JP5191138B2

JP5191138B2 - ヘッドレスト

Info

Publication number: JP5191138B2
Application number: JP2007034011A
Authority: JP
Inventors: 一康前田; 明正牧野; 麻人松浦; 劍立松
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2007-02-14
Filing date: 2007-02-14
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2027-02-14
Also published as: JP2008195297A; CN101243925A; CN101243925B

Description

本発明は、ヘッドレストに関し、更に詳細には、車両に設置したシートのシートバックに配設され、追突事故の発生時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストに関するものである。

車両の乗員室内に設置されるシートのシートバック上方には、当該車両が後方から追突された際に、該シートに着座した乗員の頭部や頸部を保護するヘッドレストが標準装備されている。そして近年では、頭部の保護機能を更に向上させるため、追突事故の発生時に瞬時に前方へ姿勢変位して乗員の頭部を拘束するよう構成された可動式のヘッドレスト(アクティブヘッドレスト等とも称される)が、各自動車メーカーや自動車部品メーカーから提案されている。この種のヘッドレストに関しては、例えば特許文献１および特許文献２等に開示されている。
特開２００２−１４２９１０号公報特開２００６−２６４４３１号公報

ところで、特許文献１および特許文献２に開示された可動式のヘッドレストは、当該ヘッドレストを姿勢変位させるために、複数のアーム状のリンク部材等を連結させた複雑なリンク機構からなる姿勢変位機構が採用されている。また、可動式のヘッドレストは、姿勢変位した該ヘッドレストを変位した状態で保持する保持機構や、姿勢変位したヘッドレストを元の状態に復帰させる復帰機構等を内蔵する必要がある。従って、可動式のヘッドレストは、部品点数の増加による大型化、重量化およびコストアップ等を招来する課題を内在している。また姿勢変位機構は、ヘッドレストへの頭部の衝突による衝撃力が各リンク部材に直接的に加わる構造であるから、例えばヘッドレストの上方や側方から衝撃力が加わった場合には、個々のリンク部材で衝撃力を充分に受止めることができなかったり、姿勢変位後に元の位置に戻す場合にリンク機構の動作不良が発生するおそれもある。

また、ヘッドレストを姿勢変位させる機構の大型化に伴い、例えば前後に分割する前後分割タイプのヘッドレストが多く提案されている。しかし、前後分割タイプのヘッドレストでは、目立つ見切り線が外周意匠面に形成されてしまうので、デザイン性が劣る問題がある。更に、前後分割タイプのヘッドレストでは、前後のヘッドレスト構成部材の境界部分の隙間から内部へ異物が侵入し、侵入した該異物により各機構の正常な動作を阻害するおそれがあるので、異物の侵入防止を図るカバー等の部材を追加装備する必要があり、更なるコストアップの要因となっていた。

従って本発明では、姿勢変位機構をコンパクトな構造として小型化を図ることで、コストダウンやデザイン性向上等を達成し得るヘッドレストを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両に設置したシートのシートバックに配設され、通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、
前記シートバックに支持される支持ステーがガイド部となるヘッドレスト支持体と、
前記支持ステーのガイド部が挿通する挿通孔が、前記シートバックに対向する下側部分に設けられたヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体の内側に臨む前記ヘッドレスト支持体に一端部が枢支されると共に該ヘッドレスト本体に他端部が枢支され、前記通常位置に対応した第１位置および前記緊急位置に対応した第２位置の間で回動可能な回動支持部材と、
前記回動支持部材を前記第１位置から前記第２位置に向けて回動させる回動手段と、
前記回動支持部材を前記第１位置において係脱可能に係止保持し、前記回動手段による該回動支持部材の回動を規制する係止保持手段と、
前記回動支持部材に対する前記係止保持手段の係止を解除して、前記回動手段による前記回動支持部材の回動を許容する係止解除手段とを備え、
前記ヘッドレスト本体は、前記挿通孔の開口縁が、前記回動支持部材の第１位置から第２位置への回動に伴い前記ガイド部に沿って移動すると共に、該ガイド部に支持されて前記ヘッドレスト本体の下側部分が後方へ移動するのを規制する本体支持部として構成され、
前記回動支持部材の第１位置から第２位置への回動に伴う前記本体支持部の前記ガイド部との摺動により、前記ヘッドレスト本体の下側部分の移動軌跡を規定するよう構成されたことを要旨とする。

従って、請求項１の発明によれば、ヘッドレストの通常位置から緊急位置への姿勢変位に対応するヘッドレスト本体の姿勢変位が、ヘッドレスト支持体に対する回動支持部材の第１位置から第２位置への回動と、支持ステーのガイド部に対するヘッドレスト本体に設けた本体支持部の摺動とによって規定される構造のため、構成部材点数が少なくなってシンプルな構成となり、ヘッドレスト本体の小型化および軽量化を図り得ると共に、コストダウンをも図り得る。また、回動支持部材の回動および本体支持部のガイド部に沿った摺動により、ヘッドレスト本体が全体的に姿勢変位するので、ヘッドレストを前後に分割するよう構成する必要がなく、デザイン性の向上を図り得ると共に、異物の侵入による動作不良が発生するおそれもない。更には、異物の侵入を防止する部材を追加装備する必要がないので、コストアップが抑えられる。

請求項２に記載の発明では、前記ヘッドレスト本体は、中空状に形成され、
前記ヘッドレスト本体の内側に、前記回動支持部材、回動手段および係止保持手段が配設されたことを要旨とする。

請求項３に記載の発明では、前記回動支持部材は、前記第２位置において、前記ヘッドレスト支持体の前側に前方から当接する第１当接面と、前記ヘッドレスト本体の内側に後方から当接する第２当接面とを有することを要旨とする。
従って、請求項３の発明によれば、ヘッドレストが緊急位置に姿勢変位して回動支持部材が第２位置へ回動した際に、回動支持部材の第２当接面がヘッドレスト本体の内側に後方から当接する共に該回動支持部材の第１当接面がヘッドレスト支持体に前方から当接するので、乗員の頭部の衝突による衝撃力を該ヘッドレスト支持体で受止めることができる。また、ヘッドレスト本体に対して斜め前方から頭部が衝突した場合でも、衝撃力をヘッドレスト支持体で受止めるようにすることができる。

請求項４に記載の発明では、前記ガイド部は、上方に向かうに従い前方に傾斜することを要旨とする。
従って、請求項４の発明によれば、ガイド部が前方へ傾斜した状態で延出しているため、ヘッドレスト本体は、緊急位置に移動する過程で全体的に前方へ移動し、後方へ移動する頭部の移動量が少ない時点で該頭部を拘束し得る。

請求項５に記載の発明では、前記ガイド部には、係止凹部が設けられ、前記ヘッドレスト本体には、前記回動支持部材が前記第２位置に回動した際に前記係止凹部に係止する係止部材が設けられることを要旨とする。
従って、請求項５の発明によれば、緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体が、乗員の頭部の衝突に伴う衝撃力により逆戻りすることが防止され、該ヘッドレスト本体による頭部の支持が適切に行なわれる。

請求項６に記載の発明では、前記ガイド部には、本体支持部の移動方向に離間して複数の係止凹部が配設され、
前記ヘッドレスト本体の下側部分には、該ヘットレスト本体の通常位置から緊急位置方向への移動時には前記係止凹部を通過し、ヘッドレスト本体の緊急位置から通常位置方向への移動時には前記係止凹部に係止して該ヘッドレスト本体の通常位置への移動を規制する係止部材が配設されたことを要旨とする。
従って、請求項６の発明によれば、ヘッドレスト本体が通常位置から緊急位置に姿勢変位する途中で該ヘッドレスト本体に乗員の頭部が衝突した場合でも、複数の係止凹部の何れかに係止部材が係止するから、該ヘッドレスト本体が該頭部を適切に受止めることができる。

本発明に係るヘッドレストによれば、姿勢変位機構がコンパクトな構造となって小型化が図られることで、コストダウンやデザイン性向上等を達成し得る等の利点がある。

次に、本発明に係るヘッドレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、図７における左側(シートＳの前方で、乗員の頭部を受止める側)を、ヘッドレストＨＲの前側とする。

実施例のヘッドレストＨＲは、図７および図８に示すように、シートＳを構成するシートバックＳ１の上面に開口するように配設されたステー支持部材１２０,１２０に、支持ステー１４,１４を上方から差込むことで、該シートバックＳ１に装着されて実施に供される。シートバックＳ１に装着されたヘッドレストＨＲは、後述するように、シートバックＳ１の内部に配設された追突検知手段としての受圧機構１００と機械的に連結されるようになっている。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、車両が後方から追突されて乗員がシートバックＳ１に押付けられた際に受圧機構１００が作動することで、図１に示すように、同図に２点鎖線で表示した通常使用時にシートバックＳ１に装着される位置(以降「通常位置」と云う)から、実線で表示した追突事故の発生時に移動する位置(以降「緊急位置」と云う)まで姿勢変位する可動式として構成されている。

実施例のヘッドレストＨＲは、図２および図３に示すように、前述した支持ステー１４,１４を有してシートバックＳ１に支持されるヘッドレスト支持体１０と、このヘッドレスト支持体１０に配設されたヘッドレスト本体１２とを有している。ヘッドレスト本体１２は、該ヘッドレスト本体１２内に配設された回動支持部材５０を介してヘッドレスト支持体１０に連結されていると共に、該ヘッドレスト本体１２に設けた後述の本体支持部３４Ａにより、該ヘッドレスト支持体１０の支持ステー１４,１４に対して摺動可能に配設されている。従ってヘッドレスト本体１２は、後述するように、回動支持部材５０が回動することで支持ステー１４,１４に対してスライド移動し、通常位置から緊急位置へ姿勢変位するよう構成されている。

ヘッドレスト支持体１０は、図４および図５に示すように、前述した２本の支持ステー１４,１４を、スチール製の成形部材である固定支持部材１６の左右両側に固定して構成され、乗員の頭部が衝突した際の衝撃力を適切に受止め得るよう強固に構成されている。各支持ステー１４は、所要長のパイプ部材を２箇所で折曲成形することで、前述したステー支持部材１２０に差込まれる下方支持部１４Ａと、この下方支持部１４Ａの上端から所要角度で前方へ斜めに延出する中間支持部(ガイド部)１４Ｂと、この中間支持部１４Ｂの上端から略鉛直に延出する上方支持部１４Ｃとに構成されており、該上方支持部１４Ｃが固定支持部材１６に固定される。なお各支持ステー１４は、１本のパイプ部材を略Ｕ字形に折曲成形して単一部材として構成することも可能である。

各支持ステー１４の下方支持部１４Ａにおいて、ヘッドレストＨＲの側外方を指向する外側面には、図３および図４に示すように、４個の第１係止凹部１８が、支持ステー１４の長手方向に所要間隔毎に形成されている。これら第１係止凹部１８は、上方側に段部が形成されていると共に下方側に傾斜面が形成されていて、ステー支持部材１２０に設けた係止突部(図示せず)に係止されるようになっており、シートバックＳ１に対する当該ヘッドレストＨＲの高さ位置を調整するために供される。

また、各支持ステー１４の中間支持部１４Ｂにおいて、ヘッドレストＨＲの内側方を指向する内側面には、４個の第２係止凹部２０が、支持ステー１４の長手方向に所要間隔毎に形成されている。これら第２係止凹部２０は、後述すると共に図１等に示すように、下方側に段部が形成されていると共に上方側に傾斜面が形成されていて、ヘッドレストＨＲに設けた後述のロックプレート(係止部材)８２が係脱可能に係止するようになっている。すなわち、ロックプレート８２が各第２係止凹部２０の段部に係止することで、頭部の衝突による衝撃力を受けたヘッドレストＨＲが、緊急位置から通常位置に向けて移動する(逆戻りする)のを規制する。なお、最も上方に位置する第２係止凹部２０(２０Ａ)は、ヘッドレストＨＲが緊急位置まで姿勢変位した際に、ロックプレート８２が整合して係止される位置に設けられている。

固定支持部材１６は、図３および図４に示すように、例えばプレス成形機を使用してスチール板に深絞り加工を施すことで、複雑な凹凸形状をなすと共に外周縁に沿ってフランジが設けられており、該固定支持部材１６に対して衝撃力が加わっても容易に変形しない剛性が確保されている。そして、固定支持部材１６における上部の左右側壁部分には、回動支持部材５０を回動可能に枢支する第１軸部材４６を挿通支持する第１支持孔２２,２２が形成されている。また、固定支持部材１６における下部の左右底壁部分には、後述するロック部材(係止保持手段)７０を回動可能に支持するブラケット７４を固定するビスがねじ込まれるビス孔２４,２４が形成されている。更に、固定支持部材１６の前面上縁に沿って形成された横長のフランジ部２６は、図１に示すように、回動支持部材５０が後述する第２位置に姿勢変位した際に、該回動支持部材５０に設けた第１当接面５６に当接するよう構成される。なお、左右に形成された陥凹部２７,２７から前方へ夫々突出した突部２８,２８は、後述する第１トーションバネ(回動手段)６０の第２アーム部６６,６６(図４)を当接支持するためのものである。

ヘッドレスト本体１２は、図１〜図３および図５に示すように、中空箱体状を呈し、剛性を有するヘッドレストコア３０と、このヘッドレストコア３０の外側に配設された表皮４２と、これらヘッドレストコア３０と表皮４２との間に配設された発泡体４４とから構成されている。ヘッドレストコア３０は、ヘッドレストＨＲの前側に位置する前部半体３１と後側に位置する後部半体３２とからなり、これら前部半体３１と後部半体３２とを組付けることで単一の中空箱体状として構成される。前部半体３１および後部半体３２は、何れもインジェクション成形された合成樹脂製の成形部材であって、後部半体３２の当接部端縁に沿って形成された溝状嵌合部３２Ａに、前部半体３１の当接端縁部に沿って形成された突状嵌合部３１Ａを嵌合させることで、前部半体３１と後部半体３２との当接境界部分に隙間が形成されないようになっている。

そして、ヘッドレストコア３０の下側部分、すなわち前部半体３１の底壁部分には、前述した各支持ステー１４が挿通する挿通孔３４,３４が形成されていると共に、各挿通孔３４の周囲には、該支持ステー１４の中間支持部１４Ｂに面接触しながら該中間支持部１４Ｂに沿って移動する本体支持部３４Ａが形成されている。また、前部半体３１の左右に位置する縦壁部分には、回動支持部材５０を回動可能に枢支する第２軸部材４８を挿通支持する第２支持孔３６,３６が形成されている。更に、前部半体３１における前壁部分の内壁面には、図５に示すように、縦方向へ所要間隔毎に配置される複数の横リブ３８と、横方向へ所要間隔毎に配置される複数の縦リブ４０とが形成されていて、ヘッドレストＨＲに対して頭部が衝突した際に変形し難くなっている。なお、前述した各縦リブ４０は、後述すると共に図１に示すように、回動支持部材５０が第２位置に姿勢変位した際に、該回動支持部材５０に設けた第２当接面５８に当接するよう構成される。

表皮４２は、シートＳやシートバックＳ１の表皮の素材に合わせ、本革、合成皮革またはファブリック等からなる。また発泡体４４は、図示しない発泡成形型に、前部半体３１と後部半体３２とを組合わせたヘッドレストコア３０および表皮４２を夫々セットしたもとで、これら表皮４２とヘッドレストコア３０との間に注入した発泡原料を発泡反応させて成形したもので、適度の弾力性を有していて乗員の頭部が衝突した際の衝撃を軽減するようになっている。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲにおけるヘッドレスト本体１２は、中空箱体状のヘッドレストコア３０の外側に、発泡体４４および表皮４２を被着した構成となっており、非可動式のヘッドレストと同様の単一構造となっている。なおヘッドレスト本体１２は、前述したように、ヘッドレストコア３０の前部半体３１と後部半体３２との当接境界部が密着しているため、発泡体４４の発泡成形に際して発泡原料が該ヘッドレストコア３０内へ漏出することを防止し得るようになっている。

回動支持部材５０は、図３〜図５に示すように、インジェクション成形された合成樹脂製で横長のモノブロック体状をなす単一成形部材として構成され、ヘッドレストＨＲに加わった衝撃力により破損しない強度および剛性を有している。この回動支持部材５０は、前述したヘッドレスト支持体１０における固定支持部材１６の前側部分に整合する形状、サイズとされている。また、回動支持部材５０が固定支持部材１６に整合した状態において、該回動支持部材５０の上面となる壁部の左右両側には支持部５２,５２が突設されており、各支持部５２には、第１軸部材４６が左右方向へ挿通する第１貫通孔５２Ａが穿設されている。従って回動支持部材５０は、第１軸部材４６を介して固定支持部材１６に枢支され、該固定支持部材１６の前面に整合して、ヘッドレストＨＲの通常位置に対応する第１位置(図２,図３)と、該第１軸部材４６を中心として該固定支持部材１６に対して約９０度回動して前方へ迫り出して、ヘッドレストＨＲの緊急位置に対応する第２位置(図１)との間で回動が可能となっている。

また、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において、該回動支持部材５０における前面の下部両側にはボス部５４,５４が形成され、各ボス部５４には、前述した第２軸部材４８を左右に貫通する第２貫通孔５４Ａが穿設されている。従って回動支持部材５０は、第２軸部材４８を介してヘッドレストコア３０の前部半体３１に枢支され、ヘッドレスト本体１２に対して回動が可能となっている。なお第２軸部材４８は、第１軸部材４６から所要の軸間距離を以て配設され、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる場合は第１軸部材４６の略垂直下方に位置し(図２)、回動支持部材５０が第１位置から第２位置へ回動する際は第１軸部材４６を中心とした円弧状に沿って前上方へ移動し(図６)、回動支持部材５０が第２位置に臨んだ場合は第１軸部材４６の略水平前方に位置する(図１)ようになっている。

そして、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において該回動支持部材５０における前面には、左右に延在する突出部５５が突設されている。この突出部５５の上面は、図１に示すように、回動支持部材５０が第１軸部材４６を中心として回動して第２位置に臨んだ際に、固定支持部材１６のフランジ部２６に当接する第１当接面５６として構成される。更に、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において該回動支持部材５０における下面は、図１に示すように、回動支持部材５０が第１軸部材４６を中心として回動して第２位置に臨んだ際に、ヘッドレストコア３０の前部半体３１に形成した各縦リブ４０に当接する第２当接面５８として構成される。

前述した第１軸部材４６には、図１〜図５に示すように、回動支持部材５０を第１位置から第２位置へ回動させるダブルトーションタイプの第１トーションバネ(回動手段)６０が配設されている。この第１トーションバネ６０は、図４に２点鎖線で示すように、無負荷状態では、両捻り部６２,６２を連結する中央の第１アーム部６４が、両捻り部６２,６２から延出した両端の第２アーム部６６,６６に対して９０度以上に拡開した姿勢となっている。そして第１アーム部６４は、図４に実線で示すように、先端部を下方へ押すと両捻り部６２,６２が変形し、第２アーム部６６,６６と略同方向を指向する位置まで弾力的に変形し得るようになっている。このような第１トーションバネ６０は、回動支持部材５０における支持部５２,５２の間において、両側の各捻り部６２,６２に挿入したスペーサ６８,６８を介して第１軸部材４６に配設され、第１アーム部６４は、図２に示すように、回動支持部材５０に形成した開口５７へ第１アーム部６４が挿通されて、該回動支持部材５０の内側当接部５９に当接するようになっている。そして、第１軸部材４６を介して回動支持部材５０を固定支持部材１６へ取付けた際には、第１トーションバネ６０の各第２アーム部６６が、該固定支持部材１６に形成した各突部２８に対応的に当接するため、該回動支持部材５０は第２位置に付勢保持される。従って、回動支持部材５０を第１位置へ臨ませるに際しては、第１トーションバネ６０の第１アーム部６４が図４に実線で示す位置まで変位するため、該回動支持部材５０が第１位置に臨んだ際に第１トーションバネ６０の復帰弾力が最大となるように設定され、第１位置に臨んでいる回動支持部材５０は、常に第２位置の側へ付勢されるよう構成されている。

ヘッドレスト支持体１０における固定支持部材１６の下部中央には、図１〜図３に示すように、回動支持部材５０を第１位置に係止保持すると共に、シートバックＳ１に設けた受圧機構１００に機械的に連結される係止保持手段としてのロック部材７０が配設されている。このロック部材７０は、長さ方向の略中央部において左右方向に貫通する第３軸部材７２により、固定支持部材１６にビス固定される前述のブラケット７４に揺動可能に取付けられている。そして、ロック部材７０の前端部には、上方へ突出した鈎部７６が形成されており、該ロック部材７０が略水平な第１姿勢では(図２)、第１位置に臨んでいる回動支持部材５０の下端部に該鈎部７６が係止され、該ロック部材７０が前下がりに傾斜した第２姿勢では(図１、図６)、該回動支持部材５０に対する係止が解除されるように設定されている。すなわち、ロック部材７０が第２姿勢に変位することで、第１トーションバネ６０の付勢力により、回動支持部材５０が第２位置へ回動するようになっている。なお第３軸部材７２には、図４に示すように、第２トーションバネ７８が配設されており、常にロック部材７０を第１姿勢に向けて付勢するようになっている。

実施例のヘッドレストＨＲでは、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置に向けて移動した際に、該通常位置へ移動する(逆戻りする)のを防止する機構を装備している。すなわち、図２および図３に示すように、ヘッドレスト本体１２の下面に装着された各下部ブラケット８０に、略「ロ字形状」のロックプレート８２を夫々スライド可能に配設し、該ロックプレート８２の中央開口部に支持ステー１４を挿通させることで、該支持ステー１４に設けた前述の各第２係止凹部２０に、該ロックプレート８２の内縁端部を係止させる構造となっている。例えば、図３における図示左側の下部ブラケット８０に配設されたロックプレート８２は、同図の左右方向へスライド可能となっていると共に、図示右側に配設したコイルバネ８４により同図の左方向へ付勢されている。また、図３における図示右側の下部ブラケット８０に配設されたロックプレート８２は、同図の左右方向へスライド可能となっていると共に、図示左側に配設したコイルバネ８４により同図の右方向へ付勢されている。

各第２係止凹部２０は、前述したように下方側に段部が形成されていると共に上方側が緩い傾斜面となっているため、ヘッドレストＨＲが通常位置から緊急位置へ移動する過程ではロックプレート８２の通過を許容し、該ヘッドレストＨＲが緊急位置から通常位置へ移動する過程では該ロックプレート８２の通過を規制するよう構成されている。従って、ヘッドレストＨＲが緊急位置側から通常位置側へ移動するに際し、ロックプレート８２が何れかの第２係止凹部２０に係止されることで、該ヘッドレストＨＲが通常位置まで移動することが防止される。なお実施例では、支持ステー１４に４個の第２係止凹部２０が設けられてあり、ヘッドレストＨＲが緊急位置まで到達する前に頭部が衝突した場合には、通常位置の側に隣接する第２係止凹部２０にロックプレート８２が係止されるようになり、通常位置の側への該ヘッドレストＨＲの移動が規制される。また、ロックプレート８２に形成されている操作部８２Ａを支持ステー１４側へ押して該ロックプレート８２をスライドさせることで、ロックプレート８２が第２係止凹部２０と係止しない位置まで退避し、ヘッドレスト本体１２を通常位置へ押戻すことが可能となっている。

シートバックＳ１の正面左側に配設された支持ステー１４の内部には、図３および図８等に示すように、前述した受圧機構１００から延出された第２ワイヤ９０と連結される第１ワイヤ(係止解除手段)８６が挿通されている。この第１ワイヤ８６の一端は、支持ステー１４の先端に配設された第１ジョイントブロック８８に連結され、該第１ワイヤ８６の他端は、支持ステー１４の上端から延出されて、ロック部材７０に対して第３軸部材７２より後方側で連結されている。なお、支持ステー１４とブラケット７４との間はチューブ８６Ａで被覆され、第１ワイヤ８６をガイドするようになっている。

また、シートバックＳ１に配設した第２ワイヤ９０の一端は、図７および図８に示すように、受圧機構１００における受圧板１０２の下端部に連結され、該第２ワイヤ９０の他端は、ステー支持部材１２０の下端に配設された第２ジョイントブロック９２に連結されている。前述した第１ジョイントブロック８８と第２ジョイントブロック９２は、実施例のヘッドレストＨＲをシートバックＳ１に装着するに際して支持ステー１４,１４を対応のステー支持部材１２０,１２０に差込むことで連結され、また該ヘッドレストＨＲをシートバックＳ１から取外すに際して支持ステー１４,１４をステー支持部材１２０,１２０から引抜くことで連結が解除される構造となっている。従って、ヘッドレストＨＲをシートバックＳ１に装着した際には、第２ワイヤ９０と第１ワイヤ８６とが、第１ジョイントブロック８８および第２ジョイントブロック９２を介して連結され、よって受圧機構１００の受圧板１０２とロック部材７０とが、これら第２ワイヤ９０および第１ワイヤ８６を介して機械的に連結されるようになっている。

シートバックＳ１に配設された受圧機構１００は、図７および図８に示すように、図示しないシートフレームに配設された前述の受圧板１０２と、該受圧板１０２と対向するようにクッション部材に配設された当接部材１０４とから構成されている。受圧板１０２は、無負荷状態において当接部材側へ突出した湾曲状に形成され、図示しないシートフレーム１０６を構成する部材に固定されたブラケット１０８に上端部が固定されると共に、第２ワイヤ９０の一端が連結されている下端部はフリー状態となっている。

また当接部材１０４は、受圧板１０２から適宜離間した位置に配設されたブロック状の部材であって、通常の使用状態においてシートＳに着座した乗員がシートバックＳ１にもたれ掛かる程度では、受圧板１０２に接触しないように設定されている。そして当接部材１０４は、当該車両が後方から追突されて乗員がシートバックＳ１に押付けられた際に湾曲状の受圧板１０２に当接して、該受圧板１０２を略真直な形状に変形させるよう構成されている。すなわち、追突により乗員がシートバックＳ１へ押付けられた際には、受圧板１０２の下端部が下方へ移動することで第２ワイヤ９０が下方へ引張られると共に、該第２ワイヤ９０に連結したヘッドレストＨＲ側の第１ワイヤ８６が引張られて、ロック部材７０を第１姿勢(図２)から第２姿勢(図１,図６)へ姿勢変位させ、該ロック部材７０と回動支持部材５０との係止状態が解除されるよう構成されている。

(実施例の作用)
次に、前述のように構成された実施例のヘッドレストの作用について説明する。

実施例のヘッドレストＨＲは、通常の使用状態では、図２、図３、図７および図８に示すように、通常位置において実施に供される。すなわち回動支持部材５０は、第１トーションバネ６０の付勢力により第２位置に向けて付勢された状態で、ロック部材７０に係止されて第１位置に保持され、よってヘッドレスト本体１２が通常位置に保持されている。またロック部材７０は、第１ワイヤ８６、第２ジョイントブロック９２および第１ジョイントブロック８８および第１ワイヤ８６を介して、受圧機構１００における受圧板１０２に連結されている。

当該車両に対する追突事故が発生してシートＳに着座している乗員がシートバックＳ１へ押付けられると、受圧機構１００における当接部材１０４が受圧板１０２に当接して該受圧板１０２が変形し、第１ジョイントブロック８８および第２ジョイントブロック９２で連結された第２ワイヤ９０および第１ワイヤ８６が、該受圧板１０２の変形に伴って引張られる。これにより、第２トーションバネ７８により第１姿勢に付勢されているロック部材７０が、該第２トーションバネ７８の付勢力に抗して第２姿勢へ姿勢変位するので、回動支持部材５０との係止状態が解除される。

ロック部材７０との係止状態が解除された回動支持部材５０は、図６に示すように、第１トーションバネ６０の付勢力により、第１位置から第２位置に向けて第１軸部材４６を中心として一気に回動するようになる。回動支持部材５０の回動に伴い、該回動支持部材５０とヘッドレストコア３０とを枢支する第２軸部材４８が、第１軸部材４６を中心として該第１軸部材４６の略垂直下方から略水平前方へ円弧状に移動し、ヘッドレスト本体１２の上部分の移動軌跡が規定される。また、回動支持部材５０の回動に伴って、ヘッドレストコア３０の下側部分に設けた各本体支持部３４Ａが、各支持ステー１４の中間支持部１４Ｂに沿って上方へ移動し、ヘッドレスト本体１２の下部分の移動軌跡が規定される。すなわち、回動支持部材５０の第１位置から第２位置への回動による第２軸部材４８の移動と、支持ステー１４に対する本体支持部３４Ａの移動とにより、ヘッドレスト本体１２は前傾姿勢をとりながら緊急位置に向けて上方へ移動するようになる。

回動支持部材５０が第２位置に臨むと、図１に示すように、該回動支持部材５０の第１当接面５６が固定支持部材１６のフランジ部２６に当接し、該回動支持部材５０の姿勢変位が規制される。また、回動支持部材５０が第２位置へ臨むと同時に、ヘッドレストコア３０に形成されている各縦リブ４０が、該回動支持部材５０の第２当接面５８へ当接する。更に、各ロックプレート８２,８２が、対応の支持ステー１４,１４に形成された最上位置の第２係止凹部２０(２０Ａ)に係止される。従ってヘッドレスト本体１２は、緊急位置に停止すると同時に通常位置への逆戻りが不能に係止保持され、該緊急位置に停止保持された状態で乗員の頭部を適切に拘束する。

実施例のヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に姿勢変位した際には、図１に示すように、該ヘッドレスト本体１２と回動支持部材５０とが各縦リブ４０および第２当接面５８により所要面積で面接触していると共に、該回動支持部材５０とヘッドレスト支持体１０の固定支持部材１６とが第１当接面５６およびフランジ部２６により所要面積で面接触している。従って、第１軸部材４６および第２軸部材４８には、乗員の頭部の衝突による衝撃力が殆ど作用しない構造となっており、衝撃力による第１軸部材４６および第２軸部材４８の破損が防止される。

また、実施例のヘッドレストＨＲは、回動支持部材５０がモノブロック体状の単一成形部材であるから、衝撃力により負荷がかかった際に応力が局部的に集中することがなく、応力を適切に分散させることができる。更に、ヘッドレストコア３０の下側部分に設けた本体支持部３４Ａ,３４Ａが、対応の支持ステー１４,１４の中間支持部１４Ｂ,１４Ｂに接触している。従って、ヘッドレスト本体１２に対して、前方、斜め前方向および斜め上方から乗員の頭部が衝突した場合には、該衝突による衝撃力が、回動支持部材５０を介してヘッドレスト支持体１０に適切に伝達される。一方、ヘッドレスト本体１２に対して、斜め下方から乗員の頭部が衝突した場合には、該衝突による衝撃力が、本体支持部３４Ａ,３４Ａを介してヘッドレスト支持体１０に適切に伝達される。

なお、シートＳに着座している各乗員毎に体格や着座姿勢が異なり、乗員の頭部とヘッドレストＨＲとの間隔にばらつきが生じるため、追突事故が発生した時点から頭部がヘッドレスト本体１２に衝突するまでに要する時間にもばらつきが発生する。すなわち、ヘッドレストＨＲが緊急位置まで移動した後に頭部がヘッドレスト本体１２に衝突する場合もあり、また該ヘッドレスト本体１２が緊急位置まで姿勢変位する途中で頭部が該ヘッドレスト本体１２に衝突する場合もあり得る。従って、例えば図６に示す位置までヘッドレスト本体１２が姿勢変位した時点(ロックプレート８２,８２が、下から２番目の第２係止凹部２０に整合した時点)で頭部が該ヘッドレスト本体１２に衝突した場合には、各ロックプレート８２が下から２番目の第２係止凹部２０に係止されるため、ヘッドレスト本体１２は図６の位置で係止保持されたもとで乗員の頭部を受止めるようになる。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置に姿勢変位する途中で頭部が衝突しても、その衝撃力を受止めて該頭部を適切に拘束し得る。

なお、乗員の頭部は、ヘッドレスト本体１２に衝突した反動で、一旦前方へ移動する場合が多い。従ってヘッドレスト本体１２は、頭部が該ヘッドレスト本体１２から離間した際に、第１トーションバネ６０の付勢力により緊急位置まで姿勢変位し、ロックプレート８２が最上位置の第２係止凹部２０(２０Ａ)に係止されることで緊急位置に停止保持される。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、通常位置から緊急位置へ姿勢変位する途中で頭部を拘束した後、該緊急位置へ移動することで再び頭部を拘束し得る。

緊急位置まで姿勢変位したヘッドレスト本体１２を元の通常位置まで戻す場合は、前述した各ロックプレート８２を指で押してスライドさせ、各ロックプレート８２と各第２係止凹部２０との係止状態を解除させながら、該ヘッドレスト本体１２を通常位置の方向へ押すだけでよい。このようにヘッドレスト本体１２を押戻すと、回動支持部材５０は、第１トーションバネ６０の付勢力に抗して第１位置の方向へ回動し、第１位置に臨むに際してロック部材７０を第２姿勢に姿勢変位させ、第１位置に臨むと第１姿勢に復帰した該ロック部材７０の鈎部７６で係止保持される。従ってヘッドレスト本体１２は、回動支持部材５０が再び第１位置に係止保持されることで、通常位置に保持される。

従って、実施例のヘッドレストＨＲによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、ヘッドレスト本体１２の通常位置から緊急位置への姿勢変位が、ヘッドレスト支持体１０に対する回動支持部材５０の第１位置から第２位置への回動と、該回動支持部材５０の回動に伴う該ヘッドレスト本体１２の本体支持部３４Ａの支持ステー１４に沿ったスライド移動とによってなされる構造のため、構成部材点数が少なくなってシンプルな構成となり、ヘッドレスト本体１２の小型化および軽量化を図り得ると共に、コストダウンも図り得る。特に、姿勢変位するヘッドレスト本体１２を支持ステー１４,１４でガイドしながら支持する構成のため、該ヘッドレスト本体１２の支持構造が簡素化されて軽量化を図り得ると共に、構成部品点数が少なくなってコストアップを抑え得る。そして、回動支持部材５０の回動によりヘッドレスト本体１２が全体的に姿勢変位するので、ヘッドレストＨＲを前後に分割するよう構成する必要がなく、該ヘッドレストＨＲの外部意匠面に見切り線が形成されないのでデザイン性の向上を図り得る。また、ヘッドレスト本体１２が分割しないので、ヘッドレスト本体１２の内部に異物が侵入せず、回動支持部材５０の回動不良が発生するおそれがない。従って、異物の侵入を防止する部材を追加装備する必要がないので、コストアップが抑えられる。

一方、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に姿勢変位した際には、該ヘッドレスト本体１２とヘッドレスト支持体１０との夫々が回動支持部材５０に対して面接触するようになるので、乗員の頭部の衝突による衝撃力を該ヘッドレスト支持体１０で受止めることができる。そして、回動支持部材５０がモノブロック形状を呈しているので、ヘッドレスト本体１２に対して斜め前方や斜め上方から頭部が衝突した場合でも、衝突による衝撃力が、該回動支持部材５０を介してヘッドレスト支持体１０で受止められる。また、ヘッドレスト本体１２に対して斜め下方から乗員の頭部が衝突した場合でも、該衝突による衝撃力が、ヘッドレストコア３０に設けた本体支持部３４Ａを介してヘッドレスト本体１２で受止められる。更に、各支持ステー１４,１４の中間支持部１４Ｂが、前方へ傾斜した状態で延出しているので、ヘッドレスト本体１２は、緊急位置に移動する過程で全体的に前方へ移動し、後方へ移動する頭部の移動量が少ない時点で該頭部を拘束し得る。更にまた、中間支持部１４Ｂが前方へ傾斜した状態で延出していることで、頭部の衝突による該支持ステー１４,１４の変形が起こり難くなる。一方、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置へ姿勢変位した際には、各支持ステー１４に設けた第２係止凹部２０にロックプレート８２が係止されるようになるため、乗員の頭部の衝突に伴って該ヘッドレスト本体１２が通常位置の方向へ移動することを防止し得る。

(変更例)
実施例のヘッドレストＨＲでは、図１から理解できるように、回動支持部材５０を固定支持部材１６に枢支させる第１軸部材４６と、該回動支持部材５０をヘッドレスト本体１２に枢支させる第２軸部材４８との軸間距離を変更することで、緊急位置に臨んだヘッドレスト本体１２の前傾姿勢を調整することが可能である。例えば、第１軸部材４６と第２軸部材４８との軸間距離を大きく設定すれば、ヘッドレスト本体１２における上部分の前方への変位量が大きくなるため、緊急位置に姿勢変位したヘッドレストＨＲの前傾姿勢が大きくなる。

また、実施例のヘッドレストＨＲでは、図１から理解できるように、各支持ステー１４における中間支持部１４Ｂの傾斜角度を変更しても、緊急位置に臨んだヘッドレスト本体１２の前傾状態を調整することが可能である。例えば、中間支持部１４Ｂの前方への傾斜角度を大きく設定した場合は、ヘッドレスト本体１２における下部分の前方への変位量が大きくなるため、緊急位置に姿勢変位したヘッドレストＨＲの前傾姿勢が小さくなる。逆に、中間支持部１４Ｂの前方への傾斜角度を小さく設定した場合(垂直に近い場合)は、ヘッドレスト本体１２における下部分の前方への変位量が小さくなるため、緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体１２の前傾姿勢が大きくなる。

前述した実施例では、ヘッドレスト支持体１０の前側に回動支持部材５０を枢支すると共に、ヘッドレスト本体１２におけるヘッドレストコア３０の前部半体３１に該回動支持部材５０を枢支させた形態を例示したが、該回動支持部材５０の配設形態はこれに限定されない。例えば、ヘッドレスト支持体１０の後側に回動支持部材５０を枢支すると共に、ヘッドレスト本体１２におけるヘッドレストコア３０の後部半体３２に該回動支持部材５０を枢支させた形態としてもよい。なお、後者のような回動支持部材５０の配設形態の場合は、ヘッドレストＨＲの通常位置に対応した回動支持部材５０の第１位置は、ヘッドレスト支持体１０から略水平後方へ延出した姿勢とされ、ヘッドレストＨＲの緊急位置に対応した該回動支持部材５０の第２位置は、該ヘッドレスト支持体１０から略垂直上方へ延出した姿勢とされる。

前述した実施例では、回動手段としてダブルトーションバネ６０を例示したが、該回動手段はトーションバネに限定されず、回動支持部材５０を第１位置から第２位置へ瞬時に回動させ得るものであれば、例えば圧縮コイルバネや板バネ、モータ等であってもよい。

前述した実施例では、ヘッドレスト本体１２を移動可能に支持するガイド部を、支持ステー１４,１４の一部(中間支持部１４Ｂ)とした場合を例示したが、該ガイド部は該支持ステー１４と別体として構成してもよい。例えば、図５において、ヘッドレスト支持体１０を構成する固定支持部材１６の下側中央(両支持ステー１４,１４の間)に、下方へ延出するガイド部を設け、ヘッドレストコア３０の底壁部分に、該ガイド部に摺接する本体支持部３４Ａを形成しても、前述した実施例と同様の作用効果が得られる。

前述した実施例では、ヘッドレスト本体１２におけるヘッドレストコア３０の前部半体３１の底壁部分に設けた本体支持部３４Ａを、該前部半体３１に一体的に形成した形態を例示したが、該本体支持部３４Ａは、該前部半体３１と別体に形成して該前部半体３１に組付けるように構成してもよい。

前述した実施例では、両支持ステー１４,１４に第２係止凹部２０を形成した場合を例示したが、該第２係止凹部２０は左右の何れか一方の支持ステー１４にのみ設けてもよい。また、支持ステー１４に対する第２係止凹部２０の形成個数は、実施例で示した４個に限定されるものではなく、３個以下または５個以上であってもよい。なお、最上の第２係止凹部２０(２０Ａ)を１個だけ設けるようにして、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に姿勢変位した際にのみロックプレート８２が係止するようにしてもよい。

前述した実施例では、追突検知手段として、受圧板１０２および当接部材１０４からなる受圧機構１００を例示したが、該追突検知手段は該受圧機構１００に限定されるものではなく、現在実用化または提案されている様々な形態が実施可能である。例えば追突検知手段として、プッシュ式スイッチまたはリミットスイッチ等の各種スイッチや、ショックセンサまたは圧力センサ等の各種センサ等が実施可能である。また、前述した実施例では、係止解除手段として、シートバックＳ１に設けた第２ワイヤ９０と機械的に連結される第１ワイヤ８６を例示したが、該係止解除手段もワイヤに限定されるものではなく、鎖や紐等であってもよい。更には、追突検知手段および係止保持手段７０が電気的に作動する形態である場合は、係止解除手段は電気的に連結される電気コード等であってもよい。

前述した追突検知手段は、ヘッドレスト本体１２内に配設される形態であってもよい。このように追突検知手段がヘッドレスト本体１２内に配設される場合は、係止解除手段８６も該ヘッドレスト本体１２内に配設される。

本発明に係るヘッドレストは、車両に設置したシートのシートバックに配設され、追突事故の発生時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、種々タイプの車両に設置されたシートのシートバックに好適に実施可能である。

実施例のヘッドレストが緊急位置に姿勢変位した状態を示した縦断側面図である。実施例のヘッドレストが通常位置に保持されている状態を示した縦断側面図である。実施例のヘッドレストが通常位置に保持されている状態を示した縦断正面図である。ヘッドレストを構成するヘッドレスト支持体、回動支持部材、ロック部材を分解した状態で示した斜視図である。ヘッドレスト支持体にヘッドレストコアを組付ける状態を示した斜視図である。ヘッドレスト本体が、通常位置と緊急位置との途中で係止保持された状態を示した縦断側面図である。実施例のヘッドレストがシートのシートバックに装着された状態を示した縦断側面図である。実施例のヘッドレストがシートのシートバックに装着された状態で示した縦断正面図である。

符号の説明

１０ヘッドレスト支持体，１２ヘッドレスト本体，１４支持ステー
１４Ｂ中間支持部(ガイド部)，２０(２０Ａ) 第２係止凹部(係止凹部)
３０ヘッドレストコア，３４挿通孔，３４Ａ本体支持部，５０回動支持部材
５６第１当接面，５８第２当接面，６０第１トーションバネ(回動手段)
７０ロック部材(係止保持手段)，８２ロックプレート(係止部材)
８６第１ワイヤ(係止解除手段)，Ｓシート
Ｓ１シートバック

Claims

車両に設置したシートのシートバックに配設され、通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、
前記シートバックに支持される支持ステーがガイド部となるヘッドレスト支持体と、
前記支持ステーのガイド部が挿通する挿通孔が、前記シートバックに対向する下側部分に設けられたヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体の内側に臨む前記ヘッドレスト支持体に一端部が枢支されると共に該ヘッドレスト本体に他端部が枢支され、前記通常位置に対応した第１位置および前記緊急位置に対応した第２位置の間で回動可能な回動支持部材と、
前記回動支持部材を前記第１位置から前記第２位置に向けて回動させる回動手段と、
前記回動支持部材を前記第１位置において係脱可能に係止保持し、前記回動手段による該回動支持部材の回動を規制する係止保持手段と、
前記回動支持部材に対する前記係止保持手段の係止を解除して、前記回動手段による前記回動支持部材の回動を許容する係止解除手段とを備え、
前記ヘッドレスト本体は、前記挿通孔の開口縁が、前記回動支持部材の第１位置から第２位置への回動に伴い前記ガイド部に沿って移動すると共に、該ガイド部に支持されて前記ヘッドレスト本体の下側部分が後方へ移動するのを規制する本体支持部として構成され、
前記回動支持部材の第１位置から第２位置への回動に伴う前記本体支持部の前記ガイド部との摺動により、前記ヘッドレスト本体の下側部分の移動軌跡を規定するよう構成された
ことを特徴とするヘッドレスト。
前記ヘッドレスト本体は、中空状に形成され、
前記ヘッドレスト本体の内側に、前記回動支持部材、回動手段および係止保持手段が配設された請求項１記載のヘッドレスト。
前記回動支持部材は、前記第２位置において、前記ヘッドレスト支持体の前側に前方から当接する第１当接面と、前記ヘッドレスト本体の内側に後方から当接する第２当接面とを有する請求項１または２記載のヘッドレスト。
前記ガイド部は、上方に向かうに従い前方に傾斜する請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレスト。
前記ガイド部には、係止凹部が設けられ、前記ヘッドレスト本体には、前記回動支持部材が前記第２位置に回動した際に前記係止凹部に係止する係止部材が設けられる請求項１〜４の何れか一項に記載のヘッドレスト。
前記ガイド部には、本体支持部の移動方向に離間して複数の係止凹部が配設され、
前記ヘッドレスト本体の下側部分には、該ヘットレスト本体の通常位置から緊急位置方向への移動時には前記係止凹部を通過し、ヘッドレスト本体の緊急位置から通常位置方向への移動時には前記係止凹部に係止して該ヘッドレスト本体の通常位置への移動を規制する係止部材が配設された請求項１〜５の何れか一項に記載のヘッドレスト。