ES2846874T3 - Vehículo de transporte de pasajeros y procedimiento de acondicionamiento interior de un vehículo de este tipo - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario de transporte de pasajeros (V) que comprende: - un bastidor estructural (1) que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal (X) y lateralmente según un eje lateral (Y), - al menos una viga de soporte (20) de asientos (A) conectada a dicho bastidor estructural (1), extendiéndose dicha viga de soporte (20) longitudinalmente según el eje longitudinal (X) de dicho bastidor estructural (1), vehículo caracterizado por el hecho de que - dicha viga de soporte (20) está conectada al bastidor estructural (1) por unos medios de fijación configurados para modificar la posición lateral de dicha viga de soporte (20) con respecto a dicho bastidor estructural (1).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de transporte de pasajeros y procedimiento de acondicionamiento interior de un vehículo de este tipo

Campo técnico general y técnica anterior

La presente invención se refiere al campo del acondicionamiento interior de un vehículo de transporte de pasajeros, en particular, la modificación de la posición de los asientos en un vehículo ferroviario.

Un vehículo ferroviario de transporte de pasajeros incluye, de manera convencional, un bastidor estructural montado sobre unos ejes de rueda destinados a entrar en contacto con los rieles de una vía ferroviaria. El bastidor estructural se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal y lateralmente según un eje lateral ortogonal a dicho eje longitudinal. Por lo demás, el vehículo ferroviario incluye una pluralidad de asientos destinados a la comodidad de los pasajeros que están fijados en el interior del bastidor. La solicitud de patente NL 9101 731A enseña un sistema de montaje de un asiento en un bastidor de vehículo.

De manera conocida, los asientos están agrupados en filas espaciadas según la dirección longitudinal del bastidor. De este modo, cada fila de asientos se extiende lateralmente e incluye, generalmente, dos conjuntos de asientos separados por un corredor de circulación. La posición y la anchura del corredor de circulación pueden variar de un vehículo ferroviario a otro, en concreto, según si se trata de un vehículo ferroviario de segunda clase o de un vehículo ferroviario de primera clase. A título de ejemplo, un vehículo de segunda clase incluye, generalmente, para cada fila de asientos, dos conjuntos de dos asientos (configuración 2+2) separados por un corredor de circulación que está centrado y cuya anchura es estándar. Un vehículo de primera clase incluye, generalmente, para cada fila de asientos, un conjunto de dos asientos y un conjunto de un único asiento (configuración 2+1) que están separados por un corredor de circulación que está desviado con respecto al centro del bastidor estructural y cuya anchura está aumentada en comparación con un vehículo de segunda clase.

En la práctica, es complejo modificar el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario, en concreto, transformando un vehículo de primera clase en un vehículo de segunda clase o de manera inversa, dado que los asientos están fijados al bastidor estructural del vehículo ferroviario. Cualquier operación de renovación interior es compleja, consumidora de tiempo largo y costosa, lo que presenta un inconveniente importante y frena cualquier proyecto de acondicionamiento interior.

Uno de los objetivos de la presente invención es proponer un nuevo vehículo de transporte de pasajeros en el que el acondicionamiento interior sea simple, rápido de implementar y poco caro, con el fin de favorecer la transformación de un vehículo ferroviario existente.

Presentación general de la invención

Para ello, la invención se refiere a un vehículo ferroviario de transporte de pasajeros, que comprende un bastidor estructural que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal y lateralmente según un eje lateral y al menos una viga de soporte de asientos conectada a dicho bastidor estructural, extendiéndose dicha viga de soporte longitudinalmente según el eje longitudinal de dicho bastidor estructural.

La invención es destacable por que dicha viga de soporte está conectada al bastidor estructural por unos medios de fijación configurados para modificar la posición lateral de dicha viga de soporte con respecto a dicho bastidor estructural.

Gracias al vehículo según la invención, la posición de los asientos y, como consecuencia, la posición y la anchura de un corredor de circulación se pueden ajustar ventajosamente de manera práctica modificando la posición lateral de la viga de soporte de los asientos. De manera ventajosa, la estructura global del vehículo no se modifica, solo se cambian los medios de fijación de la viga de soporte al bastidor. La resistencia mecánica no está afectada, transitando los esfuerzos mecánicos en los medios de fijación de manera similar a la técnica anterior. De manera preferente, dichos medios de fijación están configurados para enclavar/desenclavar la viga de soporte en dicho bastidor estructural durante un acondicionamiento interior de dicho vehículo.

Preferentemente, el vehículo comprende al menos dos vigas de soporte, con el fin de formar un corredor de circulación entre dichos asientos. De este modo, con dos vigas de soporte que se pueden desplazar, la posición y la anchura del corredor de circulación se pueden ajustar libremente durante el acondicionamiento interior de un vehículo. Preferentemente, el vehículo no comprende más que dos vigas de soporte en la anchura del bastidor estructural.

De manera preferente, los medios de fijación incluyen una pluralidad de órganos de fijación distribuidos longitudinalmente sobre dicha viga de soporte, con el fin de que la viga de soporte se mantenga de manera homogénea sobre su longitud.

Ventajosamente, cada órgano de fijación incluye una parte de base, montada móvil en el bastidor estructural y una parte de cabeza, solidaria con la viga de soporte, estando la parte de base y la parte de cabeza adaptadas para estar solidarizadas juntas, preferentemente, por apriete, con el fin de permitir, por un lado, la modificación de la posición lateral de la viga de soporte y, por otro lado, el enclavamiento de la viga de soporte en una posición lateral determinada. De manera preferente, la parte de base se guía en el bastidor estructural durante un desplazamiento de la viga de soporte, lo que garantiza un posicionamiento preciso.

De manera preferente, la parte de cabeza está solidarizada con una pared lateral de la viga de soporte, en particular, por soldeo, con el fin de mejorar la transmisión de los esfuerzos mecánicos entre los asientos y el bastidor estructural. Preferentemente, la parte de cabeza se presenta en forma de una chapa acodada cuyo coste es reducido.

Preferentemente, la parte de base incluye una varilla roscada para permitir su cooperación con la parte de cabeza. De manera preferente, la varilla roscada se extiende vertical mente.

De manera preferente, los órganos de fijación se montan en pares, preferentemente a cada lado de la viga de soporte, con el fin de aumentar la resistencia mecánica de la fijación de la viga de soporte. Además, se mejora la distribución de los esfuerzos mecánicos.

Preferentemente, el bastidor estructural comprende una pluralidad de traviesas que se extienden lateralmente según el eje lateral y la viga de soporte está conectada a cada traviesa por un órgano de fijación. De este modo, la calidad de fijación en posición enclavada es óptima sobre la longitud de la viga de soporte.

Ventajosamente, cada traviesa comprende una hendidura de guía, de modo que al menos un órgano de fijación está montado deslizante en cada hendidura, con el fin de guiar lateralmente la viga de soporte con respecto a la traviesa. Preferentemente, la parte de base de cada órgano de fijación está montada en una hendidura de guía de una traviesa. De este modo, el desplazamiento lateral se guía sobre la longitud de la viga de soporte, lo que evita cualquier inclinación de la viga de soporte durante su desplazamiento lateral.

De manera ventajosa, los medios de fijación están configurados para apretar dicha viga de soporte a dicho bastidor estructural, con el fin de permitir enclavar/desenclavar de manera sencilla la posición lateral de la viga de soporte con respecto al bastidor estructural.

De manera preferente, el bastidor estructural comprende unos medios de indexación de la posición lateral de la viga de soporte, con el fin de posicionar de manera precisa la viga de soporte según el eje lateral. Preferentemente, los medios de indexación comprenden al menos una graduación sobre al menos una traviesa. De este modo, un operario puede posicionar de manera rápida y precisa una viga de soporte en la posición lateral deseada.

La invención se refiere, igualmente, a un procedimiento de acondicionamiento interior de un vehículo de transporte de pasajeros, comprendiendo el vehículo un bastidor estructural que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal y lateralmente según un eje lateral, al menos una viga de soporte de asientos conectada a dicho bastidor estructural por unos medios de fijación, extendiéndose dicha viga de soporte longitudinalmente según el eje longitudinal del bastidor estructural, comprendiendo el procedimiento:

- una etapa de desenclavamiento de los medios de fijación para desolidarizar la viga de soporte del bastidor estructural,

- una etapa de desplazamiento lateral de la viga de soporte con respecto al bastidor estructural de una primera posición hasta una segunda posición y

- una etapa de enclavamiento de los medios de fijación para solidarizar la viga de soporte con el bastidor estructural en la segunda posición.

Gracias al procedimiento según la invención, el acondicionamiento interior de un vehículo es sencillo y rápido gracias al desplazamiento lateral de la viga de soporte. Un desplazamiento de este tipo se permite gracias a los medios de fijación de la viga de soporte que permiten bloquear la viga de soporte en una nueva posición lateral correspondiente al nuevo acondicionamiento interior.

Preferentemente, la etapa de desenclavamiento comprende el aflojamiento de los medios de fijación. También preferentemente, la etapa de enclavamiento comprende el apriete de los medios de fijación. El desenclavamiento/enclavamiento por apriete es sencillo y rápido de implementar por un operario por medio de una llave de apriete tradicional.

Según un aspecto preferente, cuando el vehículo comprende al menos dos vigas de soporte que definen entre sí un corredor de circulación, el procedimiento incluye una etapa de desplazamiento de dichas vigas de soporte para modificar la posición del corredor de circulación. De este modo, es sencillo modificar el acondicionamiento interior de un vehículo de primera clase en segunda clase y de manera inversa.

Presentación de las figuras

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que va a seguir, dada únicamente a título de ejemplo y que hace referencia a los dibujos adjuntos en los que:

- la figura 1 es una vista en corte transversal de un vehículo ferroviario de dos niveles según una forma de realización de la invención,

- la figura 2 es una vista en perspectiva parcial del bastidor del vehículo ferroviario de la figura 1 sobre el que están montadas unas vigas de soporte,

- la figura 3 es una vista despiezada de una forma de realización de un órgano de fijación de una viga de soporte al bastidor de la figura 2,

- la figura 4 es una vista aproximada del nivel inferior del vehículo ferroviario de la figura 1 según una primera configuración interior denominada de primera clase y

- la figura 5 es una vista aproximada del nivel inferior del vehículo ferroviario de la figura 1 según una segunda configuración interior denominada de segunda clase.

Hay que señalar que las figuras exponen la invención de manera detallada para implementar la invención, pudiendo dichas figuras, por supuesto, servir para definir mejor la invención, llegado el caso.

Descripción de uno o varios modos de realización y de implementación

Con referencia a la figura 1, se representa de manera esquemática un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros V de dos niveles que comprende una plataforma inferior P1 y una plataforma superior P2 que incluyen cada una una pluralidad de asientos A. Por asiento A, se entiende un módulo de asiento que puede acomodar a una o varias personas, como se ilustran en la figura 1.

De manera convencional, con referencia a la figura 2, el vehículo ferroviario V incluye un bastidor estructural 1 que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal X y lateralmente según un eje lateral Y. En este ejemplo, el bastidor estructural 1 está realizado de aluminio para poseer una masa reducida. No obstante, no hace falta decir que otros materiales podrían convenir, en particular, acero. El bastidor estructural 1 es conocido, igualmente, por el experto en la materia bajo la designación de "caja" o "caldero".

Los asientos A están agrupados en filas espaciadas según el eje longitudinal X del bastidor 1. Cada fila de asientos A se extiende, de este modo, transversalmente según el eje lateral Y del bastidor 1 e incluye, generalmente, dos módulos de asiento A separados por un corredor de circulación C. La posición y la anchura del corredor de circulación C pueden variar de un vehículo ferroviario V a otro, en concreto, según si se trata de un vehículo ferroviario de segunda clase V o de un vehículo ferroviario de primera clase V. A título de ejemplo, un vehículo de segunda clase V incluye, generalmente, para cada fila de asientos A, dos módulos de dos asientos A (configuración 2+2) separados por un corredor de circulación centrado C, de anchura estándar, como se ilustra en la figura 5, mientras que un vehículo de primera clase V incluye, generalmente, para cada fila de asientos A, un módulo de dos asientos A y un módulo de un único asiento A (configuración 2+1) que están separados por un corredor de circulación C que está desviado con respecto al centro del bastidor estructural 1, como se ilustra en las figuras 1 y 4 y cuya anchura está aumentada en comparación con un vehículo de segunda clase V.

Con referencia a la figura 1, al nivel de la plataforma inferior P1, el bastidor estructural 1 posee una forma en U que define una pared de fondo horizontal 2 y dos paredes laterales 3. La plataforma superior P2 está montada al nivel de la abertura de la forma en U y forma un techo por encima de la plataforma inferior P1. Como se ilustra en la figura 2, el bastidor estructural 1 comprende unas traviesas 10 sobre las que se montan las vigas de soporte 20 de asientos A por mediación de medios de fijación que permiten enclavarse/desenclavarse, con el fin de modificar la posición lateral de la viga de soporte 20 con respecto a las traviesas 10 del bastidor estructural 1.

Las traviesas 10, las vigas de soporte 20 y los medios de fijación se van a presentar de aquí en adelante de manera individual.

Con referencia a las figuras 2 y 3, las traviesas 10 se extienden transversalmente, dicho de otra manera, según el eje lateral Y del bastidor estructural 1. Preferentemente, la longitud de una traviesa 10 está comprendida entre 170 cm y 180 cm, con el fin de corresponder a la anchura del bastidor estructural 1 y permitir una gran amplitud de ajuste en anchura, como se presentará esto en la continuación. Las traviesas 10 están espaciadas regularmente según el eje longitudinal X, preferentemente por una distancia del orden de 45 cm, para distribuirse sobre la pared de fondo 2 del bastidor estructural 1 según su longitud.

Como se ilustra en las figuras 2 y 3, cada traviesa 10 se presenta en la forma de un cuerpo alargado hueco de sección rectangular y cuya una cara superior incluye una hendidura de guía 11 que se extiende según la longitud de la traviesa 10. Con referencia a la figura 3, la cara superior de la traviesa 10 incluye, de este modo, dos paredes superiores 12 separadas por una hendidura de guía 11. El experto en la materia conoce una traviesa 10 de este tipo bajo la designación de perfil con ranura en T. Cada traviesa 10 está fijada de manera solidaria con la pared de fondo 2 del bastidor estructural 1 mediante una cara inferior, en concreto, por soldadura.

Siempre con referencia a las figuras 2 y 3, las vigas de soporte 20 se extienden según el eje longitudinal X del bastidor estructural 1 y están montadas sobre las traviesas 10. En este ejemplo, cada viga de soporte 20 se presenta en la forma de un cuerpo alargado conocido por el experto en la materia bajo la designación de durmiente. Preferentemente, la longitud de una viga de soporte 20 está comprendida entre 200 cm y 500 cm. De manera preferente, la viga de soporte 20 posee una sección rectangular que es, de manera preferente, más importante que la de una traviesa 10.

En este ejemplo, con referencia a la figura 3, la viga de soporte 20 incluye unos medios de conexión que se presentan en la forma de una ranura longitudinal 21 formada en una cara superior de la viga de soporte 20. Unos medios de conexión de este tipo permiten la fijación de un asiento, de una plataforma u otro equipo de manera práctica. No obstante, no hace falta decir que otros medios de conexión podrían convenir. Como se ilustra en la figura 2, el bastidor estructural 1 comprende dos vigas de soporte 20 paralelas y que delimitan entre sí un corredor de circulación C. Sin embargo, no hace falta decir que podría comprender un número diferente de vigas de soporte 20, en concreto, una o más de dos. Como se presentará esto en la continuación, la utilización de al menos dos vigas de soporte 20 permite definir sin restricción la posición y la anchura del corredor de circulación C.

Como se ilustra en la figura 1, cada asiento A está fijado verticalmente al nivel de un punto de fijación vertical Fv a la pared de fondo 2 y lateralmente al nivel de un punto de fijación lateral Fl a una pared lateral 3 del bastidor estructural 1. Al nivel del punto de fijación vertical Fv, cada asiento A está fijado directamente a una viga de soporte 20 que es solidaria con el bastidor estructural 1. La viga de soporte 20 permite, igualmente, soportar otros equipos, en concreto, un piso P (igualmente, designado "estrado") posicionado debajo de los asientos A, como se ilustra en la figura 1.

En este ejemplo, el vehículo V comprende dos pisos P montados a cada lado del corredor de circulación C en dos vigas de soporte paralelas 20. De manera preferente, un piso P está fijado al bastidor estructural 1 entre una viga de soporte 20 y una pared lateral 3.

Según la invención, el vehículo ferroviario V incluye unos medios de fijación de una viga de soporte 20 sobre las traviesas 10. Ventajosamente, los medios de fijación permiten enclavarse/desenclavarse para modificar la posición lateral de la viga de soporte 20 con respecto al bastidor estructural 1.

Con referencia a las figuras 2 y 3, los medios de fijación comprenden una pluralidad de órganos de fijación 30 para fijar la viga de soporte 20 a una pluralidad de traviesas 10. De manera preferente, cada viga de soporte 20 está fijada a una traviesa 10 por un par de órganos de fijación 30, preferentemente, montados de manera simétrica. Los órganos de fijación 30 están dispuestos lateralmente a la viga de soporte 20, como se ilustra en la figura 3, con el fin de mejorar la resistencia mecánica de la fijación.

Por razones de claridad, de aquí en adelante se va a presentar un único órgano de fijación 30. Con referencia a la figura 3, el órgano de fijación 30 comprende una parte de base 31 montada móvil en la cavidad de la traviesa 10 y una parte de cabeza 32 solidaria con la viga de soporte 20.

En este ejemplo, la parte de base 31 incluye un cuerpo en forma de bloque y una varilla roscada 33 que se extiende verticalmente desde dicho cuerpo. La varilla roscada 33 está adaptada para extenderse sobresaliendo de la hendidura de guía 11 de la traviesa 10 en posición de enclavamiento. De manera ventajosa, una varilla roscada 33 de este tipo permite, por un lado, guiar la parte de base 31 en la traviesa 10 y, por otro lado, permitir la conexión con la parte de cabeza 32. Preferentemente, la anchura del bloque del que la parte de base 31 tiene la forma es sustancialmente igual a la anchura de la cavidad de la traviesa 10 para limitar cualquier juego de funcionamiento.

En este ejemplo, la parte de cabeza 32 se presenta en forma de una chapa acodada cuya una pared vertical está soldada lateralmente a una cara lateral de la viga de soporte 20 y cuya una pared horizontal incluye una abertura 35 para el paso de la varilla roscada 33 de la parte de base 31.

Ventajosamente, la parte de cabeza 32 y la parte de base 31 están conectadas por apriete. Para ello, el órgano de fijación 30 incluye, además, una tuerca de apriete 34 adaptada para cooperar con la varilla roscada 33 de la parte de base 31. Se puede añadir una arandela de manera opcional.

El apriete de la parte de cabeza 32 sobre la parte de base 31 permite bloquear la posición del órgano de fijación 30 sobre la traviesa 10 y, como consecuencia, la posición de la viga de soporte 20. La parte de cabeza 32 y la parte de base 31 están posicionadas a cada lado de las paredes superiores 12 de la cara superior de la traviesa 10. Durante el apriete, las paredes superiores 12 de la traviesa 10 quedan intercaladas, lo que asegura una fijación duradera. Dicho de otra manera, cuando el órgano de fijación 30 está apretado/enclavado, la posición de la viga de soporte 20 es fija con respecto a la traviesa 10.

En posición aflojada/desenclavada, la parte de base 31 y la parte de cabeza 32 permanecen preferentemente conectadas, pero se suprime la presión de apriete aplicada sobre las paredes superiores 12 de la traviesa 10. También, de manera ventajosa, el órgano de fijación 30 puede desplazarse lateralmente a lo largo de la traviesa 10 por el hecho de la cooperación de la varilla roscada 33 del órgano de fijación 30 con la hendidura de guía 11 de la traviesa 10. Una vez en la posición deseada, es suficiente con aumentar el apriete para enclavar el órgano de fijación 30 y prohibir cualquier desplazamiento lateral.

En este ejemplo, dos órganos de fijación 30 están montados en pares, con el fin de conectar la viga de soporte 20 a una traviesa 10. Entonces, se montan dos partes de cabeza 32 a cada lado de una viga de soporte 20 y se conectan respectivamente a dos partes de base 31 montadas móviles con respecto a la traviesa 10.

Según un aspecto de la invención no representado, el bastidor estructural 10 comprende unos medios de indexación que permiten determinar la posición lateral de la viga de soporte 20 con respecto al bastidor estructural 1, con el fin de ajustar de manera precisa la posición de la viga de soporte 20. Unos medios de indexación de este tipo pueden comprender unas graduaciones, por ejemplo, una regla milimetrada a partir del medio del bastidor estructural 1, en concreto, sobre una superficie visible del bastidor estructural 1. Preferentemente, al menos una traviesa 10 incluye unos medios de indexación de este tipo. Preferentemente, los medios de fijación pueden comprender una marca para facilitar el posicionamiento de la viga de soporte 20 sobre las graduaciones. Durante el desplazamiento lateral de la viga de soporte 20 con respecto a una traviesa 10, la marca se desplaza a lo largo de las graduaciones, con el fin de posicionar la viga de soporte 20 en la posición deseada. De este modo, es posible desplazar de manera precisa y fiable la viga de soporte 20, con el fin de acondicionar el interior del vehículo 1, en concreto, según la clase deseada.

En este momento, se va a presentar un ejemplo de implementación de un procedimiento de acondicionamiento interior del vehículo ferroviario V según la invención. En este ejemplo, un vehículo ferroviario de tipo de primera clase V (Figura 4) se acondiciona en un vehículo de tipo de segunda clase (Figura 5).

Como se ha presentado anteriormente, según el tipo de acondicionamiento, el número de asientos A por fila, la posición y el tamaño del corredor de circulación C varían. Gracias a la invención, es posible desplazar las vigas de soporte 20 sobre las que están fijados los asientos A y que delimitan el corredor de circulación C, con el fin de modificar el acondicionamiento interior de manera simple y práctica.

Previamente al desplazamiento de las vigas de soporte 20, los asientos A y los pisos P se desmontan de manera convencional, en concreto, por desatornillado. De este modo, los órganos de fijación 30 son accesibles por un operario.

Para desplazar una viga de soporte 20, los órganos de fijación 30 conectados a cada una de las traviesas 10 se desenclavan en primer lugar, en concreto, por aflojamiento de las tuercas 34. Ventajosamente, el aflojamiento permite desbloquear la posición de la viga de soporte 20 sin necesitar el desmontaje de esta. Ventajosamente, las tuercas de apriete 34 permanecen acopladas con las varillas roscadas 33.

Luego, la viga de soporte 20 se desplaza lateralmente por guía de los órganos de fijación 30 en las hendiduras 11 de las traviesas 10. La guía es homogénea y permite mantener la viga de soporte 20 paralela a su posición inicial. La viga de soporte 20 se desplaza, entonces, hasta que los medios de indexación indican la posición deseada de la viga de soporte 20. En este ejemplo, con referencia a la figura 5, las dos vigas de soporte 20 se desplazan cada una por una distancia lateral de 36 cm.

La posición de la viga de soporte 20 se bloquea, a continuación, por enclavamiento de los órganos de fijación 30 sobre las traviesas 10. Para hacer esto, los órganos de fijación 30 se aprietan sobre cada traviesa 10.

Cuando la posición de las vigas de soporte 20 está enclavada, unos nuevos pisos P' y unos nuevos asientos A' correspondientes al nuevo tipo de configuración interior se montan sobre las vigas de soporte 20.

Como se ilustra en la figura 2, el vehículo V puede comprender una pluralidad de vigas de soporte 20 desviadas según el eje longitudinal X del bastidor estructural 1 para obtener diferentes distanciamientos entre las vigas de soporte 20 a lo largo del vehículo ferroviario V, con el fin de permitir diferentes acondicionamientos interiores del vehículo V sobre un mismo bastidor estructural 1. La posición de cada viga de soporte 20 se puede ajustar de manera independiente, lo que permite acondicionar una sola parte longitudinal del vehículo ferroviario V.

Gracias a la invención, de este modo, es posible modificar la posición de los asientos A modificando la posición lateral de las vigas de soporte 20, con el fin de bascular entre un acondicionamiento interior de tipo de primera clase, como se ilustra en la figura 4, en el que el corredor de circulación C está desviado y un acondicionamiento interior de tipo de segunda clase, como se ilustra en la figura 5, en el que el corredor de circulación C está centrado. Ventajosamente, los esfuerzos mecánicos son recogidos por el bastidor estructural 1 gracias a los medios de fijación que conectan las vigas de soporte 20 al bastidor estructural 1.

Un acondicionamiento de este tipo del vehículo ferroviario V no necesita ninguna herramienta nueva y puede efectuarse rápidamente en un centro de mantenimiento de vehículos ferroviarios. La modificación de la posición de las vigas de soporte 20 por aflojamiento, luego, apriete es sencilla, rápida y poco cara. Por lo demás, gracias a la indexación, es sencillo ajustar de manera precisa la posición lateral de las vigas de soporte 20 con respecto al bastidor estructural 1. De este modo, un vehículo ferroviario V de este tipo se puede acondicionar de manera sencilla.

La invención se ha presentado para un vehículo ferroviario V del tipo dúplex, pero se aplica a cualquier tipo de vehículo ferroviario.

Ċ

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo ferroviario de transporte de pasajeros (V) que comprende:

- un bastidor estructural (1) que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal (X) y lateralmente según un eje lateral (Y),

- al menos una viga de soporte (20) de asientos (A) conectada a dicho bastidor estructural (1), extendiéndose dicha viga de soporte (20) longitudinalmente según el eje longitudinal (X) de dicho bastidor estructural (1), vehículo caracterizado por el hecho de que

- dicha viga de soporte (20) está conectada al bastidor estructural (1) por unos medios de fijación configurados para modificar la posición lateral de dicha viga de soporte (20) con respecto a dicho bastidor estructural (1).

2. Vehículo ferroviario (V) según la reivindicación 1, en el que los medios de fijación incluyen una pluralidad de órganos de fijación (30) distribuidos longitudinalmente sobre dicha viga de soporte (20).

3. Vehículo ferroviario (V) según la reivindicación anterior, en el que cada órgano de fijación (30) incluye una parte de base (31), montado móvil en el bastidor (1) y una parte de cabeza (32), solidaria con la viga de soporte (20), estando la parte de base (31) y la parte de cabeza (32) adaptadas para estar solidarizadas juntas, preferentemente, por apriete.

4. Vehículo ferroviario (V) según una de las reivindicaciones 2 a 3, en el que el bastidor estructural (1) comprende una pluralidad de traviesas (10) que se extienden lateralmente según el eje lateral (Y) y la viga de soporte (20) está conectada a cada traviesa (20) por un órgano de fijación (30).

5. Vehículo ferroviario (V) según la reivindicación anterior, en el que cada traviesa (10) comprende una hendidura de guía (11), de modo que al menos un órgano de fijación (30) está montado deslizante en cada hendidura de guía (11).

6. Vehículo ferroviario (V) según la reivindicación 3, en el que la parte de base (31) incluye una varilla roscada (33) para permitir su cooperación con la parte de cabeza (32).

7. Vehículo ferroviario (V) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de fijación están configurados para apretar dicha viga de soporte (20) a dicho bastidor estructural (1).

8. Vehículo ferroviario (V) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el bastidor estructural (1) comprende unos medios de indexación de la posición lateral de la viga de soporte (20).

9. Procedimiento de acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario de transporte de pasajeros (V), comprendiendo el vehículo (V) un bastidor estructural (1) que se extiende longitudinalmente según un eje longitudinal (X) y lateralmente según un eje lateral (Y), al menos una viga de soporte (20) de asientos (A) conectada a dicho bastidor estructural (1) por unos medios de fijación, extendiéndose dicha viga de soporte (20) longitudinalmente según el eje longitudinal (X) del bastidor estructural (1), comprendiendo el procedimiento:

- una etapa de desenclavamiento de los medios de fijación para desolidarizar la viga de soporte (20) del bastidor estructural (1),

procedimiento caracterizado por el hecho de que comprende:

- una etapa de desplazamiento lateral de la viga de soporte con respecto al bastidor estructural (1) de una primera posición hasta una segunda posición y

- una etapa de enclavamiento de los medios de fijación para solidarizar la viga de soporte (20) con el bastidor estructural en la segunda posición.

10. Procedimiento según la reivindicación anterior, en el que la etapa de desenclavamiento comprende el aflojamiento de los medios de fijación.