BRPI0603678B1

BRPI0603678B1 - Longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário

Info

Publication number: BRPI0603678B1
Application number: BRPI0603678-3A
Authority: BR
Inventors: A. Gray James
Original assignee: Asf-Keystone, Inc.
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2006-09-04
Publication date: 2018-05-02
Also published as: SE530222C2; CN101112901B; UA94026C2; US20070137516A1; CA2561520A1; AU2006203613B2; AU2006203613A1; ZA200606952B; SE0601665L; US7353759B2; MXPA06012584A; BRPI0603678A; CN101112901A; CA2561520C

Abstract

longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário. a presente invenção fornece uma longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário de carga de três peças tradicional que compreende um par de longarinas laterais espaçadas lateralmente que suportam uma travessa que se estende entre as longarinas laterais. cada longarina lateral compreende um elemento de compressão superior alongado, dois elementos de compressão diagonais que se estendem no geral para baixo em ângulos agudos de perto das extremidades do elemento de compressão superior, e um elemento inferior que une as outras extremidades dos elementos de tensão diagonais. dois elementos de coluna também se estendem verticalmente entre o elemento inferior e o elemento de compressão superior. apoios com aberturas do fixador são providos na superfície superior do elemento de compressão superior para auxiliar na montagem de braçadeiras na longarina lateral.

Description

(54) Título: LONGARINA LATERAL PARA USO EM UM TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO (73) Titular: ASF-KEYSTONE, INC.. Endereço: 1700 Walnut Street, Granite City, Illinois 62040, ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA(US) (72) Inventor: JAMES A. GRAY

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 02/05/2018, observadas as condições legais

Expedida em: 02/05/2018

Assinado digitalmente por:

Júlio César Castelo Branco Reis Moreira

Diretor de Patente • · ·· · · · ·· · · ······ · · · · «I ······ * “LONGARINA LATERAL PARA USO EM UM TRUQUE DE VAGÃO

FERROVIÁRIO” v—*

A presente invenção diz respeito a truques de vagão de carga / ferroviários e, mais particularmente, a longarinas laterais de truque de vagão de carga ferroviário que tem um melhor arranjo de apoio na superfície superior do elemento de compressão superior.

Truques de vagão de transporte ferroviário normalmente compreendem um arranjo de três peças, em que cada truque inclui duas longarinas laterais espaçadas lateralmente uma da outra. Cada longarina lateral inclui uma abertura localizada centralmente formada por colunas verticais. Tal abertura localizada centralmente é normalmente referida como a abertura ou bolsa da travessa e é adaptada para receber as extremidades de uma travessa que se estende lateralmente às longarinas laterais e | perpendicular a elas. As extremidades de cada longarina lateral são alinhadas lateralmente para receber um conjunto eixo-roda, em que é normalmente denominado a garra do pedestal da longarina lateral. '

Uma longarina lateral do truque do vagão de carga ferroviário ' típico é composta de um elemento de compressão superior alongado que se ¹ estende em uma direção longitudinal paralela ao trilho rodoviário. A longarina lateral também compreende dois elementos de tensão que se estendem diagonalmente no geral para baixo em um ângulo agudo a partir de perto das extremidades do elemento de compressão superior. Um elemento inferior se estende longitudinalmente e une as extremidades inferiores dos elementos de tensão diagonais. Elementos de coluna se estendem no geral verticalmente entre o elemento inferior e o elemento de compressão superior a partir de um ponto próximo à união dos elementos de tensão diagonais e o elemento inferior. Tais elementos de coluna formam a abertura da travessa na longarina lateral. Uma parte superior do elemento inferior de uma longarina lateral é normalmente referida como uma sede de mola da longarina lateral, já que é adaptada para receber o grupo de molas em que as extremidades da travessa são suportadas. A travessa se estende lateralmente entre cada longarina lateral, com as extremidades da travessa se estendendo ao interior das bolsas da travessa e suportadas em um grupo de molas. Seções laterais unem o elemento de compressão superior e os elementos de tensão.

Deve-se entender que a longarina lateral é um elemento estrutural de engenharia que é bem oco para se obter redução de peso. Devese entender também que a longarina lateral é uma estrutura unitária de aço fundido feita em uma operação de lingotamento em fundição. Dessa maneira, é possível reforçar a longarina lateral pela adição de várias estruturas de apoio que se tomam parte da longarina lateral unitária. Entretanto, tal adição de elementos de reforço é sempre balanceada pela necessidade de truques de vagões de carga de menor peso. É desejável prover a superfície superior do elemento de compressão superior com apoio para proporcionar a anexação das chapas de contato ou braçadeiras na longarina lateral. Tais braçadeiras são soldadas na longarina lateral, deixando aberta a possibilidade de falha e perda da braçadeira.

Dessa maneira, é um objetivo da presente invenção fornecer uma longarina lateral de truque ferroviário com peça fundida em apoios para permitir a conexão de chapas de contato ou braçadeiras.

É um outro objetivo da presente invenção fornecer uma longarina lateral de truque ferroviário que tem uma melhor estrutura, provendo assim particularmente apoios de contato com a superfície para permitir a conexão das chapas de contato ou braçadeiras na longarina lateral.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção fornece um elemento de compressão superior melhorado de uma longarina lateral de truque ferroviário. Cada longarina lateral de um truque de vagão ferroviário é formada em uma estrutura unitária de aço fundido. Cada longarina lateral inclui um elemento »·« · · · · «« de compressão superior alongado que se estende longitudinalmente e paralela aos trilhos da ferrovia. Duas seções de extremidade se estendem cada qual longitudinalmente a partir de cada extremidade do elemento de compressão superior, e formam garras de pedestal adaptadas para receber a extremidade do coxim do eixo do conjunto de rodas. Dois elementos de tensão diagonais se estendem no geral para baixo a partir de perto da extremidade do elemento de compressão superior em um ângulo agudo com o elemento de compressão superior. Um elemento inferior se estende longitudinalmente e une as extremidades inferiores dos elementos diagonais. Dois elementos de coluna são espaçados longitudinalmente um do outro e se estendem verticalmente entre o elemento inferior e o elemento de compressão superior. Os elementos de coluna formam a abertura ou bolsa da travessa de cada longarina lateral. A superfície superior do elemento inferior é referida como a sede de mola e é adaptada para receber o grupo de molas sobre o qual a extremidade da travessa é suportada.

Cada coluna é no geral um elemento estrutural que tem uma seção transversal que compreende a seção principal que se estende lateralmente pela largura do elemento de coluna. Duas seções de apoio da chapa de desgaste se salientam longitudinalmente para dentro em direção à abertura da travessa a partir das extremidades laterais da seção principal do elemento de coluna. Duas paredes laterais se salientam longitudinalmente para fora da abertura da travessa a partir das extremidades laterais da seção principal do elemento de coluna.

O elemento de compressão superior inclui apoios na sua superfície externa superior. Tais apoios podem ser superfícies salientes individuais ou uma superfície lateral alongada. Cada carro tem uma ou mais aberturas do fixador que se estendem através do apoio e através do elemento de compressão. Adicionalmente, aberturas do fixador lateral se estendem através das paredes laterais de cada longarina lateral.

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DESCRIÇÃO BREVE DOS DESENHOS

Nos desenhos:

A figura 1 é uma vista de topo de uma longarina lateral do truque ferroviário de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A figura 2 é uma vista lateral de uma longarina lateral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A figura 3 é uma vista de topo de uma longarina lateral de acordo com uma outra modalidade da presente invenção;

A figura 4 é uma vista de topo de uma longarina lateral de acordo com a primeira modalidade da presente invenção com uma braçadeira instalada; e

A figura 5 é uma vista lateral de uma longarina lateral de acordo com a primeira modalidade da presente invenção com uma braçadeira instalada.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Um truque ferroviário típico de acordo com presente invenção compreende duas longarinas laterais 12 que são idênticas e são lateralmente espaçadas uma da outra. Conjuntos eixo roda (não mostrados) são recebidos em aberturas de pedestal 27 e 29 formadas nas respectivas seções de extremidade 26 e 28 de cada longarina lateral, uma travessa (não mostrada) se estende lateralmente entre os longarinas laterais e é recebido em aberturas de travessa 40 intermediárias às extremidades do pedestal de ambas as longarinas laterais.

Referindo-se agora às figuras 1 e 2 dos desenhos, a longarina lateral 12 é composta de um elemento de compressão superior alongado 24 que corre longitudinalmente através da parte superior da longarina lateral 12 e termina em seções de extremidade 26 e 28. Percebe-se que a abertura de pedestal 27 é formada em uma parte inferior da seção de extremidade 26, e a abertura de pedestal 29 é formada em uma parte inferior da seção 28.

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Elementos de tensão diagonais 30 e 32 se estende para baixo a partir do elemento de compressão superior 24 em um ponto próximo às seções de extremidade 26 e 28. O ângulo no qual os elementos de tensão diagonais 30 e 32 se estendem é cerca de 45 graus. A seção inferior 34 se estende longitudinalmente e une as seções de extremidade inferiores dos elementos de tensão diagonais 30 e 32. Os elementos de coluna 36 e 38 são espaçados longitudinalmente um do outro e se estendem verticalmente a partir de uma parte superior da seção inferior 34 próximo à sua união com os elementos de tensão diagonais 30 e 32 em uma superfície inferior do elemento de compressão superior 24. Percebe-se que a combinação da parte inferior do elemento de compressão superior 24, a parte superior da seção inferior 34 e os elementos de coluna 36 e 48 formam uma abertura da travessa no geral retangular 40. A superfície superior da seção inferior 34 é também referida como sede da mola 42.

Deve-se entender que a longarina lateral 12 é uma estrutura unitária de aço fundido. Tais estruturas são fundidas de acordo com a prática de fundição moderna que inclui o uso de machos para formar os componentes estruturais da longarina lateral 12 de uma maneira geral oca, de maneira tal que cada componente estrutural tal como o elemento de compressão superior 24 e a seção inferior 34 sejam no geral ocas, cada qual composta de uma seção inferior e uma seção superior e duas seções laterais unidas nas seções superior e inferior. O elemento de compressão superior 24 inclui seções laterais 25 e 27.

A seção de apoio 42 está vista localizada na superfície superior 23 do elemento de compressão superior 24. A seção de apoio 42 é tanto nivelada como ligeiramente saliente da superfície superior 23, e se estende lateralmente por uma grande parte da largura da superfície superior 23. Duas aberturas do fixador espaçadas lateralmente 44 e 47 se estendem através da seção de apoio 42 e do elemento de compressão superior 24.

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A seção de apoio 46 é espaçada longitudinalmente da seção de apoio 42, mas é similar à seção de apoio 42 e inclui aberturas do fixador espaçadas lateralmente 45 e 49.

A seção lateral 25 inclui aberturas do fixador lateral 52 e 54, que são espaçadas longitudinalmente e se estendem através da seção lateral 25. A seção lateral 27 inclui aberturas do fixador lateral similares que são alinhadas com as aberturas 52 e 54, mas não estão mostradas.

Referindo-se à figura 3 dos desenhos, está mostrada uma segunda modalidade da presente invenção. A longarina lateral 112 é composta de um elemento de compressão superior alongado longitudinal 24 que corre longitudinalmente através da parte superior da longarina lateral 112 e termina em uma seção de extremidade 126 e 128.

Deve-se entender que a longarina lateral 112 é uma estrutura unitária de aço fundido. Tais estruturas são fundidas de acordo com a prática de fundição moderna que inclui o uso de machos para formar os componentes estruturais da longarina lateral 112 de uma maneira no geral oca, de maneira tal que cada componente estrutural, tais como o elemento de compressão superior 124 e seção inferior 134, seja em geral oco, cada qual composto de uma seção inferior e uma seção superior e duas seções laterais unidas nas seções superior e inferior. O elemento de compressão superior 124 inclui seções laterais 125 e 127,

A seção de apoio 142 está vista localizada na superfície superior 123 do elemento de compressão superior 124. A seção de apoio 142 é tanto nivelada como ligeiramente saliente em relação à superfície superior 123, e tem abertura do fixador 144 que se estende através da seção de apoio 142 e elemento de compressão superior 124.

A seção de apoio 147 é similar à seção de apoio 142, é espaçada lateralmente dela e tem abertura do fixador 174 que se estende através da seção de apoio 147 e elemento de compressão superior 124.

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A seção de apoio 146 é espaçada longitudinalmente da seção de apoio 142, é similar à seção de apoio 142 e tem abertura do fixador 149 n que se estende através da seção de apoio 146 e elemento de compressão superior 124.

A seção de apoio 145 é similar à seção de apoio 146, é espaçada lateralmente dela e tem abertura do fixador 164 que se estende através da seção de apoio 145 e elemento de compressão superior 124.

Referindo-se agora às figuras 4 e 5, a longarina lateral 12 está mostrada com a braçadeira 180 montada nela. O parafuso lateral 182 se estende ao interior da abertura do fixador lateral 52 na seção lateral 25, e o parafuso lateral 184 se estende ao interior da abertura do fixador lateral (não mostrada) na seção lateral 27 alinhada com a abertura do fixador lateral 52.

A braçadeira 180 está vista no geral retangular, com uma configuração complementar à da superfície superior 23 do elemento de compressão superior 24. O parafuso superior 185 se estende ao interior da abertura do fixador 45 na superfície superior 23, e um outro parafuso de aperto (não mostrado) se estende ao interior da abertura do fixador 49 na superfície superior 23.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário, a dita longarina lateral de uma estrutura de aço fundido no geral unitária e sendo caracterizada pelo fato de que compreende

5 um elemento de compressão superior alongado que se estende longitudinalmente;

duas seções de extremidade, cada qual se estendendo longitudinalmente a partir de uma extremidade do dito elemento de compressão superior e cada qual formando uma garra de pedestal;

10 dois elementos de tensão diagonais, cada qual se estendendo em um ângulo agudo com o dito elemento de compressão superior a partir de perto da dita extremidade do dito elemento de compressão superior;

um elemento inferior que se estende longitudinalmente e que une os ditos elementos de tensão diagonais em uma extremidade inferior de

15 cada elemento de tensão diagonal;

dois elementos de coluna espaçados longitudinalmente um do outro que se estendem verticalmente entre o dito elemento inferior e o dito elemento de compressão superior;

e o dito elemento de coluna formando uma abertura da

20 travessa entre o elemento de compressão superior incluindo duas seções de apoio no geral planas espaçadas longitudinalmente alongadas, cada uma das quais se estendendo lateralmente através de uma grande parte da largura lateral do elemento de compressão superior, cada uma das seções de apoio

25 tendo aberturas do fixador que se estendem através da seção de apoio e do elemento de compressão superior.
2. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que inclui adicionalmente duas seções laterais, cada qual se estendendo entre o elemento de compressão superior e os elementos de tensão diagonais, e uma abertura do fixador lateral que se estende através de cada seção lateral abaixo do elemento de compressão superior.
3. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do fixador lateral, as aberturas do fixador lateral em cada seção sendo espaçadas longitudinalmente uma da outra.
4. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do fixador lateral em cada seção sendo localizadas acima do elemento de tensão diagonal.
5. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as aberturas do fixador lateral que se estendem através das seções laterais são alinhadas.
6. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as seções de apoio são localizadas acima da abertura da travessa.
7. Longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário, caracterizada pelo fato de que a longarina lateral é de uma estrutura em aço fundido no geral unitária que compreende um elemento de compressão superior alongado que se estende longitudinalmente;

duas seções de extremidade, cada qual se estendendo longitudinalmente a partir de uma extremidade do dito elemento de compressão superior e cada qual formando uma garra de pedestal;

dois elementos de tensão diagonais, cada qual se estendendo em um ângulo agudo com o dito elemento de compressão superior a partir de perto da dita extremidade do dito elemento de compressão superior;

um elemento inferior que se estende longitudinalmente e que une os ditos elementos de tensão diagonais em uma extremidade inferior de * · 4 4 4 4 · · · ·· · • ······ 4··· 4

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4 4 4 * 4 4 4 >4 cada elemento de tensão diagonal;

dois elementos de coluna espaçados longitudinalmente um do outro que se estendem verticalmente entre o dito elemento inferior e o dito elemento de compressão superior;

5 o dito elemento de coluna formando uma abertura da travessa entre;

o elemento de compressão superior incluindo seções de apoio no geral planas espaçadas longitudinalmente;

cada uma das seções de apoio tendo uma abertura do fixador 10 que se estende através da seção de apoio e do elemento de compressão superior.
8. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que cada seção de apoio é saliente acima de uma superfície superior do elemento de compressão.

15
9. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as seções da apoio espaçadas longitudinalmente são providas em pares espaçados lateralmente.
10. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que cada uma das seções da apoio se estende

20 lateralmente através de uma grande parte da largura lateral do elemento de compressão superior.
11. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que cada uma das seções de apoio tem duas aberturas do fixador espaçadas lateralmente que se estendem através da seção

25 de apoio e do elemento de compressão superior.
12. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as seções da apoio ficam localizadas acima da abertura da travessa.
13. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, • ··* · ·· * ··· · * · · · · · * · * • · «··· · * · ·· »·········· · • · · · · · · ·· « caracterizada pelo fato de que inclui adicionalmente duas seções laterais, cada qual se estendendo entre o elemento de compressão superior e os elementos de tensão diagonais, e a dita abertura do fixador se estendendo através de cada seção lateral abaixo do elemento de compressão superior.
14. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do fixador, as ditas aberturas do fixador em cada seção lateral sendo espaçadas longitudinalmente uma da outra.
15. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do fixador, a dita abertura do fixador lateral em cada seção lateral sendo localizada acima do elemento de tensão diagonal.
16. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as aberturas do fixador lateral que se estendem através das seções laterais são alinhadas.
17. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as seções da apoio são localizadas acima da abertura da travessa.
18. Longarina lateral para uso em um truque de vagão ferroviário, caracterizada pelo fato de que a dita longarina lateral é de uma estrutura de aço fundido no geral unitária compreendendo um elemento de compressão superior alongado que se estende longitudinalmente;

duas seções de extremidade, cada qual se estendendo longitudinalmente a partir de uma extremidade do dito elemento de compressão superior e cada qual formando uma garra de pedestal;

dois elementos de tensão diagonais, cada qual se estendendo em um ângulo agudo com o dito elemento de compressão superior a partir de perto da dita extremidade do dito elemento de compressão superior;

um elemento inferior que se estende longitudinalmente e que une os ditos elementos de tensão diagonais em uma extremidade inferior de cada elemento de tensão diagonal;

dois elementos de coluna espaçados longitudinalmente um do \>

outro e se estendendo verticalmente entre o dito elemento inferior e o dito

5 elemento de compressão superior;

o dito elemento de coluna formando uma abertura da travessa entre;

o elemento de compressão superior incluindo duas seções de apoio no geral planas alongadas espaçadas longitudinalmente, cada uma das

10 quais se estendendo através de uma grande parte da largura lateral do elemento de compressão superior;

cada uma das seções da apoio tendo duas aberturas do fixador espaçadas lateralmente que se estendem através da seção de apoio e do elemento de compressão superior;

15 e duas seções laterais, cada qual se estendendo entre dois elementos de compressão superiores e os elementos de tensão diagonais;

e uma abertura do fixador lateral que se estende através de cada seção lateral abaixo do elemento de compressão superior.
19. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 18,
20 caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do fixador lateral, as aberturas do fixador em cada seção lateral sendo espaçadas longitudinalmente uma da outra.

20. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que cada seção lateral inclui duas aberturas do

25 fixador lateral, as aberturas do fixador lateral em cada seção lateral sendo localizada acima do elemento de tensão diagonal.
21. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que as aberturas do fixador lateral que se estendem através das seções laterais são alinhadas.

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22. Longarina lateral, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que as seções de apoio são localizadas acima da abertura da travessa.

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