JP4374674B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内側のロッキング操作部材を車両ドアを解錠状態とすべく操作しても車両ドアを開けることができない車両ドアのダブルロック状態を得ることのできる車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置としては、欧州特許出願公開０７７５７９１号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、リフトレバーとダブルロッキング部材を介して係脱自在なコントロールレバーを設け、ダブルロッキング部材によりリフトレバーとコントロールレバーの係合時においては、オープンレバーからリフトレバーへのオープン操作力の伝達を可能とし、ダブルロッキング部材によりリフトレバーとコントロールレバーの係合解除時においては、オープンレバーからリフトレバーへのオープン操作力の伝達を空振りさせている。これにより、車両室内側のロッキング操作部材を車両ドアを解錠状態とすべく操作しても車両ドアを開けることができない車両ドアのダブルロック状態を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ダブルロッキング部材は、ダブルロッキングレバーに回動自在に支持されており、この回動中心軸線は、オープンレバー及びコントロールレバーの回動中心軸線から外れた位置にある。このため、オープンレバーからリフトレバーへダブルロッキング部材を介してオープン操作力を伝達する際、コントロールレバーとダブルロッキング部材との間及びダブルロッキング部材とリフトレバーの間でこじれが発生し、偏摩耗や操作力の増大等を招く恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、ダブルロッキング部材のこじれを解消してスムーズな動作を確保することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機構をリフトレバーを介して作動させるオープンレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーとの間に前記リフトレバー及び前記オープンレバーに対してスライド自在に配設され前記オープンレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するロッキング部材と、前記オープンレバー及び前記リフトレバーと同軸上で回動自在に支持され且つ前記オープンレバーと前記リフトレバーとの間に配設され前記ロッキング部材により前記オープンレバーと係脱するコントロールレバーと、前記リフトレバーと前記コントロールレバーとの間に前記コントロールレバー及び前記リフトレバーに対してスライド自在に配設され前記コントロールレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するダブルロッキング部材と、該ダブルロッキング部材が前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置に位置する時前記ダブルロッキング部材を前記オープンレバー、前記コントロールレバー及び前記リフトレバーの回動中心軸線を中心として移動動作させるべく前記ダブルロッキング部材を案内するガイドリンクと、該ガイドリンクに連係され前記ダブルロッキング部材を前記ガイドリンクを介して前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるダブルロッキングレバーとを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、コントロールレバーからダブルロッキング部材を介してリフトレバーへオープン操作力を伝達する時、ダブルロッキング部材は、コントロールレバー及びリフトレバーの回動に伴ってコントロールレバー及びリフトレバーの回動中軸線を中心として移動する。よって、ダブルロッキング部材のコントロールレバー及びリフトレバーに対するこじれが解消され、スムーズな動作を確保し得る。
【０００８】
より好ましくは、前記コントロールレバーに連係され車両室内側からのオープン操作力を前記コントロールレバーへと伝達するインサイドレバーと、前記リフトレバーと前記ロッキング部材との間に配設され前記リフトレバーから前記ロッキング部材へオープン操作力を伝達して前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させるキャンセルレバーとを有する、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記ロッキング部材に連係され車両室内側のロッキング操作力を前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へと摺動動作させるロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連係され車両室外側のロッキング操作力を前記ロッキングレバーを介して前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるキーレバーと、前記キーレバーに形成され前記キーレバーにより前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる時前記ダブルロッキングレバーと係合して前記ダブルロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる係合部とを有する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア（図示せず）に設けられたドアロック装置１は、ベースプレート２、ラッチ機構３、レバー機構４及びダブルロック機構８を有して構成されている。
【００１１】
図１に示されるように、ベースプレート２は、Ｌ字場を呈するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１２】
図２に示されるように、ラッチ機構３は、ポール３２及びラッチ３３を主として構成されている。
【００１３】
ポール３２及びラッチ３３は、ベースプレート２の水平壁２１に固定されたボディ３１内に収容され、夫々、ピン３２ａ、３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、このボディ３１には、車両ドアの開閉操作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。
【００１４】
ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の第１係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドアを完全閉状態で保持し、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の第２係合爪３３ｄが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドアを半閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄとの係合を解除することで車両ドアが開状態となる。
【００１５】
図１に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１、コントロールレバー４２、オープンレバー４３、ロッキングレバー４４、スライドブッシュ４５、キーレバー４７、キャンセルレバー４８及びインサイドレバー４９を主として構成されている。
【００１６】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回動自在に支持されている。このリフトレバー４１には、嵌合フランジ部４１ａ及び係合フランジ４１ｂが形成されており、この嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。
【００１７】
コントロールレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このコントロールレバー４２の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４２ａ、４２ｂが形成されている。係合フランジ４２ａは、コントロールレバー４２の図１示反時計方向（ドア開方向）の回転時にダブルロック機構８の後述するスライド部材８２を介してリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してその回動をリフトレバー４１に伝達する。又、コントロールレバー４２には、スライド部材８２を支持するための支持腕４２ｃが係合フランジ４２ａから連続して延在形成されている。
【００１８】
オープンレバー４３は、リフトレバー４１及びコントロールレバー４２と同様にベースプレート２の水平壁２１上に配置されラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４３は、その一方の腕部分で車両ドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にオープンロッド（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４３には、ピン部４３ａが形成されている。
【００１９】
ロッキングレバー４４は、ベースプレート２の水平壁２１上に配置され、ピン４４ａによりベースプレート２の水平壁２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４４は、車両ドアの車両室内側に設けられたロックノブに連結されると共にキーレバー４７を介して車両ドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー４４の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４４ｂが形成されている。
【００２０】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４３の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４４の長穴４４ｂに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４３の回動動作でコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４４の回動動作で長穴４４ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４３の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、コントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、レバー機構４は、車両ドアの解錠状態及び施錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４４は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４４とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング５０により付勢されている。
【００２１】
キーレバー４７は水平壁２１の表面上に配置され、ロッキングレバー４４を支持するピン４４ａによりベースプレートの水平壁２１上に回動自在にに支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４４に形成された切り欠き４４ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４４ｃの側壁面と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４４に伝達されることになる。又、キーレバー４７には、係合腕部４７ｂが延在形成されている。
【００２２】
キャンセルレバー４８は、ロッキングレバー４４にキャンセルレバー４８に一体成形されたキー形状ピン部４８ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４８の自由端部分には、長穴４８ｂが形成されており、オープンレバー４３のピン部４３ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４８の自由端部分にはリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４８ｃが長穴４８ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４８は、オープンレバー４３の回動動作でロッキングレバー４４に対して揺動させられ、これにより、係合突起４８ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４３の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスロック動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。
【００２３】
インサイドレバー４９は、ベースプレート２の水平壁２１にピン４９ｃにより回動自在に支持されている。このインサイドレバー４９は、リンク５６を介してコントロールレバー４２に、ケーブル（図示せず）を介して車両ドアの車室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）に夫々連結されている。
【００２４】
図１及び図３に示されるように、ダブルロック機構８は、ダブルロックレバー８１、スライド部材８２及びガイドリンク８３を主として構成されている。
【００２５】
ダブルロックレバー８１は、水平壁２１の表面上に配置され、ロッキングレバー４４及びキーレバー４７を支持するピン４４ａによりベースプレート２の水平壁２１上に回動自在に支持されている。
【００２６】
スライド部材８２は、ロントロールレバー４２の支持腕４２ｃにスライド自在に支持されている。このスライド部材８２には、コントロールレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合可能な係合壁８２ａが形成されている。
【００２７】
ガイドリンク８３は、その一端でダブルロックレバー８１にピン８３ａで回動自在に連結され、その他端でスライド部材８２にピン８３ｂで回動自在に連結されており、ダブルロックレバー８１とスライド部材８２とを連結している。
【００２８】
このように構成により、スライド部材８２は、ダブルロックレバー８１の回動動作でガイドリンク８３を介してコントロールレバー４２の支持腕４２ｃに対してスライド動作させられ、これにより係合壁８２ａは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ダブルロック機構８は、車両ドアを開不能とするダブルロック状態及び開可能なダブルロック解除状態を作り出す。
【００２９】
ガイドリンク８３は、逆Ｕ字状に屈曲した形状を呈しており、ダブルロック機構８が車両ドアのダブルロック解除状態を作り出す時、ピン８３ａがピン３２ａ上に位置するようになっている。又、キーレバー４７の係合腕部４７ｂは、ダブルロック機構８が車両ドアのダブルロック状態を作り出す時、ダブルロックレバー８１と係合可能に位置し、キーレバー４７の回動動作によってダブルロックレバー８１と係合するようになっている。これにより、ダブルロックレバー８１は、キーレバー４７の回動動作によって車両ドアをダブルロック状態からダブルロック解除状態とするように回動動作させられる。
【００３０】
次に作動について説明する。
【００３１】
図１は、車両ドアの解錠状態及びダブルロック解除状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドルを操作すると、オープンロッドを介してオープンレバー４３が図１示反時計方向に回動動作させられる。オープンレバー４３が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂと係合してコントロールレバー４２がオープンレバー４３と同方向に回動する。コントロールレバー４２が回動すると、スライド部材８２がコントロールレバー４２の回動と共にガイドリンク８３をピン８３ａを中心として回動させながら移動して係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合し、リフトレバー４１がオープンレバー４３と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドアが開状態となる。この時、ガイドリンク８３のピン８３ａはピン３２ａ上に位置しているので、スライド部材８２の移動軌跡は、リフトレバー４１、コントロールレバー４２及びオープンレバー４３の回動中心軸線を中心とした円弧となる。よって、スライド部材８２のコントロールレバー４２及びリフトレバー４１に対するこじれが解消されてスムーズな動作が確保される。又、インサイドハンドル５を操作すると、ケーブルを介してインサイドレバー４９を図１示反時計方向に回動させリンク５６を介してコントロールレバー４２が図１示反時計方向に回動動作させられる。コントロールレバー４２が回動すると、スライド部材８２がコントロールレバー４２の回動と共にガイドリンク８３をピン８３ａを中心として回動させながら移動して係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合し、リフトレバー４１がオープンレバー４３と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドアが開状態となる。
【００３２】
図１において、ロックノブを施錠操作すると、ロッキングレバー４４が図１示時計方向に回動動作させられる。ロッキングレバー４４が回動すると、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとのオープンレバー４３を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４３とコントロールレバー４２とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドアが施錠状態となる。又、キーシリンダ機構を施錠操作すると、キーレバー４７が図１示時計方向に回動動作させられる。キーレバー４７が回動すると、係合突起４７ａと切り欠き４４ｃの側壁面との当接によりロッキングレバー４４が図１示時計方向に回動動作させられ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとのオープンレバー４３を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４３とコントロールレバー４２とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドアが施錠状態となる。
【００３３】
車両ドアの施錠状態において、インサイドハンドル５を操作すると、ロントロールレバー４２及びリフトレバー４１が図１示反時計方向に回動動作させれ、車両ドアが開状態となる。この時、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂがキャンセルレバー４８の係合突起４８ｃと係合してロッキングレバー４４を図１示反時計方向へと回動動作させ、施錠状態にある車両ドアを解錠状態とさせる。これにより、いわゆるワンモーション動作が行われる。
【００３４】
車両ドアの施錠状態において、ダブルロックレバー８１を図３示時計方向に回動動作すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して図３示右方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる（図４示）。結果、車両ドアがダブルロック状態となる。
【００３５】
車両ドアのダブルロック状態において、ダブルロックレバー８１を前述とは逆に図４示反時計方向に回動動作すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して前述とは逆に図4示左方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上に位置するようになり、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは共に回動する状態となる（図３示）。結果、車両ドアがダブルロック解除状態となる。
【００３６】
車両ドアのダブルロック状態において、キーレバー４７を図４示反時計方向に回動動作させると、係合腕部４７ｂがダブルロックレバー８１と係合してダブルロックレバー８１を図４示反時計方向に回動動作させる。ダブルロックレバー８１が回動すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して前述とは逆に図4示左方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上に位置するようになり、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは共に回動する状態となる（図３示）。結果、車両ドアがダブルロック解除状態となる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ダブルロッキング部材をダブルロッキングレバーに連係するガイドリンクを設け、コントロールレバーからダブルロッキング部材を介してリフトレバーへオープン操作力を伝達する時、ダブルロッキング部材は、コントロールレバー及びリフトレバーの回動に伴ってコントロールレバー及びリフトレバーの回動中軸線を中心として移動するようにしたので、ダブルロッキング部材のコントロールレバー及びリフトレバーに対するこじれが解消することができ、これにより、スムーズな動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のダブルロック機構を示す車両ドアのダブルロック解除状態での正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のダブルロック機構を示す車両ドアのダブルロック状態での正面図である。
【符号の説明】
３ ラッチ機構
４１ リフトレバー
４２ コントロールレバー
４３ オープンレバー
４４ ロッキングレバー
４５ スライドブッシュ（ロッキング部材）
４７ キーレバー
４８ キャンセルレバー
４９ インサイドレバー
８１ ダブルロッキングレバー
８２ スライド部材（ダブルロッキング部材）
８３ ガイドリンク
４７ｂ 係合腕部（係合部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内側のロッキング操作部材を車両ドアを解錠状態とすべく操作しても車両ドアを開けることができない車両ドアのダブルロック状態を得ることのできる車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置としては、欧州特許出願公開０７７５７９１号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、リフトレバーとダブルロッキング部材を介して係脱自在なコントロールレバーを設け、ダブルロッキング部材によりリフトレバーとコントロールレバーの係合時においては、オープンレバーからリフトレバーへのオープン操作力の伝達を可能とし、ダブルロッキング部材によりリフトレバーとコントロールレバーの係合解除時においては、オープンレバーからリフトレバーへのオープン操作力の伝達を空振りさせている。これにより、車両室内側のロッキング操作部材を車両ドアを解錠状態とすべく操作しても車両ドアを開けることができない車両ドアのダブルロック状態を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ダブルロッキング部材は、ダブルロッキングレバーに回動自在に支持されており、この回動中心軸線は、オープンレバー及びコントロールレバーの回動中心軸線から外れた位置にある。このため、オープンレバーからリフトレバーへダブルロッキング部材を介してオープン操作力を伝達する際、コントロールレバーとダブルロッキング部材との間及びダブルロッキング部材とリフトレバーの間でこじれが発生し、偏摩耗や操作力の増大等を招く恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、ダブルロッキング部材のこじれを解消してスムーズな動作を確保することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機構をリフトレバーを介して作動させるオープンレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーとの間に前記リフトレバー及び前記オープンレバーに対してスライド自在に配設され前記オープンレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するロッキング部材と、前記オープンレバー及び前記リフトレバーと同軸上で回動自在に支持され且つ前記オープンレバーと前記リフトレバーとの間に配設され前記ロッキング部材により前記オープンレバーと係脱するコントロールレバーと、前記リフトレバーと前記コントロールレバーとの間に前記コントロールレバー及び前記リフトレバーに対してスライド自在に配設され前記コントロールレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するダブルロッキング部材と、該ダブルロッキング部材が前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置に位置する時前記ダブルロッキング部材を前記オープンレバー、前記コントロールレバー及び前記リフトレバーの回動中心軸線を中心として移動動作させるべく前記ダブルロッキング部材を案内するガイドリンクと、該ガイドリンクに連係され前記ダブルロッキング部材を前記ガイドリンクを介して前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるダブルロッキングレバーとを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、コントロールレバーからダブルロッキング部材を介してリフトレバーへオープン操作力を伝達する時、ダブルロッキング部材は、コントロールレバー及びリフトレバーの回動に伴ってコントロールレバー及びリフトレバーの回動中軸線を中心として移動する。よって、ダブルロッキング部材のコントロールレバー及びリフトレバーに対するこじれが解消され、スムーズな動作を確保し得る。
【０００８】
より好ましくは、前記コントロールレバーに連係され車両室内側からのオープン操作力を前記コントロールレバーへと伝達するインサイドレバーと、前記リフトレバーと前記ロッキング部材との間に配設され前記リフトレバーから前記ロッキング部材へオープン操作力を伝達して前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させるキャンセルレバーとを有する、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記ロッキング部材に連係され車両室内側のロッキング操作力を前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へと摺動動作させるロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連係され車両室外側のロッキング操作力を前記ロッキングレバーを介して前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるキーレバーと、前記キーレバーに形成され前記キーレバーにより前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる時前記ダブルロッキングレバーと係合して前記ダブルロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる係合部とを有する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア（図示せず）に設けられたドアロック装置１は、ベースプレート２、ラッチ機構３、レバー機構４及びダブルロック機構８を有して構成されている。
【００１１】
図１に示されるように、ベースプレート２は、Ｌ字場を呈するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１２】
図２に示されるように、ラッチ機構３は、ポール３２及びラッチ３３を主として構成されている。
【００１３】
ポール３２及びラッチ３３は、ベースプレート２の水平壁２１に固定されたボディ３１内に収容され、夫々、ピン３２ａ、３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、このボディ３１には、車両ドアの開閉操作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。
【００１４】
ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の第１係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドアを完全閉状態で保持し、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の第２係合爪３３ｄが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドアを半閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の第１及び第２係合爪３３ｃ、３３ｄとの係合を解除することで車両ドアが開状態となる。
【００１５】
図１に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１、コントロールレバー４２、オープンレバー４３、ロッキングレバー４４、スライドブッシュ４５、キーレバー４７、キャンセルレバー４８及びインサイドレバー４９を主として構成されている。
【００１６】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回動自在に支持されている。このリフトレバー４１には、嵌合フランジ部４１ａ及び係合フランジ４１ｂが形成されており、この嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。
【００１７】
コントロールレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このコントロールレバー４２の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４２ａ、４２ｂが形成されている。係合フランジ４２ａは、コントロールレバー４２の図１示反時計方向（ドア開方向）の回転時にダブルロック機構８の後述するスライド部材８２を介してリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してその回動をリフトレバー４１に伝達する。又、コントロールレバー４２には、スライド部材８２を支持するための支持腕４２ｃが係合フランジ４２ａから連続して延在形成されている。
【００１８】
オープンレバー４３は、リフトレバー４１及びコントロールレバー４２と同様にベースプレート２の水平壁２１上に配置されラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４３は、その一方の腕部分で車両ドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にオープンロッド（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４３には、ピン部４３ａが形成されている。
【００１９】
ロッキングレバー４４は、ベースプレート２の水平壁２１上に配置され、ピン４４ａによりベースプレート２の水平壁２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４４は、車両ドアの車両室内側に設けられたロックノブに連結されると共にキーレバー４７を介して車両ドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー４４の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４４ｂが形成されている。
【００２０】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４３の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４４の長穴４４ｂに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４３の回動動作でコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４４の回動動作で長穴４４ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４３の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、コントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、レバー機構４は、車両ドアの解錠状態及び施錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４４は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４４とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング５０により付勢されている。
【００２１】
キーレバー４７は水平壁２１の表面上に配置され、ロッキングレバー４４を支持するピン４４ａによりベースプレートの水平壁２１上に回動自在にに支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４４に形成された切り欠き４４ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４４ｃの側壁面と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４４に伝達されることになる。又、キーレバー４７には、係合腕部４７ｂが延在形成されている。
【００２２】
キャンセルレバー４８は、ロッキングレバー４４にキャンセルレバー４８に一体成形されたキー形状ピン部４８ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４８の自由端部分には、長穴４８ｂが形成されており、オープンレバー４３のピン部４３ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４８の自由端部分にはリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４８ｃが長穴４８ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４８は、オープンレバー４３の回動動作でロッキングレバー４４に対して揺動させられ、これにより、係合突起４８ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４３の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスロック動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。
【００２３】
インサイドレバー４９は、ベースプレート２の水平壁２１にピン４９ｃにより回動自在に支持されている。このインサイドレバー４９は、リンク５６を介してコントロールレバー４２に、ケーブル（図示せず）を介して車両ドアの車室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）に夫々連結されている。
【００２４】
図１及び図３に示されるように、ダブルロック機構８は、ダブルロックレバー８１、スライド部材８２及びガイドリンク８３を主として構成されている。
【００２５】
ダブルロックレバー８１は、水平壁２１の表面上に配置され、ロッキングレバー４４及びキーレバー４７を支持するピン４４ａによりベースプレート２の水平壁２１上に回動自在に支持されている。
【００２６】
スライド部材８２は、ロントロールレバー４２の支持腕４２ｃにスライド自在に支持されている。このスライド部材８２には、コントロールレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合可能な係合壁８２ａが形成されている。
【００２７】
ガイドリンク８３は、その一端でダブルロックレバー８１にピン８３ａで回動自在に連結され、その他端でスライド部材８２にピン８３ｂで回動自在に連結されており、ダブルロックレバー８１とスライド部材８２とを連結している。
【００２８】
このように構成により、スライド部材８２は、ダブルロックレバー８１の回動動作でガイドリンク８３を介してコントロールレバー４２の支持腕４２ｃに対してスライド動作させられ、これにより係合壁８２ａは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ダブルロック機構８は、車両ドアを開不能とするダブルロック状態及び開可能なダブルロック解除状態を作り出す。
【００２９】
ガイドリンク８３は、逆Ｕ字状に屈曲した形状を呈しており、ダブルロック機構８が車両ドアのダブルロック解除状態を作り出す時、ピン８３ａがピン３２ａ上に位置するようになっている。又、キーレバー４７の係合腕部４７ｂは、ダブルロック機構８が車両ドアのダブルロック状態を作り出す時、ダブルロックレバー８１と係合可能に位置し、キーレバー４７の回動動作によってダブルロックレバー８１と係合するようになっている。これにより、ダブルロックレバー８１は、キーレバー４７の回動動作によって車両ドアをダブルロック状態からダブルロック解除状態とするように回動動作させられる。
【００３０】
次に作動について説明する。
【００３１】
図１は、車両ドアの解錠状態及びダブルロック解除状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドルを操作すると、オープンロッドを介してオープンレバー４３が図１示反時計方向に回動動作させられる。オープンレバー４３が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂと係合してコントロールレバー４２がオープンレバー４３と同方向に回動する。コントロールレバー４２が回動すると、スライド部材８２がコントロールレバー４２の回動と共にガイドリンク８３をピン８３ａを中心として回動させながら移動して係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合し、リフトレバー４１がオープンレバー４３と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドアが開状態となる。この時、ガイドリンク８３のピン８３ａはピン３２ａ上に位置しているので、スライド部材８２の移動軌跡は、リフトレバー４１、コントロールレバー４２及びオープンレバー４３の回動中心軸線を中心とした円弧となる。よって、スライド部材８２のコントロールレバー４２及びリフトレバー４１に対するこじれが解消されてスムーズな動作が確保される。又、インサイドハンドル５を操作すると、ケーブルを介してインサイドレバー４９を図１示反時計方向に回動させリンク５６を介してコントロールレバー４２が図１示反時計方向に回動動作させられる。コントロールレバー４２が回動すると、スライド部材８２がコントロールレバー４２の回動と共にガイドリンク８３をピン８３ａを中心として回動させながら移動して係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合し、リフトレバー４１がオープンレバー４３と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドアが開状態となる。
【００３２】
図１において、ロックノブを施錠操作すると、ロッキングレバー４４が図１示時計方向に回動動作させられる。ロッキングレバー４４が回動すると、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとのオープンレバー４３を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４３とコントロールレバー４２とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドアが施錠状態となる。又、キーシリンダ機構を施錠操作すると、キーレバー４７が図１示時計方向に回動動作させられる。キーレバー４７が回動すると、係合突起４７ａと切り欠き４４ｃの側壁面との当接によりロッキングレバー４４が図１示時計方向に回動動作させられ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがコントロールレバー４２の係合フランジ４２ｂとのオープンレバー４３を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４３とコントロールレバー４２とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドアが施錠状態となる。
【００３３】
車両ドアの施錠状態において、インサイドハンドル５を操作すると、ロントロールレバー４２及びリフトレバー４１が図１示反時計方向に回動動作させれ、車両ドアが開状態となる。この時、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂがキャンセルレバー４８の係合突起４８ｃと係合してロッキングレバー４４を図１示反時計方向へと回動動作させ、施錠状態にある車両ドアを解錠状態とさせる。これにより、いわゆるワンモーション動作が行われる。
【００３４】
車両ドアの施錠状態において、ダブルロックレバー８１を図３示時計方向に回動動作すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して図３示右方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる（図４示）。結果、車両ドアがダブルロック状態となる。
【００３５】
車両ドアのダブルロック状態において、ダブルロックレバー８１を前述とは逆に図４示反時計方向に回動動作すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して前述とは逆に図4示左方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上に位置するようになり、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは共に回動する状態となる（図３示）。結果、車両ドアがダブルロック解除状態となる。
【００３６】
車両ドアのダブルロック状態において、キーレバー４７を図４示反時計方向に回動動作させると、係合腕部４７ｂがダブルロックレバー８１と係合してダブルロックレバー８１を図４示反時計方向に回動動作させる。ダブルロックレバー８１が回動すると、ガイドリンク８３を介してスライド部材８２がコントロールレバー４２に対して前述とは逆に図4示左方へスライドさせられる。これにより、スライド部材８２の係合壁８２ａがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとのコントロールレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上に位置するようになり、コントロールレバー４２とリフトレバー４１とは共に回動する状態となる（図３示）。結果、車両ドアがダブルロック解除状態となる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ダブルロッキング部材をダブルロッキングレバーに連係するガイドリンクを設け、コントロールレバーからダブルロッキング部材を介してリフトレバーへオープン操作力を伝達する時、ダブルロッキング部材は、コントロールレバー及びリフトレバーの回動に伴ってコントロールレバー及びリフトレバーの回動中軸線を中心として移動するようにしたので、ダブルロッキング部材のコントロールレバー及びリフトレバーに対するこじれが解消することができ、これにより、スムーズな動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のダブルロック機構を示す車両ドアのダブルロック解除状態での正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のダブルロック機構を示す車両ドアのダブルロック状態での正面図である。
【符号の説明】
３ ラッチ機構
４１ リフトレバー
４２ コントロールレバー
４３ オープンレバー
４４ ロッキングレバー
４５ スライドブッシュ（ロッキング部材）
４７ キーレバー
４８ キャンセルレバー
４９ インサイドレバー
８１ ダブルロッキングレバー
８２ スライド部材（ダブルロッキング部材）
８３ ガイドリンク
４７ｂ 係合腕部（係合部）
Claims (3)
- ラッチ機構をリフトレバーを介して作動させるオープンレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーとの間に前記リフトレバー及び前記オープンレバーに対してスライド自在に配設され前記オープンレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するロッキング部材と、前記オープンレバー及び前記リフトレバーと同軸上で回動自在に支持され且つ前記オープンレバーと前記リフトレバーとの間に配設され前記ロッキング部材により前記オープンレバーと係脱するコントロールレバーと、前記リフトレバーと前記コントロールレバーとの間に前記コントロールレバー及び前記リフトレバーに対してスライド自在に配設され前記コントロールレバーから前記リフトレバーへのオープン操作力の伝達を係脱するダブルロッキング部材と、該ダブルロッキング部材が前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置に位置する時前記ダブルロッキング部材を前記オープンレバー、前記コントロールレバー及び前記リフトレバーの回動中心軸線を中心として移動動作させるべく前記ダブルロッキング部材を案内するガイドリンクと、該ガイドリンクに連係され前記ダブルロッキング部材を前記ガイドリンクを介して前記リフトレバー及び前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるダブルロッキングレバーとを有する車両用ドアロック装置。
- 前記コントロールレバーに連係され車両室内側からのオープン操作力を前記コントロールレバーへと伝達するインサイドレバーと、前記リフトレバーと前記ロッキング部材との間に配設され前記リフトレバーから前記ロッキング部材へオープン操作力を伝達して前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させるキャンセルレバーとを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
- 前記ロッキング部材に連係され車両室内側のロッキング操作力を前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を前記コントロールレバーとの係合位置及び係合解除位置へと摺動動作させるロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連係され車両室外側のロッキング操作力を前記ロッキングレバーを介して前記ロッキング部材に伝達して前記ロッキング部材を係合位置及び係合解除位置へとスライド動作させるキーレバーと、前記キーレバーに形成され前記キーレバーにより前記ロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる時前記ダブルロッキングレバーと係合して前記ダブルロッキング部材を係合解除位置から係合位置へとスライド動作させる係合部とを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
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