RU2368528C1 - Автопоезд - Google Patents
Автопоезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2368528C1 RU2368528C1 RU2008115808/11A RU2008115808A RU2368528C1 RU 2368528 C1 RU2368528 C1 RU 2368528C1 RU 2008115808/11 A RU2008115808/11 A RU 2008115808/11A RU 2008115808 A RU2008115808 A RU 2008115808A RU 2368528 C1 RU2368528 C1 RU 2368528C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semitrailer
- frame
- semi
- trailer
- pneumatic
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автопоезд включает автомобиль-тягач и полуприцеп, снабженные пневмотормозной системой и связанные между собой с помощью опорно-сцепного устройства. Опорно-сцепное устройство выполнено в виде седла, расположенного на автомобиле-тягаче, и шкворня, жестко закрепленного на опорном листе уступа рамы полуприцепа. В опорном листе уступа рамы полуприцепа выполнен дугообразной формы паз, центр образующей которого находится на продольной оси симметрии шкворня. В нем подвижно в вертикальной его плоскости размещен сухарь, снабженный зубцами, взаимодействующими с ответными, имеющимися на торцевой поверхности седла, обращенной в сторону передней части автомобиля-тягача. Сухарь подпружинен относительно рамы полуприцепа пружиной сжатия и контактирует с клиновой поверхностью ползуна, жестко закрепленного на штоке пневмоцилиндра. Пневмоцилиндр подключен к трубопроводам пневмотормозной системы, питающим тормозные камеры колес полуприцепа. Достигается исключение складывания звеньев автопоезда при торможении. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в многозвенных автопоездах.
Известен автопоезд, состоящий из тягача МАЗ-501В и полуприцепа МАЗ-5215Г, показанный и описанный на фиг.58 и стр.93 книги М.С.Высоцкий и др. «Автомобильные и тракторные прицепы», М.: Машгиз, 1962. Сцеп звеньев такого автопоезда осуществлен путем использования седельного устройства, закрепленного на тягаче, контактирующего со шкворнем, жестко закрепленным на опорном листе уступа рамы полуприцепа (см. стр.88-91, фиг.55 и фиг.56 той же книги). Автомобиль-тягач и полуприцеп снабжены объединенной пневмотормозной системой. Так, на тягаче (см. книгу «Справочник автомобильного механика» Л.Л.Афанасьев и др. Издание 4-е, М.: Машиностроение, 1969, стр.236-237, рис.124 и рис.125) установлен воздушный компрессор, связанный системой трубопроводов через комбинированный тормозной кран с тормозными камерами передних и задних колес автомобиля. Пневматическая система управления тормозами снабжена соединительной головкой, которая взаимосвязана с подобной, установленной на полуприцепе (см. книгу М.С.Высоцкий и др. «Автомобильные и тракторные прицепы», М.: Машгиз, 1962, стр.87, фиг.54). Тормозное оборудование полуприцепа также включает в себя трубопроводы, связанные с воздушным баллоном и воздухораспределителем, обеспечивающим подачу сжатого воздуха при торможении автопоезда в тормозные камеры управления тормозами колес полуприцепа. Несмотря на свою эффективность использования, такой автопоезд имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что при резком торможении автопоезда происходит складывание его звеньев, что приводит к созданию аварийных ситуаций на дорогах.
Известен также автопоезд, состоящий из седельного автомобиля-тягача Вольво F 89-32 (6×2), предназначенного для транспортировки полуприцепов массой 30,5 тонны (см. «Краткий автомобильный справочник», 10-е издание, перераб. и доп., М.: Транспорт, 1983, стр.140-141). Конструкция такого автопоезда в целом аналогична вышеописанной и поэтому их недостатки подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение безопасности при эксплуатации автопоездов за счет исключения их складывания в процессе резкого или экстренного торможения.
Поставленная цель достигается тем, что в опорном листе уступа рамы полуприцепа выполнен дугообразной формы паз, центр образующей которого находится на продольной оси симметрии шкворня, и в нем подвижно, в вертикальной его плоскости, размещен сухарь, снабженный зубцами, взаимодействующими с ответными, имеющимися на торцевой поверхности седла, обращенной в сторону передней части автомобиля-тягача, причем сам сухарь подпружинен относительно рамы полуприцепа пружиной сжатия и контактирует с клиновой поверхностью ползуна, жестко закрепленного на штоке пневмоцилиндра, подключенного к трубопроводам пневмотормозной системы, питающим тормозные камеры колес полуприцепа.
На чертежах фиг.1 показан общий вид автопоезда, на фиг.2 - часть его продольного разреза по А-А в зоне седельно-сцепного устройства в вертикальной плоскости, и на фиг.3 - вид на седельно-сцепное устройство по В-В.
Автопоезд состоит из автомобиля-тягача 1, на раме 2 которого жестко закреплен кронштейн 3. К кронштейну 3 с помощью шарнира 4 присоединено седло 5, снабженное по своей торцевой поверхности зубцами 6. Седло 5 с помощью замка 7 взаимосвязано со шкворнем 8, закрепленным на опорном листе 9 уступа рамы 10. В опорном листе 9 выполнен дугообразной формы паз 11, в котором подвижно размещен сухарь 12, снабженный зубцами 13. Сухарь 12 подпружинен пружиной сжатия 14 относительно кронштейна 15, закрепленного на опорном листе 9. Сухарь 12 контактирует с ползуном 16, жестко присоединенным к штоку 17 поршня 18, размещенному в пневмоцилиндре 20, подпружинен пружиной сжатия 19. Пневмоцилиндр 20 присоединен к трубопроводу 21, питающему тормозные камеры тормозного устройства колес 22 полуприцепа 23.
Работает автопоезд следующим образом. При движении его с поступательной скоростью V положение деталей опорно-сцепного устройства имеет такой вид, как это показано на фиг.1 и фиг.2. В случае резкого торможения по ряду причин, вызванных, например, неравномерностью создания тормозных сил, приложенных к колесам 22 полуприцепа 23, возможно складывание звеньев автопоезда. Однако этого не происходит по следующей причине. Как только водитель автомобиля начнет процесс торможения, сжатый воздух поступает в трубопровод 21 (такой процесс хорошо известен в технике), при этом он одновременно поступит в пневмоцилиндр 20, поршень 18 которого начнет перемещаться по стрелке С, сжимая пружину сжатия 19. Но так как шток поршня снабжен ползуном 16 с наклонной поверхностью, то последняя, воздействуя на башмак 12, заставит его сжать пружину сжатия 14 и переместится в направлении стрелки Е, войдя в контакт своими зубцами 13 с зубцами 6, выполненными на седле 5 автомобиля-тягача 1. Это исключит возможный угловой поворот полуприцепа 23, вызванный заносом его задней части. Следовательно, автомобиль-тягач 1 и полуприцеп 23 в данном случае представляют собой единую «жесткую» систему в продольной плоскости автопоезда. После того как водитель прекратит процесс торможения, давление в трубопроводе 21 тут же становится равным атмосферному, и тогда поршень 18 под давлением сжатой пружины сжатия 19 возвращается в исходное положение, перемещая ползун 16 в направлении, противоположенном стрелке С. Одновременно и башмак 12 под действием упругих сил, создаваемых пружиной сжатия 14, начнет перемещаться в направлении, обратном стрелке Е, расцепляя зацепление, образованное зубцами 6 и 13. В итоге звенья автопоезда вновь получают свободу угловых перемещений друг относительно друга. Далее описанные процессы могут повторятся неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно позволяет повысить безопасность движения автотранспорта за счет исключения складывания звеньев автопоезда при торможении.
Claims (1)
- Автопоезд, включающий автомобиль-тягач и полуприцеп, снабженные пневмотормозной системой и связанные между собой с помощью опорно-сцепного устройства, выполненного в виде седла, расположенного на автомобиле-тягаче и шкворня, жестко закрепленного на опорном листе уступа рамы полуприцепа, отличающийся тем, что в опорном листе уступа рамы полуприцепа выполнен дугообразной формы паз, центр образующей которого находится на продольной оси симметрии шкворня, в нем подвижно в вертикальной его плоскости размещен сухарь, снабженный зубцами, взаимодействующими с ответными, имеющимися на торцевой поверхности седла, обращенной в сторону передней части автомобиля-тягача, причем сухарь подпружинен относительно рамы полуприцепа пружиной сжатия и контактирует с клиновой поверхностью ползуна, жестко закрепленного на штоке пневмоцилиндра, подключенного к трубопроводам пневмотормозной системы, питающим тормозные камеры колес полуприцепа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115808/11A RU2368528C1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Автопоезд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115808/11A RU2368528C1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Автопоезд |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2368528C1 true RU2368528C1 (ru) | 2009-09-27 |
Family
ID=41169498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008115808/11A RU2368528C1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Автопоезд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2368528C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014189762A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Saf-Holland, Inc. | Fifth wheel hitch assembly having direct-mount mounting brackets |
RU2681806C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Большегрузный автопоезд |
-
2008
- 2008-04-21 RU RU2008115808/11A patent/RU2368528C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014189762A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Saf-Holland, Inc. | Fifth wheel hitch assembly having direct-mount mounting brackets |
US10266022B2 (en) | 2013-05-22 | 2019-04-23 | Saf-Holland, Inc. | Fifth wheel hitch assembly having direct-mount mounting brackets |
RU2681806C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Большегрузный автопоезд |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5364113A (en) | Self-steering axle for vehicles | |
US6378956B1 (en) | Wheel chock assembly | |
US5435418A (en) | Emergency brake system for wheeled vehicles | |
US2325822A (en) | Truck for trailer vehicles | |
GB2070531A (en) | Air-spring suspension for rail or road vehicle | |
RU2368528C1 (ru) | Автопоезд | |
US3774941A (en) | Trailer anti-jackknife device | |
US5199359A (en) | Steerable rail-bogie | |
RU2255018C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
US3523697A (en) | Antiskid device for automobiles | |
US2503368A (en) | Clamping means | |
US7703793B2 (en) | Fifth wheel hitch assembly | |
RU76885U1 (ru) | Грузовой прицеп | |
RU2255017C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2680361C1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
RU2254246C1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
CN109941305B (zh) | 一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法 | |
RU2681806C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
US3656776A (en) | Semi-trailer | |
RU29701U1 (ru) | Грузовой автоприцеп | |
USRE29849E (en) | Leading link type independent systems | |
CN201304871Y (zh) | 可调整式牵引座系统 | |
RU2397892C1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
RU2175927C2 (ru) | Автопоезд | |
US4010813A (en) | Leading link type independent systems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120422 |