JP2002087136A - 衝撃吸収機構及びそれを備えた車室装備物品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 衝撃吸収能により優れた衝撃吸収機構及びそ
れを備えた車室装備物品を実現する。 【解決手段】 多段の筒状部７を有し、衝撃力を受けた
ときに多段の筒部分１０と１１、１１と１２同士を繋い
でいる連結部１３，１４を破断して衝撃力を緩和する衝
撃吸収機構を対象としている。本発明では、前記多段の
うち、隣り合う筒部分１０と１１，１１と１２同士は、
一方筒部分１１と１２最小外径（Ｍ2，Ｍ3）を、他方筒
部分１０と１１の最大内径（Ｌ2，Ｌ3）より大きく形成
することにより、間の連結部１３，１４が破断された
後、前記一方筒部分が他方筒部分の筒内に圧入されるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、アシスト
グリップやサンバイザ等の車室装備物品が過大な衝撃力
を受けたときに、その衝撃力を緩和して安全性に優れた
衝撃吸収機構及びそれを備えた車室装備物品に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車室内設計では、各種装備物品を的位置
に付設し、乗員の安全性や居住性等を充足するよう工夫
される。ところが、車室装備物品のうち、アシストグリ
ップ、サンバイザ、テーブルなどは使用態様において室
内に突出配置されており、乗員が追突事故や急カーブ・
停止などの際に当該物品に衝突して怪我をする虞があ
る。このような背景から、従来装備物品には衝撃力を受
けたときに緩和する衝撃吸収機構を備えたものもある。
図８は、その一例として特開平７−９６７９０号公報に
記載されたアシストグリップに適用された衝撃吸収機構
の原理を模式的に示している。このアシストグリップ
は、グリップ本体４０の両側に略筒状の取付部４１を有
し、該取付部４１がパネル４５に当接配置され、室内側
からボルト４６を取付部４１の筒内に挿入して、パネル
４５の裏面側に付設されたナット４７に螺入することに
より取り付けられている。ここでの衝撃吸収機構はその
取付部４１を利用し形成されている。

【０００３】即ち、筒状の取付部４１は、グリップ本体
４０に突設された小径筒部４２と、小径筒部４２に破断
用連結部（ボス部）４３を介し接続された大径筒部４４
の二段に形成されている。両筒部４２，４４の内外径
は、大径筒部４４の内径Ｌ1が小径筒部４２の外径Ｍ1よ
り大きい、つまりＭ1＜Ｌ1であることを必須としてい
る。そして、この衝撃吸収機構では、取付部４１に軸方
向の荷重が作用し、設計強度以上の大きな衝撃力によ
り、同（ｂ）の如く連結部４３が強制変形しつつ衝撃を
吸収し、最終的に破断して、同（ｃ）の如く小径筒部４
２が大径筒部４４の筒内に落ち込む構造である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した衝撃吸収機構
は、取付部４１を利用して形成されるため、簡易であ
り、乗員への衝撃もそれなりに緩和できるが、次のよう
な問題があり、未だ満足できないものとなっている。即
ち、この構造では連結部４３が破断される迄は衝撃力を
吸収できるが、破断と同時に小径筒部４２が大径筒部４
４内に落ち込んでパネル４５にぶつかるため、該落ち込
み及びパネル４５への追突力による衝撃を受ける。これ
は取付部４１が３段以上の筒状部で構成する場合も同
じ。また、この構造では、連結部４３が破断して小径筒
部４２が大径筒部４４の筒内に落ち込むと、図８（ｃ）
の如く取付部４１の高さが低くなり、ボルト４６がグリ
ップ本体４０の表面側に突出したり、グリップ本体４０
が乗員に把持されているとボルト４６の頭部に保持され
るまでパネル４５から離間されそのときの衝撃も受け
る。

【０００５】本発明の課題は、上記した問題を一掃し
て、衝撃吸収能により優れた衝撃吸収機構及びそれを備
えた車室装備物品を実現して、安全性に寄与することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、物品が多段の筒状部７を有し、衝撃力を受け
たときに多段の筒部分同士を繋いでいる連結部を破断し
て衝撃力を緩和する衝撃吸収機構であって、前記多段の
うち、隣り合う筒部分同士は、一方筒部分の最小外径
を、他方筒部分の最大内径より大きく形成することによ
り、間の連結部が破断された後、前記一方筒部分が他方
筒部分の筒内に圧入されるものである。

【０００７】以上の衝撃吸収機構では、隣り合う筒部分
同士が、一方筒部分の最小外径を、他方筒部分の最大内
径より大きく形成することが必須となる。ここでの一方
筒部分は他方筒部分内にその外径を挿入する側で、他方
筒部分は一方筒部分をその筒内に受け入れる側となる。
図２（ａ）の例では、符号１１と１２の筒部分が一方筒
部分となり、符号１０と１１の筒部分が他方筒部分とな
り、一方筒部分１１（又は１２）の最小外径Ｍ2（Ｍ3）
が他方筒部分１０（又は１１）の最大内径Ｌ2（Ｌ3）よ
り大きく形成されている。このため、衝撃吸収作用は、
図１（ｂ）の如く連結部１３（１４）が強制変形しつつ
衝撃を吸収し、図１（ｃ）の如く破断した後、一方筒部
分１１（１２）が他方筒部分１０（１１）の筒内に強制
圧入しつつ衝撃を該圧入抵抗にて吸収する。即ち、この
構造では、連結部１３（１４）の強制変形に基づく変形
吸収と共に圧入抵抗による吸収も得られる。この利点
は、従来に対し圧入抵抗による吸収分だけ衝撃吸収能を
大きくできるだけではなく、変形吸収から圧入吸収へ連
続して切り換えるため従来の如く落ち込み等に起因した
衝撃を受けず、また一方筒部分１１（１２）が他方筒部
分１０（１１）の筒内に強制圧入されて不用意に抜けな
くなるため安全性等に優れている。

【０００８】以上の本発明は請求項２〜６の如く具体化
されることがより好ましい。請求項２は、前記一方筒部
分の外径が他方筒部分に近づくに従って次第に径小とな
るテーパーに形成されて、他方筒部分の筒内に楔作用を
伴って圧入される構成である。この利点は、楔作用を利
用すると、前述の圧入抵抗度合いをテーパ値によって調
整したり、筒部分の長さ寸法を抑えて圧入抵抗を大きく
できる。請求項３は、前記物品は多段のうち、最先端の
筒部分が取付用端面を有し、該端面を固定面に当接した
状態でねじ等の止め具により取り付けられる構成であ
る。これは、連結部が破断して一方筒部分が他方筒部分
の筒内に圧入しても、従来の如くボルトが物品の表面側
に突出することを防ぐ。請求項４〜６は上記物品が車室
装備物品に特化された態様である。この内、請求項４
は、車室装備物品が本体及び取付部からなり、前記取付
部が以上の衝撃吸収機構を備えている構成である。これ
は、本発明の衝撃吸収機構が車室装備物品に好適であり
安全性に寄与できること、本体を変更することなく採用
容易になる利点もある。請求項５は、前記取付部が前記
本体から分離されている構成である。これは、取付部が
本体から分離されることにより、本発明の衝撃吸収機構
を具備した取付具として、グリップ本体やサンバイザ本
体などの各種の物品に容易に適用可能にする。請求項６
は、前記本体がグリップ本体であり、前記グリップ本体
の両側に設けられた各取付部に前記衝撃吸収機構をそれ
ぞれ有している構成である。これは、グリップ本体が受
ける衝撃を両側の衝撃吸収機構にて効率的に緩和吸収
し、乗員の安全性をより確実なものにできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施形態を
添付図面に基づいて説明する。図１は本発明の衝撃吸収
機構の基本作動を模式的に示す図であり、図２は前記衝
撃吸収機構における筒状部の２つの形状例を示す要部断
面である。図３は図１の衝撃吸収機構を備えたアシスト
グリップを示し、同（ａ）はアシストグリップを取付部
側から見た図、同（ｂ）は（ａ）の上側から見た図、同
（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面で示す断面図である。図
４は前記アシストグリップの要部を分解して示し、図５
はそのアシストグリップの作動を図３（ａ）のＡ−Ａ線
断面で示す図である。以下の説明では、まず、本発明を
適用したアシストグリップの構造を説明した後、その衝
撃吸収機構の作動について詳述し、最後に本発明の他の
適用例に言及する。

【００１０】（アシストグリップ構造）図３のアシスト
グリップは、手で把持するをグリップ本体１と、グリッ
プ本体１の両側に回動可能に組み込まれた取付部材５，
５からなる。グリップ本体１及び取付部材５は、共に樹
脂成形品であるが、他の材質でもよい。ここで、グリッ
プ本体１は、全体が両側を折り曲げた略コ形状をなし、
図４の如く両側部分２にあって片面側に設けられた窪み
状の配置部３を有している。各配置部３の区画対向壁部
には横方向の軸孔４がそれぞれ設けられている。

【００１１】各取付部材５は、前記配置部３に配される
略矩形容器状の基部６と、基部６の下面から一体に突出
形成された多段の筒状部７とからなる。基部６は、矩形
容器状の一側６ａが厚くなっている。その一側６ａに
は、前記軸孔４に連通される軸孔８と、中間を外側から
切り欠した凹所９を有している。筒状部７は、図２
（ａ）の如く本発明の衝撃吸収機構を形成している箇所
であり、基部６側から先端に向け、第１筒部分１０、第
２筒部分１１、第３筒部分１２にて構成されている。第
１筒部分１０と第２筒部分１１の間と、第２筒部分１１
と第３筒部分１２の間には、それぞれ相対的に肉厚を少
し減じた破断用連結部１３と１４が介在されている。ま
た、第３筒部分１２は、筒内外を貫通した取付孔１５ａ
付きの先端面１５を有している。

【００１２】各筒部分１０〜１２は、図２（ａ）の如く
内外径の寸法において、少なくとも次の条件を充足され
るよう設計されている。即ち、隣り合う筒部分１０と１
１では筒部分１１の（外径）最小外径Ｍ2が筒部分１０
の内径（最大内径）Ｌ2より大きく（Ｌ2＜Ｍ2）となる
よう設定され、隣り合う筒部分１１と１２では筒部分１
２の（外径）最小外径Ｍ3が筒部分１１の内径（最大内
径）Ｌ3より大きく（Ｌ3＜Ｍ3）となるよう設定され
る。ここで、この例において、第１筒部分１０の内外周
はテーパを持たない。第２筒部分１１と第３筒部分１２
の内周はテーパを持たないが、外周は先端側に行くほど
外径を少し広くなるテーパが付けられている。従って、
前記した（最小内径）とは内周にテーパを持つときのテ
ーパ付き筒形の最も小さな内径を意味し、（外径）とは
テーパを持たないときの値を意味する。なお、Ｌ2＜Ｍ2
やＬ3＜Ｍ3を充足する具体的な値は、この例では両者の
差が０．１〜０．０５ｍｍに設定されているが、筒部分
の構成材質及び硬さ、肉厚、テーパの有無等により適宜
に設計されることになる。また、連結部１３と１４の形
状は模式的に示したが、例えば、破断を容易にすべく周
囲に凹状を付けたり、当該筒部分を含めて上下方向にス
リットを形成することも考えられる。

【００１３】（組立及び物品作動）以上の取付部材５
は、グリップ本体１に対しシャフト１６及び付勢手段と
してコイルバネ１７を用いて組み立てられる。組立要領
は、図４に示した如く基部６をグリップ本体１の配置部
３に配し、軸孔４と軸孔８とを一致させた後、シャフト
１６が両軸孔４，８に串差し状態となるよう一方側から
他方側に挿通される。その際、コイルバネ１７が凹所９
に配置され、シャフト１６の対応軸部分に軸装される。
このコイルバネ１７は、図５の如く一端１７ａがグリッ
プ本体１の配置部３側に、他端１７ｂが取付部材５の一
側６ａにそれぞれ係止される。そして、この組立状態で
は、グリップ本体１が両側の取付部材５，５に回動可能
に保持されると共に、同図の想像線に示す如くコイルバ
ネ１７の付勢圧により両取付部材５の基部６側に倒され
た状態、つまり非使用態様となる。

【００１４】また、以上のアシストグリップは、車室内
のパネル１８側にボルト１９等により取り付けられる。
この例では、パネル１８が車室内側壁の上部に位置し、
インナパネル１８ａ及び室内トリム１８ｂには第３筒部
分１２の取付孔１５ａに対応した取付孔２０が設けら
れ、また、インナパネル１８ａには取付孔２０に一致さ
せてナット２１が予め装着されている。そして、各取付
部材５は、先端面１５を図５の如く室内トリム１８ｂに
位置決め配置し、上記したグリップ本体１をコイルバネ
１７の付勢圧に抗して図５の如く使用態様に回動した状
態で、ボルト１９を筒状部７の基部６側より筒内に入
れ、取付孔１５ａ，２０からナット２１の雌ねじに締め
付け操作すると、パネル１８に取り付けられる。

【００１５】なお、以上のアシストグリップでは、グリ
ップ本体１と取付部材５とを分割したが、特開平７−９
６７９０号のように取付部材５をグリップ本体１に一体
形成してよい。また、アシストグリップは、車室内側壁
の上側に取り付けられる例を挙げたが、例えば、座席の
背面に取り付けることも可能である。

【００１６】（衝撃吸収作用）図１は、以上の如く本発
明の衝撃吸収機構を適用した取付部材５の衝撃吸収作用
を図８に対応させて図示している。図１において、追突
事故や急カーブ・停止などにより、乗員がアシストグリ
ップに衝突したり、乗員がグリップ本体１に過大な負荷
（同図の矢印方向の負荷）をかけたときを想定する。そ
の場合には、まず、図１（ｂ）の如く連結部１３，１４
が強制変形しつつ衝撃を吸収するが、その強制変形によ
っても負荷を充分吸収できないとき同（ｃ）の如く連結
部１３，１４が破断する。すると、第２筒部分１１が第
１筒部分１０の筒内へ、第３筒部分１２が第２筒部分１
１の筒内へ強制圧入しつつ衝撃を該圧入抵抗にてそれぞ
れ吸収する。従って、この構造では、連結部１３，１４
の強制変形に基づく強制変形吸収作用及び次の圧入抵抗
による強制圧入吸収作用とを具備でき、同時に、前記強
制変形吸収作用から前記強制圧入吸収作用へ連続して移
行するため従来の如く落ち込みによる衝撃等を受けな
い。また、ボルト１９は、筒内に挿入されてボルト頭部
を先端面１５に当接した状態で取付部材５をパネル１８
に固着しているため、筒部分１０，１１内への筒部分１
１，１２の圧入によって、従来の如く室内側に突出して
乗員の安全性を損なうという不具合も生じない。その場
合にも、第１筒状部１０つまりグリップ本体１は、筒部
分１０，１１内への筒部分１１，１２の圧入によっても
固定側である第３筒状部１２から外れない。

【００１７】（衝撃吸収機構の変形例）図２（ｂ）は以
上の衝撃吸収機構の形状（筒状部７）を変形した例であ
る。即ち、この筒状部７Ａは、本発明の衝撃吸収機構を
形成している箇所であり、基部側から先端に向け、第１
筒部分１０Ａ、第２筒部分１１Ａ、第３筒部分１２Ａに
て構成されている。第１筒部分１０Ａと第２筒部分１１
Ａの間と、第２筒部分１１Ａと第３筒部分１２Ａの間に
は、それぞれ相対的に肉厚を減じた破断用連結部１３Ａ
と１４Ａが介在されている。また、第１筒部分１０Ａの
筒内には、筒内外を貫通した取付孔付きの端面１５Ａを
有している。ここで、筒部分１０Ａ〜１２Ａは、内外径
の寸法において次の条件を充足されるよう設計されてい
る。隣り合う筒部分１０Ａと１１Ａでは筒部分１０Ａの
（外径）最小外径Ｍ4が筒部分１１Ａの内径（最大内
径）Ｌ4より大きくＬ4＜Ｍ4になるよう設定される。隣
り合う筒部分１１Ａと１２Ａでは筒部分１１Ａの（外
径）最小外径Ｍ5が筒部分１２Ａの内径（最大内径）Ｌ5
より大きくＬ5＜Ｍ5になるよう設定される。そして、第
１筒部分１０Ａと第２筒部分１１Ａの外周、つまり相手
側である他方筒部分１１Ａ，１２Ａの筒内に圧入される
外周は比較的大きなテーパ１０ｃ，１１ｃが付けられて
いる。従って、この構造では、図１（ｂ）と同様に連結
部１３Ａ，１４Ａが強制変形しつつ衝撃を吸収する強制
変形吸収作用と、同（ｃ）と同様に連結部１３Ａ，１４
Ａが破断した後に第１筒部分１０Ａが第２筒部分１１Ａ
の筒内へ、第２筒部分１１Ａが第３筒部分１２Ａの筒内
へ強制圧入しつつ衝撃を吸収する強制圧入吸収作用とを
具備できる。加えて、第１筒部分１０Ａと第２筒部分１
１Ａは、比較的大きいテーパ１０ｃ，１１ｃの存在によ
って他方筒部分１１Ａ，１２Ａの筒内に楔作用により圧
入される。このため、この構造では、筒状部７Ａに極過
大な衝撃力を受ける虞のあるような用途において、各種
物品の取付部材５Ａとして好適なものとなる。

【００１８】（車室装備物品の他の例）図６と図７は以
上の衝撃吸収機構の用途例を挙げたものである。その
内、図６は車両用サンバイザへの適用例であり、図７は
車両用保持ボードへの適用例である。図７（ａ）はボー
ドの背面側を示し、同（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿っ
た要部断面図である。

【００１９】図６の車両用サンバイザは、サンバイザ本
体３０と、シャフト３１と、ベース部材３２と、取付部
材５Ｂ等とから構成されている。サンバイザ本体３０
は、略Ｌ形シャフト３１の一方片３１ａに枢支されて、
上下方向に回動操作される。シャフト３１は、他方片３
１ｂの端部がベース部材３２に枢支され、このベース部
材３２に対し左右方向に回動操作可能になっている。そ
して、以上のサンバイザは、パネル１８等の固定面に対
し多段の筒状部７Ｂを形成している取付部材５Ｂが上記
したようなボルト等により固定された後、該取付部材５
Ｂに対しベース部材３２がネジ等の手段により固定され
る。即ち、この構造では、サンバイザに加わる過大な衝
撃について上述した取付部材５、５Ａと同様な筒状部７
Ｂの強制変形吸収作用及び強制圧入吸収作用により緩和
吸収するようにしたものである。

【００２０】図７の車両用保持ボード３５は、例えば、
各種機器類の映像画面（ＣＲＴ）を車室内パネルに設置
するようなとき使用されるものであり、取付面となる背
面３６側にあって四隅に上述した取付部材５、５Ａと類
似する取付部材５Ｃを一体に形成したものである。即
ち、この構造でも、取付部材５Ｃは多段の筒状部７Ｃか
らなり、ボード３５に加わる過大な衝撃について上述し
た取付部材５、５Ａと同様な四箇所の取付部材５Ｃの強
制変形吸収作用及び強制圧入吸収作用により緩和吸収し
て、映像画面（ＣＲＴ）を含む機器類の破損を防いだ
り、乗員の怪我等を防ぐことができる。

【００２１】以上のように、本発明の衝撃吸収機構は、
各種の車室装備物品に適用可能なものであり、その適用
態様も当該物品に一体形成したり、専用取付部材として
具体化されることになる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明の衝撃吸収機
構にあっては、連結部の強制変形に基づく変形吸収に加
えて、一方筒部分の他方筒部分への圧入抵抗による吸収
も得られる。このため、従来構造に対し圧入抵抗による
吸収分だけ衝撃吸収能を大きくでき、変形吸収作用から
圧入吸収作用へ連続して切り換えられ、従来の落ち込み
等に起因した衝撃を受けることもない。従って、本発明
の車室装備物品は、衝撃吸収能により優れ、乗員の安全
性を確実にしたり、物品本体の損傷も最小限に抑えるこ
とができ、品質及び信頼性をより向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の衝撃吸収機構の作動を模式的に示す図
である。

【図２】上記衝撃吸収機構における筒状部の形状例を示
す要部断面である。

【図３】上記衝撃吸収機構を備えたアシストグリップを
示す図である。

【図４】上記アシストグリップの要部を分解して示す要
部構成図である。

【図５】図３（ａ）のＡ−Ａ線断面で示すアシストグリ
ップの作動図である。

【図６】上記衝撃吸収機構を備えた他の物品例を示す模
式図である。

【図７】上記衝撃吸収機構を備えた更に他の物品例を示
す模式図である。

【図８】従来の衝撃吸収機構の作動を模式的に示す図で
ある。

【符号の説明】

１…グリップ本体（本体） ５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ…取付部材（取付部） ７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ…筒状部 １０…第１筒部分（他方筒部分） １１…第２筒部分（１０に対し他方筒部分、１２に対し
一方筒部分） １２…第３筒部分（一方筒部分） １３，１４…破断用連結部 １０Ａ…第１筒部分（一方筒部分） １１Ａ…第２筒部分（１０Ａに対し他方筒部分、１２Ａ
に対し一方筒部分） １２Ａ…第３筒部分（他方筒部分） １３Ａ，１４Ａ…破断用連結部 １５，１５Ａ…端面 ３０…サンバイザ本体（物品） ３５…保持ボード（物品） Ｍ2，Ｍ3，Ｍ4，Ｍ5…最小外径 Ｌ2，Ｌ3，Ｌ4，Ｌ5…最大内径

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 物品が多段の筒状部を有し、衝撃力を受
   けたときに多段の筒部分同士を繋いでいる連結部を破断
   して衝撃力を緩和する衝撃吸収機構であって、 前記多段のうち、隣り合う筒部分同士は、一方筒部分の
   最小外径を、他方筒部分の最大内径より大きく形成する
   ことにより、間の連結部が破断された後、前記一方筒部
   分が他方筒部分の筒内に圧入されることを特徴とする衝
   撃吸収機構。
2. 【請求項２】 前記一方筒部分の外径が他方筒部分に近
   づくに従って次第に径小となるテーパーに形成されて、
   他方筒部分の筒内に楔作用を伴って圧入される請求項１
   に記載の衝撃吸収機構。
3. 【請求項３】 前記物品は多段のうち、最先端の筒部分
   が取付用端面を有し、該端面を固定面に当接した状態で
   ねじ等の止め具により取り付けられる請求項１又は２に
   記載の衝撃吸収機構。
4. 【請求項４】 本体及び取付部からなり、前記取付部が
   請求項１、２、３の何れかに記載の衝撃吸収機構を備え
   ていることを特徴とする車室装備物品。
5. 【請求項５】 前記取付部が前記本体から分離形成され
   ている請求項４に記載の車室装備物品。
6. 【請求項６】 前記本体がグリップ本体であり、前記グ
   リップ本体の両側に設けられた各取付部に前記衝撃吸収
   機構をそれぞれ有している請求項４又は５に記載の車室
   装備物品。