dirección vertical. Los insertos se integran en la plataforma horizontal en el lugar de montaje de los asientos. En la práctica, para un vehículo ferroviario que se extiende longitudinalmente a lo largo de un eje X, los insertos de la misma línea están separados en una distancia del orden de 60 cm, lo que corresponde al paso de una fila de asientos.

Cuando se pone en servicio un vehículo ferroviario, los asientos se disponen según una configuración inicial. Por ejemplo, los asientos pueden estar orientados en el mismo sentido, uno frente al otro, agrupados en filas paralelas o en un cuadrado. La configuración depende en particular de la clase de vehículo. Además, un vehículo que tenga un diseño del tipo “primera clase” tiene menos asientos que un vehículo que tenga un diseño del tipo “segunda clase”. Durante la renovación de un vehículo ferroviario, generalmente es necesario disponer los asientos según una nueva configuración que es diferente de la configuración inicial. Además, es necesario que los operadores retiren los asientos y modifiquen la posición de los elementos de soporte del asiento fijados a la plataforma horizontal.

La modificación de la posición de los elementos de soporte del asiento tiene muchos inconvenientes. En primer lugar, es necesario quitar los elementos de revestimiento de la plataforma horizontal para descubrir los insertos. Luego, es necesario hacer nuevas perforaciones en la plataforma horizontal para montar los insertos en las posiciones deseadas. Finalmente, es necesario adaptar y volver a colocar los elementos de revestimiento. Dichas etapas son largas y complejas de implementar. Hacer agujeros para la colocación de insertos en un bastidor estructural de aluminio es delicado ya que una perforación no conforme (precisión insuficiente, mala alineación, etc.) no se puede corregir. De hecho, no es posible realizar una nueva perforación orificio cerca de la perforación no conforme ya que esto debilitaría excesivamente la resistencia mecánica local de dicho bastidor estructural. Durante la renovación, el riesgo de que un operador haga una perforación no conforme es alto habida cuenta del número de orificios a realizar.

Para eliminar estos inconvenientes, con referencia a la figura 1, se ha propuesto fijar un carril 3 de interfaz a la plataforma horizontal 100 del vehículo ferroviario. El carril 3 de interfaz comprende aberturas 30 de fijación que están alineadas con los insertos 111 montados en la plataforma horizontal 100 para permitir su solidarizado por medio de tornillos 121 de fijación. El carril 3 de interfaz comprende una canaleta superior 31 en la que puede ser deslizado un pie de un de un elemento de soporte del asiento 4. Así, el carril 3 de interfaz permite definir una pluralidad de posiciones longitudinales continuas según el eje X a lo largo del cual se extiende la plataforma horizontal 100. Es así fácil modificar la disposición de los asientos, en particular el paso entre dos asientos.

Sin embargo, un carril 3 de interfaz de este tipo tiene inconvenientes. De hecho, el carril 3 de interfaz sobresale verticalmente desde la plataforma horizontal 100 y forma un obstáculo para los viajeros que pueden tropezar al acceder a los asientos. Además, dicho carril 3 de interfaz es poco estético y requiere la previsión de una máscara de cobertura para enmascarar su apariencia pero también para protegerlo contra el polvo. Este elemento de cobertura queda a la vista y no es del mismo material que el revestimiento que cubre la plataforma horizontal, lo que afecta al aspecto estético. Finalmente, la adición de carriles 3 de interfaz aumenta significativamente el costo de montaje de los asientos en un vehículo ferroviario.

Uno de los objetivos de la presente solicitud de patente es proponer un nuevo sistema para el montaje de asientos en un vehículo de transporte ferroviario que permita un montaje de los asientos de manera práctica según diferentes pasos, sin que suponga ningún obstáculo para los pasajeros.

De manera incidente, se conoce en la técnica anterior por la solicitud de patente DE19633032 un procedimiento de fijación de elementos de disposición de vehículos automóviles en un piso hueco de dicho vehículo. Tal enseñanza no puede trasladarse directamente a un vehículo ferroviario.

Presentación de la invención

A tal fin, la invención se refiere a un vehículo ferroviario de transporte de pasajeros que comprende una plataforma horizontal que se extiende axialmente según un eje, una pluralidad de módulos de asiento alineados según el eje X, comprendiendo cada módulo de asiento al menos un elemento de montaje destinado a ser fijado a la plataforma horizontal.

La invención es notable porque la plataforma horizontal comprende una pluralidad de elementos de fijación, estando alineados los elementos de fijación según al menos una línea que se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal, estando separados dos elementos de fijación adyacentes de la misma línea por una distancia inferior o igual a 20 cm para definir una pluralidad de posiciones longitudinales de fijación de los módulos de asiento. Gracias a la invención, los elementos de fijación permiten ventajosamente colocar módulos de asiento según diferentes pasos de separación de manera práctica. Tal distancia permite optimizar el número de elementos de fijación con respecto a las exigencias técnicas relativas a las diferentes separaciones de los módulos de asiento en un vehículo ferroviario. Además, el uso de elementos de fijación pertenecientes a la plataforma horizontal evita que se formen obstáculos para la circulación de los pasajeros cuando no están en uso. De este modo se mejora la seguridad. Finalmente, el costo de una pluralidad de elementos de fijación sigue siendo bajo en comparación con el costo de un carril continuo.

Preferiblemente, los elementos de fijación están alineados según al menos dos líneas, cada una de las cuales se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal. Así, esto permite fijar un módulo de asiento de manera estable entre las dos líneas, estando fijado ventajosamente cada extremo del módulo de asiento a una de las líneas.

Preferiblemente aún, los elementos de fijación están alineados según al menos cuatro líneas, cada una de las cuales se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal. Esto permite ventajosamente montar dos alineaciones de módulos de asientos separados por un pasillo central.

Preferiblemente, dos elementos de fijación adyacentes en la misma línea están separados por una distancia comprendida entre 10 cm y 20 cm. Preferiblemente, dos elementos de fijación adyacentes en la misma línea están separados por una distancia comprendida entre 13 cm y 15 cm. Tal distancia permite optimizar el número de elementos de fijación al mismo tiempo que permite un ajuste continuo del paso entre dos módulos de asiento.

Según la invención, cada elemento de montaje comprende una abertura alargada cuya longitud según el eje X es mayor o igual a 18 cm, preferiblemente comprendida entre 18 cm y 52 cm, más preferiblemente, comprendida entre 30 y 35 cm. Tal abertura alargada permite, por una parte, cooperar con al menos dos elementos de fijación para permitir un montaje estable y robusto y, por otra parte, permitir un ajuste continuo y práctico del paso entre dos módulos de asiento.

Preferiblemente, la abertura alargada es continua según su longitud ofreciendo una libertad de ajuste significativa. Alternativamente, la abertura alargada es discontinua según su longitud y comprende una primera abertura elemental y una segunda abertura elemental que están alineadas según el eje X. La presencia de dos aberturas elementales distintas permite reforzar la estructura y evitar una deformación de la abertura alargada sobre su longitud debido a vibraciones y golpes.

Preferiblemente, el elemento de montaje de un módulo de asiento está conectado a un elemento de fijación mediante un elemento de conexión, preferiblemente mediante tornillos. Por lo tanto, el elemento de montaje se intercala entre el elemento de conexión y la plataforma horizontal.

Según un aspecto, un elemento de interfaz se coloca entre el elemento de montaje y el elemento de conexión para distribuir los esfuerzos del elemento de conexión sobre el elemento de montaje. De este modo se reduce el riesgo de retirada involuntaria del elemento de conexión fuera del elemento de montaje.

La invención también se refiere a un procedimiento para modificar la posición de al menos un módulo de asiento en un vehículo ferroviario como el presentado anteriormente, un módulo de asiento, ubicado en una primera posición, que comprende al menos un elemento de montaje conectado a la plataforma horizontal por un par de elementos de conexión que cooperan con un par de elementos de fijación de la plataforma horizontal, comprendiendo el procedimiento una etapa de retirada de los elementos de conexión del par de elementos de fijación, una etapa de desplazamiento longitudinal según el eje X del módulo de asiento a una segunda posición y una etapa de colocación de elementos de conexión en el elemento de montaje con otro par de elementos de fijación en la segunda posición. La modificación de la posición de un módulo de asiento es rápida y práctica de implementar por un operador dado el número y la frecuencia de los elementos de fijación en la plataforma horizontal.

Presentación de las figuras

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo, y con referencia a los dibujos adjuntos dados a título de ejemplos no limitativos, en los que se dan idénticas referencias a objetos similares y en los que:

La figura 1 representa esquemáticamente un elemento de asiento fijado a una plataforma horizontal por un carril según la técnica anterior.

La figura 2 representa esquemáticamente una plataforma horizontal que comprende cuatro filas de elementos de sujeción,

La figura 3a representa un primer modo de realización de un elemento de montaje de un módulo de asiento,

La figura 3b ilustra un desplazamiento del elemento de montaje de la figura 3a,

La figura 3c representa un segundo modo de realización de un elemento de montaje de un módulo de asiento. La figura 3d representa un tercer modo de realización de un elemento de montaje de un módulo de asiento. La figura 4a representa el montaje de un módulo de asiento según el primer modo de realización a la plataforma horizontal,

La figura 4b representa el montaje de un módulo de asiento según el tercer mofo de realización a la plataforma horizontal,

La figura 5a representa dos módulos de asiento con un primer paso P1 de separación,

La figura 5b representa dos módulos de asiento con un segundo paso P2 de separación y

La figura 6 representa un elemento de interfaz montado entre un elemento de conexión y un elemento de montaje de un módulo de asiento.

Cabe señalar que las figuras exponen la invención en detalle para implementar la invención, pudiendo servir dichas figuras por supuesto para definir mejor la invención si es necesario.

Descripción detallada de la invención

La invención se va a presentar para un vehículo ferroviario de transporte de pasajeros, en particular un tren o un tranvía.

De manera conocida, con referencia a la figura 2, el vehículo comprende una plataforma horizontal 10 destinada a recibir módulos de asiento S para pasajeros (véanse las figuras 4a, 4b). La plataforma horizontal 10 se extiende longitudinalmente según su longitud a lo largo de un eje X y lateralmente según su anchura a lo largo de un eje Y. A continuación, se define una referencia ortogonal (X, Y, Z) en el que el eje Z se extiende verticalmente.

Por módulo de asiento S se entiende tanto un asiento individual como un conjunto de varios asientos. Un módulo de asiento S forma la unidad estructural que debe fijarse a la plataforma horizontal 10. Cada módulo de asiento S comprende al menos un elemento 5 de montaje destinado a ser fijado a la plataforma horizontal 10.

En este ejemplo de realización, la plataforma horizontal 10 es adecuada para recibir módulos de asientos S distribuidos a ambos lados de un pasillo central 12 en dos alineaciones: una alineación derecha y una alineación izquierda. Cada alineación se extiende según la longitud de la plataforma horizontal 10. Cada alineación comprende una pluralidad de módulos de asiento S, estando separados dos módulos de asiento S adyacentes por un paso de separación P1, P2 como se presentará a continuación.

Según la invención, la plataforma horizontal 10 comprende una pluralidad de elementos 11 de fijación, estando alineados los elementos 11 de fijación según al menos una línea que se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal 1, estando separados dos elementos 11 de fijación adyacentes de una misma línea por una distancia inferior o igual a 20 cm para definir una pluralidad de posiciones longitudinales de fijación de los módulos de asiento S.

En este modo de realización, con referencia a la Figura 2, la plataforma horizontal 10 comprende elementos 11 de fijación que están alineados según cuatro líneas L1-L4, extendiéndose cada línea L1-L4 según un eje paralelo al eje

X de la plataforma horizontal 10. Las líneas L1-L2 permiten ventajosamente el montaje de los módulos de asiento S de la alineación izquierda mientras que las líneas L3-L4 permiten el montaje de los módulos de asiento S de la alineación derecha. En otras palabras, cada alineación de módulos de asiento S está asociada con dos filas de elementos 11 de fijación para permitir una fijación estable y equilibrada. Preferiblemente, dos líneas L1-L2; L3-L4 para la fijación del mismo módulo de asiento S están separadas por una distancia dy comprendida entre 40 cm y 200 cm.

Según la invención, dos elementos 11 de fijación adyacentes de la misma línea L1-L4 están separados por una distancia dx inferior o igual a 20 cm para definir una pluralidad de posiciones longitudinales de fijación de los módulos de asiento S. En efecto, como se presentará a continuación, un módulo de asiento S está fijado en dos puntos separados longitudinalmente por una distancia del orden de 30 cm. Además, un paso dx del orden de 20 cm permite el montaje de un módulo de asiento S con los elementos 11 de fijación en diferentes posiciones longitudinales.

En este ejemplo de realización, con referencia a la figura 2, dos elementos 11 de fijación adyacentes de una misma línea L1-L4 están separados por una distancia dx comprendida entre 10 cm y 20 cm, preferiblemente entre 13 cm y 15 cm. Tal distancia dx garantiza un compromiso entre flexibilidad de montaje (distancia pequeña) y un costo reducido (distancia grande).

Preferentemente, los elementos 11 de fijación de la plataforma horizontal 10 tienen forma de insertos metálicos, en particular roscados. Preferiblemente, los elementos 11 de fijación están integrados en la plataforma horizontal 10 para no extenderse sobresaliendo verticalmente. Tales elementos 11 de fijación permiten así evitar la formación de un obstáculo para la circulación de los pasajeros o la colocación de un revestimiento en el suelo cuando no se utilizan para fijar un módulo de asiento S.

Para permitir definir una pluralidad de posiciones de montaje definidas de forma continua según la dirección longitudinal X, el módulo de asiento S tiene así uno o más elementos 5 de montaje de forma adecuada.

Con referencia a las figuras 3a-3b, el elemento 5 de montaje comprende una abertura alargada 50 cuya longitud según el eje X es mayor o igual a 18 cm, preferiblemente comprendida entre 18 cm y 52 cm, preferiblemente comprendida entre 30 y 35 cm, preferiblemente comprendida entre 30 y 32 cm. Tal abertura alargada 50 permite ventajosamente corresponder con al menos dos elementos 11 de fijación simultáneamente. Además, con referencia a la figura 3b, dicha fijación permite una holgura de montaje alrededor de los dos elementos 11 de fijación, lo que hace permite definir una pluralidad de posiciones de montaje de forma continua según la dirección longitudinal X. El elemento 5 de montaje incluye además una superficie superior periférica 51 formada alrededor de la abertura alargada 50.

Como se muestra en las figuras 4A, 4B, dos elementos 21 de conexión están montados en la abertura alargada 50 para corresponder elementos 11 de fijación. Preferiblemente, los elementos 21 de conexión tienen forma de tornillo de conexión para apretar el elemento 5 de montaje sobre la plataforma horizontal 10.

Preferiblemente, cada elemento 21 de conexión comprende un pie, adaptado para cooperar con un elemento 11 de fijación, y una cabeza configurada para ejercer una fuerza vertical sobre el elemento 5 de montaje, en particular, sobre la superficie superior periférica 51.

Haciendo referencia a la figura 3a, según un primer modo de realización del elemento 5 de montaje, la abertura alargada 50 es continua según el eje X, lo que permite un ajuste continuo según la dirección longitudinal X. Preferiblemente, la abertura alargada 50 es oblonga para limitar las tensiones mecánicas. Como se ilustra en la figura 3b, debido a la forma alargada de la abertura 50, el elemento 5 de montaje se puede colocar con una holgura longitudinal con respecto a los elementos 11 de fijación de la plataforma horizontal 10.

A modo de ejemplo, con referencia a la figura 4a, se muestra un módulo de asiento S que comprende en cada uno de sus extremos laterales un elemento 5 de montaje que comprende una abertura alargada continua 50 como se ilustra en la figura 3a. Dos elementos 21 de conexión están montados en los elementos 11 de fijación de la plataforma horizontal 10 para fijar el módulo de asiento S a la plataforma horizontal 10.

Haciendo referencia a la figura 3c, según un segundo modo de realización del elemento 5 de montaje, la abertura alargada 50 es discontinua y comprende dos aberturas elementales distintas 50a, 50b alineadas según el eje X. Así, cada abertura elemental 50a, 50b permite corresponder a un elemento 11 de fijación para permitir el ajuste. Las dos aberturas elementales 50a, 50b están separadas por un puente 52 de material que permite reforzar la abertura alargada 50 contra las vibraciones y choques que se producen en el ámbito ferroviario. De este modo se reduce el riesgo de desmontaje accidental. Preferiblemente, cada abertura elemental 50a, 50b es oblonga para limitar las tensiones mecánicas.

Haciendo referencia a la figura 3d, según un tercer modo de realización, el elemento 5 de montaje comprende dos elementos 5a, 5b de montaje elementales, cada uno de los cuales comprende una abertura elemental 50a, 50b que están alineadas según el eje X para formar una abertura alargada 50. El uso de dos elementos 5a, 5b de montaje elementales permite ventajosamente reducir la masa con respecto a un solo elemento 5 de montaje como se muestra en la figura 3b.

A modo de ejemplo, con referencia a la figura 4b, se representa un módulo de asiento S que comprende en cada uno de sus extremos laterales dos elementos 5a, 5b de montaje, cada uno de los cuales comprende una abertura elemental 50a, 50b como se ilustra en la figura 3d. Dos elementos 21 de conexión están montados en los elementos 11 de fijación que desembocan respectivamente en las aberturas elementales 50a, 50b para fijar el módulo de asiento S a la plataforma horizontal 10.

A continuación se presenta un ejemplo de implementación de un procedimiento para modificar la configuración de los módulos de asiento sobre una plataforma horizontal 10 en un vehículo ferroviario.

Con referencia a la figura 5a, se representa un primer módulo de asiento S1 y un segundo módulo de asiento S2 que son adyacentes y pertenecen a la misma alineación. Los dos módulos de asiento S1, S2 están separados por un primer paso P1 que es del orden de 60 cm, lo que corresponde a una configuración del tipo de primera clase. Los módulos de asiento S1, S2 se fijan a la plataforma horizontal 10 atornillando los elementos 21 de conexión a los elementos 11 de fijación de la plataforma horizontal 10. En particular, en este ejemplo, los elementos 11-2, 11-3, 11 4 de fijación están frente a la abertura alargada 50 del primer módulo de asiento S1 y los elementos 21 de conexión están atornillados en los elementos 11-2 y 11-4 de fijación. De manera similar, los elementos 11-10, 11-11, 11-12 de fijación están frente a la abertura alargada 50 del segundo módulo de asiento S2 y los elementos 21 de conexión están atornillados en los elementos 11-10 y 11-12 de fijación.

En este ejemplo de implementación, la separación entre los dos módulos de asiento S1, S2 se ha modificado para corresponder a una configuración del tipo de segunda clase con un segundo paso P2 que es del orden de 45 cm como se ilustra en la figura 5b. Gracias a la invención, tal modificación es simple y rápida, de hecho, la fijación del primer módulo de asiento S1 permanece sin cambios. Solo los elementos 21 de conexión del segundo módulo de asiento S2 se desatornillan para permitir que los módulos de asiento S1, S2 se aproximen para que solo los elementos 11-10, 11-11 de fijación estén frente a la abertura alargada 50 del segundo módulo de asiento S2 como se muestra en la figura 5b. A continuación, los elementos 21 de conexión se atornillan en los elementos 11-10 y 11 11 de fijación. Ventajosamente, se puede obtener fácilmente otro valor de paso longitudinal dado que existe una holgura longitudinal de montaje del segundo módulo de asiento S2 debido a la abertura alargada 50. Así, gracias a la invención, es posible definir cualquier valor de paso entre dos módulos de asiento S1, S2. Ya no es necesario modificar la plataforma horizontal 10 en caso de cambio de configuración. Además, aunque tiene un costo reducido, la presente invención no presenta ningún obstáculo para la circulación de los pasajeros.

Como se presentó anteriormente, cada elemento 21 de conexión comprende un pie, adaptado para cooperar con un elemento 11 de fijación, y una cabeza configurada para ejercer una fuerza vertical sobre el elemento 5 de montaje, en particular, la superficie superior periférica 51. Para evitar la cabeza del elemento 21 de conexión pase a través de la abertura alargada 50 durante un golpe o debido a vibraciones, se propone colocar opcionalmente un elemento de interfaz.

Como se ilustra en la figura 6, un elemento 6 de interfaz está colocado entre la superficie periférica superior 51 del elemento 5 de montaje y la cabeza 211 del elemento 21 de conexión, extendiéndose el pie 212 del elemento 21 de conexión en la abertura 50 y estando atornillado en el elemento 11 de fijación. Así, el elemento 6 de interfaz permite repartir los esfuerzos de compresión sobre una parte más grande de la superficie superior periférica 51. Preferiblemente, como se ilustra en la figura 6, el elemento 6 de interfaz comprende una superficie superior 61 que es horizontal para transmitir de manera óptima los esfuerzos de aprieto del elemento 21 de conexión. Además, el elemento 6 de interfaz comprende una superficie inferior 62 que es cóncava para cooperar, por complementariedad de formas, con la superficie periférica superior 51 del elemento 5 de montaje que es preferiblemente convexa. Así, ventajosamente, la cooperación de las superficies permite un centrado natural del elemento 6 de interfaz sobre la superficie periférica superior 51 así como una transmisión de los esfuerzos. Preferiblemente, el elemento 6 de interfaz incluye una porción sobresaliente 63 en la abertura alargada 50 para asegurar un posicionamiento preciso. Gracias al elemento 6 de interfaz, se mejora la resistencia mecánica y se elimina el riesgo de retirada involuntaria.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros que comprende una plataforma horizontal (10) que se extiende axialmente según un eje X, una pluralidad de módulos de asiento (S) alineados según el eje X, comprendiendo cada módulo de asiento (S) al menos un elemento (5) de montaje para su fijación a la plataforma horizontal (10), estando el vehículo caracterizado por que la plataforma horizontal (10) comprende una pluralidad de elementos (11) de fijación, estando alineados los elementos (11) de fijación según al menos una línea (L1-L4) que se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal (10), estando separados dos elementos (11) de fijación adyacentes de una misma línea (L1-L4) por una distancia inferior o igual a 20 cm de manera que se defina una pluralidad de posiciones longitudinales de fijación de los módulos de asiento (S), comprendiendo cada elemento (5) de fijación una abertura alargada (50) cuya longitud según el eje X es mayor o igual a 18 cm.

2. El vehículo según la reivindicación 1, en el que los elementos (11) de fijación están alineados según al menos dos líneas (L1-L4), cada una de las cuales se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal (10).

3. El vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que los elementos (11) de fijación están alineados según al menos cuatro líneas (L1-L4), cada una de las cuales se extiende según un eje paralelo al eje X de la plataforma horizontal (10).

4. El vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dos elementos (11) de fijación adyacentes de una misma línea (L1-L4) están separados por una distancia comprendida entre 10 cm y 20 cm, preferentemente entre 13 cm y 15 cm.

5. El vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada elemento (5) de montaje comprende una abertura alargada (50) cuya longitud según el eje X está comprendida entre 18 cm y 52 cm, preferiblemente comprendida entre 30 cm y 35 cm.

6. El vehículo según la reivindicación 5, en el que la abertura alargada (50) es continua según su longitud.

7. El vehículo según la reivindicación 5, en el que la abertura alargada (50) es discontinua según su longitud y comprende una primera abertura elemental (50a) y una segunda abertura elemental (50b) que están alineadas según el eje X.

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el elemento (5) de montaje de un módulo de asiento (S) está conectado a un elemento (11) de fijación mediante un elemento (21) de conexión, preferentemente mediante tornillos.

9. Vehículo según la reivindicación 8, en el que un elemento (6) de interfaz se coloca entre el elemento (5) de montaje y el elemento (21) de conexión para distribuir los esfuerzos del elemento (21) de conexión sobre el elemento (5) de montaje.

10. Procedimiento para modificar la posición de al menos un módulo de asiento (S) en un vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 8 a 9, comprendiendo un módulo de asiento (S), ubicado en una primera posición, al menos un elemento (5) de montaje conectado a la plataforma horizontal (10) por un par de elementos (21) de conexión que cooperan con un par de elementos (11) de fijación de la plataforma horizontal (10), comprendiendo el procedimiento una etapa de retirada de los elementos (21) de conexión del par de elementos (11) de fijación, una etapa de desplazamiento longitudinal del módulo de asiento (S) según el eje X a una segunda posición y una etapa de colocación de los elementos (21) de conexión en el elemento (5) de montaje con otro par de elementos (11) de fijación en la segunda posición.