JP2002266540A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ワンモーション開扉機構の有無に関わらず部
品を極力共通化して構成された車両用ドアロック装置を
提供する。 【解決手段】 ドアロック装置を、ラッチ、ラチェット
ポール、ラチェットレバー、オープンレバー、オープン
レバーの他端に当接可能であり且つその他端がドアイン
ナハンドルに連結されるドアインナハンドル連動レバ
ー、オープンレバーとラチェットレバーの一端との間を
連結可能なオープンリンク、オープンリンクを介したラ
チェットレバーとオープンレバーとの連結・非連結の状
態選択を行うためのロック／アンロック設定手段、及び
ロック／アンロック設定手段とシルコンノブとの間を連
結するためのシルコンノブ連動レバーを有すると共に、
ドアインナハンドル連動レバーとの連結部、ラチェット
レバーとの連結部、及びロック位置にあるシルコンノブ
連動レバーとの連結部を備えるワンモーションリンクを
も有するものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特に、キーあるいはシルコンノブによるア
ンロック操作を行わずに、ドアインナハンドルの操作の
みで開扉し得るように構成された車両用ドアロック装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアロック装置は、ドアインナハ
ンドルを車内から不用意に操作してもドアが開かないよ
うにするために、ラッチとストライカとの係合を解除す
る向きの変位をラチェットポールに与えるためのラチェ
ットレバーのドアインナハンドルとの連結が、ドアの内
側に設けられたシルコンノブを操作することによって切
断されるようになっている。これによれば、降車の際に
シルコンノブをアンロック位置にしなければ、ドアを開
くことができない。

【０００３】一方、ドアロックが掛かった状態であって
も、ドアインナハンドルを引くだけで（シルコンノブを
アンロック位置にせずに）、開扉操作を行えるようにし
た、所謂ワンモーション開扉機構が運転席のみに採用さ
れることがある（特開平７−５４５２７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記公報に
開示された従来形式のドアロック装置は、ドアインナハ
ンドルに連結されるドアインナハンドル連動レバー、あ
るいはラッチ部材とストライカとの係合を解除する向き
の変位をラチェットポールに与えるためのラチェットレ
バーが、ワンモーション開扉機構の有無によってそれぞ
れ異なる部品が必要であった。そのため、形状が類似し
た２種類の部品を取り扱わねばならず、運転席とその他
の席とのドアロック装置の組立工程における部品管理が
煩雑になりがちである上、組み立てエラー排除のための
対策も必要であった。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ワ
ンモーション開扉機構の有無に関わらず部品を極力共通
化して部品管理を簡略化し、かつ誤組の要因を排除し得
るように構成された車両用ドアロック装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、ドアロック装置を、車体側
に設けられたストライカ（２）に係合・離脱可能なラッ
チ（５）、ラッチとストライカとの係合状態を保持する
ためのラチェットポール（６）、ラッチからストライカ
を離脱させる向きの変位をラチェットポールに与えるた
めのラチェットレバー（１２）、ドアアウタハンドルに
その一端が連結され且つその中間部が軸支されたオープ
ンレバー（１０）、オープンレバーの他端にその一端が
当接可能であり且つその他端がドアインナハンドルに連
結されるドアインナハンドル連動レバー（１６）、オー
プンレバーとラチェットレバーの一端との間を連結可能
なオープンリンク（１３）、オープンリンクを介したラ
チェットレバーとオープンレバーとの連結・非連結の状
態選択を行うためのロック／アンロック設定手段（ロッ
ク／アンロック駆動レバー１８・ロック／アンロック設
定レバー２０）、及びロック／アンロック設定手段とシ
ルコンノブとの間を連結するためのシルコンノブ連動レ
バー（１７）を有すると共に、前記ドアインナハンドル
連動レバーとの連結部（上端２４Ｕ）、前記ラチェット
レバーとの連結部（下端２４Ｌ）、及びロック位置にあ
る前記シルコンノブ連動レバーとの連結部（２７）を備
えるワンモーションリンク（２４）をも有することを特
徴とするものとした。

【０００７】このようにすれば、運転席と他の席とのそ
れぞれに設けるロック装置の構成部品の違いが、ワンモ
ーションリンクの有無だけになる。しかもワンモーショ
ンリンクの有無を見分けるだけでワンモーション開扉機
構付きであるか否かを容易に判別することができる。

【０００８】特に、上記構成において、オープンレバー
の回転力が、オープンリンクを介してラチェットレバー
の一端に伝達される以前にワンモーションリンクを介し
てラチェットレバーの他端に伝達されるものとすれば、
シルコンノブ連動レバーの回動によってロック／アンロ
ック設定手段が作動した際に、ラチェットレバーの一端
にオープンリンクが円滑に係合する。

【０００９】さらに、ワンモーションリンクの移動方向
の案内手段を有するものとすれば、ワンモーションリン
クの作動円滑性を確実化し得る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１１】図１〜図３は、本発明が適用されるドアロ
ック装置のラッチ機構を、カバープレートを除去した状
態でドアの端面側から見た形態を示している。このラッ
チ機構１は、基本的には公知形式のものであり、車体の
ピラーに固定されたストライカ２を進入させるためのス
ロット３が形成されたケーシング４と、ケーシング４の
内部に回転可能に支持されたラッチ５およびラチェット
ポール６とからなっている。

【００１２】ラッチ５は、ストライカ２に押されて回転
可能であり、かつ図示されないばね手段によってアンロ
ック方向へ常時弾発付勢されている。またラッチ５に
は、ストライカ２を受け止めるためのノッチ７が形成さ
れている。そしてラチェットポール６は、ラッチ５のア
ンロック方向へ回動を阻止するために、ラッチ５の外周
の適所に設けられた一対のラチェット爪８ａ・８ｂのい
ずれか一方に引っ掛かるようにされている。またラチェ
ットポール６は、ラチェット爪８ａ・８ｂに引っ掛かる
向きへの回転力が図示されないばね手段によって与えら
れており、スロット３に対するストライカ２の進入を許
容する向きについてのラッチ５の回動は妨げないが、ス
トライカ２が離脱する向きについては、両ラチェット爪
８ａ・８ｂのいずれか一方に引っ掛かってラッチ５の回
転を阻止し、これによってストライカ２とラッチ５との
係合状態を保持するようにされている。

【００１３】上記ラッチ機構１によると、完全閉扉状態
においては、ラチェットポール６がフルラッチ側のラチ
ェット爪８ａに引っ掛かり、ラッチ５のノッチ７内にス
トライカ２を保持した状態が保持される（図１参照）。
この状態から、ドアハンドル（図示せず）を操作してラ
チェットポール６をフルラッチ側のラチェット爪８ａか
ら引き離すと（図２参照）、アンロック方向へとラッチ
５が回転し、ストライカ２がノッチ７から離脱して開扉
可能となる（図３参照）。

【００１４】図４〜図７は、上記ラッチ機構１の背面側
を、後記するリンクケーシングを除去して示している。
この背面側には、ラッチ５の支持軸９と同軸上であり、
かつラッチ５と無関係に回動可能なように、シーソー式
のオープンレバー１０が支持されている。またラチェッ
トポール６の支持軸１１と同軸上でラチェットポール６
と実質的に一体回動可能なように、シーソー式のラチェ
ットレバー１２が支持されている。

【００１５】オープンレバー１０の図４における左端１
０Ｌには、図示されていないリンクロッドを介してドア
アウタハンドルが連結されており、ドアアウタハンドル
の操作により、図４において反時計回りにオープンレバ
ー１０が回転駆動されるようになっている。またオープ
ンレバー１０の図４における右端１０Ｒの下面には、後
記するドアインナハンドル連動レバーの作用端が当接し
ている。このオープンレバー１０は、その支持軸９上に
ねじりばねが設けられており、外力が加わらない限りロ
ック位置を保持するようにされている。

【００１６】オープンレバー１０における左端１０Ｌ
（ドアアウタハンドルとの連結端）と支持軸９との中間
部には、板材で形成されたオープンリンク１３が、その
上端を中心に揺動可能なように連結されている。このオ
ープンリンク１３の下端には、図１０に示すように、ラ
チェットレバー１２の図４における左端１２Ｌを係合さ
せるためのフック部１４が形成されている。

【００１７】ラッチ機構１の背面側は、リンクケーシン
グ１５で覆われている。このリンクケーシング１５は、
図７に示すように、ラッチ機構１の背面を覆う部分から
直角に立ち上げられており、そのドアの内側（車室側）
を向く面には、上記ドアインナハンドル連動レバー１６
と、シルコンノブ連動レバー１７と、ロック／アンロッ
ク駆動レバー１８とが、それぞれ回動可能に支持されて
いる。なお、図７〜図９は、ケーシング４を除去した状
態を示している。

【００１８】ドアインナハンドル連動レバー１６は、Ｌ
字形をなしており、その曲折中心である支点１６Ｍがリ
ンクケーシング１５の上部に軸支され、その作用端１６
Ｌがラッチ機構１のケーシング４の背面へ向けて突出さ
れてオープンレバー１０の右端１０Ｒの下面に当接し、
上方へ向けて突出した力端１６Ｕが、図示されていない
リンクロッドを介してドアインナハンドルに連結されて
いる。そしてドアインナハンドルの操作により、図７に
おいて反時計回りに回転駆動され、この回転力でオープ
ンレバー１０を図４において反時計回りに回転駆動する
ようにされている。

【００１９】シルコンノブ連動レバー１７は、その中間
部１７Ｍがリンクケーシング１５の中間部に軸支され、
その上端１７Ｕが図示されていないリンクロッドを介し
てシルコンノブに連結され、その下端１７Ｌにロック／
アンロック駆動レバー１８が連結されており、シルコン
ノブの操作に応じて回動し、ロック位置とアンロック位
置との間でロック／アンロック駆動レバー１８を回動駆
動するようにされている。

【００２０】ロック／アンロック駆動レバー１８の支持
軸１９は、ラッチ機構１のケーシング４の背面に沿って
水平方向に延在しており、その一端に上記ロック／アン
ロック駆動レバー１８が固着され、その中間部に、図１
０に示すように、オープンリンク１３の下端のフック部
１４とラチェットレバー１２の図４における左端１２Ｌ
との係合・非係合を選択するためのロック／アンロック
設定レバー２０が固着され、その他端に、ドアキーのシ
リンダ錠に図示されないリンクロッドを介して連結され
るドアキー連動レバー２１が取り付けられている。

【００２１】ここでロック／アンロック駆動レバー１８
には、ロック位置とアンロック位置とでクリック感を与
えるためのねじりばねからなるクリックスプリング２２
が当接している。またロック／アンロック設定レバー２
０の遊端は、オープンリンクの１３の下端部にフック部
１４と隣接して形成された上下方向の長孔２３に係合し
ている。

【００２２】ドアインナハンドル連動レバー１６の作用
端１６Ｌには、ラッチ機構１のケーシング４の背面に摺
動可能に取り付けられたワンモーションリンク２４の上
端２４Ｕが連結されている。このワンモーションリンク
２４は、上方から見た断面形状がＬ字形をなしており、
リンクケーシング１５に一体形成されたガイド部２５に
係合する摺動部２４Ｓが、ラッチ機構１のケーシング４
の背面と平行をなし、その下端２４Ｌが、ラチェットレ
バー１２の図４における右端１２Ｒの下面に対向してい
る。そしてラッチ機構１のケーシング４の背面と直角を
なすサイド部２４Ｆの下部には、シルコンノブ連動レバ
ー１７の中間部１７Ｍに突設された突起２６との連結部
２７が形成されている。この連結部２７は、閉扉状態時
には、シルコンノブ連動レバー１７側の自由な動きを妨
げず、シルコンノブ連動レバー１７がロック位置にある
時は、ドアインナハンドル連動レバー１６の開扉方向運
動に連れて上方へ移動する際に、シルコンノブ連動レバ
ー１７の中間部１７Ｍに突設された突起２６と係合し、
シルコンノブ連動レバー１７をアンロック位置へと回動
させるようになっている。

【００２３】ワンモーションリンク２４の上下移動を案
内するガイド部２５は、図７及び図１１に示したよう
に、摺動部２４Ｓの主に下部の両面を挟み込む把持部２
５ａと、摺動部２４Ｓの主に上部を案内する溝部２５ｂ
と、ワンモーションリンク２４の摺動がたを除去するた
めの弾発片部２５ｃとからなっている。またワンモーシ
ョンリンク２４のサイド部２４Ｆには、シルコンノブ連
動レバー１７の中間部１７Ｍに設けられた爪２８と、そ
の回転中心に設けられた突起２９とが係合する透かし孔
３０が上記連結部２７と連続して形成されており、上記
ガイド部２５とこれらとの相互作用によってワンモーシ
ョンリンク２４が円滑に上下動するようにされている。

【００２４】次に、上記の運転席用ワンモーションリン
ク付きドアロック装置の作動要領について説明する。先
ず、閉扉状態にあっては、ラッチ部材５のノッチ７内に
ストライカ２が受容され、かつフルラッチ側のラチェッ
ト爪８ａにラチェットポール６が引っ掛かった状態に保
持されている（図１の状態）。この状態で、ドアの内側
に設けられたシルコンノブを操作して（例えば押し下げ
る）シルコンノブ連動レバー１７をロック位置へ回す
と、これに連結されたロック／アンロック駆動レバー１
８がロック位置へと回動し、これと同軸的に連結された
ロック／アンロック設定レバー２０がロック位置へと回
動する（図１０−ｂの矢印Ａ参照）。これにより、ロッ
ク／アンロック設定レバー２０に連結されたオープンリ
ンク１３のフック部１４がラチェットレバー１２の左端
１２Ｌとの連結を断つ向きに変位する（図１０−ｂの状
態）。この各部の一連の動作は、ドアの外面に設けられ
たキーシリンダ錠をロック操作することによっても同様
に与えられる。

【００２５】ロック状態でドアアウタハンドルを操作す
ると、オープンレバー１０が図４における反時計回りに
回動するが、これはドアインナハンドル連動レバー１６
の作用端１６Ｌからオープンレバー１０の右端１０Ｒが
離れ、かつオープンリンク１３を下向きに変位させる運
動である。しかるに、現状においてはオープンリンク１
３のフック部１４はラチェットレバー１２の左端１２Ｌ
との連結を断たれており、このドアアウタハンドルの操
作によるオープンリンク１３の下向き変位はラッチ機構
１の運動には何の影響も及ぼさない。つまり、キーシリ
ンダ錠またはシルコンノブの操作によるロック状態で
は、ドアアウタハンドルを操作しても、ドアを開くこと
はできない。

【００２６】他方、ドアインナハンドルを開操作する
と、ドアインナハンドル連動レバー１６が図７における
反時計方向へ回動する。これによりオープンレバー１０
の右端１０Ｒがドアインナハンドル連動レバー１６の作
用端１６Ｌで押し上げられ、オープンレバー１０が反時
計回りに回動し、かつオープンリンク１３が下向きに変
位する。しかしながら、上記の通り、これらの運動だけ
ではラッチ機構１には何の影響も及ぼさない。

【００２７】ところで、ドアインナハンドル連動レバー
１６の作用端１６Ｌには、ワンモーションリンク２４が
連結されており、このワンモーションリンク２４が、ド
アインナハンドル連動レバー１６の反時計方向への回動
によって上方へと変位する（図５・図８参照）。これに
より、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌに連結さ
れたラチェットレバー１２、つまりラチェットポール６
がアンロック方向へと強制的に回動駆動される。ラチェ
ットポール６がラチェット爪８ａから外れると（図２の
状態）、ラッチ部材５はストライカ２との係合状態を保
持できなくなるので、開扉が可能となる。またこれと同
時に、ワンモーションリンク２４の連結部２７に突起２
６が係合しているのでシルコンノブ連動レバー１７がア
ンロック方向へと回動させられ、これに連れてロック／
アンロック駆動レバー１８もアンロック方向へと回動さ
せられる（図８参照）。そしてドアインナハンドルの回
動範囲に対してワンモーションリンク２４は実質的に直
結されているが、ワンモーションリンク２４とシルコン
ノブ連動レバー１７の突起２６との連結部２７にはオー
バーストロークに対する逃げが設けてあるので、連動誤
差があったとしても機械的に無理な力が各部に加わらず
に済む（図９参照）。

【００２８】運転席以外のドアロック装置には、単にワ
ンモーションリンク２４を取り外したものを用いれば良
い。ワンモーションリンク２４が無いと、ロック状態で
ドアインナハンドルを操作しても、その動きがラチェッ
トレバー１２に伝わらないので、ラチェットポール６に
よるラッチ部材保持力が解除されない。この状態におい
ては、シルコンノブを操作するかキーシリンダを操作し
てシルコンノブ連動レバー１７をアンロック位置へと回
動させると、ロック／アンロック設定レバー２０が回動
してオープンリンク１３の下端、つまりフック部１４が
ケーシング４側へ振り出し（図１０−ｂの矢印Ｂ参
照）、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌにオープンリ
ンク１３のフック部１４を連結させる。この状態で、ド
アアウタハンドルまたはドアインナハンドルの操作によ
るオープンレバー１０の反時計方向の回転がオープンリ
ンク１３を介してラチェットレバー１２の図４における
反時計方向の回動に変換される。これにより、ラチェッ
トレバー１２と一体回動するラチェットポール６がラッ
チ部材５から外れ、ストライカ２への保持力が解除され
て開扉可能となる。

【００２９】以上のようにして、単にワンモーションリ
ンク２４の有無だけで、運転席のワンモーションアンロ
ック機能と、他のドアのドアインナハンドル操作キャン
セル機能とに対応することができる。

【００３０】ところで、上記構成の運転席用ドアロック
装置においては、ワンモーションリンク２４の下端２４
Ｌがラチェットレバー１２の右端１２Ｒと常時係合可能
であるのに対し、オープンリンク１３は、シルコンノブ
の位置がアンロック状態の時にのみラチェットレバー１
２の左端１２Ｌに係合可能である。そしてドアインナハ
ンドルを操作した場合は、シルコンノブの位置に関わら
ず、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌがラチェッ
トレバー１２の右端１２Ｒを引き上げてラッチ５をフリ
ーにする。この時、シルコンノブがロック位置にある場
合は、ドアインナハンドル連動レバー１６の開扉方向回
動に連れてワンモーションリンク２４が上動すると、シ
ルコンノブ連動レバー１７がアンロック位置へと回動す
る。これに連れてロック／アンロック設定レバー２０が
回動し、オープンリンク１３がラチェットレバー１２の
左端１２Ｌにフック部１４を連結させる位置へ向けて揺
動する。

【００３１】ここで、特にロック状態時にドアインナハ
ンドルを操作した際のオープンレバー１０の回動による
オープンリンク１３とワンモーションリンク２４とのラ
チェットレバー１２に対する係合タイミングが問題とな
る。と言うのは、オープンレバー１０が回動した際に、
オープンリンク１３の下端がワンモーションリンク２４
よりも先にラチェットレバー１２と係合するように各部
の寸法が設定されていたとすると、ロック状態時のオー
プンリンク１３は、静止しているラチェットレバー１２
の左端１２Ｌに対し、そのフック部１４を下動させつつ
揺動して連結させることになる（図１０−ｂ参照）。従
って、この場合は、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌ
にフック部１４の軌跡が干渉しないように、ラチェット
レバー１２の左端１２Ｌとフック部１４との間に大きな
クリアランスを設けておかなくてはならない。そこで、
本発明においては、ワンモーションリンク２４の方が先
にラチェットレバー１２に回転力を伝えるように各部の
寸法を設定してある。具体的には、ワンモーションリン
ク２４の下端２４Ｌがラチェットレバー１２の右端１２
Ｒに当接してラチェットレバー１２が回動を開始する時
点で、オープンリンク１３のフック部１４とラチェット
レバー１２の左端１２Ｌとの間に隙間Ｇが開くようにし
ている（図５参照）。このようにすれば、オープンリン
ク１３は、アンロック方向への回転を既に開始したラチ
ェットレバー１２の左端１２Ｌに対してフック部１４を
連結させることになるので、ラチェットレバー１２の左
端１２Ｌとフック部１４との間に設けるクリアランスを
小さくすることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、単に
ワンモーションリンクの有無だけで、運転席のワンモー
ションアンロック機能と、他のドアのドアインナハンド
ル操作キャンセル機能とに対応することができるので、
従来構造に比して部品の共通化を推進する上に多大な効
果を奏することができる。またこの構成によれば、ワン
モーションリンクの有無を容易に見分けられるので、組
み付けエラーを排除する上にも効果的である。上記構成
に加えて、オープンレバーの回転力が、オープンリンク
を介してラチェットレバーの一端に伝達される以前にワ
ンモーションリンクを介してラチェットレバーの他端に
伝達されるものとすれば、シルコンノブ連動レバーの回
動によってロック／アンロック設定手段が作動してラチ
ェットレバーの一端にオープンリンクが係合する際に干
渉せずに済む。さらに、ワンモーションリンクの移動方
向の案内手段を設けるものとすれば、ワンモーションリ
ンクの作動円滑性を確実化し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】カバープレートを除去して示す閉扉状態のラッ
チ機構の正面図

【図２】カバープレートを除去して示す開扉開始状態の
ラッチ機構の正面図

【図３】カバープレートを除去して示す開扉状態のラッ
チ機構の正面図

【図４】リンクケーシングを除去して示す閉扉状態のラ
ッチ機構の背面図

【図５】リンクケーシングを除去して示す開扉開始状態
のラッチ機構の背面図

【図６】リンクケーシングを除去して示す開扉状態のラ
ッチ機構の背面図

【図７】閉扉状態のロック装置のリンクケーシング側の
側面図

【図８】開扉開始状態のロック装置のリンクケーシング
側の側面図

【図９】開扉状態のロック装置のリンクケーシング側の
側面図

【図１０】（ａ）はアンロック状態での非開扉操作時
を、（ｂ）はロック状態時を、（ｃ）はアンロック状態
での開扉操作時をそれぞれ示す図４中のＸ−Ｘ線に沿う
切断面図

【図１１】ワンモーションリンクとガイド部との関係を
示す要部斜視図

【符号の説明】

１ ラッチ機構 ２ ストライカ ５ ラッチ ６ ラチェットポール １０ オープンレバー １２ ラチェットレバー １３ オープンリンク １６ ドアインナハンドル連動レバー １８ ロック／アンロック駆動レバー ２０ ロック／アンロック設定レバー ２４ ワンモーションリンク ２５ ガイド部 ２７ 連結部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に設けられたストライカに係合・
   離脱可能なラッチと、該ラッチと前記ストライカとの係
   合状態を保持するためのラチェットポールと、該ラチェ
   ットポールに前記ラッチから前記ストライカを離脱させ
   る向きの変位を与えるべくその中間部を軸支されたラチ
   ェットレバーと、その一端がドアアウタハンドルに連結
   され且つその中間部が軸支されたオープンレバーと、該
   オープンレバーの他端にその一端が当接可能であり且つ
   その他端がドアインナハンドルに連結されるドアインナ
   ハンドル連動レバーと、前記オープンレバーと前記ラチ
   ェットレバーの一端との間を連結可能なオープンリンク
   と、該オープンリンクを介した前記ラチェットレバーと
   前記オープンレバーとの間の連結・非連結の状態選択を
   行うためのロック／アンロック選択手段と、該ロック／
   アンロック選択手段とシルコンノブとの間を連結するた
   めのシルコンノブ連動レバーとを有する車両用ドアロッ
   ク装置であって、 前記ドアインナハンドル連動レバーとの連結部と、前記
   ラチェットレバーの他端との連結部と、ロック位置にあ
   る前記シルコンノブ連動レバーとの連結部とを備えるワ
   ンモーションリンクをさらに有することを特徴とする車
   両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記オープンレバーの回転力が、前記オ
   ープンリンクを介して前記ラチェットレバーの一端に伝
   達される以前に前記ワンモーションリンクを介して前記
   ラチェットレバーの他端に伝達されるようにしてなるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装
   置。
3. 【請求項３】 前記ワンモーションリンクの移動方向の
   案内手段を有することを特徴とする請求項１若しくは２
   に記載の車両用ドアロック装置。