KR100362714B1 - 차량 트렁크리드의 힌지조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밸런스 스프링이 장착되는 차량 트렁크리드의 힌지조립체에 관한 것으로, 종래의 힌지조립체는 트렁크리드의 개방보다 과도한 탄발력을 갖는 밸런스 스프링이 장착이 불가피하여, 조립이 불편하고 트렁크리드의 변형 방지를 위해 별도의 보강재를 구비하여야 하는 등의 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 예시도면 도 3 에서와 같이 연결링크(4)와 작동링크(5) 사이에 스톱-가이드링크(10)가 마련되어 스톱-가이드링크(10)와 연결링크는 힌지결합됨과 더불어, 상기 스톱-가이드링크(10)에 형성된 슬라이딩홈(12)에 작동링크(5)의 가이드턱(14)이 미끌어지게 결합되고, 상기 슬라이딩홈(12)에는 트렁크리드의 자연하강이 방지되도록 가이드턱(14)과 간섭되는 걸림곡면(16)이 형성되어진 것이다.

따라서, 본 발명에서는 차체 조립라인에서 밸런스 스프링 등 힌지조립체의 조립이 간편해 지고, 과도한 탄성력에 의한 트렁크리드의 변형을 방지하기 위해 별도의 보강재가 구비될 필요가 없으므로, 궁극적으로는 차량의 생산성이 증대되는 효과를 얻게 되는 것이다.

Description

차량 트렁크리드의 힌지조립체{ Hinge-Assemmbly of Automobile Trnk-Rid}

본 발명은 차량의 트렁크리드의 힌지조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸런스 스프링이 장착되어 트렁크리드를 개방하는 힌지조립체에 있어서 밸런스 스프링의 탄성지지력을 보조하여 트렁크리드의 하강을 방지한 차량 트렁크리드의 힌진조립체에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 후방충격시 충격흡수공간임과 더불어 화물의 적재공간인 트렁크는 차량 후부의 바디와 트렁크리드로 이루어지는 공간이다.

여기서, 트렁크리드는 화물적재를 위한 개폐도어로서, 상하방향의 개폐특성상 사용자의 개폐를 보조하는 탄성수단을 포함하고 있다.

탄성수단으로는 스테이댐퍼가 이용된 것과 밸런스 스프링이 이용된 것으로 대별되며, 예시도면 도 1 및 도 2 는 이 중 밸런스 스프링이 포함된 종래의 힌지조립체를 나타낸 것으로, 종래 힌지조립체를 위시한 차량의 트렁크를 나타내고 있다.

힌지조립체(1)는 힌지브라켓(2)과 밸런스 스프링(3)과 연결링크(4) 및 작동링크(5)로 이루어져 있다.

힌지브라켓(2)은 밸런스 스프링(3)의 지점으로서 작동링크(5)의 일단이 힌지결합되어 있으며, 밸런스 스프링(3)의 단부가 탄착되어 있다.

밸런스 스프링(3)은 강봉의 뒤틀림 탄성을 이용한 것으로, 양단에 "ㄷ" 형상의 지지부가 형성되어 일단은 트렁크를 이루는 차량 바디 후부에 거치되고 이를 지지점으로 타단은 힌지조립체(1)에 뒤틀린 상태로 탄착된다.

한편, 힌지조립체(1)에 탄착된 밸런스 스프링(3)의 절곡부와 작동링크(5)의 측부에 연결링크(4)가 힌지결합되어져, 밸런스 스프링(3)의 탄발력이 연결링크(4)를 통해 작동링크(5)에 전달되고, 이에 의해 트렁크리드(1)가 개방되는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 힌지조립체(1)는 과도한 탄발력을 갖는 밸런스 스프링(3)이 장착되어지는 문제점이 있었다.

즉, 밸런스 스프링(3)의 탄성력이 약한 경우 트렁크리드(6)의 자중을 확실하게 지지하지 못하여 트렁크리드(6)의 요동 폭이 심하게 되고 그 처짐이 발생되어 차량 사용자의 머리가 트렁크리드(6)의 말단에 부딪히는 경우가 잦게 된다.

여기서, 밸런스 스프링(3)의 탄성력 미약은 이것이 트렁크리드(6)를 완전개방시키기 못할 정도의 탄성력을 갖춘 것을 의미하는 것은 아니며, 단지 트렁크리드(6)를 확실히 탄지하지 못하여 트렁크리드(6)의 자중 등으로 트렁크리드(6)의 요동이 발생하거나 트렁크리드(6)가 개방후 처지는 정도임을 의미한다.

이러한 이유로 밸런스 스프링(3)은 트렁크리드(6)의 개방에 필요한 탄성력 보다 강하게 설정되어져 힌지조립체(1)에 장착된다.

그런데, 밸런스 스프링(3)의 탄성력이 강할 경우, 차체 조립라인에서 밸런스 스프링(3)을 더욱 강하게 비틀어 장착하여야 하므로 조립이 불편할 뿐더러, 밸런스 스프링(3)이 강하게 뒤틀릴 수록 이에 의한 밸런스 스프링(3)의 자체변형량이 증가되어 정확한 위치에 이를 장착하는데 문제점이 발생된다.

또한, 밸런스 스프링(3)의 강한 탄성력은 작동링크(5)를 통하여 그 결합부에 집중적으로 작용되는데, 이에 의해 트렁크리드(6) 결합점에서 변형이 일어나면 트렁크리드(6) 선단과 차체의 외부패널간의 간단차 설정에 문제점이 발생되어 별도의 보강재를 구비하여야 했던 것이다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 트렁크리드의 개방시 밸런스 스프링의 탄발력을 보조하여 트렁크리드의 요동이나 트렁크리드의 처짐을 방지한 차량 트렁크리드의 힌지조립체를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 자중등에 의한 트렁크리드의 자연하강이동에 대한 일종의 탄성지지 보조수단이 마련된 것으로, 연결링크와 작동링크 사이에 스톱-가이드링크가 마련되어 이 스톱-가이드링크와 연결링크는 힌지결합됨과 더불어, 상기 스톱-가이드링크에는 그 길이방향으로 슬라이딩홈이 형성되어 지고, 작동링크에는 가이드턱이 형성되어져 이 가이드턱이 상기 슬라이딩홈에 미끌어지게 결합되는 한편, 상기 슬라이딩홈에는 트렁크리드의 자연하강이 방지되도록 가이드턱과 간섭되는 걸림곡면이 형성되어진 것이다.

따라서, 본 발명에서는 과도한 탄성력을 갖춘 밸런스 스프링의 장착이 배제되므로, 차체 조립라인에서 밸런스 스프링 등 힌지조립체의 조립이 간편해 지고, 과도한 탄성력에 의한 트렁크리드의 변형을 방지하기 위해 별도의 보강재가 구비될 필요가 없으므로, 궁극적으로는 차량의 생산성이 증대되는 효과를 얻게 되는 것이다.

도 1 은 트렁크리드 힌지조립체의 장착상태를 나타낸 차체의 후부 설명도,

도 2 는 종래 힌지조립체를 나타낸 확대단면설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 힌지조립체를 나타낸 확대단면설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 힌지조립체, 2 - 힌지브라켓,

3 - 밸런스 스프링, 4 - 연결링크,

5 - 작동링크, 6 - 트렁크리드,

10 - 스톱-가이드링크, 12 - 슬라이딩홈,

14 - 가이드턱, 16 - 걸림곡면,

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 트렁크리드 힌지조립체의 실시예로서, 본 발명은 차량 트렁크리드 힌지조립체(1)의 밸런스 스프링(3)에 결합된 연결링크(4)와 이 연결링크(4)로부터 상기 밸런스 스프링(3)의 탄발력을 트렁크리드(6)에 전달하는 작동링크(5) 사이에 스톱-가이드링크(10)가 마련되어진 것으로, 이 스톱-가이드링크(10)와 연결링크(4)는 힌지결합된다.

그리고, 스톱-가이드링크(10)에는 그 길이방향으로 슬라이딩홈(12)이 형성되어 지며, 작동링크(5)에는 가이드턱(14)이 형성되어져 이 가이드턱(14)이 상기 슬라이딩홈(12)에 미끌어지게 끼워진다.

이와 더불어, 상기 슬라이딩홈(12)에는 트렁크리드(6)의 개방완료 위치내에 근접되어진 위치에 내측으로 돌출되어 트렁크리드(6)의 자연하강이 방지되도록 상기 가이드턱(14)과 간섭되는 걸림곡면(16)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량 트렁크리드의 힌지조립체이다.

여기서, 트렁크리드(6)의 자연하강이란 밸런스 스프링(3)에 의해 트렁크리드가 완전개방된 상태에서 주변상황, 예를 들어 차체의 흔들림이나 바람등에 의해 트렁크리드에 외력이 작용될 때 밸런스 스프링(3)이 이를 탄성지지하지 못하여 트렁크리드가 하강되는 것을 의미하며, 강제로 트렁크리드(6)를 닫기 위해 사용자가 강제로 외력을 가하거나 트렁크리드(6)의 자중조차 밸런스 스프링(3)이 지지하지 못하여 트렁크리드(6)가 하강되는 것을 의미하는 것이 아니다.

상기된 바와 같이 본 발명은 차량 트렁크리드(6)의 개방완료시 트렁크리드가 자연 하강될 때 이를 방지하는 걸림수단을 제공한다.

즉, 본 발명은 트렁크리드(6)를 완전개방할 정도의 탄성력 보다 강하게 설정되어 과도한 뒤틀림 탄성력에 의해 그 조립이 번거롭고 트렁크리드(6)의 변형을 초래하는 밸런스 스프링(3)을 배제하고, 트렁크리드(6)를 완전개방할 정도의 탄성력을 갖는 밸런스 스프링(3)에 있어서 이러한 밸런스 스프링(3)의 탄성지지 보조수단으로서의 걸림수단을 제공한다.

이를 위한 본 발명의 탄성지지 보조수단으로 스톱-가이드링크(10)가 마련되어 연결링크(4)와 작동링크(5)를 매개한다.

스톱-가이드링크(10)는 밸런스 스프링(3)의 탄성력에 의한 트렁크리드(6)의 개방을 방해하여서는 아니되며, 트렁크리드(6)의 자연하강시 이를 저지하여야 할 것이 요구된다.

따라서, 밸런스 스프링(3)과 연결링크(4) 그리고 작동링크(5)로 이어지는 연동에 있어서 이것의 연동이 자유롭도록 연결링크(4)와 작동링크(5) 사이에 연결된다.

이를 위해, 스톱-가이드링크(10)는 연결링크(4)와 회동이 자유롭도록 힌지 결합되어 지며, 작동링크(5)는 스톱-가이드링크(10)에 슬라이딩 되게 결합되고 여기에 별도의 걸림수단이 마련되어 트렁크리드(6)의 자연하강이동이 방해되는 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 스톱-가이드링크(10)에는 그 길이방향을 따라 슬라이딩홈(12)이 형성되고, 작동링크(5)에는 이 슬라이딩홈(10)에 끼워지는 가이드턱(14)이 형성되어져 연결링크(4)와 작동링크(5) 사이에 스톱-가이드링크(10)의 추가에 의한 연동의 방해가 없도록 되어진다.

한편, 슬라이딩홈(12)에는 트렁크리드(6)의 자연하강이 방지되도록 트렁크리드(6)의 개방완료 위치내에 근접되어진 위치에 내측으로 돌출되어 상기 가이드턱(14)과 간섭되는 걸림곡면(16)이 형성되어 진다.

즉, 걸림곡면(16)은 슬라이딩홈(12)에서 가이드턱(14)의 미끄러짐을 방해하는 수단으로, 돌출에 의한 가이드턱(14)의 진행을 방해한다.

걸림곡면(16)은 슬라이딩홈(12)의 양측으로부터 돌출되며, 트렁크리드(6)의 자연하강 방해를 위해 트렁크리드(6)의 개방완료 위치보다 못미치는 위치에 형성된다.

또한, 상기된 바와 같이 트렁크리드(6)의 이동을 완전저지하는 것이 아니라 자연하강을 방해하는 것이어서 돌출첨단을 중심으로 양방향으로 가이드턱(14)을 유도하는 곡면으로 형성되어 지며, 돌출첨단 사이의 이격은 가이드턱(14)의 외경보다 큼은 당연하다.

따라서, 트렁크리드(6)의 개방완료에 의해 가이드턱(14)이 걸림곡면(16)을 초과하고, 트렁크리드(6)의 하강에 의해 가이드턱(14)이 걸림곡면(16)과 간섭되면 그 간섭에 의해 트렁크리드(6)의 하강이 방해되는 것이다.

여기서, 가이드턱(14)과 걸림곡면(16)의 간섭에 의한 트렁크리드(6)의 하강방해는 밸런스 스프링(3)의 탄성지지를 보조하여 트렁크리드(6)의 자중에 의한 자연하강을 방해하는 것이어서 사용자가 외력을 가하여 트렁크리드(6)를 강제로 닫으려 할 때는 가이드턱(14)은 걸림곡면과의 걸림을 유지하지 못하고 그 외력에 의해 복귀된다.

이하 스톱-가이드링크(10)에 의한 본 발명의 작용을 종합하여 설명하면 다음과 같다.

밸런스 스프링(3)의 탄발력이 연결링크(4)를 통해 작동링크(5)에 작용되고있으므로, 사용자가 트렁크리드(6)를 개방하기 위해 록킹을 해제하면 상기 탄발력에 의해 연결링크(4)가 작동링크(5)를 밀어내게 되고 작동링크(5)는 힌지점을 중심으로 회동된다.

이때, 스톱-가이드링크(10)는 상기 각 링크와 연동되어 회동되고, 작동링크(5)의 가이드턱(14)은 슬라이딩홈(12)을 따라 이동된다.

밸런스 스프링(3)의 탄발력에 의해 트렁크리드(6)가 완전개방될 때, 상기 탄발력과 관성력에 의해 가이드턱(14)은 걸림곡면(16)을 넘어가게 된다.

트렁크리드(6)가 완전개방되면 밸런스 스프링(3)의 탄발력이 트렁크리드(6)의 자중을 지지하게 되는데, 밸런스 스프링(6)의 지지력이 주변상황에 의해 이것과 평행하거나 미약하게 되는 경우 트렁크리드(6)는 상하로 요동되거나 하강되려 한다.

그러나, 걸림곡면(16)이 트렁크리드(6)의 완전개방의 위치에 근접되어 위치되어 있으므로 걸림턱(14)이 슬라이딩홈(12)을 따라 다시 복귀되려 할 때 걸림곡면(16)과 간섭되고, 그 간섭에 의해 트렁크리드(6)의 하강이 방해된다.

한편, 사용자가 트렁크리드(6)를 닫으려고 트렁크 리드(6)에 외력을 가하게 되면 걸림곡면(16)과 가이드턱(14)의 간섭에 의한 지지력은 이것을 극복하지 못하며, 이에 의해 가이드턱(14)은 걸림곡면(16)에서 이탈되어 슬라이딩홈(12)을 따라 다시 복귀되는 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명은 스톱-가이드링크가 연결링크와 작동링크 사이에매게되어 지며, 스톱-가이드링크의 슬라이딩홈에 형성된 걸림곡면과 작동링크의 가이드턱이 트렁크리드의 개방완료시 트렁크리드의 자연하강을 방해하도록 간섭되어져 밸런스 스프링의 탄성지지를 보조한다.

따라서, 본 발명에서는 과도한 탄성력을 갖춘 밸런스 스프링의 장착이 배제되므로, 차체 조립라인에서 밸런스 스프링 등 힌지조립체의 조립이 간편해 지고, 과도한 탄성력에 의한 트렁크리드의 변형을 방지하기 위해 별도의 보강재가 구비될 필요가 없으므로, 궁극적으로는 차량의 생산성이 증대되는 효과를 얻게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 차량 트렁크리드 힌지조립체(1)의 밸런스 스프링(3)에 결합된 연결링크(4)와 이 연결링크(4)로부터 상기 밸런스 스프링(3)의 탄발력을 트렁크리드(6)에 전달하는 작동링크(5) 사이에 스톱-가이드링크(10)가 마련되어 이 스톱-가이드링크(10)와 연결링크(4)는 힌지결합됨과 더불어, 상기 스톱-가이드링크(10)에는 그 길이방향으로 슬라이딩홈(12)이 형성되어 지고, 작동링크(5)에는 가이드턱(14)이 형성되어져 이 가이드턱(14)이 상기 슬라이딩홈(12)에 미끌어지게 결합되는 한편, 상기 슬라이딩홈(12)에는 트렁크리드(6)의 개방완료 위치내에 근접되어진 위치에 내측으로 돌출되어 트렁크리드(6)의 자연하강이 방지되도록 상기 가이드턱(14)과 간섭되는 걸림곡면(16)이 형성되어진 차량 트렁크리드의 힌지조립체.