ES2341505T3 - Estructura de caja de vehiculo automovil y vehiculo que comprende una estructura de caja de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de caja de vehículo automóvil, que comprende: - partes (30, 10) de caja primera y segunda desplazables una respecto a la otra en una dirección longitudinal (X). - un absorbedor (40) de energía que comprende un elemento (41) susceptible de partirse conectado a la primera parte (30) de caja, un dispositivo (60) de enclavamiento que comprende al menos un elemento (62) de enclavamiento móvil entre: - una posición de enclavamiento en la que dicho elemento de enclavamiento conecta el elemento (41) susceptible de partirse con la segunda parte (10) de caja y en la que dicho elemento de enclavamiento está adaptado para partir el elemento susceptible de partirse disipando la energía durante un impacto aplicado a una de las partes (30, 10) de caja primera y segunda en dicha dirección longitudinal (X), - y una posición escamoteada en la que dicho elemento (62) de enclavamiento permite un movimiento relativo entre dicho elemento (41) susceptible de partirse y la segunda parte (10) de caja sin interferir con el elemento susceptible de partirse, estando dicho elemento de enclavamiento, inicialmente y en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento, y estando la estructura de caja caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un elemento (67) de bloqueo controlado para desplazarse entre una posición activa en la que dicho elemento (67) de bloqueo bloquea el elemento (62) de enclavamiento en posición de enclavamiento, y una posición inactiva en la que dicho elemento (67) de bloqueo no interfiere con el elemento (62) de enclavamiento de manera que el elemento de enclavamiento permanece en posición de enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda.
Description
Estructura de caja de vehículo automóvil y
vehículo que comprende una estructura de caja de este tipo.
La invención se refiere a las estructuras de
caja de vehículos automóviles y a vehículos automóviles que
comprenden estructuras de este tipo.
La invención se refiere más en particular a una
estructura de caja de vehículo automóvil que comprende:
- -
- partes de caja primera y segunda desplazables una respecto a la otra en una dirección longitudinal,
- -
- un absorbedor de energía que comprende un elemento susceptible de partirse conectado a la primera parte de caja,
- -
- un dispositivo de enclavamiento que comprende al menos un elemento de enclavamiento móvil entre:
- -
- una posición de enclavamiento en la que dicho elemento de enclavamiento conecta el elemento susceptible de partirse con la segunda parte de caja y en la que dicho elemento de enclavamiento está adaptado para partir el elemento susceptible de partirse disipando la energía durante un impacto aplicado a una de las partes de caja primera y segunda en dicha dirección longitudinal,
- -
- y una posición escamoteada en la que dicho elemento de enclavamiento permite un movimiento relativo entre dicho elemento susceptible de partirse y la segunda parte de caja sin interferir con el elemento susceptible de partirse,
estando dicho elemento de enclavamiento,
inicialmente y en ausencia de un impacto, aplicado a una de las
partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento.
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El documento WO 2004/113131 describe un ejemplo
de una estructura de caja de vehículo de este tipo, en la que los
elementos de enclavamiento se controlan para, selectivamente, o bien
penetrar en el elemento susceptible de partirse, o bien retirarse de
éste, en función de la velocidad del vehículo. Esta estructura de
caja conocida necesita un accionador que ocupa mucho espacio.
El documento DE 20013385 U da a conocer una
estructura de caja según el preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención tiene particularmente como
objetivo paliar estos inconvenientes.
Para ello, una estructura de caja de vehículo
automóvil del tipo mencionado anteriormente se caracteriza porque el
dispositivo de enclavamiento comprende además un elemento de bloqueo
controlado para desplazarse entre una posición activa en la que
dicho elemento de bloqueo bloquea el elemento de enclavamiento en
posición de enclavamiento, y una posición inactiva en la que dicho
elemento de bloqueo no interfiere con el elemento de enclavamiento
de manera que el elemento de enclavamiento permanece en posición de
enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una de las partes
de caja primera y segunda.
Gracias a estas disposiciones, la energía del
impacto se utiliza para desplazar el elemento de enclavamiento hacia
la posición escamoteada. El accionamiento utilizado en la estructura
de caja no se utiliza para controlar el cambio de posición de dicho
elemento de enclavamiento entre la posición de enclavamiento y la
posición escamoteada, sino más bien el cambio de estado del elemento
de enclavamiento por acción sobre el elemento de bloqueo del
dispositivo de bloqueo. Por tanto, es posible utilizar un accionador
relativamente poco costoso y que ocupa poco espacio, de modo que,
eventualmente, puede ser posible alojar el conjunto del dispositivo
de bloqueo, incluido su accionador, en el interior del absorbedor de
energía. El paso del estado bloqueado al estado desbloqueado puede
además ser especialmente rápido, gracias a las disposiciones
mencionadas anteriormente.
En diversos modos de realización de la
estructura de caja según la invención, eventualmente se puede
recurrir además a una y/u otra de las disposiciones siguientes:
- -
- el elemento de enclavamiento puede desplazarse a su posición escamoteada por el efecto de un impacto aplicado a una de las partes de caja primera y segunda cuando dicho elemento de bloqueo está en posición inactiva.
- -
- el elemento de enclavamiento está solicitado elásticamente hacia la posición de enclavamiento;
- -
- el elemento de enclavamiento actúa conjuntamente por efecto de leva con un elemento solidario con una de las partes de caja primera y segunda para desplazar dicho elemento de enclavamiento a la posición escamoteada en caso de impacto en la dirección longitudinal cuando el elemento de bloqueo está en posición inactiva;
- -
- el dispositivo de enclavamiento comprende al menos dos elementos de enclavamiento solidarios con dos brazos montados de manera pivotante en tijera alrededor de un eje de rotación común, estando dispuestos dichos brazos para acercarse entre sí cuando los elementos de enclavamiento se desplazan de la posición de enclavamiento a la posición escamoteada, y estando dispuesto el elemento de bloqueo para intercalarse entre dichos dos brazos para bloquear los elementos de enclavamiento en posición de enclavamiento cuando dicho elemento de bloqueo está en posición de bloqueo;
- -
- la primera parte de caja comprende una viga transversal de parachoques que se extiende de manera sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y la segunda parte de caja comprende un larguero que se extiende sensiblemente en dicha dirección longitudinal;
- -
- el elemento susceptible de partirse comprende un perfil que se extiende en la dirección longitudinal, comprendiendo dicho elemento susceptible de partirse al menos un orificio y al menos una línea de debilitamiento que se extiende a partir del orificio en dicha dirección longitudinal, estando adaptado el elemento de enclavamiento para penetrar en el orificio cuando está en posición enclavada, estando adaptada la línea de debilitamiento para partirse por dicho elemento de enclavamiento en caso de impacto aplicado a una de las partes de caja primera y segunda en la dirección longitudinal;
- -
- el elemento de enclavamiento está adaptado para atravesar el orificio del elemento susceptible de partirse y enclavarse en un elemento de alojamiento solidario con la segunda parte de caja cuando dicho elemento de enclavamiento está en posición de enclavamiento;
- -
- el elemento susceptible de partirse es un perfil hueco y el dispositivo de enclavamiento está dispuesto en dicho elemento susceptible de partirse;
- -
- el dispositivo de enclavamiento está fijado al elemento susceptible de partirse mediante una conexión rompible;
- -
- el dispositivo de enclavamiento comprende al menos dos elementos de enclavamiento solidarios con dos brazos montados de manera pivotante en tijera alrededor de un eje de rotación común, solidario con un soporte conectado al elemento susceptible de partirse mediante dicha conexión rompible, estando dispuestos dichos elementos de enclavamiento y dichos brazos para acercarse entre sí cuando los elementos de enclavamiento se desplazan de la posición de enclavamiento a la posición escamoteada, estando dispuesto el elemento de bloqueo para intercalarse entre dichos dos brazos para bloquear los elementos de enclavamiento en posición de enclavamiento cuando dicho elemento de bloqueo está en posición de bloqueo; los elementos de enclavamiento están adaptados para hacer tope contra el elemento de alojamiento durante un impacto en la dirección longitudinal, en un sentido que tiende a acercar los dos brazos entre sí; y los elementos de enclavamiento actúan conjuntamente por efecto de le-va con dicho elemento de alojamiento para desplazar dichos elementos de enclavamiento a la posición escamo-teada en caso de impacto en al dirección longitudinal cuando el elemento de bloqueo está en posición inactiva.
- -
- el dispositivo de enclavamiento comprende además un accionador adaptado para desplazar dicho elemento de bloqueo, y dicho accionador comprende un electroimán que a su vez comprende un núcleo magnético móvil en traslación y solidario con dicho elemento de bloqueo.
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Por otro lado, la invención tiene también como
objeto un vehículo automóvil que comprende una estructura de caja
tal como la definida anteriormente, en el que el dispositivo de
enclavamiento comprende además un accionador adaptado para desplazar
dicho elemento de bloqueo, y en el que una electrónica de control
está conectada a, al menos, un sensor y controla dicho accionador
para que dicho elemento de bloqueo esté en posición inactiva en
determinadas condiciones de desbloqueo en función de información
recibida desde dicho sensor y para que, de lo contrario, esté en
posición activa. En diversos modos de realización del vehículo según
la invención, eventualmente se puede recurrir además a una y/u otra
de las disposiciones siguientes:
- -
- el sensor está adaptado para medir una velocidad del vehículo y dichas condiciones de desbloqueo incluyen al menos una condición de velocidad según la cual la velocidad del vehículo está comprendida en un intervalo de velocidad predeterminado.
- -
- dicho sensor es un detector de obstáculos y dichas condiciones de desbloqueo incluyen al menos una condición de detección de obstáculos según la cual se detecta un obstáculo próximo a dicho vehículo.
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Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto en el transcurso de la siguiente
descripción de uno de sus modos de realización, dado a modo de
ejemplo no limitativo, en relación con los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
- la figura 1 es una vista que deja ver el
interior en perspectiva de un vehículo con una estructura de caja
según la invención,
- la figura 2 es una vista ampliada de una parte
de la estructura de caja de la figura 1,
- la figura 3 es una vista desde arriba que deja
ver parcialmente el interior del absorbedor de energía de la
estructura de caja de la figura 1,
- la figura 4 es una vista en sección
transversal del absorbedor de energía según la línea
IV-IV de la figura 3, que muestra un dispositivo de
enclavamiento incluido en el absorbedor de energía, estando este
dispositivo en posición de enclavamiento y en un estado
bloqueado,
- la figura 5 es una vista en perspectiva del
dispositivo de enclavamiento de la figura 4, en su estado
bloqueado,
- y las figuras 6 a 8 son vistas similares a la
figura 4, cuando el dispositivo de enclavamiento está en un estado
desbloqueado, estando este dispositivo en posición de enclavamiento
en la figura 6, mientras se desenclava en la figura 7 y desenclavado
en la figura 8.
En las diferentes figuras, las mismas
referencias designan elementos idénticos o similares.
La figura 1 representa una vista que deja ver el
interior en perspectiva de un vehículo automóvil (V) que tiene una
estructura (1) de caja, para soportar elementos mecánicos del
vehículo, por ejemplo, un motor de combustión interna con una caja
de cambios.
La estructura (1) de caja puede comprender, por
ejemplo, tal como es habitual, dos largueros (10) superiores
metálicos de sección hueca, solidarios con una célula de habitáculo
de automóvil (no representada) y que soportan esta célula de
habitáculo. Estos largueros (10) superiores se extienden cada uno
sensiblemente según el eje longitudinal (X) del vehículo y soportan,
cada uno, en su extremo (11) delantero, un montante (13) de
suspensión metálico que se extiende hacia abajo, sensiblemente según
un eje vertical (Z).
Los extremos (11) delanteros de los largueros
superiores están fijados a una viga (30) metálica de parachoques que
se extiende sensiblemente según un eje transversal (Y) perpendicular
a los ejes (X y Z) y que está recubierta por una envolvente (31) de
parachoques representada parcialmente en la figura 1. La conexión
entre los extremos (11) delanteros de los largueros (10) superiores
y la viga (30) se realiza mediante absorbedores (40) de energía, que
se describen de manera más detallada posteriormente.
La estructura (1) de caja puede comprender, por
ejemplo, además:
- -
- dos largueros (20) inferiores que se extienden de manera sensiblemente paralela a los largueros (10) superiores, estando conectado cada larguero (20) inferior de manera rígida a un montante (13) de suspensión,
- -
- un travesaño (50) inferior que conecta de manera rígida los extremos delanteros de los dos largueros (20) inferiores (este travesaño (50) puede utilizarse, por ejemplo, para soportar el radiador del vehículo).
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Los extremos traseros de los largueros (20)
inferiores, por su parte, pueden conectarse de manera rígida, por
ejemplo, a la suspensión (80) del motor, fijada a su vez
habitualmente bajo la célula de habitáculo automóvil (no
representada).
Uno de estos absorbedores (40) de energía se
presenta de manera ampliada en la figura 2, con una parte de la viga
(30) y de la envolvente (31) de parachoques.
En el ejemplo considerado en este caso, el
absorbedor (40) de energía comprende:
- -
- un perfil (41) susceptible de partirse, que se extiende sensiblemente según la dirección longitudinal (X), presentando este perfil susceptible de partirse, por ejemplo, una sección hueca sensiblemente rectangular (la parte posterior de este perfil (41) se ha omitido en este caso para mayor claridad),
- -
- una pletina (42) de fijación metálica que se extiende sensiblemente en el plano (Y, Z) y que tiene una abertura de forma complementaria al perfil susceptible de partirse en la que está acoplado dicho perfil.
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La pletina (42) de fijación se prolonga hacia
atrás mediante dos alas (42a, 42b), respectivamente superior e
inferior, que se extienden sensiblemente en el plano (X, Y). Estas
alas (42a, 42b) se enganchan en las aberturas frontales de los
extremos (11) delanteros de los largueros superiores. Por ejemplo,
la pletina (42) de fijación puede hacerse solidaria con dichos
extremos (11) delanteros de los largueros superiores mediante
atornillado, y el extremo (45) delantero del perfil (41) susceptible
de romperse puede hacerse solidario con la viga (30) de parachoques
mediante cualquier medio conocido, por ejemplo, mediante soldadura o
ensamblaje mediante atornillado.
Como se representa más en detalle en las figuras
3 y 4, el perfil (41) susceptible de partirse comprende, por
ejemplo, en cada una de sus caras superior (41a) e inferior
(41b):
- -
- dos orificios (43) que presentan en este caso una forma oblonga alargada según el eje (X),
- -
- y dos líneas de debilitamiento tales como, por ejemplo, ranuras (44) longitudinales que se extienden cada una según el eje (X) hacia delante a partir de uno de los orificios (43), hasta el extremo (45) delantero del perfil (41) susceptible de partirse.
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Las alas (42a, 42b) de la pletina (42)
comprenden, por otro lado, orificios (47) oblongos que, en posición
normal de uso, se disponen sensiblemente en correspondencia con los
orificios (43) del perfil susceptible de partirse.
La estructura (1) de caja comprende además un
dispositivo (60) de enclavamiento, perfectamente visible en las
figuras 4 y 5, adaptado para enclavar el perfil (41) susceptible de
partirse en las alas (42a, 42b) de la pletina (42).
Este dispositivo (60) de enclavamiento está
fijado en el interior del perfil (41) susceptible de partirse, por
ejemplo, por medio de una base (61) horizontal que lleva dos placas
(65) verticales en su extremo posterior. La conexión entre la base
(61) y el perfil (41) susceptible de partirse, realizada, por
ejemplo, por remachado, encaje a presión, mediante elementos de
sujeción o de otra forma, está adaptada para romperse de manera
relativamente sencilla en caso de esfuerzo violento, como se
explicará posteriormente.
El dispositivo (60) de enclavamiento comprende,
por ejemplo, cuatro dedos (62) de enclavamiento que, en posición de
enclavamiento, atraviesan los orificios (43, 47) mencionados
anteriormente pertenecientes, respectivamente al perfil (41)
susceptible de partirse y a las alas (42a, 42b) de la pletina (42)
de fijación. Estos dedos (62) tienen un diámetro exterior más grande
que las ranuras (44) longitudinales. Los dedos (62) están
distribuidos en:
- -
- un par superior de dedos 62, que penetran en los orificios (43, 47) superiores y solidarios con un primer brazo (63) pivotante,
- -
- y un par inferior de dedos (62), que penetran en los orificios (43, 47) inferiores, y solidarios con un segundo brazo (63) pivotante.
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Los brazos (63) pivotan en tijera en el plano
(X, Z) y están montados de manera pivotante sobre un mismo eje (64)
transversal enganchado en perforaciones de las placas (65). Los
brazos (63) se extienden de manera divergente hacia delante y están
solicitados elásticamente para su separación mutua (en este caso
mediante dos resortes 66), con objeto de mantener normalmente los
dedos de enclavamiento en su posición de enclavamiento en la que
penetran en los orificios (43, 47).
Por tanto, los dedos (62) de enclavamiento se
montan en el dispositivo (60) de enclavamiento inicialmente en dicha
posición de bloqueo. Como se explicará más adelante en esta
descripción, los dedos (62) de enclavamiento permanecen en esta
posición de enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una
de las partes de caja primera y segunda.
El dispositivo (60) de enclavamiento comprende
además:
- -
- una cuña (67) de bloqueo móvil entre una posición activa (figura 4) en la que dicha cuña está dispuesta entre dichos brazos (63) bloqueando así los dedos (62) en posición de enclavamiento, y una posición inactiva (figura 6) en la que dicha cuña (67) está retirada de entre los brazos (63) y desbloquea así dichos brazos y los dedos (62) permitiendo a los brazos (63) pivotar uno hacia otro hasta una posición desenclavada de los dedos (62), en la que dichos dedos se escamotean al interior del perfil (41) susceptible de partirse,
- -
- un accionador (68) adaptado para desplazar dicha cuña (67) de bloqueo entre dicha posición activa y dicha posición inactiva.
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Cuando la cuña (67) de bloqueo está en posición
inactiva, se libera entonces un espacio para el pivotado de los
brazos (63) y de los dedos (62). Por consiguiente, la cuña (67) de
bloqueo no interfiere con dichos brazos (63) y dedos (62).
Puede ser conveniente cualquier accionador (68)
con dos posiciones, ya sea, por ejemplo, eléctrico, neumático o
hidráulico.
El accionador (68) puede ser, por ejemplo, un
electroimán que comprende:
- -
- una bobina (68a),
- -
- una carcasa (68b) conectada a la base (61),
- -
- un núcleo (68c) magnético móvil en traslación en dicha bobina entre dichas posiciones activa e inactiva, que lleva en el extremo de dicho núcleo dicha cuña (67) de bloqueo, y
- -
- terminales (68d) que permiten conectar un cable eléctrico de control, conectado, por ejemplo, a un calculador (70) de a bordo del vehículo (CALC. - véase la figura 4) que controla el accionador (68) en función de la información dada por uno o varios sensores (71, 72) (SENS. 1, SENS. 2).
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Por tanto, el calculador de a bordo puede
conectarse a un sensor (71) de velocidad del vehículo (SENS. 1) y/o
a un sensor (72) adaptado para detectar un obstáculo delante del
vehículo (SENS. 2).
Por ejemplo, el calculador (70) puede
programarse para:
- -
- colocar la cuña (67) de bloqueo en posición activa (figura 4) cuando la velocidad del vehículo es inferior a un primer limite, por ejemplo, aproximadamente 20 km/h, o superior a un segundo limite, por ejemplo, aproximadamente 40 km/h,
- -
- y colocar la cuña (67) de bloqueo en posición inactiva, (figura 6) cuando la velocidad del vehículo está comprendida entre los limites primero y segundo.
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Como alternativa, cuando el calculador (70) está
conectado a los dos sensores (71, 72) mencionados anteriormente,
puede programarse para, por ejemplo:
- colocar la cuña (67) de bloqueo en posición
activa:
- -
- cuando la velocidad del vehículo es inferior a un primer límite, por ejemplo, 20 km/h, o superior a un segundo límite, por ejemplo, 40 km/h,
- -
- o cuando la velocidad del vehículo está comprendida entre los valores límite primero y segundo aunque el sensor (72) no detecte ningún obstáculo
- y colocar la cuña (67) de bloqueo en posición
inactiva cuando la velocidad del vehículo está comprendida entre los
limites primero y segundo y el sensor (72) detecta un obstáculo.
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Por último, como puede verse en la figura 1,
puede fijarse un anillo (74) de remolque del vehículo a la
estructura (1) de caja en un lado del vehículo, por ejemplo, a
través de un orificio (75) dispuesto en la viga (30). Este anillo
(74) de remolque puede atornillarse, por ejemplo, en un orificio
(77) fileteado de un casquillo (76) fijado en el interior del tubo
(41) susceptible de partirse, en su extremo delantero. La fijación
del casquillo (76) puede realizarse mediante encaje a presión o
mediante cualquier otro medio conocido.
Como variante, el anillo (75) de remolque podría
atornillarse en un casquillo (no representado) solidario con la
pletina (42). El casquillo en cuestión puede fijarse, por ejemplo,
detrás de la parte frontal de la pletina (42) y el anillo de
remolque puede atornillarse a través de un orificio dispuesto en la
parte frontal de dicho casquillo (42).
El dispositivo que acaba de describirse funciona
tal como sigue.
En la posición representada en las figuras 3 a
5, en la que la cuña (67) de bloqueo está en posición activa, los
dedos de enclavamiento se bloquean en posición de enclavamiento. En
este primer estado, si se produce un impacto, la conexión entre la
base (61) y el perfil (41) susceptible de partirse se rompe y los
dedos (62), que están retenidos en los orificios (47) de la pletina
(42), penetran en las ranuras (44) longitudinales del perfil (41)
susceptible de partirse partiéndolas para absorber la energía del
impacto. Esta configuración permite que puedan repararse más
fácilmente las consecuencias de impactos a baja velocidad y
participa en la absorción de energía en impactos a alta
velocidad.
velocidad.
En la posición representada en la figura 6, la
cuña (67) de bloqueo está en posición inactiva, mientras que los
dedos (62) de enclavamiento siguen en posición de enclavamiento. En
ese segundo estado, si el vehículo choca contra un obstáculo, por
ejemplo, un peatón, el impacto empuja el parachoques y los perfiles
susceptibles de partirse hacia atrás, como se indica mediante la
flecha (73) en la figura 7. Durante este movimiento, los bordes
(47a) traseros de los orificios dispuestos en las alas (42a, 42b) de
la pletina hacen pivotar los brazos (63) uno hacia otro contra la
solicitación elástica de los resortes (66), volviendo a empujar los
bordes (63a) traseros de los dedos (62) de enclavamiento por efecto
de leva. Los dedos (62) se ocultan entonces completamente en el
interior del perfil (41) susceptible de partirse, en posición de
desbloqueo (figura 8).
Por tanto, el perfil (41) susceptible de
partirse puede desplazarse libremente otra vez en el sentido de la
flecha (73) hasta una posición de tope. Por consiguiente, la parte
superior del parachoques (31) se oculta ofreciendo poca resistencia,
lo que es particularmente ventajoso en caso de impacto contra un
peatón, para proteger al peatón.
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Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se dirige únicamente a ayudar al lector y no forma parte
del documento de patente europea. Incluso si se ha procurado el
mayor cuidado en su concepción, no se pueden excluir errores u
omisiones y el OEB declina toda responsabilidad a este respecto.
- \bullet WO 2004113131 A (0003)
- \bullet DE 20013385 U (0004)
Claims (15)
1. Estructura de caja de vehículo automóvil, que
comprende:
- -
- partes (30, 10) de caja primera y segunda desplazables una respecto a la otra en una dirección longitudinal (X).
- -
- un absorbedor (40) de energía que comprende un elemento (41) susceptible de partirse conectado a la primera parte (30) de caja, un dispositivo (60) de enclavamiento que comprende al menos un elemento (62) de enclavamiento móvil entre:
- -
- una posición de enclavamiento en la que dicho elemento de enclavamiento conecta el elemento (41) susceptible de partirse con la segunda parte (10) de caja y en la que dicho elemento de enclavamiento está adaptado para partir el elemento susceptible de partirse disipando la energía durante un impacto aplicado a una de las partes (30, 10) de caja primera y segunda en dicha dirección longitudinal (X),
- -
- y una posición escamoteada en la que dicho elemento (62) de enclavamiento permite un movimiento relativo entre dicho elemento (41) susceptible de partirse y la segunda parte (10) de caja sin interferir con el elemento susceptible de partirse,
estando dicho elemento de enclavamiento,
inicialmente y en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las
partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento, y
estando la estructura de caja caracterizada porque el
dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un elemento (67)
de bloqueo controlado para desplazarse entre una posición activa en
la que dicho elemento (67) de bloqueo bloquea el elemento (62) de
enclavamiento en posición de enclavamiento, y una posición inactiva
en la que dicho elemento (67) de bloqueo no interfiere con el
elemento (62) de enclavamiento de manera que el elemento de
enclavamiento permanece en posición de enclavamiento en ausencia de
un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y
segunda.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Estructura de caja de vehículo automóvil,
según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento
de enclavamiento puede desplazarse a su posición escamoteada por el
efecto de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja
primera y segunda cuando dicho elemento de bloqueo está en posición
inactiva.
3. Estructura de caja de vehículo automóvil,
según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento
(62) de enclavamiento está solicitado elásticamente hacia la
posición de enclavamiento.
4. Estructura de caja de vehículo automóvil,
según la reivindicación 2 o la reivindicación 3,
caracterizada porque el elemento (62) de enclavamiento actúa
conjuntamente por efecto de leva con un elemento (42a, 42b)
solidario con una (10) de las partes de caja primera y segunda para
desplazar dicho elemento (62) de enclavamiento a la posición
escamoteada en caso de impacto en la dirección longitudinal cuando
el elemento (67) de bloqueo está en posición inactiva.
5. Estructura de caja de vehículo automóvil,
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento
comprende al menos dos elementos (62) de enclavamiento solidarios
con dos brazos (63) montados de manera pivotante en tijera alrededor
de un eje (64) de rotación común, estando dispuestos dichos dos
brazos (63) para acercarse entre sí cuando los elementos (62) de
enclavamiento se desplazan de la posición de enclavamiento a la
posición escamoteada, y estando dispuesto el elemento (67) de
bloqueo para intercalarse entre dichos brazos (63) para bloquear los
elementos de enclavamiento en posición de enclavamiento cuando dicho
elemento de bloqueo está en posición de bloqueo.
6. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la primera parte de caja comprende una
viga (30) transversal de parachoques que se extiende de manera
sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y la segunda
parte de caja comprende un larguero (10) que se extiende
sensiblemente en dicha dirección longitudinal.
7. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el elemento (41) susceptible de partirse
comprende un perfil que se extiende en la dirección longitudinal
(X), comprendiendo dicho elemento susceptible de partirse al menos
un orificio (43) y al menos una línea (44) de debilitamiento que se
extiende a partir del orificio en dicha dirección longitudinal (X),
estando adaptado el elemento (62) de enclavamiento para penetrar en
el orificio (43) cuando está en posición enclavada, estando adaptada
la línea (44) de debilitamiento para partirse por dicho elemento
(62) de enclavamiento en caso de impacto aplicado a una (30) de las
partes de caja primera y segunda en la dirección longitudinal
(X).
8. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento
(62) de enclavamiento está adaptado para atravesar el orificio (43)
del elemento (41) susceptible de partirse y enclavarse en un
elemento (42a, 42b) de alojamiento solidario con la segunda parte
(10) de caja cuando dicho elemento de enclavamiento está en posición
de enclavamiento.
9. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según la reivindicación 8, caracterizada porque el elemento
(41) susceptible de partirse es un perfil hueco y el dispositivo
(60) de enclavamiento está dispuesto en dicho elemento (41)
susceptible de partirse.
10. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según la reivindicación 9, caracterizada porque el
dispositivo (60) de enclavamiento está fijado al elemento (41)
susceptible de partirse mediante una conexión rompible.
11. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según la reivindicación 10, caracterizada porque:
- -
- el dispositivo (60) de enclavamiento comprende al menos dos elementos (62) de enclavamiento solidarios con dos brazos (63) montados de manera pivotante en tijera alrededor de un eje (64) de rotación común, solidario con un soporte (61, 65) conectado al elemento (41) susceptible de partirse mediante dicha conexión rompible, estando dispuestos dichos elementos (62) de enclavamiento y dichos brazos (63) para acercarse entre sí cuando los elementos de enclavamiento se desplazan de la posición de enclavamiento a la posición escamoteada, y estando dispuesto el elemento (67) de bloqueo para intercalarse entre dichos dos brazos para bloquear los elementos de enclavamiento en posición de enclavamiento cuando dicho elemento de bloqueo está en posición de bloqueo,
- -
- los elementos (62) de enclavamiento están adaptados para hacer tope contra el elemento (42a, 42b) de alojamiento durante un impacto en la dirección longitudinal (X), en un sentido (73) que tiende a acercar los dos brazos (63) entre sí.
- -
- y los elementos (62) de enclavamiento actúan conjuntamente por efecto de leva con dicho elemento (42a, 42b) de alojamiento para desplazar dichos elementos de enclavamiento a la posición escamoteada en caso de impacto en la dirección longitudinal (X) cuando el elemento (67) de bloqueo está en posición inactiva.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Estructura de caja de vehículo de automóvil,
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento
comprende además un accionador (68) adaptado para desplazar dicho
elemento (67) de bloqueo, y dicho accionador (68) comprende un
electroimán que comprende un núcleo (68c) magnético móvil en
traslación y solidario con dicho elemento (67) de bloqueo.
13. Vehículo automóvil, que comprende una
estructura de caja según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el dispositivo (60) de enclavamiento
comprende además un accionador (68) adaptado para desplazar dicho
elemento (67) de bloqueo, y en el que una electrónica (70) de
control está conectada a al menos un sensor (71, 72) y controla
dicho accionador (68) para que dicho elemento (67) de bloqueo esté
en posición inactiva en determinadas condiciones de desbloqueo en
función de información recibida desde dicho sensor (71, 72) y para
que, de lo contrario, esté en posición activa.
14. Vehículo automóvil, según la reivindicación
13, caracterizado porque el sensor (71) está adaptado para
medir una velocidad del vehículo y dichas condiciones de desbloqueo
incluyen al menos una condición de velocidad según la cual la
velocidad del vehículo está comprendida en un intervalo de velocidad
predeterminado.
15. Vehículo automóvil, según la reivindicación
13, caracterizado porque dicho sensor es un detector (72) de
obstáculos y dichas condiciones de desbloqueo incluyen al menos una
condición de detección de obstáculos según la cual se detecta un
obstáculo próximo a dicho vehículo.
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