PT2022682E - Estrutura de carroçaria para veículo automóvel, e veículo comportando uma tal estrutura de carroçaria - Google Patents

Description

ΡΕ2022682 - 1 -

DESCRIÇÃO "ESTRUTURA DE CARROÇARIA PARA VEÍCULO AUTOMÓVEL, E VEÍCULO COMPORTANDO UMA TAL ESTRUTURA DE CARROÇARIA" A invenção diz respeito às estruturas de carroçaria para veículos automóveis, e aos veículos automóveis que incorporaram tais estruturas de carroçaria.

Mais particularmente, a invenção refere-se a uma estrutura de carroçaria para veículo automóvel constituída por: - primeira e segunda peças de carroçaria, que se podem movimentar uma em relação à outra segundo uma direcção longitudinal; - um dissipador de energia consistindo num órgão destrutível ligado à primeira peça de carroçaria; - um dispositivo de encravamento, compreendendo pelo menos um elemento de bloqueio que se pode movimentar entre: uma posição de encravamento, em que o dito elemento de bloqueio liga o órgão destrutível à segunda peça de carroçaria, e em que o mesmo elemento de bloqueio está preparado para rasgar o órgão destrutível para dissipação de energia aquando de um embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria, segundo a já referida direcção longitudinal; e -2- ΡΕ2022682 . uma posição retraída, em que o dito elemento de bloqueio permite um movimento relativo entre o mencionado órgão destrutível e a segunda peça de carroçaria, sem interferir com o órgão destrutível, tal elemento de bloqueio encontra-se inicialmente em posição de encravamento, na ausência de qualquer embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria. 0 Documento WO 2004/113131 descreve um exemplo de uma destas estruturas de carroçaria para um veículo, na qual os elementos de bloqueio são comandados de maneira a poderem, de forma selectiva, ou penetrar no órgão destrutível ou dele serem retirados, em função da velocidade do veículo. Esta já conhecida estrutura de carroçaria necessita de um actuador ocupando um certo volume. 0 documento DE20013385U faz a divulgação de uma estrutura de carroçaria, em conformidade com o preâmbulo da reivindicação 1. A presente invenção é nomeadamente destinada a superar esses inconvenientes.

Para esse efeito, uma estrutura de carroçaria para veículo automóvel do tipo atrás mencionado é caracterizada pelo facto de, do dispositivo de encravamento fazer parte, entre outras, uma peça de blocagem comandada -3- ΡΕ2022682 de maneira a movimentar-se entre uma posição activa, em que a dita peça de blocagem trava o elemento de bloqueio em posição de encravamento, e uma posição inactiva em que a dita peça de blocagem não interfere com o elemento de bloqueio, mas em que este elemento de bloqueio permanece em posição de encravamento na ausência de qualquer embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria.

Graças a estas disposições, a energia do embate é utilizada para deslocar o elemento de bloqueio para a posição retraida. 0 accionamento utilizado na estrutura de carroçaria não é usado para comandar a mudança de posição do dito elemento de bloqueio entre a posição de encravamento e a posição retraida, antes servindo para promover a mudança de estado do elemento de bloqueio por intermédio da actuação do dispositivo de encravamento sobre este elemento de bloqueio. Torna-se assim possível recorrer a um actuador relativamente pouco dispendioso e pouco volumoso, de modo a eventualmente conseguir alojar o conjunto do dispositivo de encravamento - incluindo o seu actuador - no interior do dissipador de energia. A transição do estado bloqueado para o estado desbloqueado também poderá ser realizada de forma particularmente rápida, graças às disposições atrás referidas.

Por outro lado, em diversos modelos de realização para a estrutura de carroçaria em conformidade com a invenção, poder-se-á eventualmente recorrer a uma ou mais das disposições seguintes: - o elemento de bloqueio pode ser deslocado para -4- ΡΕ2022682 a sua posição retraída sob o efeito de um embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria, quando a mencionada peça de blocagem se encontrar na posição inactiva; o elemento de bloqueio é trazido, por intermédio de forças elásticas, para a posição de encravamento; - o elemento de bloqueio trabalha em cooperação, através de uma rotação excêntrica, com um elemento que está solidário com uma das primeira e segunda peças de carroçaria para, em caso de embate, deslocar o dito elemento de bloqueio ao longo da direcção longitudinal para a posição retraída, quando a peça de blocagem estiver em posição inactiva; o dispositivo de encravamento integra pelo menos dois elementos de bloqueio solidários com dois braços, montados articuladamente em tesoura e rodando em torno de um eixo de rotação comum, estando estes braços montados de maneira a se aproximarem um do outro quando os elementos de bloqueio se deslocarem da posição de encravamento para a posição retraída, e sendo a peça de blocagem colocada de maneira a ficar intercalada entre os dois braços mencionados com o intuito de travar os elementos de bloqueio em posição de encravamento, quando a dita peça de blocagem se encontrar num estado bloqueado; a primeira peça de carroçaria consiste numa viga transversal de pára-choques que se estende essencialmente segundo uma direcção perpendicular à direcção longitudinal, e a segunda peça de carroçaria -5- ΡΕ2022682 consiste numa longarina que se estende essencialmente segundo essa direcção longitudinal; - o órgão destrutível consiste num perfil que se desenvolve segundo a direcção longitudinal, apresentando este órgão destrutível pelo menos um orifício e pelo menos uma linha de rotura que se estende a partir do orifício ao longo dessa direcção longitudinal, estando o elemento de bloqueio preparado para penetrar no orifício quando se encontrar na posição de encravamento, e sendo a linha de rotura apropriada para ser rasgada por tal elemento de bloqueio, no caso de existência de um embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria segundo a direcção longitudinal; - o elemento de bloqueio está preparado para atravessar o orifício do órgão destrutível e se ir encaixar num elemento receptor solidário com a segunda peça da carroçaria, quando tal elemento de bloqueio estiver em posição de encravamento; - o órgão destrutível consiste num perfil oco e o dispositivo de encravamento fica posicionado neste mesmo órgão destrutível; - o dispositivo de encravamento está fixado no órgão destrutível por intermédio de uma ligação quebrável; - o dispositivo de encravamento integra pelo menos dois elementos de bloqueio solidários com dois braços, montados articuladamente em tesoura e rodando em torno de um eixo de rotação comum, que está fixo a um suporte ligado ao órgão destrutível por intermédio da mencionada ligação quebrável; aqueles elementos de bloqueio -6- ΡΕ2022682 e estes braços estão montados de maneira a se aproximarem um do outro quando os elementos de bloqueio se deslocarem da posição de encravamento para a posição retraída, e a peça de blocagem é colocada de maneira a ficar intercalada entre esses dois braços com o intuito de travar os elementos de bloqueio em posição de encravamento, quando a dita peça de blocagem se encontrar num estado bloqueado; os elementos de bloqueio são adaptados para se encostarem contra o elemento receptor aquando de um embate na direcção longitudinal, segundo um sentido que tende a aproximar os dois braços um do outro; e os elementos de bloqueio trabalham em cooperação, por intermédio de uma rotação excêntrica, com o dito elemento receptor para deslocar os mencionados elementos de bloqueio para a posição retraída, em caso de embate segundo a direcção longitudinal quando a peça de blocagem se encontrar na posição inactiva; - o dispositivo de encravamento ainda compreende um actuador adaptado para deslocar a dita peça de blocagem, e em que este actuador dispõe de um electroíman apresentando um núcleo magnético, móvel em termos de translação e solidário com a referida peça de blocagem.

Numa sua segunda vertente, a invenção também diz respeito a um veículo automóvel que integra uma estrutura de carroçaria tal como definida anteriormente, em que o dispositivo de encravamento compreende ainda um actuador apropriado para deslocar a dita peça de blocagem, e no qual um sistema electrónico de controlo está ligado a pelo menos um sensor e comanda este actuador, de maneira que a dita -7 - ΡΕ2022682 peça de blocagem se mantenha em posição inactiva sob certas condições de desbloqueio que são função de informações recebidas a partir daquele sensor, e que esteja em posição activa em caso contrário. Em diversos modelos de realização do veiculo em conformidade com a invenção, poder-se-á eventualmente recorrer a uma ou mais das disposições seguintes: - o sensor é adaptado para medir a velocidade do veiculo, e as ditas condições de desbloqueio incluem, pelo menos, uma condição de velocidade segundo a qual a velocidade do veiculo fica compreendida dentro de um pré-determinado intervalo de velocidades. o referido sensor consiste num detector de obstáculos, e as ditas condições de desbloqueio incluem, pelo menos, uma condição para a detecção de obstáculos segundo a qual um obstáculo é detectado na proximidade do referido veiculo.

Outras características e vantagens da invenção tornar-se-ão perceptíveis ao longo da descrição que se vai seguir para um dos seus modelos de realização, a qual é apresentada a titulo de exemplo não limitativo e fazendo referência aos desenhos anexos.

Nos desenhos: - a Figura 1 é uma vista cortada em perspectiva de um veiculo automóvel com uma estrutura de carroçaria em conformidade com a invenção, - a Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte da estrutura de carroçaria da Figura 1, -8- ΡΕ2022682 - a Figura 3 é uma vista de cima parcialmente cortada do dissipador de energia pertencente à estrutura de carroçaria da Figura 1, a Figura 4 é uma vista do dissipador de energia, em corte transversal realizado ao longo do plano IV-IV da Figura 3, mostrando um dispositivo de encravamento que está contido no dissipador de energia, estando este dispositivo numa posição de encravamento e num estado bloqueado, a Figura 5 é uma vista em perspectiva do dispositivo de encravamento da Figura 4, no seu estado bloqueado, e - as Figuras 6 a 8 são vistas equivalentes à

Figura 4, mas quando o dispositivo de encravamento se encontra num estado desbloqueado, estando este dispositivo em posição de encravamento na Figura 6, no decurso do desencravamento na Figura 7, e desencravado na Figura 8.

Nas diferentes Figuras, os mesmos números de referência identificam elementos idênticos ou semelhantes. A Figura 1 representa uma vista em perspectiva cortada para um veiculo automóvel V dispondo de uma estrutura de carroçaria 1 que serve de suporte aos órgãos mecânicos do veiculo, como por exemplo um motor de combustão interna com uma caixa de velocidades. A estrutura de carroçaria 1 pode por exemplo incluir, tal como é habitual, duas longarinas metálicas -9- ΡΕ2022682 superiores 10 de secção oca, fixadas num compartimento de habitáculo do automóvel (não representado) e servindo de suporte para esse compartimento de habitáculo. Cada uma destas longarinas superiores 10 estende-se sensivelmente ao longo do eixo longitudinal X do veículo e dá apoio, na respectiva extremidade dianteira 11, a uma coluna metálica de suspensão 13 que se dirige para baixo sensivelmente ao longo de um eixo vertical Z.

As extremidades dianteiras 11 das longarinas superiores estão ligadas a uma viga metálica 30 de pára-choques, que se estende sensivelmente ao longo de um eixo transversal Y perpendicular aos eixos X e Z, e que está recoberta por um material de cobertura de pára-choques 31, parcialmente mostrado na Figura 1. A ligação entre as extremidades dianteiras 11 das longarinas superiores e a viga 30 é feita por dissipadores de energia 40, que irão adiante ser mais detalhadamente descritos. A estrutura de carroçaria 1 pode ainda incluir, a título de exemplo: - duas longarinas inferiores 20 que se estendem segundo uma direcção essencialmente paralela às longarinas superiores 10, estando cada uma das longarinas inferiores 20 rigidamente ligada a uma das colunas de suspensão 13, - uma travessa inferior 50 que liga rigidamente as extremidades dianteiras das duas longarinas inferiores 20 (esta travessa 50 pode, por exemplo, ser utilizada para dar apoio ao radiador do veículo). -10- ΡΕ2022682

Pelo seu lado, as extremidades traseiras das longarinas inferiores 20 podem, por exemplo, estar rigidamente ligadas a um suporte 80 que serve de berço para o motor, ele próprio habitualmente fixado debaixo do compartimento de habitáculo do automóvel (não representado).

Um destes dissipadores de energia 40 está representado de forma ampliada na Figura 2, conjuntamente com uma parte da viga 30 e do material para cobertura de pára-choques 31.

No exemplo aqui considerado, o dissipador de energia 40 é constituído por: um perfil metálico destrutível 41 que se estende sensivelmente segundo a direcção longitudinal X, em que este perfil destrutível apresenta por exemplo uma secção oca sensivelmente rectangular (a parte de trás deste perfil 41 foi aqui omitida para uma melhor perceptibilidade) uma placa metálica de fixação 42 que se desenvolve sensivelmente ao longo do plano (Y, Z) e apresenta uma abertura com um formato complementar do perfil destrutível, onde se vai encaixar este mesmo perfil. A placa de fixação 42 prolonga-se para o lado de trás por intermédio de duas abas 42a, 42b, respectivamente superior e inferior, que se estendem sensivelmente no plano (X, Y). Estas abas 42a, 42b ficam encaixadas nas aberturas -11- ΡΕ2022682 frontais das extremidades dianteiras 11 das longarinas superiores. A titulo de exemplo, a placa de fixação 42 poderá ser fixada nessas extremidades dianteiras 11 das longarinas superiores por aparafusamento, e a extremidade dianteira 45 do perfil destrutível 41 pode ser fixada na viga 30 do pára-choques por intermédio de qualquer meio já conhecido, por exemplo através de soldadura ou de uma montagem com parafusos.

Como se mostra em maior detalhe nas Figuras 3 e 4, o perfil destrutível 41 irá integrar, por exemplo, sobre cada uma das suas faces superior 41a e inferior 41b: dois orifícios 43 que aqui apresentam um formato oblongo, alongado segundo o eixo X, e - duas linhas de rotura, como por exemplo umas ranhuras longitudinais 44, cada uma das quais se estende ao longo do eixo X em direcção à parte da frente, a partir de um dos orifícios 43 e até à extremidade dianteira 45 do perfil destrutível 41.

Pelo seu lado, as abas 42a, 42b da placa 42 apresentam orifícios oblongos 47 que, em posição de utilização normal, ficam dispostos sensivelmente em correspondência com os orifícios 43 do perfil destrutível 41. A estrutura de carroçaria 1 também inclui um dispositivo de encravamento 60, que é bem visível nas Figuras 4 e 5, o qual é apropriado para encravar o perfil -12- ΡΕ2022682 destrutível 41 nas abas 42a, 42b da placa 42.

Este dispositivo de encravamento 60 está fixado no interior do perfil destrutível 41, por exemplo através de uma base horizontal 61 dispondo de duas flanges verticais 65 na sua extremidade traseira. A ligação entre a base 61 e o perfil destrutível 41 - realizada, por exemplo, através de rebitagem, cravação, ou por outro processo de fixação - está preparada para ser destruída com relativa facilidade em caso de um esforço violento, como será explicado a seguir. 0 dispositivo de encravamento 60 dispõe, por exemplo, de quatro dedos de bloqueio 62 que, em posição de encravamento, atravessam os atrás mencionados orifícios 43, 47, respectivamente pertencentes ao perfil destrutível 41 e às abas 42a, 42b da placa de fixação 42. Estes dedos 62 apresentam um diâmetro exterior maior do que as ranhuras longitudinais 44. Os dedos 62 encontram-se divididos em: - um par superior de dedos 62 que penetram nos orifícios superiores 43, 47, e que estão solidários com um primeiro braço rotativo 63, e - um par inferior de dedos 62 que penetram nos orifícios inferiores 43, 47, e que estão solidários com um segundo braço rotativo 63.

Os braços 63 articulam-se como tesouras no plano (X, Z) e estão rotativamente montados em torno de um mesmo eixo transversal 64 encaixado em perfurações abertas nas -13- ΡΕ2022682 flanges 65. Os braços 63 estendem-se para a frente seguindo direcções divergentes e estão submetidos a forças elásticas que os mantêm afastados um do outro (neste caso por intermédio de duas molas 66) , de maneira a manter normalmente os dedos de bloqueio na respectiva posição de encravamento, na qual eles penetram nos orifícios 43, 47.

Os dedos de bloqueio 62 estão portanto montados no dispositivo de encravamento 60 inicialmente na dita posição de encravamento. Como será explicado mais adiante nesta descrição, os dedos de bloqueio 62 permanecem nesta posição de encravamento enquanto não ocorrer nenhum embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria. 0 dispositivo de encravamento 60 irá ainda incluir: - uma cunha de blocagem 67, que se pode mover entre uma posição activa (Figura 4), onde esta cunha fica colocada entre os ditos braços 63 assim bloqueando os dedos 62 em posição de encravamento, e uma posição inactiva (Figura 6), onde esta cunha 67 é retirada da localização entre os braços 63 e desbloqueia assim os ditos braços e os dedos 62, permitindo que os braços 63 rodem um em direcção ao outro até uma posição de desencravamento dos dedos 62, para a qual tais dedos ficam retraídos no interior do perfil destrutível 41, - um actuador 68 apropriado para movimentar a mencionada cunha de blocagem 67 entre as mencionadas posição activa e posição inactiva. -14- ΡΕ2022682

Quando a cunha de blocagem 67 estiver em posição inactiva, fica então libertado um espaço que possibilita a rotação dos braços 63 e dos dedos 62. Como consequência, a cunha de blocagem 67 deixa de interferir com os ditos braços 63 e dedos 62.

Qualquer actuador 68 de duas posições pode ser utilizado, o qual tanto pode ser de accionamento eléctrico, pneumático, ou hidráulico, a titulo de exemplo. 0 actuador 68 pode por exemplo consistir num electroiman, constituído por: - uma bobina 68a, - uma carcaça 68b ligada à base 61, - um núcleo magnético 68c que se pode mover em termos de translação na referida bobina entre as ditas posições activa e inactiva, transportando este núcleo na sua extremidade a dita cunha de blocagem 67, e terminais 68d destinados a ligar um cabo eléctrico de comando, que por sua vez vai ligar, por exemplo, a um computador de bordo 70 do veículo (CALC. -ver Figura 4) , que controla o actuador 68 com base nas informações fornecidas por um ou mais sensores 71, 72 (SENS.l, SENS. 2). O computador de bordo pode assim estar ligado a um sensor de velocidade 71 do veículo (SENS.l), e/ou a um sensor 72 apropriado para detectar um obstáculo na frente do veículo (SENS.2). -15- ΡΕ2022682 0 computador 70 pode, por exemplo, estar programado para: colocar a cunha de blocagem 67 em posição activa (Figura 4) quando a velocidade do veículo for inferior a um primeiro limite - por exemplo, cerca de 20 km/h - ou superior a um segundo limite, por exemplo cerca de 40 km/h; e - colocar a cunha de blocagem 67 em posição inactiva (Figura 6) quando a velocidade do veículo estiver compreendida entre o primeiro e o segundo limites.

Em alternativa, quando o computador 70 estiver ligado aos dois sensores 71, 72 atrás mencionados, ele poderá por exemplo ser programado para: colocar a cunha de blocagem 67 em posição activa: . quando a velocidade do veículo for inferior a um primeiro limite - por exemplo, 20 km/h - ou superior a um segundo limite, por exemplo 40 km/h, ou . quando a velocidade do veículo estiver compreendida entre os primeiro e segundo valores limite, desde que o sensor 72 não detecte nenhum obstáculo; e colocar a cunha de blocagem 67 em posição inactiva quando a velocidade do veículo estiver compreendida entre o primeiro e o segundo limites, e enquanto o sensor 72 detectar um obstáculo.

Por último, como se pode observar na Figura 1, um olhai para reboque 75 do veículo pode ser fixado na -16- ΡΕ2022682 estrutura de carroçaria 1 de um dos lados do veículo, por exemplo através de um orifício 75 aberto na viga 30. Este olhai para reboque 74 pode, por exemplo, ser aparafusado num orifício roscado 77 de um casquilho 76 fixado no interior do perfil destrutível 41, na sua extremidade dianteira. A fixação do casquilho 76 pode ser feita por cravação ou por qualquer outro processo já conhecido.

Como alternativa, o olhai para reboque 74 poderá ser aparafusado num casquilho (não representado) solidário com a placa 42. 0 casquilho em questão pode, por exemplo, ser fixado por trás da parte dianteira da placa 42, e o olhai para reboque poderá ser aparafusado atravessando um orifício aberto na parte dianteira da referida placa 42. 0 dispositivo que acaba de ser descrito funciona da maneira a seguir apresentada.

Na posição ilustrada nas Figuras 3 a 5, em que a cunha de blocagem 67 está em posição activa, os dedos de bloqueio estão bloqueados em posição de encravamento. Neste primeiro estado, caso seja sofrido um embate, a ligação entre a base 61 e o perfil destrutível 41 é quebrada e os dedos 62, que se encontravam retidos nos orifícios 47 da placa 42, penetram nas ranhuras longitudinais 44 do perfil destrutível 41 e rasgam-nas para absorver a energia do embate. Esta configuração permite fazer com que as consequências dos embates a baixa velocidade sejam mais facilmente reparáveis, e contribui para a absorção de -17- ΡΕ2022682 energia nos embates a alta velocidade.

Na posição representada na Figura 6, a cunha de blocagem 67 está em posição inactiva, enquanto os dedos de bloqueio 62 continuam ainda em posição de encravamento. Neste segundo estado, se o veiculo for de encontro a um obstáculo, por exemplo um peão, o embate empurra o pára-choques e os perfis destrutíveis para trás, como indicado pela seta 73 da Figura 7. No decurso deste movimento, os rebordos traseiros 47a dos orifícios 47 - abertos nas abas 42a, 42b da placa - obrigam os braços 63 a rodar um em direcção ao outro, contrariando a força elástica das molas 66 e empurrando as superfícies laterais traseiras 62a dos dedos de bloqueio 62 em rotação excêntrica. Os dedos 62 irão então desaparecer completamente ao entrar no perfil destrutível 41, assumindo uma posição de desencravamento (Figura 8).

Nestas circunstâncias, o perfil destrutível 41 pode continuar a deslocar-se livremente segundo o sentido da seta 73, até uma posição de encosto. Por conseguinte, a parte superior do pára-choques 31 reduz a sua acção em termos da resistência oferecida, o que é particularmente vantajoso em caso de embate com um peão para proteger esse mesmo peão.

Lisboa, 11 de Maio de 2010

Claims (15)

1. ΡΕ2022682 - 1 - REIVINDICAÇÕES 1. Estrutura de carroçaria para veículo automóvel constituída por: - primeira e segunda peças de carroçaria (30, 10) que se podem movimentar uma em relação à outra segundo uma direcção longitudinal (X) , - um dissipador de energia (40) consistindo num órgão destrutível (41) ligado à primeira peça de carroçaria (30) , um dispositivo de encravamento (60) compreendendo pelo menos um elemento de bloqueio (62) que se pode movimentar entre: uma posição de encravamento, em que o dito elemento de bloqueio liga o órgão destrutível (41) à segunda peça de carroçaria (10), e em que o mesmo elemento de bloqueio está preparado para rasgar o órgão destrutível para dissipação de energia, aquando de um embate sofrido por uma das primeira e segunda peças de carroçaria (30, 10) segundo a já referida direcção longitudinal (X); e . uma posição retraída, em que o dito elemento de bloqueio (62) permite um movimento relativo entre o mencionado órgão destrutível (41) e a segunda peça de carroçaria (10), sem interferir com o órgão destrutível, tal elemento de bloqueio encontra-se inicialmente em posição de encravamento, na ausência de qualquer embate sofrido por uma (30) das primeira e segunda peças de -2- ΡΕ2022682 carroçaria, e a estrutura de carroçaria é caracterizada por do dispositivo de encravamento fazer parte, entre outras, uma peça de blocagem (67) comandada de maneira a movimentar-se entre uma posição activa, em que a dita peça de blocagem (67) trava o elemento de bloqueio (62) em posição de encravamento, e uma posição inactiva em que a dita peça de blocagem (67) não interfere com o elemento de bloqueio (62), e em que este elemento de bloqueio permanece em posição de encravamento na ausência de qualquer embate sofrido por uma (30) das primeira e segunda peças de carroçaria.
2. 2. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 1, na qual o elemento de bloqueio pode ser deslocado para sua posição retraída sob o efeito de um embate sofrido por uma (30) das primeira e segunda peças de carroçaria, quando a mencionada peça de blocagem se encontrar na posição inactiva.
3. 3. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 2, na qual o elemento de bloqueio (62) é trazido, por intermédio de forças elásticas, para a posição de encravamento.
4. 4. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 2 ou a reivindicação 3, na qual o elemento de bloqueio (62) trabalha em cooperação, através de uma -3 - ΡΕ2022682 rotação excêntrica, com um elemento (42a, 42b) que está solidário com uma (10) das primeira e segunda peças de carroçaria para, em caso de embate, deslocar o dito elemento de bloqueio (62) ao longo da direcção longitudinal para a posição retraída, quando a peça de blocagem (67) estiver em posição inactiva.
5. 5. Estrutura de carroçaria de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, na qual o dispositivo de encravamento (60) dispõe de pelo menos dois elementos de bloqueio (62) solidários com dois braços (63), montados articuladamente em tesoura e rodando em torno de um eixo de rotação comum (64), estando estes braços (63) montados de maneira a se aproximarem um do outro quando os elementos de bloqueio (62) se deslocarem da posição de encravamento para a posição retraída, e estando a peça de blocagem (67) colocada de maneira a ficar intercalada entre os dois braços (63) mencionados com o intuito de travar os elementos de bloqueio em posição de encravamento, quando a dita peça de blocagem se encontrar num estado bloqueado.
6. 6. Estrutura de carroçaria de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, na qual a primeira peça de carroçaria consiste numa viga transversal (30) de pára-choques que se estende essencialmente segundo uma direcção perpendicular à direcção longitudinal, e a segunda peça de carroçaria consiste numa longarina (10) que se estende essencialmente segundo essa direcção longitudinal. -4- ΡΕ2022682
7. 7. Estrutura de carroçaria de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, na qual o órgão destrutível (41) consiste num perfil que se desenvolve segundo a direcção longitudinal (X) , apresentando este órgão destrutível pelo menos um orifício (43) e pelo menos uma linha de rotura (44) que se estende a partir do orifício ao longo dessa direcção longitudinal (X) , estando o elemento de bloqueio (62) preparado para penetrar no orifício (43) quando se encontrar na posição de encravamento, e sendo a linha de rotura (44) apropriada para ser rasgada por tal elemento de bloqueio (62), no caso de existência de um embate sofrido por uma (30) das primeira e segunda peças de carroçaria segundo a direcção longitudinal (X).
8. 8. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 7, na qual o elemento de bloqueio (62) está preparado para atravessar o orifício (43) do órgão destrutível (41) e se ir encaixar num elemento receptor (42a, 42b) solidário com a segunda peça de carroçaria (10), quando tal elemento de bloqueio estiver em posição de encravamento.
9. 9. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 8, na qual o órgão destrutível (41) consiste num perfil oco, e o dispositivo de encravamento (60) fica posicionado dentro deste órgão destrutível (41). -5- ΡΕ2022682
10. 10. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 9, na qual o dispositivo de encravamento (60) é fixado no órgão destrutível (41) por intermédio de uma ligação quebrável.
11. 11. Estrutura de carroçaria de acordo com a reivindicação 10, na qual: - o dispositivo de encravamento (60) integra pelo menos dois elementos de bloqueio (62) solidários com dois braços (63), montados articuladamente em tesoura e rodando em torno de um eixo de rotação comum (64) que está fixo a uma base (61, 65) que está ligada ao órgão destrutível (41) por intermédio da mencionada ligação quebrável; aqueles elementos de bloqueio (62) e estes braços (63) estão montados de maneira a se aproximarem um do outro quando os elementos de bloqueio se deslocarem da posição de encravamento para a posição retraída, e a peça de blocagem (67) fica colocada de maneira a ficar intercalada entre esses dois braços (63) com o intuito de travar os elementos de bloqueio em posição de encravamento, quando a dita peça de blocagem se encontrar num estado bloqueado, - os elementos de bloqueio (62) são adaptados para se encostarem contra o elemento receptor (42a, 42b) aquando de um embate na direcção longitudinal (X), segundo um sentido (73) que tende a aproximar os dois braços (63) um do outro, e - os elementos de bloqueio (62) trabalham em cooperação, por intermédio de uma rotação excêntrica, com o dito elemento receptor (42a, 42b) para deslocar os -6- ΡΕ2022682 mencionados elementos de bloqueio para a posição retraída, em caso de embate segundo a direcção longitudinal (X) , quando a peça de blocagem (67) se encontrar na posição inactiva.
12. 12. Estrutura de carroçaria de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, na qual o dispositivo de encravamento (60) ainda compreende um actuador (68) adaptado para deslocar a dito peça de blocagem (67), e em que este actuador (68) dispõe de um electroíman apresentando um núcleo magnético (68c) móvel em termos de translação e solidário com a referida peça de blocagem (67).
13. 13. Veículo automóvel apresentando uma estrutura de carroçaria de acordo com uma das reivindicações precedentes, em que o dispositivo de encravamento (60) ainda compreende um actuador (68) apropriado para deslocar a dita peça de blocagem (67), e no qual um sistema electrónico de controlo (70) está ligado a pelo menos um sensor (71, 72) e comanda este actuador (68) de maneira que a dita peça de blocagem (67) se mantenha em posição inactiva sob certas condições de desbloqueio, as quais são função de informações recebidas a partir daquele sensor (71, 72), e que esteja em posição activa em caso contrário.
14. 14. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 13, no qual o sensor (71) é adaptado para medir a velocidade do veículo, e as ditas condições de -7- ΡΕ2022682 desbloqueio incluem, pelo menos, uma condição de velocidade segundo a qual a velocidade do veiculo fica compreendida dentro de um pré-determinado intervalo de velocidades.
15. 15. Veiculo automóvel de acordo com a reivindicação 13, no qual o mencionado sensor consiste num detector de obstáculos (72), e as ditas condições de desbloqueio incluem, pelo menos, uma condição para a detecção de obstáculos segundo a qual um obstáculo é detectado na proximidade do referido veiculo. Lisboa, 11 de Maio de 2010 ΡΕ2022682 1/6 Ζ'

    LL ΡΕ2022682 2/6

    ΡΕ2022682 3/6 CO

    0IL

    ΡΕ2022682 5/6

    0 UL ΡΕ2022682 6/6 Μ > φ «ο*

    Ο 'ia^pw ΡΕ2022682 - 1 - REFERENCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO Esta lista de referências citadas pelo requerente é apresentada somente para conveniência do leitor e não faz parte do documento de patente Europeia. Embora tendo havido um grande cuidado na sua concepção, os erros e omissões não estarão completamente excluídos e o European Patent Office - EPO descarta qualquer responsabilidade a este respeito. Documentos de Patente citados na descrição . WO 2004113131 A . DE 20013385 U ΡΕ2022682