JP4119339B2 - 乗り物用座席 - Google Patents

Description

この発明は、乗り物用座席、特に後ろ倒れ可能なるテーブルを備えた乗り物用座席に関するものである。

自動車などの乗り物に採用されている座席としては、例えば、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、前記シートバックの背面には、該シートバックの背面に沿った格納状態と、略水平な全開状態とに移動自在なテーブルを備えてなる（例えば、特許文献１。）。
実開平６−８３４６２号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、テーブルを全開状態にした場合、後席に着座した乗員の真ん前に配されるため、追突時の衝撃エネルギにより乗員が前側に移動されると、テーブルの後端部にぶつかるおそれがあり、衝撃エネルギが高まることが危惧される。また、こうした危険感を伴っていることは、テーブルの商品性を損なうおそれがある。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ぶつかっても乗員に与える衝撃エネルギが少ないテーブルを備えた乗り物用座席を提供するものである。

かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション及び該シートクッションに支持されてなるシートバックを少なくとも備えてなり且つ前記シートバックの背面に支持されてなるヒンジには、前記シートバックの背面に沿った閉成状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなる前席と、該前席の後側に配されてなる後席とより構成されてなる乗り物用座席であって、前記前席のシートバックを構成するサイドフレーム間には、メーンフレームが架設されてなり、前記テーブルを回転自在に軸支したテーブルヒンジの切り欠きを介して前記テーブルヒンジが前記メーンフレームに締結支持されてなり、前記テーブルに加わった後席乗員による衝突荷重により、前記切り欠きにより前記テーブルヒンジが、前記メーンフレームから離脱可能なることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記ヒンジには、前記テーブルの閉成状態で、該テーブルを該閉成方向に付勢してなると共にテーブルの重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブルの全開方向に付勢してなるクリックロックスプリングが装着されてなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、前席のシートバックのメーンフレームに対してテーブルヒンジは、切り欠きを介して支持されてなるので、テーブルに加わった後席乗員による衝突荷重により切り欠きからテーブルヒンジが離脱可能となっている。従って、追突等によりテーブルに後席乗員がぶつかっても、後席乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。

請求項２に記載の発明によれば、前記ヒンジには、前記テーブルの閉成状態で、該テーブルを該閉成方向に付勢してなると共にテーブルの重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブルの全開方向に付勢してなるクリックロックスプリングが装着されてなるので、テーブルを閉成状態にした時には、クリックロックスプリングにより閉成方向に付勢されている。従って、ロック手段などが不要であり、その分安価である。また、テーブルの重量に釣り合ったニュートラル位置までは、クリックロックスプリングの付勢力に抗する手前側に引く速度分の全開速度であるので、ゆっくりと開くことを可能とする。更に、テーブルの重量に釣り合ったニュートラル位置を越えさせれば、テーブルの全開方向に付勢してなるので、スムーズな全開が可能であり、以上によりテーブルとしての商品性を著しく向上できる。

テーブルにぶつかっても少ない衝撃エネルギしか乗員に与えないという目的を、シートバックを構成するサイドフレーム間には、メーンフレームが架設されてなり、該メーンフレームには、切り欠きを介して前記テーブルを回転自在に締結支持されてなると共に該テーブルに加わった後席乗員による衝突荷重により、前記切り欠きにより前記テーブルヒンジが、前記メーンフレームから離脱可能なることにより実現した。

図１乃至図６は、この発明の一実施例にかかる乗り物用座席を示した図面である。乗り物用座席は、前席１と、該前席１の後側ＲＲに配される後席７とよりなる。前記前席１は、図示しない周知のスライド装置により前側ＦＲ及び後側ＲＲに摺動自在なるシートクッション２と、該シートクッション２に図示しないリクライニング装置の中心軸５を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに傾斜自在なるシートバック３と、該シートバック３の頂部３ａに支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレスト４とを備えてなる。前記後席７は、車体に固定されてなるシートクッション８と、同じく車体に固定されてなるシートバック９とよりなる。

前記前席１のシートバック３の両サイド部を除いた下半分には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７の乗員Ｍの下肢Ｍａを支持可能なるリラックスシート１２が前記中心軸５を中心に後側ＲＲに回転可能に配設されてなる。また、シートバック３の上半分の後側ＲＲの面には、前記シートバック３の背面３ｂに沿った二点鎖線で示す閉成状態と、実線で示す略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなる。

前記ヒンジ１３には、該テーブル１４の閉成状態で、該テーブル１４を該閉成方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブル１４の全開方向に付勢してなるクリックロックスプリング４３が装着されてなる。

前記ヒンジ１３は、前記シートバック３の図示しないサイドフレーム間を架橋されてなるメーンフレーム３１の後側ＲＲに溶接支持されてなる左右対称のヒンジブラケット３２、３３と、該ヒンジブラケット３２、３３に固定されてなるナット３４に螺合されてなるボルト３５により支持されてなるテーブルヒンジ３６と、該テーブルヒンジ３６に固設されてなるクリックロックブラケット３７とより構成されてなる。前記テーブルヒンジ３６と前記ボルト３５との間には、平ワッシャ４６と、ウエブワッシャ４７、４８と、ブッシュ４９とが積層されて介在されてなる。

前記テーブルヒンジ３６は、左右に延在されてなり且つ中央側に前後に貫通形成されてなる貫通孔３６ａ、３６ａと、左右端部側に同じく前後に貫通形成されてなる切り欠き３６ｂ、３６ｂと、該切り欠き３６ｂ、３６ｂより左右端部側から後側ＲＲに突出形成されてなるアーム部３６ｃ、３６ｃと、該アーム部３６ｃ、３６ｃに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３６ｄ、３６ｄとよりなる。該貫通孔３６ｄ、３６ｄには、後述するテーブル１４の固定レール２５に螺合される段付きボルト２０が、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに介在されるブッシュ２１を介して挿入されていて、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに対して回転自在である。

前記クリックロックブラケット３７は、左右に延在されてなり且つナット３８、３８が固定されている支持部３７ａと、該支持部３７ａの左右端部側より後側ＲＲに突出されてなるアーム部３７ｂ、３７ｂと、該アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３７ｃ、３７ｃ（右側の３７ｃは見えないが、形成されている）と、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる切欠部３７ｄ，３７ｅと、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに支持されてなる断面半円筒状のブラケット４０とよりなる。前記アーム部３７ｂ、３７ｂの貫通孔３７ｃ、３７ｃには、ピン４１が左右方向に挿通され且つプッシュナット４２により該ピン４１が支持されてなる。該ブラケット４０の円筒部には、切り欠き４０ａが形成されていて、前記クリックロックスプリング４３が挿入され、前記ピン４１に支持されている。前記ナット３８，３８には、前記テーブルヒンジ３６の貫通孔３６ａ、３６ａを前側ＦＲから挿通されてなるボルト３９，３９に螺合されてなることで、前記クリックロックブラケット３７が、前記テーブルヒンジ３６に支持されている。

テーブル１４の全開状態では、前記クリックロックスプリング４３が前記ブラケット４０に凹部として形成されてなる係合部４０ｂ（ヒンジ１３の係合部である）に嵌合されて、該テーブル１４の全開状態が保持される。また、該クリックロックスプリング４３の後述するバー４３ｂを横方向に操作付勢をすることで、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合が離脱可能である。

前記クリックロックスプリング４３は、前記ブラケット４０に挿入される巻き数７のコイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａの中央部より延在されてなる略Ｃ字状のバー４３ｂと、前記コイル部４３ａ、４３ａの端部側より突出してなり且つ前記切欠部３７ｄ，３７ｅに係止させることでクリックロックスプリング４３の回転規制が可能なる係合部４３ｃ、４３ｃとより構成されてなる。前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂは、図５に示すように、センターライン４４に対してコイル部４３ａ、４３ａ側への上部の開き角度θ１が１３度である。また、コイル部４３ａ、４３ａに対して係合部４３ｃ、４３ｃのなす角度θ２が９０度である。また、図６に示すように、前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂに対する係合部４３ｃ、４３ｃの左右方向から見た角度θ３は、１０２．８度であり、コイル部４３ａ、４３ａの垂直線４５に対するバー４３ｂの左右方向から見た角度θ４は、８５．４度である。

前記テーブル１４は、図１に示すように、後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなる。該テーブル１４の全開角度は、５８．２度である。前記固定レール２５のストッパ部２５ａ、２５ａ（片側の２５ａは見えないが存在する）は、前記テーブルヒンジ３６の固定部３６ｅ，３６ｅに接することで、テーブル１４の全開時の角度が決まる。前記可動レール２６は、固定レール２５を覆うと共にシートバック３の背部３ｂを閉成時に覆う機能を有している。前記テーブル部２７は、固定レール２５側に固持されると共にシートバック３の背部３ｂを覆うガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａから中側が見えないように堤状に盛り上がった覆い部２８ａを前端部に有するカバー部材２８と、該カバー部材２８の上側ＵＰに配される載置部２９とよりなる。載置部２９には、緩衝部２９ａが支持されている。

前記ガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａは、前記ヒンジ１３のシートバック３への固定用のボルト３５の図示しない固定用工具の挿入角度の限界の位置まで降りてくることで、後席７の乗員Ｍに見えにくいようにしている。符号２２ｂは、前記ガーニッシュモールディング２２の開口部下端である。

前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂと、前記テーブル１４の固定レール２５との間には、板状の弾性体２３が介在されてなる。該弾性体２３は、貫通孔２３ａを有するブロック状をなし、該貫通孔２３ａに、前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂが挿入されている。

次に、かかる乗り物用座席の作用について説明する。

ヒンジ１３には、テーブル１４の閉成状態で、テーブル１４を該閉成方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えてテーブル１４の全開方向に付勢してなるクリックロックスプリング４３が装着されてなるので、テーブル１４を閉成状態にした時には、クリックロックスプリング４３により閉成方向に付勢されている。従って、ロック手段などが不要であり、その分安価である。また、テーブル１４の閉成位置からテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置までは、クリックロックスプリング４３の付勢力に抗する手前側に引く速度分の全開速度であるので、ゆっくりと開くことを可能とする。更に、テーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えさせれば、テーブル１４の全開方向に付勢してなるので、スムーズな全開が可能であり、以上によりテーブル１４としての商品性を著しく向上できる。

テーブル１４の全開状態では、クリックロックスプリング４３がヒンジ１３の係合部４０ｂに嵌合されてなるので、クリックロックスプリング４３の付勢力が不用意に加わらず、テーブル１４の不用意な移動が生じないことになる。また、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合状態からの離脱が可能であるので、再びテーブル１４を閉成状態に復帰させるのが簡易であり、利便性が向上する。

ヒンジ１３の係合部４０ｂは、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂが嵌合可能な凹部が形成されてなるので、別部品を必要とせず、製造原価が安価である。

クリックロックスプリング４３は、コイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａより延在されてなるバー４３ｂ、４３ｂとより構成されてなる巻き状スプリングであるので、自重の重いテーブル１４でも充分付勢力を付与できる。また、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂとテーブル１４との間には、板状の弾性体２３が介在されてなるので、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂが移動しても、テーブル１４に強干渉することがなく、商品性が向上する。

シートバック３には、該シートバック３の背面３ｂに沿った閉成状態と、略水平な全開状態とに、下側に配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなるので、使用時のテーブル１４の高さが後席７のシートクッション８に着座する乗員Ｍにとって適切であり、しかも、テーブル１４のテーブル部２７を後側ＲＲにスライドさせることで、乗員Ｍの手前側に移動でき、テーブル１４の使用性が著しく向上する。

また、テーブル１４の下側ＬＷＯのシートバック３には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７のシートクッション８に着座した乗員Ｍの下肢Ｍａを支持可能なるリラックスシート１２が配設されてなるので、後席７のシートクッション８に着座した乗員Ｍにとってテーブル１４及びリラックスシート１２の二態様の使用が可能となり、後席７としての利便性が向上する。

更に、前記テーブル１４は、前記ヒンジ１３から後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなり、前記固定レール２５及び可動レール２６双方の断面は、楔形をなしているので、ガタが生ぜず、スムーズな移動が可能となる。

かかる乗り物用座席は、自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる乗り物の座席に適用できる。

この発明の一実施例に係るテーブルを後側に開成させた状態での後席乗員との関係を示す乗り物用座席の側面図。 図１の拡大断面図。 図２に示すテーブルを閉成状態にした時の図２相当の拡大断面図。 図２のテーブルヒンジの分解斜視図。 図４のスプリングの上面図。 図５のスプリングの側面図。

符号の説明

１ 乗り物用座席（前席）
２ シートクッション
３ シートバック
３ｂ シートバックの背面
７ 後席
１３ ヒンジ
１４ テーブル
２３ 弾性体
３６ テーブルヒンジ
３６ｂ テーブルヒンジの切り欠き
４３ クリックロックスプリング

Claims (2)

1. シートクッション及び該シートクッションに支持されてなるシートバックを少なくとも備えてなり且つ前記シートバックの背面に支持されてなるヒンジには、前記シートバックの背面に沿った閉成状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなる前席と、該前席の後側に配されてなる後席とより構成されてなる乗り物用座席であって、
   前記前席のシートバックを構成するサイドフレーム間には、メーンフレームが架設されてなり、前記テーブルを回転自在に軸支したテーブルヒンジの切り欠きを介して前記テーブルヒンジが前記メーンフレームに締結支持されてなり、前記テーブルに加わった後席乗員による衝突荷重により、前記切り欠きにより前記テーブルヒンジが、前記メーンフレームから離脱可能なることを特徴とする乗り物用座席。
2. 請求項１に記載の乗り物用座席であって、
   前記ヒンジには、前記テーブルの閉成状態で、該テーブルを該閉成方向に付勢してなると共にテーブルの重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブルの全開方向に付勢してなるクリックロックスプリングが装着されてなることを特徴とする乗り物用座席。

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