ES2314472T3 - Puerta levadiza unitaria. - Google Patents
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Abstract
Un aparato elevador (10) de carga para elevar una carga hasta y desde una plataforma, que comprende: un marco unitario (12) que incluye: una primera placa lateral y una segunda placa lateral (14), cada una de las cuales tiene una pluralidad de orificios (17) practicados en la misma; una barra de soporte giratorio (16) y una placa de extensión (18) que se extiende entre dicha primera placa lateral y dicha segunda placa lateral; y un marco levadizo (21) fijado de forma pivotante a dicha primera placa lateral y a dicha segunda placa lateral y que incluye al menos un miembro pivotante (32) y una placa portante (41) de carga fijada a rotación a dicho miembro pivotante; cuyo aparato elevador de carga se caracteriza porque comprende además un primer adaptador de marco y un segundo adaptador (71) de marco, cada uno de los cuales incluye un primer segmento (72) destinado a fijarse a una cara inferior de la plataforma, y un segundo segmento (74) sustancialmente perpendicular a dicho primer segmento y que tiene una pluralidad de aberturas (75) practicadas en el mismo; y una pluralidad de dispositivos de sujeción (76) que fijan dicho primer adaptador de marco y dicho segundo adaptador de marco a unas respectivas dicha primera placa lateral y dicha segunda placa lateral a través de la mencionada pluralidad de aberturas y de dicha pluralidad de orificios.
Description
Puerta levadiza unitaria.
El presente invento se refiere en general a un
aparato para elevar cargas de acuerdo con el preámbulo de las
reivindicaciones 1, 11 y 16.
El invento se refiere además a un método para
proveer dicho aparato de acuerdo con la reivindicación 21, y a un
método de montar el aparato a un vehículo, de acuerdo con la
reivindicación 23.
Las puertas levadizas están montadas típicamente
en la parte trasera de los camiones, remolques de camiones y
vehículos análogos para llevar las cargas útiles desde el nivel del
suelo hasta la plataforma del camión o desde la plataforma del
camión hasta el suelo. En algunas aplicaciones, es conveniente que
la puerta levadiza se pliegue y separe cuando no se use. Son
ejemplos de dichos diseños la puerta levadiza descrita en el
documento US 2002/0182045, así como las puertas levadizas en
voladizo Tuk-A-Way® disponibles en
Mason Lift Corporation (11912 Slauson Avenue, Sanfa Fe Springs, CA
90670). Típicamente, estas puertas levadizas emplean articulaciones
en paralelogramo para mantener la puerta levadiza en un plano
horizontal a través de todo el intervalo de elevación. La puerta
levadiza se fija a las articulaciones en paralelogramo mediante
miembros pivotantes, que permiten que la puerta levadiza se sitúe
en una posición generalmente vertical cuando se encuentre en la
posición baja. Cuando la puerta está en la posición vertical, el
accionamiento del mecanismo elevador rota la puerta levadiza hacia
una posición de estiba invertida debajo de la carrocería del
vehículo.
Las puertas levadizas en voladizo tipo Tuk de la
técnica anterior presentan varias posibilidades en cuanto a su
transporte e instalación. Todas las puertas levadizas en voladizo
del tipo TuK de la técnica anterior se fijan al chasis del
vehículo. Por ello, estas puertas levadizas son susceptibles de
desalinearse con la carrocería del vehículo. Cuando la puerta se
desalinea, el funcionamiento de la puerta levadiza puede ejercer
una fuerza diferencial sobre la carrocería del vehículo, tendiendo a
separarlas. Además, las puertas levadizas en voladizo, cuando se
transportan desde la fábrica, están parcialmente desmontadas y
tienen unos perfiles difíciles, que requieren un embalaje
sustancial. Adicionalmente, una instalación adecuada exige que
varios de los componentes se deban alinear con precisión y luego
fijarse firmemente al vehículo. Además, la puerta levadiza debe
instalarse al vehículo solamente después de que la carrocería del
vehículo se haya fijado al chasis. Por consiguiente, la instalación
adecuada de las puertas levadizas de la técnica anterior implica un
tiempo y un gasto significativos.
Más aún, en los modelos de puerta levadiza de la
técnica anterior, las plataformas levadizas podrían llegar a
desalinearse con la carrocería del vehículo. Cuando la
desalineación llega a ser grave, el funcionamiento de la puerta
levadiza puede ejercer una fuerza diferencial sobre la carrocería
del vehículo, dando lugar a que la puerta se separe del chasis del
vehículo.
De acuerdo con lo anterior, sería ventajoso
disponer de un aparato para elevar cargas que fuese cómodo y
sencillo para su transporte e instalación. Sería también ventajoso
que el aparato tuviese una resistencia mecánica total y una
fiabilidad elevadas. Otra ventaja adicional sería que el aparato se
adaptase fácilmente para diversas configuraciones de vehículo.
El invento se expone en las reivindicaciones
independientes. En las reivindicaciones subordinadas se especifican
características opcionales o preferidas.
La Figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra una puerta levadiza unitaria en una posición estibada de
acuerdo con el presente invento;
La Figura 2 es una vista en perspectiva que
ilustra la puerta levadiza de la Figura 1 en una posición baja con
una plataforma de puerta levadiza en una orientación vertical;
La Figura 3 es una vista lateral que ilustra la
puerta levadiza de la Figura 1 con la plataforma de puerta levadiza
en la posición baja con la plataforma de puerta levadiza en una
orientación horizontal;
La Figura 4 es una vista en perspectiva que
muestra la puerta levadiza de la Figura 1 en una posición alta con
la plataforma de puerta levadiza en la orientación horizontal;
La Figura 5 es una vista lateral que ilustra la
puerta levadiza de la Figura 1 en una posición alta con la
plataforma de puerta levadiza en la orientación horizontal;
\newpage
La Figura 6 es una vista en perspectiva que
ilustra la puerta levadiza de la Figura 1 fijada a una parte de la
carrocería del vehículo de acuerdo con el presente invento;
La Figura 7 es una vista en perspectiva que
ilustra una pluralidad de puertas levadizas unitarias totalmente
ensambladas y apiladas juntas de acuerdo con el presente invento;
y
La Figura 8 es una vista en perspectiva de un
adaptador de marco de acuerdo con el presente invento.
A continuación se describen en la presente
memoria diversas realizaciones del presente invento con referencia a
las figuras. Los elementos de las estructuras o funciones se han
representado con números de referencia análogos a lo largo de todas
las figuras. Las figuras sólo están destinadas a facilitar la
descripción de realizaciones específicas del invento. No se pretende
que constituyan una descripción exhaustiva del invento ni una
limitación del alcance del invento. Adicionalmente, un aspecto
descrito en conjunción con una realización particular del presente
invento no está limitado necesariamente a esa realización, y se
puede llevar a la práctica conjuntamente con cualesquiera otras de
las realizaciones del invento.
Las Figuras 1 a 7 ilustran una puerta levadiza
unitaria 10 de acuerdo con el presente invento. La puerta levadiza
10 se usa para elevar cargas entre un nivel bajo, por ejemplo un
nivel del suelo, y un nivel alto, por ejemplo, un nivel de
plataforma de camión. La puerta levadiza 10 tiene un mecanismo
elevador en voladizo. De acuerdo con ello, a la puerta levadiza 10
se hará referencia también como una puerta levadiza en voladizo o
simplemente un aparato elevador de cargas. Los miembros
estructurales de la puerta 10 están formados preferiblemente de
acero, pero pueden resultar adecuados otros metales o materiales
compuestos dependiendo de la aplicación prevista.
La puerta levadiza 10 incluye un marco unitario
12 que tiene un par opuesto de placas laterales 14. Una barra de
soporte giratorio 16 y una placa de extensión 18 se extienden entre
las placas laterales 14. Una pluralidad de orificios o agujeros 17
se han practicado en cada una de las placas laterales 14 junto a un
borde superior 19 de las mismas.
Un par de ménsulas o adaptadores de marco 71
están fijados de forma retirable al par de placas laterales 14
cerca de los bordes superiores 19. Cada uno de los adaptadores 71 de
marco tiene dos segmentos o secciones. En la Figura 8 se muestra
una vista en perspectiva del adaptador 71 de marco. Una primera
sección 72 está configurada para su fijación a una plataforma, por
ejemplo una plataforma 66 de vehículo como se muestra en la Figura
6. Los orificios 73 podrían formarse en la primera sección 72 para
fijar el adaptador 71 de marco a unos miembros transversales 62 de
la plataforma 66 de vehículo usando pernos. La primera sección 72
del adaptador 71 de marco se puede soldar también a la plataforma
66 de vehículo. Una segunda sección 74 tiene una pluralidad de
aberturas 75 practicadas en la misma. Se pueden usar unos pernos 78
para fijar los adaptadores 71 de marco a las placas laterales 14 a
través de las aberturas 75 y orificios 17. En una realización
preferida, las aberturas 75 son unas ranuras alargadas que son
oblicuas o perpendiculares con respecto a la primera sección 72. Las
ranuras alargadas permiten el ajuste de la posición del marco
unitario 12 con respecto a la plataforma 66 de vehículo.
La puerta levadiza 10 incluye también un marco
levadizo 21 que tiene una barra 22 de marco levadizo que se
extiende entre un par opuesto de articulaciones en paralelogramo 24.
Cada articulación en paralelogramo 24 incluye un brazo superior 26
y un brazo inferior 28, y un miembro pivotante proximal 31 y un
miembro pivotante distal 32. Los miembros pivotantes proximales 31
están fijados a la barra de soporte giratorio 16, sujetando de ese
modo el marco levadizo 21 al marco unitario 12. Preferiblemente, la
barra de soporte giratorio 16 comprende unos elementos integrales de
fijación 34 para fijar los miembros pivotantes proximales 31.
Una torre 36 está montada sobre la barra de
soporte giratorio 16 del marco unitario 12. Un dispositivo de
accionamiento 38 de cilindro hidráulico está fijado de forma
pivotante en un extremo a la torre 36 y en el otro extremo a la
barra 22 de marco levadizo. A la torre 36 se hace referencia también
como un elemento de montaje de dispositivo de accionamiento. Una
plataforma 41 de puerta levadiza está fijada a los miembros
pivotantes distales 32 de las articulaciones en paralelogramo 24.
En funcionamiento, la plataforma 41 de puerta levadiza lleva la
carga. A la plataforma 41 de puerta levadiza se hace referencia
también como una placa portadora de carga. El dispositivo de
accionamiento 38 de cilindro hidráulico se extiende y se retira para
elevar y bajar, respectivamente, la plataforma 41 de puerta
levadiza a través del marco levadizo 21. Las articulaciones en
paralelogramo 24 mantienen la orientación de los miembros pivotantes
distales 32 con respecto a los miembros pivotantes proximales 31
cuando los brazos superiores 26 y los brazos inferiores 28. se
elevan y se bajan. La retirada del dispositivo de accionamiento 38
de cilindro hidráulico impulsa a la barra 22 de marco levadizo,
rotando a los brazos superiores 26 y brazos inferiores 28 alrededor
de los miembros pivotantes proximales 31 para bajar la plataforma 41
de puerta levadiza. Recíprocamente, una extensión del dispositivo de
accionamiento 38 de cilindro hidráulico eleva la barra 22 de marco
levadizo.
La plataforma 41 de puerta levadiza está fijada
a rotación a los miembros pivotantes distales 32. A la puerta
levadiza 10 se hace referencia también como una puerta levadiza en
voladizo, en donde el término "en voladizo" se refiere a una
puerta levadiza 10 que tiene una plataforma 41 de puerta levadiza
soportada solamente en un extremo por la fijación pivotante a los
miembros pivotantes distales 32. Unas lengüetas 44 limitadoras de
movimiento están fijadas al marco levadizo 21 junto a los miembros
pivotantes distales 32 para prevenir una rotación de la plataforma
41 de puerta levadiza en el sentido de alejarse de los brazos
superior e inferior 26 y 28 más allá de una orientación horizontal.
Ello mantiene a la plataforma 41 de puerta levadiza en un plano
paralelo al suelo y la plataforma 66 de vehículo de un vehículo 60
para facilitar las operaciones de carga y descarga, como se ha
mostrado en las Figura 3, 4 y 5. Por otra parte, la plataforma 41 de
puerta levadiza se podría rotar en los miembros pivotantes
distales 32 hacia los brazos superior e inferior 26 y 28 hasta una
orientación generalmente vertical como se muestra en la Figura 2. En
esta orientación, una extensión del dispositivo de accionamiento 38
de cilindro hidráulico eleva e invierte la plataforma 41 de puerta
levadiza a una posición de estiba como se muestra en las Figuras 1 y
6.
En una realización preferida, la plataforma 41
está dotada de una extensión 48 de plataforma de puerta levadiza
fijada por una articulación 49, creando una configuración de doble
pliegue. La articulación 49 permite que la extensión 48 de
plataforma de puerta levadiza se pliegue contra la plataforma 41 de
puerta levadiza hacia las articulaciones en paralelogramo 24, e
impide que la extensión 48 de plataforma de puerta levadiza rote
separándose de las articulaciones en paralelogramo 24 más allá del
plano de la plataforma 41 de puerta levadiza. La extensión 48 de
plataforma de puerta levadiza proporciona un área aumentada
portadora de carga. Cuando la plataforma 41 de puerta levadiza se
coloca en la posición vertical mostrada en la Figura 2, la extensión
48 de plataforma de puerta levadiza se vuelve a plegar contra la
plataforma 41 de puerta levadiza, proporcionando de ese modo un
perfil compacto para almacenamiento. En otras realizaciones, se
podrían proveer más extensiones adicionales de plataforma, creando
una configuración de pliegue múltiple.
De acuerdo con diversas realizaciones del
presente invento, el marco unitario 12 podría incluir una variedad
de características adicionales para simplificar la fabricación y
aumentar la utilidad de la puerta levadiza 10. Por ejemplo, las
placas laterales 14 podrían comprender unos escalones conformados
51, una ménsula 52 de bomba para fijar la bomba 54 al dispositivo
de accionamiento 38 de cilindro hidráulico, unos amortiguadores 56
y una ménsula 58 de luz de vehículo. Estos elementos son integrales
con el marco unitario 12. Sin embargo, pueden ser también miembros
separados que se fijen adecuadamente al marco unitario 12. En una
realización preferida, la barra 22 de puerta levadiza está
configurada para funcionar como una protección inferior para
minimizar daños en el caso de una colisión de extremo trasero, La
integración de una protección inferior en el sistema actual de
puerta levadiza elimina la necesidad de un miembro adicional y
exclusivo para protección inferior horizontal.
La Figura 6 muestra la puerta levadiza 10 fijada
a un vehículo 60. En esta disposición, la puerta levadiza 10
transporta cargas entre el nivel del suelo y la plataforma 66 del
vehículo 60. De acuerdo con una realización preferida del presente
invento, los adaptadores 71 de marco se sujetan a los miembros
transversales 62 en la cara inferior de la plataforma 66 de
vehículo. En una realización preferida mostrada en la Figura 6, las
primeras secciones 72 de los adaptadores 71 de marco se sujetan a la
plataforma 66 de vehículo por unos pernos 64 a través de agujeros
73 practicados en las mismas. No obstante, se podrían usar también
soldadura u otros medios de fijación. Los adaptadores 71 de marco
fijan firmemente el marco unitario 12 de la puerta levadiza 10 al
vehículo 60. Unas aberturas 76 practicadas en las segundas secciones
74 de los adaptadores 71 de marco permiten realizar un ajuste de la
posición del marco unitario 12 con respecto al vehículo 60.
Preferiblemente, las aberturas 75 alargadas y oblicuas permiten
ajustar la posición del marco unitario 12 de tal manera que la
placa 18 de extensión sea sustancialmente coplanaria y esté a paño
con la plataforma 66 del vehículo 60. Una vez que se obtiene una
posición prevista, unos dispositivos de sujeción, por ejemplo los
pernos 76, se aprietan para fijar la puerta levadiza 10 al vehículo
60.
De acuerdo con el presente invento, todos los
componentes de la puerta levadiza 10 están fijados al marco
unitario 12, con lo que solamente es necesario fijar el marco
unitario 12 al vehículo 60 por medio de los adaptadores 71 de
marco. No es necesario efectuar una alineación o un ajuste del
mecanismo elevador. Además, la construcción unitaria de la puerta
levadiza 10 permite que pueda fijarse a una amplia gama de tipos de
camión. Típicamente, el único ajuste necesario es nivelar la placa
de extensión 18 con la plataforma 66 de vehículo. El presente
invento permite que la puerta levadiza integrada 10 se
pre-ensamble totalmente, requiriendo solamente una
fijación final con pernos a una carrocería de vehículo con pocos
ajustes o con ningún ajuste.
La naturaleza integrada, unitaria y compacta de
la puerta levadiza 10 de acuerdo con el presente invento facilita
también el transporte, embalaje y almacenamiento. El marco unitario
12 con la plataforma 41 de puerta levadiza en la posición de estiba
presenta un perfil compacto parecido a una caja que se podría
almacenar o transportar prácticamente sin embalaje.
Además, se pueden apilar y empernar juntas
múltiples puertas levadizas, como se muestra en la Figura 7, para
transporte, evitando o minimizando de ese modo la necesidad de usar
palés, material en bandas, u otros materiales de embalaje. En una
realización, el perfil inferior de las placas laterales 14 está
configurado para encajar con el perfil superior de los adaptadores
71 de marco en las partes más altas de las placas laterales 14 y
placa de extensión 18. Esto permite que una pila de unidades de
múltiples puertas levadizas sea muy estable y les deja que se
sujeten juntas con mucha facilidad, mediante pernos u otros medios
adecuados. En otra realización, los adaptadores 71 de marco se
retiran del marco unitario 12 cuando las puertas levadizas múltiples
se apilan juntas. En esta realización, el perfil inferior de las
placas laterales 14 está configurado para encajar con el perfil
superior de las placas laterales 14 y placa de extensión 18.
La puerta levadiza unitaria 10 en voladizo que
se fija a la carrocería del vehículo en lugar de al chasis del
vehículo ofrece numerosos beneficios comparada con los diseños de
puerta levadiza de la técnica anterior. En primer lugar, la puerta
levadiza 10 se podría ensamblar por completo y probar totalmente en
fábrica antes de entregarla para su instalación. Esto mejora
enormemente el control de calidad y simplifica la instalación. La
puerta levadiza 10 solamente necesita sujetarse a la carrocería del
vehículo por soldadura, fijación con pernos o con otros medios,
reduciendo drásticamente el tiempo de instalación requerido. Además,
como la puerta levadiza 10 está sujeta al vehículo 60, la
plataforma 41 de puerta levadiza estará siempre alineada con la
plataforma 66 de vehículo. En los diseños de puerta levadiza de la
técnica anterior, las plataformas levadizas podrían llegar a
desalinearse con la carrocería del vehículo. El accionamiento de una
puerta levadiza gravemente desalineada podría ejercer una fuerza
diferencial sobre la carrocería del vehículo, causando que se separe
del chasis del vehículo. La puerta levadiza 10 que responde al
presente invento evita por completo tales problemas.
Por ahora se observará que se ha provisto un
aparato elevador de carga, es decir, una puerta levadiza unitaria.
El aparato de acuerdo con el presente invento es una puerta levadiza
unitaria en voladizo tipo TuK configurada para sujetarse solamente
a una plataforma, por ejemplo, una carrocería de vehículo. Las
puertas levadizas unitarias pre-ensambladas se
podrían configurar también para permitir que muchas unidades se
apilen juntas para facilitar el transporte y el almacenamiento. La
puerta levadiza se podría ensamblar totalmente y probar antes de
sujetarse a la carrocería del vehículo. Las características del
invento permiten que la puerta levadiza se instale y ajuste
fácilmente en un tiempo significativamente menor que cualesquiera
puertas levadizas en voladizo de la técnica anterior.
Aunque ciertas realizaciones del presente
invento se han mostrado en los dibujos y descrito anteriormente con
detalle, se entenderá que no hay intención de limitar el invento a
la modalidad o modalidades específicas descritas. Por el contrario,
la intención es abarcar todas las modificaciones, construcciones
alternativas, y equivalentes que entren en el alcance de las
reivindicaciones que a continuación se exponen.
Claims (25)
1. Un aparato elevador (10) de carga para
elevar una carga hasta y desde una plataforma, que comprende:
un marco unitario (12) que incluye:
- \quad
- una primera placa lateral y una segunda placa lateral (14), cada una de las cuales tiene una pluralidad de orificios (17) practicados en la misma;
- \quad
- una barra de soporte giratorio (16) y una placa de extensión (18) que se extiende entre dicha primera placa lateral y dicha segunda placa lateral; y
- \quad
- un marco levadizo (21) fijado de forma pivotante a dicha primera placa lateral y a dicha segunda placa lateral y que incluye
al menos un miembro pivotante (32) y
- \quad
- una placa portante (41) de carga fijada a rotación a dicho miembro pivotante; cuyo aparato elevador de carga se caracteriza porque comprende además
- un primer adaptador de marco y un segundo adaptador (71) de marco, cada uno de los cuales incluye
- un primer segmento (72) destinado a fijarse a una cara inferior de la plataforma, y
- un segundo segmento (74) sustancialmente perpendicular a dicho primer segmento y que tiene una pluralidad de aberturas (75) practicadas en el mismo; y
- una pluralidad de dispositivos de sujeción (76) que fijan dicho primer adaptador de marco y dicho segundo adaptador de marco a unas respectivas dicha primera placa lateral y dicha segunda placa lateral a través de la mencionada pluralidad de aberturas y de dicha pluralidad de orificios.
2. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, que comprende además una pluralidad de pernos (76)
para empernar dicho primer segmento (72) de dicho primer adaptador
(71) de marco y dicho primer segmento (72) de dicho segundo
adaptador de marco a una cara inferior de la plataforma.
3. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, en el que:
dicha pluralidad de aberturas (75) practicadas
en el citado segundo segmento de dicho primer adaptador (71) de
marco incluye una primera pluralidad de ranuras alargadas; y
dicha pluralidad de aberturas (75) practicadas
en dicho segundo segmento (74) del mencionado segundo adaptador (71)
de marco incluye una segunda pluralidad de ranuras alargadas.
4. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 3, en el que:
dicha primera pluralidad de ranuras alargadas
(75) son sustancialmente paralelas entre sí; y dicha segunda
pluralidad de ranuras alargadas (75) son sustancialmente paralelas
entre sí.
5. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 4, en el que dicha primera pluralidad de ranuras
alargadas (75) son oblicuas con respecto a dicho primer segmento
(72) del citado primer adaptador (71) de marco; y
dicha segunda pluralidad de ranuras alargadas
(75) son oblicuas con respecto a dicho primer segmento (72) del
mencionado segundo adaptador (71) de marco.
6. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, que comprende además un dispositivo (44) limitador
de movimiento fijado a dicho marco levadizo (21) junto a dicho
miembro pivotante (32) y configurado para limitar un movimiento de
dicha placa (41) portadora de carga.
7. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, que comprende además un dispositivo de
accionamiento hidráulico (38) montado en dicho marco unitario (12) y
acoplado a dicho marco levadizo (21).
8. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, que comprende además un amortiguador de impacto
(56) fijado a dicho marco unitario (12).
9. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, en el que dicho marco levadizo (21) incluye además
una barra (22) de marco levadizo configurada para funcionar como una
protección inferior.
\newpage
10. El aparato elevador (10) de carga de la
reivindicación 1, en el que dicho marco unitario (21) incluye además
como mínimo un miembro de apilamiento superior y al menos un miembro
de apilamiento inferior, estando configurado un perfil de dicho
miembro de apilamiento inferior para encajar con un perfil de dicho
miembro de apilamiento superior.
11. Una puerta levadiza (10) en voladizo
configurada para elevar cargas a un vehículo, que comprende:
un marco unitario (12) que incluye un par
opuesto de placas laterales (14) y una barra de soporte giratorio
(16) y una placa de extensión (18) que se extiende entre las mismas,
teniendo cada una de dicho par opuesto de placas laterales una
pluralidad de orificios (17) practicados en las mismas junto a un
borde superior de las mismas;
un marco levadizo (21) impulsado por un
dispositivo de accionamiento fijado de forma pivotante a dicho par
de placas laterales y que tiene un miembro pivotante (32);
una plataforma (41) de puerta levadiza fijada a
dicho miembro pivotante; cuya puerta levadiza se caracteriza
porque comprende además
un par de ménsulas (71), que incluyen cada una
un primer brazo (72) configurado para su fijación a la cara inferior
de una plataforma de vehículo y un segundo brazo (74) que tiene una
pluralidad de ranuras (75); y
una pluralidad de dispositivos de sujeción (76)
que acoplan dicho par de ménsulas a dicho par opuesto de placas
laterales a través de las mencionadas pluralidades de ranuras y de
dichas pluralidades de orificios.
12. La puerta levadiza (10) en voladizo de la
reivindicación 11, en la que dicha pluralidad de ranuras (75)
practicadas en dicho par de ménsulas (71) permiten que se ajuste una
posición de dicha placa de extensión (18) del citado marco unitario
(12) con respecto a la carrocería del vehículo.
13. La puerta levadiza (10) en voladizo de la
reivindicación 12, en la que dicha placa de extensión (18) de dicho
marco unitario (12) se ajusta para que sea sustancialmente
coplanaria con un suelo de la carrocería del vehículo.
14. La puerta levadiza (10) en voladizo de la
reivindicación 11, en la que dicho marco levadizo (21) impulsado por
dispositivo de accionamiento está configurado para que se fije a
dicho marco unitario antes de que dicho par de ménsulas se fije a la
carrocería del vehículo.
15. La puerta levadiza (10) en voladizo de la
reivindicación 11, que comprende además un tope limitador de
movimiento (44) fijado a dicho marco levadizo (21) impulsado por
dispositivo de accionamiento junto a dicho miembro pivotante (32) y
configurado para limitar un movimiento de rotación de la plataforma
(41) de puerta levadiza.
16. Una puerta levadiza (10) para uso con un
vehículo que tiene una plataforma (66) de vehículo, que
comprende:
un marco unitario (12) que incluye unas placas
laterales primera y segunda (14) que tienen una pluralidad de
orificios (17) practicados en las mismas, y una barra de soporte
giratorio (16) y una placa de extensión (18) que se extiende entre
dichas placas laterales primera y segunda;
un marco levadizo (21) que incluye unas
articulaciones (24) en paralelogramo primera y segunda, cada una de
las cuales tiene un brazo superior (26), un brazo inferior (28), un
miembro pivotante distal (32), y un miembro pivotante proximal (31)
sujeto a dicha barra de soporte giratorio, una barra (22) de marco
levadizo que se extiende entre dichos brazos inferiores, y una
plataforma (41) de puerta levadiza fijada a dichos miembros
pivotantes distales de dichas articulaciones en paralelogramo
primera y segunda; un dispositivo de accionamiento (38) sujeto de
forma pivotante a dicha barra de soporte giratorio y a dicha barra
de marco levadizo, una extensión de dicho dispositivo de
accionamiento que eleva dicha plataforma de puerta levadiza en una
primera orientación hasta una posición alta sustancialmente
coplanaria con dicha placa de extensión y que invierte a dicha
plataforma de puerta levadiza en una segunda orientación a una
posición de estiba, cuya puerta levadiza se caracteriza
porque comprende además
unas ménsulas (71) primera y segunda, cada una
de las cuales incluye un primer segmento (72) configurado para su
fijación a una cara inferior de la plataforma de vehículo y un
segundo segmento (74) que tiene una pluralidad de ranuras (75)
practicadas en el mismo; y
una pluralidad de dispositivos de sujeción (76)
que acoplan dichas ménsulas primera y segunda a las respectivas
placas laterales primera y segunda mencionadas a través de dichas
pluralidades de ranuras y de las citadas pluralidades de
orificios.
17. La puerta levadiza (10) de la
reivindicación 16, en la que dicha pluralidad de ranuras (75) de
dichas ménsulas primera y segunda (71) permiten realizar un ajuste
de una posición de dicha placa de extensión (18) del citado marco
unitario (12) con respecto a la plataforma (66) de vehículo.
18. La puerta levadiza (10) de la reivindicación
17, en la que:
dicho primer segmento (72) de cada una de dichas
ménsulas primera y segunda (71) es sustancialmente perpendicular a
dicho segundo segmento (74) de las mismas; y
dicha pluralidad de ranuras de las mencionadas
ménsulas primera y segunda incluye ranuras practicadas en dichos
segundos segmentos y oblicuas con respecto a dichos primeros
segmentos.
19. La puerta levadiza (10) de la
reivindicación 16, que comprende además unas lengüetas primera y
segunda (44) de restricción de movimiento montadas en dichas
articulaciones en paralelogramo primera y segunda (24) adyacentes a
dichos miembros pivotantes distales (32), cuyas primeras y segundas
lengüetas de restricción de movimiento previenen una rotación de
dicha plataforma (41) de puerta levadiza alejándose de dichos brazos
superior (26) e inferior (28) más allá de la primera orientación
sustancialmente paralela a dicha placa de extensión (18) y que
permiten una rotación de dicha plataforma de puerta levadiza hacia
dichos brazos superior e inferior hasta la segunda orientación
sustancialmente perpendicular a dicha placa de extensión.
20. La puerta levadiza de la reivindicación 16,
en la que dicho dispositivo de accionamiento (38) incluye un
cilindro hidráulico.
21. Un método para proveer una puerta levadiza
(10) en voladizo, que comprende las etapas de:.
- (a)
- proveer un marco unitario (12) que comprende un par opuesto de placas laterales (14) y una barra de soporte giratorio (16) y una placa de extensión (18) que se extiende entre las placas laterales;
- (b)
- fijar un marco levadizo (21) a las placas laterales;
- (c )
- fijar a rotación una cara de una plataforma (41) de puerta levadiza a un miembro pivotante (32) del marco levadizo; cuyo método se caracteriza por la etapa de
- (d)
- fijar un par de ménsulas (71) al par opuesto de placas laterales del marco unitario usando unos pernos (76) a través de una pluralidad de aberturas (75, 17) practicadas en las ménsulas y placas laterales, cada uno de cuyos pares de ménsulas (71) incluye un primer segmento configurado para su fijación a una cara inferior de una plataforma de vehículo y un segundo segmento que tiene la pluralidad de aberturas.
22. El método de la reivindicación 21, que
comprende además la etapa de fijar un miembro limitador de
movimiento (44) al miembro pivotante (32) del marco levadizo (21)
para confinar un movimiento de la plataforma (41) de puerta levadiza
entre una primera orientación y una segunda orientación
sustancialmente perpendiculares entre sí.
23. Un método de montar la puerta levadiza según
se ha provisto en la reivindicación 21 a una carrocería de
vehículo, que comprende las etapas de:
- (a)
- sujetar las ménsulas (71) a una carrocería de vehículo; y
- (b)
- alinear la placa de extensión (18) del marco unitario (12) a la carrocería de vehículo mediante el ajuste de una posición de las aberturas practicadas en el par de placas laterales con respecto a las aberturas (17) practicadas en el par de ménsulas (71).
24. El método de la reivindicación 23, que
comprende además, después de completar las etapas (a), (b), (c) y
(d), y antes de realizar las etapas (e) y (f), la etapa de:
- (c)
- apilar la puerta levadiza (10) en voladizo sobre la parte más alta de otra puerta levadiza (10) en voladizo.
25. El método de la reivindicación 24, que
comprende además, después de completar las etapas (a), (b), (c),
(d), y (g), y antes de realizar las etapas (e) y (f), la etapa
de:
- (h)
- embalar y transportar juntas las puertas levadizas (10) en voladizo.
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