KR101395929B1

KR101395929B1 - 차량용 테일 게이트의 래치장치

Info

Publication number: KR101395929B1
Application number: KR1020130013609A
Authority: KR
Inventors: 김창수
Original assignee: 평화정공 주식회사
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2014-05-15

Abstract

본 발명은 차량용 테일 게이트의 래치장치에 관한 것으로, 스트라이커 출입을 위한 출입구를 갖는 바디, 이 바디에 탄성적으로 회전 가능하게 구비되고 초기 상태에 출입구측으로 개방되는 마운팅홈부를 형성하여 진입되는 스트라이커에 의해 크로힌지핀을 기준으로 일방향으로 강제 회전되는 크로 레버, 폴힌지핀을 기준으로 비선형인 크로 레버의 둘레면을 따라 탄성적으로 회동되도록 바디에 구비되고 외부 조작 전(前)에 크로 레버가 타방향으로 회전되는 것을 방지하도록 로킹하는 폴, 및 열림 작동된 테일 게이트의 자중에 의한 하강으로 폴이 크로 레버의 일방향 회전된 상태로 구속되는 것을 방지하는 구속방지유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 사용자가 테일 게이트를 개방 조작 후 테일 게이트의 자중에 의해 임의적으로 잠김 상태로 복귀하는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량용 테일 게이트의 래치장치{LATCH DEVICE OF TALE GATE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 테일 게이트의 래치장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사용자가 테일 게이트를 개방 조작 후 테일 게이트의 자중에 의해 임의적으로 일차 잠김 상태로 복귀하는 것을 방지하고자 하는 차량용 테일 게이트의 래치장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 화물을 싣고 내릴 수 있는 테일 게이트가 설치되며, 테일 게이트에는 차체 스트라이커와 잠금 및 해제되는 도어래치가 설치된다.

종래에는 도어래치 중에서 불완전하게 닫힌 도어를 완전하게 닫게 하는 테일 게이트의 파워 신칭 래치(power cinching latch)가 공지되어있다.

파워 신칭 래치는 테일 게이트의 닫힘시 1단 잠김상태에서 2단 잠김상태로 신칭(Cinching)되도록 한다.

특히, 종래 파워 신칭 래치의 경우 스트라이커를 수용하는 래치레버가 베이스 플레이트의 일측에 회전 가능하게 장착되고, 래치레버의 회전시 2단으로 래치레버를 구속하는 포울레버가 베이스 플레이트의 타측에 회전 가능하게 장착되며, 래치레버를 1단 잠김상태에서 2단 잠김상태로 유도하기 위해 신칭레버가 힌지 연결된 크로즈레버가 베이스 플레이트의 일측에 회전 가능하게 장착된다.

이때, 기존의 파워 신칭 래치는 스트라이커 신칭 타입 모듈(striker cinching type module)로서 스트라이커가 신칭레버를 당기는 방식이다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

차량용 테일 게이트의 신칭래치장치에 대해서는 국내특허등록 제10-0974549호에 제안되어 있다.

기존 차량용 테일 게이트의 신칭래치장치는 테일 게이트가 열림 직후 자중에 의해 하강하며 스트라이커에 일차 잠김 상태로 되어 재차 열림 작동시켜야 하는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 사용자가 테일 게이트를 개방 조작 후 테일 게이트의 자중에 의해 하강하며 스트라이커가 유입시 메모리 레버(memory lever)로써 폴(pawl)이 크로 레버(claw lever)를 구속하여 스트라이커를 로킹하는 것을 방지하기 위한 차량용 테일 게이트의 래치장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치는: 스트라이커 출입을 위한 출입구를 갖는 바디, 상기 바디에 탄성적으로 회전 가능하게 구비되고 초기 상태에 상기 출입구측으로 개방되는 마운팅홈부를 형성하여 진입되는 상기 스트라이커에 의해 크로힌지핀을 기준으로 일방향으로 강제 회전되는 크로 레버(claw lever), 폴힌지핀을 기준으로 비선형인 상기 크로 레버의 둘레면을 따라 탄성적으로 회동되도록 상기 바디에 구비되고 외부 조작 전(前)에 상기 크로 레버가 타방향으로 회전되는 것을 방지하도록 로킹하는 폴(pawl), 및 열림 작동된 테일 게이트의 자중에 의한 하강으로 상기 폴이 상기 크로 레버의 일방향 회전된 상태로 구속되는 것을 방지하는 구속방지유닛을 포함한다.

상기 구속방지유닛은, 상기 크로 레버에 연동되어 반대방향으로 회전되도록 상기 바디에 구비되는 메모리 레버, 및 상기 폴에 연장되어 회전되는 상기 메모리 레버에 의해 상기 폴이 상기 크로 레버를 최초로 구속하기 전(前)에 상기 크로 레버와 접하는 것을 방지하는 스토퍼 레버를 포함한다.

상기 크로 레버는 크로 스토퍼를 돌출 형성하고, 상기 메모리 레버는 호 궤적을 따라 이동되는 상기 크로 스토퍼에 걸려 회전되는 브리지를 구비함이 바람직하다.

상기 폴은 가이드돌기를 돌출 형성하고, 상기 바디는 상기 폴의 호 궤적 이동 거리를 제한하기 위해 상기 가이드돌기를 삽입하는 호 궤적의 가이드홈을 통공함이 바람직하다.

상기 바디는 상기 출입구로 삽입되는 상기 스트라이커가 상기 마운팅홈부 내측면에 접한 상태를 유지하도록 탄성리브를 구비함이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치는 사용자가 테일 게이트를 개방 조작 후 테일 게이트의 자중에 의해 하강하며 스트라이커가 유입시 메모리 레버(memory lever)로써 폴(pawl)이 크로 레버(claw lever)를 구속하여 스트라이커를 로킹하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 정면 내부도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 초기 상태 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 임의 하강시 메모리 레버 작동 상태를 보인 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 완전 잠김상태를 보인 정면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 정면 내부도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 요부 분해 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 초기 상태 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 임의 하강시 메모리 레버 작동 상태를 보인 정면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 완전 잠김상태를 보인 정면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치는 바디(50), 크로 레버(claw lever,100), 폴(pawl,200) 및 구속방지유닛(300)을 포함하여 이루어진다.

바디(50)는 테일 게이트(tale gate,20) 가장자리에 고정 설치되고, 크로 레버(100), 폴(200) 및 구속방지유닛(300) 등을 장착하여 지지하는 역할을 한다. 이때, 바디(50)는 다양한 형상 및 다양한 재질로 적용 가능하다.

특히, 바디(50)는 일부가 테일 게이트(20)의 외측으로 노출되고, 나머지가 테일 게이트(20)의 내측에 매립되게 장착된다. 테일 게이트(20)의 외측으로 노출되는 바디(50)의 가장자리에는 출입구(52)가 형성된다. 출입구(52)는 차체의 패널(2)에 고정된 스트라이커(striker,10)를 수용하는 역할을 한다. 즉, 스트라이커(10)는 바디(50)의 출입구(52)에 출입된다.

바디(50)는 볼팅이나 용접 등 다양한 방식에 의해 테일 게이트(20)의 내측에 매립 고정될 수 있다.

아울러, 바디(50)는 테일 게이트(20)의 외측으로 노출되는 부위를 커버링하여 크로 레버(100), 폴(200) 및 구속방지유닛(300)을 덮어 보호함이 바람직하다.

또한, 크로 레버(100)는 바디(50)의 커버링되는 부위 내부에 구비된다. 이때, 크로 레버(100)는 바디(50)의 출입구(52)로 출입되는 스트라이커(10)를 수용하기 위해 마운팅홈부(130)를 함몰 형성한다. 물론, 바디(50)는 커버링되는 구성을 별도로 구비할 수도 있다.

그래서, 초기 상태에서 마운팅홈부(130)의 개방측이 출입구(52)의 개방측과 일치되도록, 크로 레버(100)는 바디(50)에 설치된다.

한편, 테일 게이트(20)가 하강함에 따라, 마운팅홈부(130)와 출입구(52)는 스트라이커(10) 방향으로 이동하며 스트라이커(10)를 수용하게 된다.

이때, 스트라이커(10)는 마운팅홈부(130) 내측으로 수용되면서 테일 게이트(20)의 닫힘 방향 이동에 의해 크로 레버(100)를 탄성적으로 일방향 강제 회전시킨다.

여기서, '일방향'은 시계방향을 의미하고, '타방향'은 반시계방향을 의미한다.

즉, 크로 레버(100)는 크로힌지핀(110)을 기준으로 스트라이커(10)의 미는 힘에 의해 일방향 회전된다. 크로힌지핀(110)은 크로 레버(100)에 구비될 수 있으나, 바디(50)에 구비되는 것으로 도시한다. 다시 말해서, 위치 고정된 스트라이커(10)는 크로 레버(100)의 마운팅홈부(130)에 삽입되어 크로 레버(100)를 일방향으로 강제 회전시킴으로써 크로 레버(100)와 바디(50)에 둘러 쌓이게 된다.

특히, 크로힌지핀(110)은 바디(50)에 회전 가능하게 삽입된다.

크로 레버(100)는 크로힌지핀(110)을 기준으로 편심 회전된다. 즉, 크로 레버(100)는 둘레면이 비선형으로 이루어진다. 그래서, 크로 레버(100)는 스트라이커(10)의 미는 힘에 의해 회전 가능하게 된다.

아울러, 크로 레버(100)는 탄성적으로 회전된다. 즉, 크로 레버(100)는 스트라이커(10)의 미는 힘 제거시 탄성적으로 원위치 복귀하게 된다. '원위치'는 마운팅홈부(130)의 개방측이 바디(50)의 출입구(52) 개방측과 동일한 방향인 상태를 의미한다.

더욱 상세히, 크로 레버(100)는 크로탄성부재(120)에 의해 탄성적으로 회전된다. 크로탄성부재(120)의 일측은 크로 레버(100)에 연결되고, 크로탄성부재(120)의 타측은 바디(50)에 연결된다. 그래서, 크로 레버(100)는 일방향 회전 후 크로탄성부재(120)에 의해 타방향으로 회전되며 원위치 복귀하게 된다. 크로탄성부재(120)는 토션스프링으로 함이 바람직하다.

특히, 크로 레버(100)는 스트라이커(10)가 마운팅홈부(130) 내부 일측을 순간적으로 미는 거리만큼 일차적으로 회전되며 스트라이커(10)를 신칭(cinching)하게 된다. 물론, 크로 레버(100)는 다양한 형상 및 다양한 재질로 적용 가능하다.

그리고, 크로 레버(100)는 일방향으로 회전시 크로탄성부재(120)의 탄성 복원력에 의해 타방향으로 회전되려는 힘이 작용하고, 둘레면을 따라 제 1스텝턱(140)과 제 2스텝턱(150)을 구비한다.

제 1스텝턱(140)과 제 2스텝턱(150)은 크로 레버(100)의 둘레면에 원주 방향을 따라 계단 형상으로 형성된다.

또한, 폴(200)은 크로 레버(100)에 이웃되게 바디(50)에 회전 가능하게 설치된다.

폴(200)은 타측에 구비된 폴힌지핀(210)을 기준으로 호 궤적을 따라 회동된다. 특히, 폴힌지핀(210)은 폴(200)에 구비되어 바디(50)에 회전 가능하게 연결될 수 있으나, 바디(50)에 구비되어 폴(200)을 회전 가능하게 삽입하는 것으로 도시된다.

특히, 폴(200)은 일방향으로 회전되려는 힘을 받도록 바디(50)에 장착된다. 즉, 폴(200)은 타방향으로 강제 회전시 일방향으로 회전되도록 탄성 복원력을 받는다.

이때, 폴(200)은 일방향으로 회전되려는 힘을 받음에 따라, 폴(200)의 일측 가장자리는 항상 크로 레버(100)의 둘레면에 접하게 된다.

그래서, 폴(200)의 일측 가장자리는 계단 형상의 외주연을 형성하는 제 1스텝턱(140)과 제 2스텝턱(150)에 순서대로 접함에 따라, 폴(200)은 크로 레버(100)를 다단으로 로킹(locking) 가능하게 된다. 즉, 크로 레버(100)는 폴(200)이 제 1스텝턱(140) 또는 제 2스텝턱(150)에 접할 시 크로탄성부재(120)의 탄성 복원력이 상쇄되며 원위치 복귀되지 않는다.

아울러, 폴(200)은 항상 일방향으로 회전되려는 힘을 받도록 폴탄성부재(220)를 구비한다. 폴탄성부재(220)는 일측이 폴(200)에 연결되고, 타측이 바디(50)에 연결된다.

그래서, 폴(200)은 릴리즈유닛(도시하지 않음) 등 외부 조작에 의해 타방향으로 회전된 후 폴탄성부재(220)에 의해 일방향으로 회전되며 원위치 복귀하게 된다. 폴탄성부재(220)는 토션스프링으로 함이 바람직하다.

다시 말해서, 폴(200)은 폴탄성부재(220)에 의해 일방향으로 회전되려는 탄성적인 힘을 받게 됨에 따라, 폴(200)의 일측 가장자리는 항상 크로 레버(100)의 둘레면에 접하게 된다.

특히, 제 1스텝턱(140)은 폴(200)의 일측 가장자리가 접하는 범위에 해당되는 크로 레버(100)의 테두리 중 크로힌지핀(110)으로부터 가장 큰 반경(r1)에 대응되는 테두리에 계단 형상으로 형성된다. 이때, 크로 레버(100)가 스트라이커(10)의 미는 힘에 의해 일방향으로 회전될 경우, 폴(200)의 일측 가장자리가 제 1스텝턱(140)에 접할 때, 스트라이커(10)는 일차 잠김 상태가 된다.

그래서, 크로 레버(100)는 크로탄성부재(120)에 의해 타방향으로 회전되려는 힘을 받더라도 1차 잠김 상태를 유지하게 된다.

물론, 제 1스텝턱(140)은 다양한 형상으로 변형 가능하고, 크로 레버(100)에 일체 또는 분리 가능하게 구비될 수 있다.

또한, 제 2스텝턱(150)은 제 1스텝턱(140)을 기준으로 크로 레버(100)의 둘레면을 따라 마운팅홈부(130) 방향으로 설정거리만큼 유격된 위치에 형성된다. 즉, 폴(200)의 일측 가장자리가 접하는 범위에 해당되는 크로 레버(100)의 테두리 중 크로힌지핀(110)으로부터 가장 큰 반경(r1)보다 작은 반경(r2)에 대응되는 테두리에 형성된다.

특히, 제 2스텝턱(150)은 마운팅홈부(130)의 내부 일측면일 수도 있다.

이때, 크로 레버(100)가 스트라이커(10)를 일차 잠금한 상태에서, 테일 게이트(20)를 닫기 위해 더 큰 힘이 가해질 경우, 크로 레버(100)는 스트라이커(10)의 미는 힘에 의해 일방향으로 더 회전된다. 그래서, 폴(200)의 일측 가장자리는 제 2스텝턱(150)에 접하게 된다. 이때, 크로 레버(100)는 이차 잠금 상태에서 탄성 복원 방지된다. 물론, 제 2스텝턱(150)은 다양한 형상으로 변형 가능하고, 크로 레버(100)에 일체 또는 분리 가능하게 구비될 수 있다.

한편, 외부 조작으로, 폴(200)이 폴힌지핀(210)을 기준으로 타방향 회동시, 크로 레버(100)는 폴탄성부재(220)의 탄성 복원력에 의해 폴힌지핀(210)을 기준으로 타방향 회전되며 원위치 복귀하게 된다. 그래서, 테일 게이트(20)는 열림 상태가 된다.

특히, 테일 게이트(20)는 열림 상태에서 자중에 의해 다시 일차 잠김 상태가 된다.

그래서, 사용자는 재차 테일 게이트(20)를 열림 작동시켜야 한다.

이를 방지하기 위해, 열림 작동된 테일 게이트(20)의 자중에 의한 하강으로 폴(200)이 크로 레버(100)의 일방향 회전된 상태로 일차 잠김으로 구속되는 것을 방지하기 위해 구속방지유닛(300)이 구비된다.

예로서, 구속방지유닛(300)은 메모리 레버(memory lever,310), 및 스토퍼 레버(320)를 포함하여 이루어진다.

메모리 레버(310)는 바디(50)에 회전 가능하게 구비된다. 특히, 메모리 레버(310)는 크로 레버(100)에 연동되어 크로 레버(100)와 반대 방향을 회전되게 설치됨에 따라, 크로 레버(100)의 상측에 위치하게 된다.

그래서, 메모리 레버(310)는 크로 레버(100)에 포개지게 배치됨으로써 크로 레버(100)와 폴(200)을 커버링하는 바디(50)의 상측에 회전 가능하게 장착되고, 크로 레버(100)와 유격된다. 메모리 레버(310)는 타측에 메모리힌지핀(312)을 구비하고, 메모리힌지핀(312)은 바디(50)의 상측 또는 메모리 레버(310)에 구비된다. 이에 따라, 메모리 레버(310)는 메모리힌지핀(312)을 기준으로 호 궤적을 따라 양방향 회동 가능하게 된다.

아울러, 크로 레버(100)는 크로 스토퍼(410)를 돌출 형성하고, 메모리 레버(310)는 호 궤적을 따라 이동되는 크로 스토퍼(410)에 걸려 회전되는 브리지(420)를 구비한다.

즉, 크로 레버(100)는 스트라이커(10)에 의해 일방향으로 탄성적으로 회전될 경우, 크로 스토퍼(410)가 브리지(420)를 밀게 된다. 이에 따라, 메모리 레버(310)는 메모리힌지핀(312)을 기준으로 일방향으로 회전된다.

테일 게이트(20)의 열림 작동시, 크로 레버(100)가 타방향으로 탄성 복귀되며 회전시, 메모리 레버(310)도 원위치 복귀됨이 바람직하다.

그래서, 메모리 레버(310)는 메모리탄성부재(314)에 의해 탄성적으로 회전된다. 메모리탄성부재(314)는 일측이 메모리 레버(310)에 연결되고, 타측이 바디(50)에 연결된다. 이로 인해, 메모리 레버(310)는 크로 스토퍼(410)에 의한 미는 힘 제거시 메모리탄성부재(314)에 의해 탄성 복원되도록 타방향으로 회전된다. 이때, 메모리탄성부재(314)는 토션 스프링으로 함이 바람직하다.

또한, 스토퍼 레버(320)는 폴(200)에서 메모리 레버(310) 방향으로 연장 형성된다. 그리고, 메모리 레버(310)는 초기 위치에서 스토퍼 레버(320)를 밀게 된다. 이에 따라, 스토퍼 레버(320)는 폴힌지핀(210)을 기준으로 폴(200)과 함께 타방향으로 회전된다. 그래서, 폴(200)의 상측 가장자리가 크로 레버(100)의 둘레면에 접하지 않게 된다.

결과적으로, 테일 게이트(20)가 열림 작동 후 자중에 의해 하강시, 스트라이커(10)가 크로 레버(100)를 일방향으로 회전되도록 밀게 된다. 이로 인해, 테일 게이트(20)는 재차 잠김 상태가 된다.

이때, 폴(200)과 스토퍼 레버(320)가 폴힌지핀(210)을 기준으로 일방향으로 회전되고, 스토퍼 레버(320)가 초기 상태인 메모리 레버(310)의 단부에 접하게 된다. 따라서, 폴(200)이 크로 레버(100)를 최초로 구속하기 전(前) 즉, 제 1스텝턱(140)에 접하기 전에 크로 레버(100)와 접하는 것을 방지한다.

크로 레버(100)는 구속되지 않음에 따라, 크로탄성부재(120)에 의해 타방향으로 회전되고, 스트라이커(10)는 마운팅홈부(130)와 출입구(52)를 통해 인출 가능하게 된다. 즉, 테일 게이트(20)가 재차 잠김 상태가 되지 않는다.

한편, 폴(200)은 폴힌지핀(210)을 기준으로 양측 방향 회동 반경을 제한함이 바람직하다. 이는, 폴탄성부재(220)의 탄성 내구성을 증가시키기 위함이고, 폴(200)이 크로 레버(100)의 둘레면을 너무 가압하는 것을 방지하기 위함이다.

그래서, 폴(200)은 가이드돌기(510)를 돌출 형성하고, 바디(50)는 폴(200)의 호 궤적 이동 거리를 제한하기 위해 가이드돌기(510)를 삽입하는 호 궤적의 가이드홈(520)을 통공한다.

이에 따라, 가이드돌기(510)가 가이드홈(520)을 따라 왕복 이동되는 거리만큼, 폴(200)은 호 궤적을 따라 왕복 이동할 수 있게 된다.

한편, 스트라이커(10)가 마운팅홈부(130) 내측에 위치한 상태로 고정됨이 바람직하다.

즉, 바디(50)는 출입구(52)로 삽입되는 스트라이커(10)가 마운팅홈부(130) 내측면에 접한 상태를 유지하도록 탄성리브(600)를 구비한다. 탄성리브(600)는 스트라이커(10)를 마운팅홈부(130) 내측면에 밀착되도록 하는 역할을 한다. 물론, 탄성리브(600)는 다양한 형상으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 래치장치의 작동 순서를 살펴보면 다음과 같다.

도 4에서처럼, 폴(200)이 폴힌지핀(210)을 기준으로 타방향으로 회전시, 크로 레버(100)는 크로탄성부재(120)에 의해 크로힌지핀(110)을 기준으로 타방향으로 회전되며 원위치 복귀하게 된다.

그래서, 스트라이커(10)는 마운팅홈부(130)와 출입구(52)를 통해 인출 가능하게 된다. 즉, 테일 게이트(20)는 개방 가능하게 된다.

특히, 스트라이커(10)가 2차 잠김 상태인 폴(200)의 상측 가장자리가 크로 레버(100)의 제 2스텝턱(150)에 접할 경우, 스토퍼 레버(320)는 메모리 레버(310)의 하측에 위치하게 된다.

그리고, 폴(200)이 타방향으로 회전되면서, 스토퍼 레버(320)는 메모리 레버(310)의 하측에 위치한 상태에서 메모리 레버(310)를 들어 올리게 된다. 이로 인해, 메모리 레버(310)는 일방향으로 회전하게 된다. 따라서, 크로 레버(100)는 원위치 복귀하게 된다. 이 후, 메모리 레버(310)는 메모리탄성부재(314)에 의해 원위치 복귀하게 된다.

미설명된 도면부호는 상술한 것으로 대체한다.

도 5에서처럼, 테일 게이트(20)가 자중에 의해 하강시, 스트라이커(10)가 크로 레버(100)를 밀어 일방향으로 회전시킨다.

이때, 메모리 레버(310)는 초기 위치에 위치한 상태이고, 폴(200)은 폴힌지핀(210)을 기준으로 일방향으로 회동된다. 그래서, 스토퍼 레버(320)의 단부가 메모리 레버(310)의 단부에 접하게 된다.

이로 인해, 폴(200)의 상측 가장자리가 크로 레버(100)의 제 1스텝턱(140)에 접하지 않게 된다.

이 후, 크로 레버(100)는 폴(200)에 의해 구속되지 않은 상태이기 때문에 크로탄성부재(120)에 의해 타방향으로 회전되며 원위치 복귀 가능하게 된다.

그래서, 스트라이커(10)는 마운팅홈부(130)와 출입구(52)를 통해 인출 가능하게 된다. 즉, 테일 게이트(20)는 임의적으로 잠김 상태가 방지된다.

특히, 스트라이커(10)가 마운팅홈부(130)와 출입구(52)를 통해 인출되면서 크로 레버(100)를 타방향으로 더 회전시킨다.

이에 따라, 크로 스토퍼(410)가 브리지(420)를 밀게 되고, 메모리 레버(310)는 일방향으로 회전된다. 즉, 메모리 레버(310)가 크로 스토퍼(410)의 상측에 위치하게 된다. 결과적으로, 폴(200)의 상측 가장자리가 크로 레버(100)의 둘레면에 접하게 된다.

미설명된 도면부호는 상술한 것으로 대체한다.

아울러, 도 6에서처럼, 사용자가 테일 게이트(20)를 닫게 되면, 스트라이커(10)가 크로 레버(100)를 일방향으로 밀어 회전시킨다.

이때, 폴(200)은 일방향으로 회전되려는 힘이 작용하면서 제 1스텝턱(140)과 제 2스텝턱(150)에 순서대로 접하게 된다.

결과적으로, 테일 게이트(20)는 이중 잠김 상태가 된다.

미설명된 도면부호는 상술한 것으로 대체한다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 스트라이커 20: 테일 게이트
50: 바디 100: 크로 레버(claw lever)
110: 크로힌지핀 120: 크로탄성부재
130: 마운팅홈부 140,150: 제 1,2스텝턱
200: 폴(pawl) 210: 폴힌지핀
220: 폴탄성부재 300: 구속방지유닛
310: 메모리 레버 320: 스토퍼 레버
410: 크로 스토퍼 420: 브리지
510: 가이드돌기 520: 가이드홈
600: 탄성리브

Claims

스트라이커 출입을 위한 출입구를 갖는 바디;
상기 바디에 탄성적으로 회전 가능하게 구비되고, 초기 상태에 상기 출입구측으로 개방되는 마운팅홈부를 형성하여 진입되는 상기 스트라이커에 의해 크로힌지핀을 기준으로 일방향으로 강제 회전되는 크로 레버(claw lever);
폴힌지핀을 기준으로 비선형인 상기 크로 레버의 둘레면을 따라 탄성적으로 회동되도록 상기 바디에 구비되고, 외부 조작 전(前)에 상기 크로 레버가 타방향으로 회전되는 것을 방지하도록 로킹하는 폴(pawl); 및
열림 작동된 테일 게이트의 자중에 의한 하강으로 상기 폴이 상기 크로 레버의 일방향 회전된 상태로 구속되는 것을 방지하는 구속방지유닛을 포함하고,
상기 구속방지유닛은, 상기 크로 레버에 연동되어 반대방향으로 회전되도록 상기 바디에 구비되는 메모리 레버; 및
상기 폴에 연장되어 회전되는 상기 메모리 레버에 의해 상기 폴이 상기 크로 레버를 최초로 구속하기 전(前)에 상기 크로 레버와 접하는 것을 방지하는 스토퍼 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트의 래치장치.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 크로 레버는 크로 스토퍼를 돌출 형성하고;
상기 메모리 레버는 호 궤적을 따라 이동되는 상기 크로 스토퍼에 걸려 회전되는 브리지를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트의 래치장치.
제 1항 또는 제 3항에 있어서,
상기 폴은 가이드돌기를 돌출 형성하고;
상기 바디는 상기 폴의 호 궤적 이동 거리를 제한하기 위해 상기 가이드돌기를 삽입하는 호 궤적의 가이드홈을 통공하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트의 래치장치.
제 1항 또는 제 3항에 있어서,
상기 바디는 상기 출입구로 삽입되는 상기 스트라이커가 상기 마운팅홈부 내측면에 접한 상태를 유지하도록 탄성리브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트의 래치장치.