CN105464489B - 用于背门的闩锁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于背门的闩锁结构，其包括：具有开口凹槽的壳体；具有布置在壳体中的锁定凹槽的卡爪；可转动地安装在壳体上的杆，当杆的突出部分进入到锁定凹槽时，所述杆限制卡爪的转动；固定至壳体并且具有滑动凹槽的导轨；连杆臂，所述连杆臂的第一端可转动地联接至卡爪，连杆臂的第二端安装为可基于卡爪的转动沿着滑动凹槽移动；撞击件；以及布置在滑动凹槽中的止挡件，其中当卡爪位于打开位置时，撞击件构造为进入和离开锁定凹槽，当卡爪位于锁定位置时，撞击件被限制进入和离开锁定凹槽，并且止挡件限制连杆臂的移动以防止卡爪转动。

Description

用于背门的闩锁结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月30日在韩国知识产权局提交的专利申请第10-2014-130719号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于背门的闩锁结构，更具体地，涉及一种用于背门或行李舱盖的闩锁结构，其中，将导轨与连杆臂联接以解决如下问题：当卡爪(catch)从半锁定状态转动至未锁定状态时由于背门的重量导致卡爪不能转动至未锁定状态，或者在卡爪到达未锁定状态之后被反向转动而返回到半锁定状态。

背景技术

轿车类的乘用车辆典型地包括布置在车辆后部的行李舱以容纳物品，并且与乘客所在的空间隔离开，行李舱典型地配置为通过打开和关闭行李舱盖而打开和关闭。

在SUV、MPV等中，用于容纳物品的空间与用于容纳乘客的空间彼此并不分离，SUV、MPV等具有形成在车身内部的后部处的开口，以方便地容纳物品，并且安装有背门来打开和关闭所述开口，该开口为容纳空间的入口。

也就是说，在行李舱盖和背门之间存在尺寸和形状上的不同，但是行李舱盖和背门用作可转动地安装至车身并打开和关闭车辆中的容纳空间的门，并且都具有锁定设备以防止在车辆行驶或车辆泊车时被打开。

锁定设备包括撞击件和闩锁，该撞击件具有环的形状并且固定地安装至车身，所述闩锁安装在背门或行李舱盖的端部处，并且联接至撞击件从而在背门或行李舱盖关闭时维持锁定状态。

参考图1，闩锁具有这样的结构，其中卡爪2可转动地安装至壳体1，该壳体1具有开口凹槽1a，所述开口凹槽1a形成为使得撞击件可以进入所述开口凹槽1a中。卡爪2通过弹簧来维持打开位置，在该打开位置撞击件可以进入锁定凹槽2a，在撞击件进入开口凹槽1a之后，卡爪2转动至锁定位置，在该锁定位置处撞击件被限制而不能离开。此外，当卡爪2转动至锁定位置时，具有突出部分的杆3配合到锁定凹槽2a中，从而限制卡爪2的转动。

现有技术公开了用于背门的紧握式闩锁结构，其提供了关闭未锁定的背门的半锁定状态。在紧握式闩锁结构中，为了实现两种锁定状态，即完全锁定状态和半锁定状态，卡爪2具有如下结构，其中除了在完全锁定状态下杆3配合进入的锁定凹槽2a之外，还额外地形成了在半锁定状态下杆3配合进入的第二锁定凹槽2b。

然而，在紧握式闩锁结构中，存在的问题是，未锁定状态可能由于背门的重量而非故意地改变为半锁定状态。这就可能导致使用者在背门被打开和关闭时感觉到背门被卡住了。

也就是说，当杆3在撞击件被完全紧固的完全锁定状态下通过电机的运行而转动时，已经被杆3固定的卡爪2借助弹簧的弹性力经过半锁定状态而转动至未锁定状态(作为参考，当卡爪转动30度时卡爪处于半锁定状态，而当卡爪转动60度时卡爪处于未锁定状态)。

然而，可能存在的问题是，当半锁定状态变化为未锁定状态时，卡爪由于背门的重量而下垂(当卡爪被撞击件推压时)，然后返回至半锁定状态，这个问题导致使用者在背门被打开时感觉到背门被卡住和/或其他异样的感觉。

发明内容

本发明致力于提供一种背门的闩锁结构，其可以通过当半锁定状态变化为未锁定状态时防止卡爪的非故意的转动来解决上述问题。

本发明构思的示例性实施方案提供了用于背门的闩锁结构，其包括：壳体，其具有开口凹槽；卡爪，其具有布置在所述壳体中的锁定凹槽；杆，其能够转动地安装在所述壳体上，并且当所述杆的突出部分进入到所述锁定凹槽时，所述杆限制所述卡爪的转动；导轨，其固定至所述壳体并且具有滑动凹槽；连杆臂，所述连杆臂的第一端能够转动地联接至所述卡爪，所述连杆臂的第二端安装为能够基于所述卡爪的转动沿着所述滑动凹槽移动；撞击件；以及止挡件，其布置在所述滑动凹槽中，其中当所述卡爪位于打开位置时，所述撞击件构造为进入和离开所述锁定凹槽，当所述卡爪位于锁定位置时，所述撞击件被限制进入和离开所述锁定凹槽，并且所述止挡件限制所述连杆臂的运动以防止所述卡爪转动。

所述止挡件可以为从所述滑动凹槽的表面凸圆状地突出的突出部。

所述闩锁结构可以包括至少两个止挡件，其中所述至少两个止挡件布置为使得所述连杆臂的端部可配合在相邻的止挡件之间。

所述闩锁结构可以进一步包括卡爪销，该卡爪销包括安装单元和轴，所述安装单元具有板形形状以及固定至所述壳体的第一表面，所述轴从所述安装单元的第二表面突出，其中所述卡爪联接至所述卡爪销的轴而转动，所述导轨联接至所述安装单元。

所述滑动凹槽可以具有弧形形状，并且所述连杆臂可以安装为使得所述第一端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离比所述第二端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离更长。

同时，本发明构思并不限于背门的闩锁结构，还可以应用到行李舱盖的闩锁中，该行李舱盖的闩锁实现与背门的闩锁结构相同的功能，且具有联接至撞击件以便打开和关闭车辆中的容纳空间的结构。也就是说，在本发明构思的说明书中，背门可以包括用于轿车类车辆的行李舱盖以及SUV或MPV的背门。

具有上述构造的本发明构思可以解决背门的未锁定状态由于背门的重量而变化为半锁定状态的问题。

本发明构思的导轨和连杆臂可以安装至相关技术的卡爪，从而所述闩锁结构可以在不大幅增加生产成本的情况下进行制造。此外，不同于其他具有与本发明构思类似目的的结构(控制杆的转动)，由于是卡爪而不是杆的转动直接受到限制，因此无需额外的逻辑、传感器和电子元器件。

附图说明

图1为显示了相关技术中背门的闩锁在完全锁定状态、半锁定状态和未锁定状态下的视图。

图2为显示了根据本构思的示例性实施方案的背门的闩锁的主视图以及卡爪销、导轨、连杆臂以及卡爪联接的侧视图。

图3为显示了卡爪销、连杆臂以及卡爪分离的视图。

图4为顺序示出在背门打开时卡爪转动的视图以及连杆臂根据卡爪的转动而移动的视图(然而，为了防止线条在突出部和连杆臂之间重叠，在滑动凹槽的主视图中省略了突出部)。

图5为顺序示出在背门关闭时卡爪转动的视图以及连杆臂根据卡爪的转动而移动的视图(然而，为了防止线条在突出部和连杆臂之间重叠，在滑动凹槽的主视图中省略了突出部)。

具体实施方式

如图2-图4中所示，根据本发明构思的背门的闩锁包括：可转动地联接至壳体10的卡爪20和限制卡爪20的转动的杆30，并且进一步包括导轨50和连杆臂60，在卡爪20从锁定位置(完全锁定状态或半锁定状态)转动到打开位置(未锁定状态)的时候，为了防止由于撞击件70的进入导致的卡爪20的转动，在导轨50中形成的滑动凹槽51处形成止挡件，该止挡件可限制连杆臂60的移动。

下面将参考附图对根据本发明构思的示例性实施方案的背门的闩锁结构进行详细描述。

参考图2和图3，开口凹槽11形成在壳体10的下端处，从而使得撞击件70可以在背门关闭时进入开口凹槽11。卡爪20具有锁定凹槽21和第二锁定凹槽21a，所述锁定凹槽21和第二锁定凹槽21a形成为使得杆30可以配合到锁定凹槽21和第二锁定凹槽21a中。卡爪20通过卡爪销40的形式安装至壳体10，从而使得卡爪20通过弹簧(图未示)保持打开位置(也就是说，弹簧的弹性力施加以保持打开状态)，在该打开位置处，撞击件70可以进入锁定凹槽21，在撞击件70进入开口凹槽11之后，卡爪20转动至撞击件70被限制的锁定位置。

卡爪销40包括安装单元41和轴42，所述安装单元41具有一个表面固定至壳体10的板形状，所述轴42从安装单元41的另一个表面突出。卡爪20具有使轴42插入的孔22，从而使得卡爪20可以围绕轴转动。此外，导轨50联接至安装单元41，并且滑动凹槽51形成在导轨50的面向卡爪20的表面中。

连杆臂60的一端通过球形接头23的形式可转动地联接至卡爪20，且另一端通过与球形接头23具有类似结构的球形接头可移动地连接在滑动凹槽51中，所述连杆臂60联接在安装单元41和卡爪20中。

也就是说，随着卡爪20的转动，连杆臂60围绕联接至卡爪20的球形接头23转动，并且在滑动凹槽51中滑动，如图4和图5所示。在这种情况下，连杆臂60的轨迹的形状基于轴42(其作为卡爪20的转动轴线)所安装的点A和球形接头23所安装的点之间的距离B来确定。

因此，在本发明构思的示例性实施方案中，滑动凹槽51形成为弧形形状，考虑到“连杆臂的转动轴线和卡爪的转动轴线之间的距离B”以及连杆臂60的长度，所述弧形形状具有预定的曲率。此外，连杆臂60安装为使得连杆臂60的联接至卡爪20的一端可以在滑动凹槽51的宽度方向上移动的距离比连杆臂60的另一端沿着滑动凹槽51移动的距离更长。

同时，突出部52形成在滑动凹槽51的表面上，所述突出部52凸圆状地突出以用作可以限制连杆臂60的运动的止挡件。在本发明构思的示例性实施方案中，形成两个或更多个突出部52，所述突出部52布置为彼此间隔开从而使得连杆臂60的端部可以限制在相邻的突出部52之间。

在如上所述构造的本发明构思的结构中，与相关技术中的结构类似，当卡爪20基于完全锁定状态转动30度时完全锁定状态变化为半锁定状态，当卡爪20转动60度时完全锁定状态变化为未锁定状态。此外，当卡爪20位于30度和60度之间的角度(优选大约40度)时，连杆臂60位于突出部52之间，从而支撑背门的重量，并且防止非故意地变化到半锁定状态。

在参考图4描述背门被打开时的状态时，<a>状态表示卡爪20处于完全锁定状态的状态。弹性力以逆时针方向施加，从而使得卡爪20可以通过弹簧的弹性力而转动到未锁定状态，但是卡爪20的转动受到杆30的限制。在这种情况下，连杆臂60位于相对而言的右侧。

当电机由使用者的操作而运行然后杆30转动时，卡爪20经过<b>状态(其定义了处于半锁定状态的角度)，然后达到<c>状态，从而使得卡爪20处于未锁定状态。随着卡爪20转动，连杆臂60也越过突出部52且移动到滑动凹槽51的左侧。当电机停止运行时，杆30在未锁定状态下通过弹簧(联接至杆)的弹性力与卡爪20紧密接触，由此保持未锁定状态。

这里，在相关技术的结构的情况中，“由背门的重量导致的力”可能大于“联接至卡爪20的弹簧的弹性力”，就可能存在卡爪20非故意地转动并且未锁定状态变化为半锁定状态的问题。然而，如在<d>状态下所示，本发明构思提供了一种这样的结构，其中连杆臂60可支撑在突出部52之间，亦即，“通过连杆臂支撑在突出部之间所引起的力”被加到“联接至卡爪的弹簧的弹性力”的结构，由此充分地支撑由背门的重量引起的力。

同时，如图5所示，当背门关闭时，“施加到背门的惯性力”与“通过撞击件70进入以转动卡爪所引起的力”的合力甚至大于“通过连杆臂支撑在突出部之间所引起的力”与“联接至卡爪的弹簧的弹性力”的合力，从而使得连杆臂60不受到突出部52的限制，由此卡爪20能够以<e>状态、<f>状态以及<g>状态的顺序转动，然后到达完全锁定状态。

如上所述，本发明构思可以防止因为背门的重量而无法打开背门的现象(非故意地变化为半锁定状态)，并且具有可容易地应用到相关技术的结构中的简单结构。

如上所述，在本说明书和附图中公开的本发明构思的示例性实施方案仅仅显示了具体的示例，以更好地理解本发明构思，但是并不旨在限制本发明构思的范围。本领域技术人员显然了解除了这里所公开的示例性实施方案之外，可以基于本发明构思的技术精神进行各种修改。

Claims (5)

1.一种用于背门的闩锁结构，包括：

壳体，其具有开口凹槽；

卡爪，其具有布置在所述壳体中的锁定凹槽；

杆，其能够转动地安装于所述壳体，并且当杆的突出部分进入到所述锁定凹槽时，所述杆限制所述卡爪的转动；

导轨，其固定至所述壳体并且具有滑动凹槽；

连杆臂，连杆臂的第一端能够转动地联接至所述卡爪，连杆臂的第二端安装为基于卡爪的转动沿着所述滑动凹槽移动；

撞击件；以及

止挡件，其布置在所述滑动凹槽中，

其中当所述卡爪位于打开位置时，所述撞击件配置为进入和离开所述锁定凹槽，

当所述卡爪位于锁定位置时，所述撞击件被限制进入和离开所述锁定凹槽，并且

所述止挡件限制连杆臂的移动以防止所述卡爪转动。

2.根据权利要求1所述的用于背门的闩锁结构，其中所述止挡件为从滑动凹槽的表面凸圆状地突出的突出部。

3.根据权利要求2所述的用于背门的闩锁结构，包括至少两个止挡件，

其中所述至少两个止挡件布置为使得连杆臂的端部可配合在相邻的止挡件之间。

4.根据权利要求1所述的用于背门的闩锁结构，进一步包括：

卡爪销，其包括安装单元和轴，所述安装单元具有板形形状以及固定至壳体的第一表面，所述轴从安装单元的第二表面突出，

其中所述卡爪联接至卡爪销的轴而转动，并且所述导轨联接至所述安装单元。

5.根据权利要求4所述的用于背门的闩锁结构，其中所述滑动凹槽具有弧形形状，并且所述连杆臂安装为使得所述第一端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离比所述第二端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离更长。