JP5079358B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストに関し、更に詳細には、車両に設置したシートのシートバックに配設され、追突事故の発生時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストに関するものである。

車両の乗員室内に設置されるシートのシートバック上方には、当該車両が後方から追突された際に、該シートに着座した乗員の頭部や頸部を保護するヘッドレストが標準装備されている。そして近年では、頭部の保護機能を更に向上させるため、追突事故の発生時に瞬時に前方へ姿勢変位して乗員の頭部を受け止めるよう構成された可動式のヘッドレスト(アクティブヘッドレスト等とも称される)が、各自動車メーカーや自動車部品メーカーから提案されている。

前述した可動式のヘッドレストは、乗員の頭部を受け止めるヘッドレスト本体が、通常の使用位置(以後「通常位置」という)から追突事故発生時に移動する位置(以後「緊急位置」という)へ姿勢変位させるための姿勢変位機構を装備している。また、可動式のヘッドレストは、ヘッドレスト本体が緊急位置に姿勢変位した際に、頭部の衝突による衝撃力により、該ヘッドレスト本体が通常位置の方向へ逆戻りするのを規制しながら保持する保持機構を有している。更に、可動式のヘッドレストは、追突事故による作動後に、ヘッドレスト本体を緊急位置から通常位置に復帰させるため、保持機構による保持状態を解除し得るようになっている。このような可動式のヘッドレストは、例えば特許文献１に開示されている。
特表２００６−５１１３９８号公報

ところで、特許文献１に開示された可動式のヘッドレストの保持機構は、ヘッドレスト本体の作動に連動する扇状のラッチ部品および該ラッチ部品に噛合するレバー部品から構成されている。すなわち、ヘッドレスト本体が姿勢変位すると、これに伴ってラッチ部品が回動し、緊急位置まで姿勢変位した際に該ラッチ部品とレバー部品とが噛合することで、ヘッドレスト本体が緊急位置に保持されるようになっている。しかし、特許文献１の保持機構では、扇形状のラッチ部品やレバー部品等の大型の部品を装備するため、部品点数の増加による大型化、重量化およびコストアップ等を招来する課題を内在している。

一方、緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体を通常位置に復帰させるに際し、保持機構による保持状態を解除するには、別途準備された専用のリセット装置によりラッチ部品とレバー部品との噛合を解除する構造となっている。しかし、ヘッドレスト本体の復帰作業は、一方の手に把持したリセット装置でラッチ部品とレバー部品との噛合を解除させながら、他方の手でヘッドレスト本体を通常位置に戻さなければならず、該復帰作業が非常に面倒で煩雑かつ行ない難いものとなっていた。また、リセット装置が手元になかった場合には、ラッチ部品およびレバー部品が内部にあって指先操作ができないため、ヘッドレスト本体を通常位置に復帰させることができない問題もあった。

なお、保持機構の大型化は、次のような問題点も誘発する。すなわち、保持機構が大型となることでヘッドレスト本体も大型となるため、該ヘッドレスト本体は前後に分割する前後分割タイプとせざるを得ない。しかし、前後分割タイプのヘッドレスト本体では、目立つ見切り線が外周意匠面に形成されてしまうので、デザイン性が劣る問題がある。更に、前後分割タイプのヘッドレスト本体では、前後のヘッドレスト構成部材の境界部分の隙間から内部へ異物が侵入し、侵入した該異物により各機構の正常な動作を阻害するおそれがある。従って、前後分割タイプのヘッドレスト本体は、異物の侵入防止を図るカバー等の部材を追加装備する必要があり、更なるコストアップの要因となっている。

従って本発明では、ヘッドレストを緊急位置で保持する機構を簡単な構造とすると共に、指先操作により該機構による保持状態を解除し得るようにすることで、コストダウン、デザイン性向上および復帰作業性向上等を達成し得るヘッドレストを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両に設置したシートのシートバックに配設されて、通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、
前記シートバックに支持され、ガイド部を有するヘッドレスト支持体と、
前記ヘッドレスト支持体に配設された姿勢変位機構に連結され、該姿勢変位機構の作動により前記ガイド部に沿って移動しつつ前記通常位置から緊急位置へ姿勢変位するヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体の外部底面に配設され、付勢手段により常に前記ガイド部に接触するよう付勢される第１係止部を有する係止部材と、
前記ガイド部に設けられ、前記ヘッドレスト本体が前記緊急位置に臨んだ際に、前記第１係止部が整合して係止する第２係止部とを有し、
前記係止部材は、前記付勢手段の付勢力に抗して前記第１係止部を前記第２係止部から離間させて係止を解除する操作部を有することを要旨とする。

従って、請求項１の発明によれば、ヘッドレスト本体の外部底面に設けた係止部材を、ガイド部に設けた第２係止部に係止させるだけで、通常位置から緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体が通常位置の方向へ戻るのを規制するようにしたから、構造が簡単でコンパクトに構成される。従って、ヘッドレスト本体が小型に構成されるので、該ヘッドレスト本体を前後に分割する必要がなく、ヘッドレストの外部意匠面に見切り線が形成されないのでデザイン性の向上を図り得る。また、ヘッドレスト本体を分割しないので、ヘッドレスト本体の内部に異物が侵入せず、姿勢変位機構の作動不良が発生するおそれがない。従って、異物の侵入を防止する部材を追加装備する必要がないので、コストアップが抑えられる。更に、係止部材の操作部を指先で操作することで、第１係止部と第２係止部との係止を解除することができるため、別のリセット装置を一切必要としないと共に、緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体を通常位置に戻す際の作業を簡易かつ迅速に行ない得る。

請求項２に記載の発明では、前記ガイド部は、前記シートバックに連結される支持ステーに設けられることを要旨とする。
従って、請求項２の発明によれば、ヘッドレスト本体を緊急位置に保持させる構造が、ヘッドレスト支持体を構成する支持ステーに設けられ、係止部材および第２係止部の配設スペースをヘッドレスト本体の内部に確保する必要がないから、該ヘッドレスト本体をコンパクトに構成することができる。

請求項３に記載の発明では、前記ガイド部には、前記通常位置において前記ヘッドレスト本体の係止部材が臨む位置から前記第２係止部までの間に、前記第１係止部が係止可能でヘッドレスト本体が通常位置へ戻るのを規制する第３係止部が設けられることを要旨とする。
従って、請求項３の発明によれば、通常位置と緊急位置との間に位置しているヘッドレスト本体に乗員の頭部が衝突して衝撃力が加わった場合でも、該ヘッドレスト本体が通常位置の方向へ戻ることが規制されるから、該ヘッドレスト本体が通常位置と緊急位置の途中にあっても乗員の頭部を適切に受け止め得る。

請求項４に記載の発明では、前記第３係止部は、前記ガイド部の外面に凹設されたものであって、前記第１係止部が係止される係止段部と、該係止段部の奥側から前記第２係止部の方向へ上方傾斜する案内部とからなることを要旨とする。
従って、請求項４の発明によれば、第２係止部の側に向けて移動する係止部材が第３係止部を通過することが許容されるので、ヘッドレスト本体が通常位置から緊急位置へスムーズに移動すると共に、第２係止部の側から移動する係止部材が第３係止部を通過することが規制されるので、ヘッドレスト本体が通常位置の側へ移動することを防止し得る。

請求項５に記載の発明では、前記係止部材は、前記ヘッドレスト本体の外部底面に固定されたブラケットに配設されることを要旨とする。
従って、請求項５の発明によれば、係止部材は、ヘッドレスト本体に取着固定されるブラケットに装着されるので、該ヘッドレスト本体に該係止部材を装着するための装着手段を設ける必要がない。

本発明に係るヘッドレストによれば、ヘッドレスト本体を緊急位置で保持する機構を簡単な構造とすると共に、指先操作により該機構による保持状態を解除し得るので、コストダウン、デザイン性向上および復帰作業性向上等を達成し得る。

次に、本発明に係るヘッドレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、図１１における左側(シートＳの前方で、乗員の頭部を受け止める側)を、ヘッドレストＨＲの前側とする。

実施例のヘッドレストＨＲは、図１１および図１２に示すように、シートＳを構成するシートバックＳ１に配設されて上面で開口するステー支持部材１２０,１２０に、支持ステー１４,１４を上方から差込むことで、該シートバックＳ１に装着されて実施に供される。シートバックＳ１に装着されたヘッドレストＨＲは、後述するように、シートバックＳ１の内部に配設された追突検知手段としての受圧機構１００と機械的に連結されるようになっている。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、車両が後方から追突されて乗員がシートバックＳ１に押付けられた際に受圧機構１００が作動することで、図１に示すように、同図に２点鎖線で表示した通常位置から、実線で表示した緊急位置まで姿勢変位するよう構成されている。

実施例のヘッドレストＨＲは、図２および図３に示すように、前述した支持ステー１４,１４を介してシートバックＳ１に支持されるヘッドレスト支持体１０と、このヘッドレスト支持体１０に配設されたヘッドレスト本体１２とを有している。ヘッドレスト本体１２は、該ヘッドレスト本体１２内に配設された姿勢変位機構Ｍにおける回動支持部材５０を介してヘッドレスト支持体１０に連結される。またヘッドレスト本体１２は、後述の本体支持部３４Ａにより、ヘッドレスト支持体１０の支持ステー１４,１４に対して摺動可能に配設されている。そしてヘッドレスト本体１２は、後述するように、回動支持部材５０が回動することで支持ステー１４,１４に沿ってスライド移動し、通常位置から緊急位置へ姿勢変位する。

ヘッドレスト支持体１０は、図４および図５に示すように、前述した２本の支持ステー１４,１４を、スチール製の成形部材である固定支持部材１６の左右両側に固定して構成され、乗員の頭部が衝突した際の衝撃力を適切に受け止め得るよう強固に構成されている。各支持ステー１４は、所要長のパイプ部材を２箇所で折曲成形することで、前述したステー支持部材１２０に差込まれる下方支持部１４Ａと、この下方支持部１４Ａの上端から所要角度で前方へ斜めに延出する中間支持部(ガイド部)１４Ｂと、この中間支持部１４Ｂの上端から略鉛直に延出する上方支持部１４Ｃとから構成されている。そして各支持ステー１４は、上方支持部１４Ｃが固定支持部材１６に固定される。なお各支持ステー１４は、１本のパイプ部材を略Ｕ字形に折曲成形した単一の部材で構成することも可能である。

各支持ステー１４の下方支持部１４Ａにおいて、ヘッドレストＨＲの側外方を指向する外側面には、図３および図４に示すように、ノッチ形状を呈する４個の第１係止凹部１８が、支持ステー１４の長手方向に所要間隔毎に形成されている。これら第１係止凹部１８は、上方側に係止段部が形成されると共に下方側に傾斜面が形成されていて、ステー支持部材１２０に設けた係止突部(図示せず)に係止されるようになっている。すなわち各第１係止凹部１８は、シートバックＳ１に対する当該ヘッドレストＨＲの高さ位置を調整するために供される。

また、各支持ステー１４の中間支持部１４Ｂにおいて、ヘッドレストＨＲの内側方を指向する内側面には、図３および図７等に示すように、１個の第２係止凹部(第２係止部)２０および３個の第３係止凹部(第３係止部)２１が、支持ステー１４の長手方向に所要間隔毎に直列に形成されている。これら第２係止凹部２０および各第３係止凹部２１は、後述する保持機構Ｈを構成する。第２係止凹部２０および第３係止凹部２１は、支持ステー１４の中間支持部１４Ｂに凹設されて同一のノッチ形状を呈し、下方側(支持ステー１４の先端側)に係止段部２０Ａ,２１Ａが形成されると共に、上方側(固定支持部材１６側)に傾斜部(案内部)２０Ｂ,２１Ｂが形成されて、ヘッドレストＨＲに設けた後述のロックプレート(係止部材)８０が係脱可能に係止するようになっている。すなわち、各第３係止凹部２１は、後述するように、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置へ移動することを許容するよう構成されている。また、第２係止凹部２０および各第３係止凹部２１は、ロックプレート８０が第２係止凹部２０または各第３係止凹部２１の何れかの段部２０Ａ,２１Ａに係止されることで、頭部の衝突による衝撃力を受けたヘッドレスト本体１２が、通常位置の側へ移動する(逆戻りする)のを規制するよう構成されている。なお、最も上方に位置する第２係止凹部２０は、ヘッドレスト本体１２が緊急位置まで姿勢変位した際に、ロックプレート８０が整合して係止される位置に設けられている(図１参照)。

固定支持部材１６は、図３および図４に示すように、例えばプレス成形機を使用してスチール板に深絞り加工を施すことで、複雑な凹凸形状をなすと共に外周縁に沿ってフランジが設けられており、該固定支持部材１６に対して衝撃力が加わっても容易に変形しない剛性が確保されている。そして、固定支持部材１６における上部の左右側壁部分には、回動支持部材５０を回動可能に枢支する第１軸部材４６を挿通支持する第１支持孔２２,２２が形成されている。また、固定支持部材１６における下部の左右底壁部分にはビス孔２４,２４が形成されており、後述するロック部材(係止保持手段)７０を回動可能に支持するブラケット７４を固定するビスが、これらビス孔２４,２４にねじ込まれるようになっている。更に、固定支持部材１６の前面上縁に沿って形成された横長のフランジ部２６は、図１に示すように、回動支持部材５０が後述する第２位置に姿勢変位した際に、該回動支持部材５０に設けた第１当接面５６に当接するよう構成される。なお、固定支持部材１６の左右に形成された陥凹部２７,２７から前方へ夫々突出した突部２８,２８は、後述する第１トーションバネ(回動手段)６０の第２アーム部６６,６６(図４)を当接支持するためのものである。

ヘッドレスト本体１２は、図１〜図３および図５に示すように、中空箱体状を呈し、剛性を有するヘッドレストコア３０と、このヘッドレストコア３０の外側に配設された表皮４２と、これらヘッドレストコア３０と表皮４２との間に設けられた発泡体４４とから構成されている。ヘッドレストコア３０は、ヘッドレストＨＲの前側に位置する前部半体３１と後側に位置する後部半体３２とからなり、これら前部半体３１と後部半体３２とを組付けることで単一の中空箱体状として構成される。前部半体３１および後部半体３２は、何れもインジェクション成形された合成樹脂製の成形部材であって、後部半体３２の当接部端縁に沿って形成された溝状嵌合部３２Ａに、前部半体３１の当接端縁部に沿って形成された突状嵌合部３１Ａを嵌合させることで、前部半体３１と後部半体３２との当接境界部分に隙間が形成されない構造となっている。

そして、ヘッドレストコア３０の底壁部３０Ａ,３０Ａ、すなわち前部半体３１の下側部分には、前述した各支持ステー１４が挿通する挿通孔３４,３４が形成されている。各挿通孔３４の周囲には、該支持ステー１４の中間支持部１４Ｂに接触しながら該中間支持部１４Ｂに沿って移動する本体支持部３４Ａが形成されている。また、前部半体３１の左右に位置する縦壁部分には、回動支持部材５０を回動可能に枢支する第２軸部材４８を挿通支持する第２支持孔３６,３６が形成されている。更に、前部半体３１における前壁部分の内壁面には、図５に示すように、縦方向へ所要間隔毎に配置される複数の横リブ３８と、横方向へ所要間隔毎に配置される複数の縦リブ４０とが形成されていて、ヘッドレスト本体１２に対して頭部が衝突した際に変形し難くなっている。なお、前述した各縦リブ４０は、後述すると共に図１に示すように、回動支持部材５０が第２位置に姿勢変位した際に、該回動支持部材５０に設けた第２当接面５８に当接するよう構成される。

表皮４２は、シートＳやシートバックＳ１の表皮の素材に合わせ、本革、合成皮革またはファブリック等からなる。また発泡体４４は、図示しない発泡成形型に、前部半体３１と後部半体３２とを組合わせたヘッドレストコア３０および表皮４２を夫々セットしたもとで、これら表皮４２とヘッドレストコア３０との間に注入した発泡原料を発泡反応させて成形したもので、適度の弾力性を有していて乗員の頭部が衝突した際の衝撃を軽減するようになっている。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲにおけるヘッドレスト本体１２は、中空箱体状のヘッドレストコア３０の外側に、発泡体４４および表皮４２を配設した構成となっており、非可動式のヘッドレストと同様の単一構造となっている。なおヘッドレスト本体１２は、前述したように、ヘッドレストコア３０の前部半体３１と後部半体３２との当接境界部が密着しているため、発泡体４４の発泡成形に際して発泡原料が該ヘッドレストコア３０内へ漏出することを防止し得るようになっている。

姿勢変位機構Ｍを構成する回動支持部材５０は、図３〜図５に示すように、インジェクション成形された合成樹脂製で横長のモノブロック体状をなす単一成形部材として構成され、ヘッドレストＨＲに加わった衝撃力により破損しない強度および剛性を有している。この回動支持部材５０は、前述したヘッドレスト支持体１０における固定支持部材１６の前側部分に整合する形状、サイズとされている。また、回動支持部材５０が固定支持部材１６に整合した状態において、該回動支持部材５０の上面となる壁部の左右両側には支持部５２,５２が突設されている。そして各支持部５２に、第１軸部材４６が左右方向へ挿通する第１貫通孔５２Ａが穿設されている。回動支持部材５０は、両第１貫通孔５２Ａ,５２Ａに貫通した第１軸部材４６を介して固定支持部材１６に枢支され、該固定支持部材１６の前面に整合して、ヘッドレストＨＲの通常位置に対応する第１位置(図２,図３)と、第１軸部材４６を中心として固定支持部材１６に対して約９０度回動して前方へ迫り出した、ヘッドレストＨＲの緊急位置に対応する第２位置(図１)との間で回動が可能となっている。

また、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において、該回動支持部材５０における前面の下部両側にはボス部５４,５４が形成され、各ボス部５４には、前述した第２軸部材４８が挿通される第２貫通孔５４Ａが、左右に貫通するように穿設されている。従って回動支持部材５０は、第２軸部材４８を介してヘッドレストコア３０の前部半体３１に枢支され、ヘッドレスト本体１２に対して回動が可能となっている。なお第２軸部材４８は、第１軸部材４６から所要の軸間距離を以て配設され、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる場合は第１軸部材４６の略垂直下方に位置し(図２)、回動支持部材５０が第１位置から第２位置へ回動する際は第１軸部材４６を中心とした円弧状に沿って前上方へ移動し(図１０)、回動支持部材５０が第２位置に臨んだ場合は第１軸部材４６の略水平前方に位置する(図１)ようになっている。

そして、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において該回動支持部材５０における前面には、左右に延在する突出部５５が突設されている。この突出部５５の上面は、図１に示すように、回動支持部材５０が第１軸部材４６を中心として回動して第２位置に臨んだ際に、固定支持部材１６のフランジ部２６に当接する第１当接面５６として構成される。更に、回動支持部材５０が第１位置に臨んでいる状態において該回動支持部材５０における下面は、図１に示すように、回動支持部材５０が第１軸部材４６を中心として回動して第２位置に臨んだ際に、ヘッドレストコア３０の前部半体３１に形成した各縦リブ４０に当接する第２当接面５８として構成される。

前述した第１軸部材４６には、図１〜図５に示すように、回動支持部材５０を第１位置から第２位置へ回動させるダブルトーションタイプの第１トーションバネ(回動手段)６０が配設されている。この第１トーションバネ６０は、図４に２点鎖線で示すように、無負荷状態では、両捻り部６２,６２を連結する中央の第１アーム部６４が、両捻り部６２,６２から延出した両端の第２アーム部６６,６６に対して９０度以上に拡開した姿勢となっている。そして第１アーム部６４は、図４に実線で示すように、先端部を下方へ押すと両捻り部６２,６２が変形し、第２アーム部６６,６６と略同方向を指向する位置まで弾力的に変形し得るようになっている。このような第１トーションバネ６０は、回動支持部材５０における支持部５２,５２の間において、両捻り部６２,６２に挿入したスペーサ６８,６８を介して第１軸部材４６に配設され、第１アーム部６４は、図２に示すように、回動支持部材５０に形成した開口５７へ第１アーム部６４が挿通されて、該回動支持部材５０の内側当接部５９に当接するようになっている。そして、第１軸部材４６を介して回動支持部材５０を固定支持部材１６へ取付けた際には、第１トーションバネ６０の各第２アーム部６６が、該固定支持部材１６に形成した各突部２８に対応的に当接して、該回動支持部材５０は第２位置に付勢保持される。従って、第２位置の回動支持部材５０を第１位置へ臨ませるに際しては、第１トーションバネ６０の第１アーム部６４が図４に実線で示す位置まで変位する。実施例では、該回動支持部材５０が第１位置に臨んだ際に第１トーションバネ６０の復帰弾力が最大となるように設定され、第１位置に臨んでいる回動支持部材５０は、常に第２位置の側へ付勢されるよう構成される。

ヘッドレスト支持体１０における固定支持部材１６の下部中央には、図１〜図３に示すように、回動支持部材５０を第１位置に係止保持すると共に、シートバックＳ１に設けた受圧機構１００に機械的に連結される係止保持手段としてのロック部材７０が配設されている。このロック部材７０は、長さ方向の略中央部において左右方向に貫通する第３軸部材７２により、固定支持部材１６にビス固定される前述のブラケット７４に揺動可能に取付けられている。そして、ロック部材７０の前端部には、上方へ突出した鈎部７６が形成されており、該ロック部材７０が略水平な第１姿勢では(図２)、第１位置に臨んでいる回動支持部材５０の下端部に該鈎部７６が係止され、該ロック部材７０が前下がりに傾斜した第２姿勢では(図１、図１０)、該回動支持部材５０に対する係止が解除されるように設定されている。すなわち、ロック部材７０が第２姿勢に変位することで、第１トーションバネ６０の付勢力により、回動支持部材５０が第２位置へ回動するよう構成されている。なお第３軸部材７２には、図４に示すように、第２トーションバネ７８が配設されており、常にロック部材７０を第１姿勢に向けて付勢するようになっている。

次に、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置に向けて移動した際に、該ヘッドレスト本体１２が通常位置へ移動する(逆戻りする)のを規制する保持機構Ｈについて説明する。実施例のヘッドレストＨＲに設けた保持機構Ｈは、図２および図３に示すように、ヘッドレスト本体１２の外部底面に設けたロックプレート(係止部材)８０,８０と、支持ステー１４,１４に設けた前述の第２係止凹部２０および第３係止凹部２１とにより構成されている。すなわち、ヘッドレスト本体１２に配設した各ロックプレート８０の端縁係止部(第１係止部)８１が、各支持ステー１４に設けた前述の第２係止凹部２０または第３係止凹部２１に係脱可能に係止することで、通常位置から緊急位置へ移動するヘッドレスト本体１２が通常位置の方向へ逆戻りしないよう保持する構造となっている。

各ロックプレート８０は、図６および図７に示すように、略「ロ字形状」に形成された金属(スチールまたはステンレス等)製の枠状板材であり、支持ステー１４が遊嵌状態で挿通し得る開口サイズの開口部が中央に形成されている。そして、開口部に臨む内端縁部の一辺には、該開口部に挿通された支持ステー１４の外面に接触する前述の端縁係止部８１が形成されている。また、端縁係止部８１が形成された部位と対向する側の外端縁部には、ロックプレート８０をスライドさせる際に指先を掛けるための操作部８２が設けられている。更に、端縁係止部８１が形成された部位の外端縁部には、後述する圧縮コイルバネ(付勢手段)８４が掛止される掛止ピン８３が突設されている。

前述した各ロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２の外部底面に取着固定される各ブラケット９４に夫々装着することで、該ヘッドレスト本体１２の外部底面に配設される。各ブラケット９４は、図６および図８等に示すように、略矩形状を呈する部材本体９５の裏側(ヘッドレスト本体１２に臨む側)に形成された陥凹部に、前述したロックプレート８０をスライド可能に装着するためのプレート配設部９６が形成されている。そして、部材本体９５の裏側において、プレート配設部９６を挟んだ前後両側には、ヘッドレストコア３０の底壁部３０Ａに形成された係止孔３５,３５に係止可能な係止爪部９７,９７が、所要間隔をおいて立設されている。また、各ブラケット９４の部材本体９５には、前述した支持ステー１４を遊嵌的に挿通させ得るステー挿通孔９８が、プレート配設部９６に対応する位置に形成されている。そして各ブラケット９４は、ステー挿通孔９８に支持ステー１４を挿通させたもとで、各係止爪部９７を各係止孔３５へ突入係止させることで、表皮４２を挟み込みながらヘッドレスト本体１２(ヘッドレストコア３０の底壁部３０Ａ)に取着固定されるよう構成されている。

ロックプレート８０は、対応のブラケット９４のプレート配設部９６にスライド移動が可能にセットされ、図２,図３および図８に示すように、該プレート配設部９６に装着されたロックプレート８０の開口部が部材本体９５のステー挿通孔９８に整合すると共に、操作部８２が部材本体９５の側面開口部から外方へ露出する。また、プレート配設部９６に装着されたロックプレート８０は、掛止ピン８３と部材本体９５との間に配設された圧縮コイルバネ８４により、操作部８２が形成されている側に向けて常に弾力付勢されている。すなわち、図３における図示左側のブラケット９４に配設されたロックプレート８０は、同図の左右方向へスライド可能となっていると共に、図示右側に配設した圧縮コイルバネ８４により同図の左方向へ付勢されている。また、図３における図示右側のブラケット９４に配設されたロックプレート８０は、同図の左右方向へスライド可能となっていると共に、図示左側に配設した圧縮コイルバネ８４により同図の右方向へ付勢されている。なお各ロックプレート８０は、圧縮コイルバネ８４に付勢されているが、図示しない抜止め防止手段により、プレート配設部９６からは脱落しないよう構成されている。

各支持ステー１４に凹設された第２係止凹部２０は、図８および図９に示すと共に前述したように、第３係止凹部２１の側に位置してステー外面部に対し略垂直に形成された係止段部２０Ａと、固定支持部材１６の側に位置して該係止段部２０Ａの奥側から該固定支持部材１６の方向へ傾斜(上方傾斜)するよう形成された傾斜部２０Ｂとから構成されている。また、各支持ステー１４に凹設された各第３係止凹部２１は、図８および図９に示すと共に前述したように、支持ステー１４の先端側に位置してステー外面部に対し略垂直に形成された係止段部２１Ａと、第２係止凹部２０の側に位置して該係止段部２１Ａの奥側から該第２係止凹部２０の方向へ傾斜(上方傾斜)するよう形成された傾斜部２１Ｂとから構成されている。なお、各傾斜部２０Ｂ,２１Ｂは、支持ステー１４のステー外面部に対して２０〜３０度の角度で傾斜する平坦状に形成されている。

従って、第２係止凹部２０および各第３係止凹部２１は、圧縮コイルバネ８４により支持ステー１４側へ付勢されたロックプレート８０が、下方(支持ステー１４の先端側)から上方(固定支持部材１６側)に向けて移動する際には、該ロックプレート８０の端縁係止部８１が傾斜部２０Ｂ,２１Ｂに当接しながら移動するため、ロックプレート８０の通過を許容するよう構成されている。これにより、追突事故が発生した際には、ロックプレート８０が各第３係止凹部２１を通過することで、姿勢変位機構Ｍに連動するヘッドレスト本体１２が、通常位置から緊急位置に向けてスムーズに移動するのを許容するようになっている。また、第２係止凹部２０および第３係止凹部２１は、圧縮コイルバネ８４により支持ステー１４側へ付勢されたロックプレート８０が、上方(第２係止凹部２０側)から下方(支持ステー１４の先端側)に向けて移動する際には、該ロックプレート８０の端縁係止部８１が係止段部２０Ａ,２１Ａに当接して係止されるため、ロックプレート８０の通過を規制するよう機能する。これにより、緊急位置、または通常位置と緊急位置との間に臨んでいるヘッドレスト本体１２に乗員の頭部が衝突した際には、ロックプレート８０が第２係止凹部２０または各第３係止凹部２１の何れかの係止段部２０Ａ,２１Ａに係止されることで、衝突による衝撃力を受けたヘッドレスト本体１２が、通常位置に向けて移動する(逆戻りする)のを規制するようになっている。

一方、各ロックプレート８０は、図９(ａ)に示すように、ブラケット９４から露出している操作部８２に指先を掛け、該操作部８２を支持ステー１４の方向へ押すと、圧縮コイルバネ８４の付勢力に抗したスライド移動が許容される。そして各ロックプレート８０は、圧縮コイルバネ８４が配設された方向へ移動すると、端縁係止部８１が支持ステー１４の第２係止凹部２０から離間するので、これら端縁係止部８１と第２係止凹部２０との係止状態が解除されるよう構成されている。従って、両ロックプレート８０の操作部８２を同時に指先で押したもとで、ヘッドレスト本体１２を通常位置の方向へ押戻すと、ヘッドレスト支持体１０に対する該ヘッドレスト本体１２の通常位置への姿勢変位が許容される。

シートバックＳ１の正面左側に配設された支持ステー１４の内部には、図３および図１２等に示すように、前述した受圧機構１００から延出された第２ワイヤ９０と連結される第１ワイヤ(係止解除手段)８６が挿通されている。この第１ワイヤ８６の一端は、支持ステー１４の先端に配設された第１ジョイントブロック８８に連結され、該第１ワイヤ８６の他端は、支持ステー１４の上端から延出されてブラケット７４に挿通され、ロック部材７０に対して第３軸部材７２より後方側で連結されている。なお、支持ステー１４から延出する第１ワイヤ８６は、該支持ステー１４とブラケット７４との間がチューブ８６Ａで被覆され、該第１ワイヤ８６をチューブ８６Ａでガイドするようになっている。

また、シートバックＳ１に配設した第２ワイヤ９０の一端は、図１１および図１２に示すように、受圧機構１００における受圧板１０２の下端部に連結され、該第２ワイヤ９０の他端は、ステー支持部材１２０の下端に配設された第２ジョイントブロック９２に連結されている。前述した第１ジョイントブロック８８と第２ジョイントブロック９２は、実施例のヘッドレストＨＲをシートバックＳ１に装着するに際して、支持ステー１４,１４を対応のステー支持部材１２０,１２０に差込むことで連結される。また、ヘッドレストＨＲをシートバックＳ１から取外すに際して、支持ステー１４,１４をステー支持部材１２０,１２０から引抜くことで、両ジョイントブロック８８,９２の連結が解除される構造となっている。従って、ヘッドレストＨＲをシートバックＳ１に装着した際には、第２ワイヤ９０と第１ワイヤ８６とが、第１ジョイントブロック８８および第２ジョイントブロック９２を介して連結され、よって受圧機構１００の受圧板１０２とロック部材７０とが、これら第２ワイヤ９０および第１ワイヤ８６を介して機械的に連結されるようになっている。

シートバックＳ１に配設された受圧機構１００は、図１１および図１２に示すように、シートフレーム１０６に配設された前述の受圧板１０２と、該受圧板１０２と対向するようにクッション部材に配設された当接部材１０４とから構成されている。受圧板１０２は、無負荷状態において当接部材側へ突出した湾曲状に形成され、シートフレーム１０６を構成する部材に固定されたブラケット１０８に上端部が固定されると共に、第２ワイヤ９０の一端が連結されている下端部はフリー状態となっている。

また当接部材１０４は、受圧板１０２から適宜離間した位置に配設されたブロック状の部材であって、通常の使用状態においてシートＳに着座した乗員がシートバックＳ１にもたれ掛かる程度では、受圧板１０２に接触しないように設定されている。そして当接部材１０４は、当該車両が後方から追突されて乗員がシートバックＳ１に押付けられた際に湾曲状の受圧板１０２に当接して、該受圧板１０２を略真直な形状に変形させるよう構成されている。すなわち、追突により乗員がシートバックＳ１へ押付けられた際には、受圧板１０２の下端部が下方へ移動することで第２ワイヤ９０が下方へ引張られると共に、該第２ワイヤ９０に連結したヘッドレストＨＲ側の第１ワイヤ８６が引張られて、ロック部材７０を第１姿勢(図２)から第２姿勢(図１,図１０)へ姿勢変位させ、該ロック部材７０と回動支持部材５０との係止状態が解除されるよう構成されている。

(実施例の作用)
次に、前述のように構成された実施例のヘッドレストの作用について説明する。

実施例のヘッドレストＨＲは、通常の使用状態では、図２、図３、図１１および図１２に示すように、通常位置において実施に供される。すなわち回動支持部材５０は、第１トーションバネ６０の付勢力により第２位置に向けて付勢された状態で、ロック部材７０に係止されて第１位置に保持され、よってヘッドレスト本体１２が通常位置に保持されている。またロック部材７０は、第１ワイヤ８６、第２ジョイントブロック９２および第１ジョイントブロック８８および第１ワイヤ８６を介して、受圧機構１００における受圧板１０２に連結されている。

各ブラケット９４が、支持ステー１４を挿通させた状態でヘッドレスト本体１２の外部底面に固定されることで、該ブラケット９４に装着されたロックプレート８０の開口部は、図２、図３、図７(ａ)および図８(ａ)に示すように、支持ステー１４が挿通した状態で臨んでいる。そして各ロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２が通常位置に臨んでいる場合では、図２、図３、図７(ａ)および図８(ａ)に示すように支持ステー１４の最も先端側(下端側)に形成された第３係止凹部２１よりも先端側(下端側)に位置している。このとき各ロックプレート８０は、圧縮コイルバネ８４の付勢力により、端縁係止部８１が支持ステー１４の外面に当接した状態となっているが、第２係止凹部２０および第３係止凹部２１の何れにも係止していない。

当該車両に対する追突事故が発生してシートＳに着座している乗員がシートバックＳ１へ押付けられると、受圧機構１００における当接部材１０４が受圧板１０２に当接して該受圧板１０２が変形する。そして、第１ジョイントブロック８８および第２ジョイントブロック９２で連結された第２ワイヤ９０および第１ワイヤ８６が、受圧板１０２の変形に伴って引張られる。これにより、第２トーションバネ７８により第１姿勢に付勢されているロック部材７０が、第１ワイヤ８６により該第２トーションバネ７８の付勢力に抗して第２姿勢へ姿勢変位されて、回動支持部材５０との係止状態が解除される。

ロック部材７０との係止状態が解除された回動支持部材５０は、図１０に示すように、第１トーションバネ６０の付勢力により、第１位置から第２位置に向けて第１軸部材４６を中心として一気に回動する。回動支持部材５０の回動に伴い、該回動支持部材５０とヘッドレストコア３０とを枢支する第２軸部材４８が、第１軸部材４６を中心として該第１軸部材４６の略垂直下方から略水平前方へ円弧状に移動し、ヘッドレスト本体１２の上部分の移動軌跡が規定される。また、回動支持部材５０の回動に伴って、ヘッドレストコア３０の下側部分に設けた各本体支持部３４Ａが、各支持ステー１４の中間支持部１４Ｂに沿って上方へ移動し、ヘッドレスト本体１２の下部分の移動軌跡が規定される。すなわち、回動支持部材５０の第１位置から第２位置への回動による第２軸部材４８の移動と、支持ステー１４に対する本体支持部３４Ａの移動とにより、ヘッドレスト本体１２は前傾姿勢をとりながら緊急位置に向けて上方へ移動する。

そして各ロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置へ姿勢変位する際は、図７(ｂ)、図８(ｂ)および図１０に示すように、各第３係止凹部２１を下方から順次通過するようになる。このとき各ロックプレート８０は、圧縮コイルバネ８４の付勢力により支持ステー１４の外面に摺接しながら上方へ移動し、各第３係止凹部２１においては傾斜部２１Ｂに当接しながら移動するので、何れの第３係止凹部２１にも係止されることなく通過する。従ってヘッドレスト本体１２は、各ロックプレート８０が各第３係止凹部２１に係止されないので、通常位置から緊急位置へスムーズに移動する。

回動支持部材５０が第２位置に臨むと、図１に示すように、該回動支持部材５０の第１当接面５６が固定支持部材１６のフランジ部２６に当接し、該回動支持部材５０の姿勢変位が規制される。また、回動支持部材５０が第２位置へ臨むと同時に、ヘッドレストコア３０に形成されている各縦リブ４０が、該回動支持部材５０の第２当接面５８へ当接する。更に各ロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に臨むと、図１、図７(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、支持ステー１４の最も上端側に形成された第２係止凹部２０に整合し、圧縮コイルバネ８４の付勢力により該支持ステー１４側へ移動して、第２係止凹部２０の係止段部２０Ａに係止される。すなわち、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に停止すると同時に、各ロックプレート８０が第２係止凹部２０の係止段部２０Ａに係止されるので、ヘッドレスト本体１２が通常位置側へ移動することが規制され、該ヘッドレスト本体１２は緊急位置に保持された状態で乗員の頭部を適切に受け止める。

なお、シートＳに着座している各乗員毎に体格や着座姿勢が異なり、乗員の頭部とヘッドレストＨＲとの間隔にばらつきが生じるため、追突事故が発生した時点から頭部がヘッドレスト本体１２に衝突するまでに要する時間にもばらつきが発生する。すなわち、ヘッドレストＨＲが緊急位置まで移動した後に頭部がヘッドレスト本体１２に衝突する場合もあり、また該ヘッドレスト本体１２が緊急位置まで姿勢変位する途中で頭部が該ヘッドレスト本体１２に衝突する場合もあり得る。従って、例えば図１０に示す位置までヘッドレスト本体１２が姿勢変位した時点(ロックプレート８０,８０が、下から２番目の第３係止凹部２１,２１に整合した時点)で頭部が該ヘッドレスト本体１２に衝突した場合には、各ロックプレート８０が下から２番目の各第３係止凹部２１に係止されることにより、ヘッドレスト本体１２は、図１０の位置で保持されて通常位置側への移動が規制され、乗員の頭部を適切に受け止める。

また図示省略するが、ロックプレート８０,８０が、第２係止凹部２０と一番上の第３係止凹部２１との間に位置した時点で、頭部がヘッドレスト本体１２に衝突した場合には、ヘッドレスト本体１２は、各ロックプレート８０が一番上の各第３係止凹部２１に整合するまで若干押戻される。そして、各ロックプレート８０が一番上の各第３係止凹部２１に係止されると、ヘッドレスト本体１２は、図１０の位置に保持されて通常位置側への逆戻りが規制され、乗員の頭部を適切に受け止める。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置に姿勢変位する途中で頭部が衝突しても、各ロックプレート８０が各第３係止凹部２１の何れかに係止されるので、該ロックプレート８０が該第３係止凹部２１に係止された時点で、ヘッドレスト本体１２が頭部を適切に受け止め得る。

なお乗員の頭部は、ヘッドレスト本体１２に衝突した反動で、一旦前方へ移動する場合が多い。従ってヘッドレスト本体１２は、頭部が該ヘッドレスト本体１２から離間した際に、第１トーションバネ６０の付勢力により緊急位置まで姿勢変位し、ロックプレート８０が最上位置の第２係止凹部２０に係止される。すなわち、実施例のヘッドレストＨＲは、通常位置から緊急位置へ姿勢変位する途中で頭部を受け止めた後、該緊急位置へ移動して再び頭部を受け止め得る。

一方、緊急位置まで姿勢変位したヘッドレスト本体１２を元の通常位置まで戻す場合は、図９(ａ)および図９(ｂ)に示すように、前述した各ロックプレート８０を、操作部８２を指先で押しながらスライドさせ、各ロックプレート８０の端縁係止部８１と各第２係止凹部２０との係止状態を解除させながら、該ヘッドレスト本体１２を通常位置の方向へ押すだけでよい。このようにヘッドレスト本体１２を押戻すと、回動支持部材５０は、第１トーションバネ６０の付勢力に抗して第１位置の方向へ回動する。そして回動支持部材５０は、第１位置に臨むに際して、第２トーションバネ７８の付勢力によって第１姿勢に戻っていたロック部材７０を第２姿勢に姿勢変位させ、第１位置に臨んだ該回動支持部材５０は、第１姿勢に復帰したロック部材７０の鈎部７６で係止保持される。従ってヘッドレスト本体１２は、回動支持部材５０が再び第１位置に係止保持されることで、通常位置に保持される。

従って、実施例のヘッドレストＨＲによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、ヘッドレスト本体１２が緊急位置へ姿勢変位した際に、該ヘッドレスト本体１２に乗員の頭部が衝突した場合には、各支持ステー１４に設けた第２係止凹部２０にロックプレート８０が係止されるので、ヘッドレスト本体１２が通常位置の側へ移動することが規制され、緊急位置に保持されたヘッドレスト本体１２により乗員の頭部を適切に受け止め得る。また、ヘッドレスト本体１２が通常位置と緊急位置との間に位置している際に、該ヘッドレスト本体１２に乗員の頭部が衝突した場合には、各支持ステー１４に設けた複数の第３係止凹部２１の何れかにロックプレート８０が係止されるので、ヘッドレスト本体１２が通常位置の方向へ移動することが規制され、通常位置と緊急位置の間に保持されたヘッドレスト本体１２により乗員の頭部を適切に受け止め得る。

そして各第３係止凹部２１に、第２係止凹部２０から支持ステー１４の先端側に向けて移動するロックプレート８０の通過を規制する係止段部２０Ａを設けたので、ヘッドレスト本体１２に乗員の頭部が衝突した際には、ロックプレート８０が何れかの第３係止凹部２１に係止され、該ヘッドレスト本体１２が通常位置の方向へ移動することを好適に規制し得る。また各第３係止凹部２１に、支持ステー１４の先端側から第２係止凹部２０に向けて移動するロックプレート８０の通過を許容する傾斜部２０Ｂを設けたので、姿勢変位機構Ｍが作動した際には、ロックプレート８０が何れの第３係止凹部２１にも係止されず、該ヘッドレスト本体１２が緊急位置の方向へ移動することを好適に許容し得る。

そして、通常位置から緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体１２を停止保持させる保持機構Ｈは、該ヘッドレスト本体１２の外部底面に設けたロックプレート８０を、支持ステー１４に設けた第２係止凹部２０または第３係止凹部２１に係止させるだけであるから、構造が簡単でコンパクトに構成される。しかもロックプレート８０は、操作部８２を指先操作によりスライドさせれば、第２係止凹部２０または第３係止凹部２１との係合を解除することができるため、別のリセット装置を一切必要としないと共に、緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体１２を通常位置に戻す際の作業を、簡易かつ迅速に行ない得る。

また、ロックプレート８０、第２係止凹部２０および第３係止凹部２１の配設スペースを、姿勢変位機構Ｍを内蔵したヘッドレストコア３０の内部に確保する必要がないから、ヘッドレスト本体１２をコンパクトに構成することができる。従って、ヘッドレスト本体１２を前後に分割する必要がなく、ヘッドレストＨＲの外部意匠面に見切り線が形成されないのでデザイン性の向上を図り得る。また、ヘッドレスト本体１２が分割しないので、ヘッドレスト本体１２の内部に異物が侵入せず、回動支持部材５０の回動不良が発生するおそれがない。従って、異物の侵入を防止する部材を追加装備する必要がないので、コストアップが抑えられる。また、ロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２に取着固定されるブラケット９４に装着されるので、該ヘッドレスト本体１２に該ロックプレート８０を装着するための装着手段を設ける必要がない。

(変更例)
前述した実施例では、両支持ステー１４,１４に第２係止凹部２０及び第３係止凹部２１を設けた場合を例示したが、これら第２係止凹部２０および第３係止凹部２１は、左右の何れか一方の支持ステー１４にのみ設けてもよい。また、支持ステー１４に対する第３係止凹部２１の形成個数は、実施例で示した３個に限定されるものではなく、２個以下または４個以上であってもよい。なお、第３係止凹部２１を省略し、第２係止凹部２０を１個だけ設けるようにして、ヘッドレスト本体１２が緊急位置に姿勢変位した際にのみロックプレート８０が係止するようにしてもよい。

前述した実施例では、第２係止凹部２０および各第３係止凹部２１に設けた各案内部を平坦状の傾斜部２０Ｂ，２１Ｂとしたが、各案内部は平坦状でなくてもよい。すなわち、各案内部は、支持ステー１４の先端側から固定支持部材１６側に向けて移動するロックプレート８０の通過を許容する形態であれば、平坦状の傾斜部でなくてもよく、例えば凸曲面状または凹曲面状の傾斜部としてもよい。

前述した実施例では、傾斜部２０Ｂを設けた第２係止凹部２０を例示したが、ヘッドレスト本体１２が緊急位置から更に上方へ移動しない構成となっているので、該傾斜部２０Ｂは省略することも可能である。

前述した実施例では、ヘッドレスト本体１２の外部底面に取着固定されるブラケット９４にロックプレート８０を装着する形態を例示したが、このロックプレート８０は、ヘッドレスト本体１２自体に直接的に配設するようにしてもよい。またロックプレート８０は、支持ステー１４が挿通する開口部を中央に設けた枠状板材である必要はなく、単なる板状に形成して、支持ステー１４に近接、離間させるようにしてもよい。

前述した実施例では、ヘッドレスト本体１２を通常位置から緊急位置へ姿勢変位させる姿勢変位機構Ｍとして、ヘッドレスト支持体１０およびヘッドレストコア３０に夫々回動可能に枢支させた回動支持部材５０を例示した。しかし姿勢変位機構Ｍは、ヘッドレスト本体１２を、支持ステー１４に沿って移動しつつ通常位置から緊急位置へ姿勢変位させることができるものであれば、例えばリンク機構等、その他の形態であってもよい。

前述した実施例では、第２係止凹部２０および第３係止凹部２１を設けたガイド部を、支持ステー１４,１４の一部(中間支持部１４Ｂ)とした場合を例示したが、該ガイド部は該支持ステー１４と別体として構成してもよい。例えば、図５において、ヘッドレスト支持体１０を構成する固定支持部材１６の下側中央(両支持ステー１４,１４の間)に、下方へ延出するガイド部を設け、ヘッドレスト本体１２の該ガイド部に隣接する位置に、ロックプレート８０等の係止部材を配設しても、前述した実施例と同様の作用効果が得られる。

本発明に係るヘッドレストは、車両に設置したシートのシートバックに配設され、追突事故の発生時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、種々タイプの車両に設置されたシートのシートバックに好適に実施可能である。

実施例のヘッドレストが緊急位置に姿勢変位した状態を示した縦断側面図である。 実施例のヘッドレストが通常位置に保持されている状態を示した縦断側面図である。 実施例のヘッドレストが通常位置に保持されている状態を示した縦断正面図である。 ヘッドレストを構成するヘッドレスト支持体、回動支持部材、ロック部材を分解した状態で示した斜視図である。 ヘッドレスト支持体にヘッドレストコアを組付ける状態を示した斜視図である。 ヘッドレスト本体の外部底面に取着固定されるブラケットに配設されるロックプレートおよび圧縮コイルバネを示した斜視図である。 (ａ)は、ヘッドレスト本体が通常位置に臨んでいる際の各ロックプレートの位置を示した説明斜視図であり、(ｂ)は、ヘッドレスト本体が緊急位置に臨み、各ロックプレートが各第２係止凹部に係止された状態を示した説明斜視図である。 (ａ)は、図７(ａ)の状態を示した部分断面図であり、(ｂ)は、図７(ｂ)の状態を示した部分断面図である。 (ａ)は、操作部を押してロックプレートを移動させることで、端縁係止部と第２係止凹部との係止が解除された状態を示した部分断面図であり、(ｂ)は、ヘッドレスト本体を通常位置に押戻した状態を示した部分断面図である。 ヘッドレスト本体が、通常位置と緊急位置との途中で係止保持された状態を示した縦断側面図である。 実施例のヘッドレストがシートのシートバックに装着された状態を示した縦断側面図である。 実施例のヘッドレストがシートのシートバックに装着された状態で示した縦断正面図である。

符号の説明

１０ ヘッドレスト支持体，１２ ヘッドレスト本体，１４ 支持ステー
１４Ｂ 中間支持部(ガイド部)，２０ 第２係止凹部(第２係止部)
２１ 第３係止凹部(第３係止部)，２１Ａ 係止段部，２１Ｂ 傾斜部(案内部)
８０ ロックプレート(係止部材)，８１ 端縁係止部(第１係止部)，８２ 操作部
８４ 圧縮コイルバネ(付勢手段)，９４ ブラケット，Ｓ シート，Ｓ１ シートバック
Ｍ 姿勢変位機構

Claims (5)

1. 車両に設置したシートのシートバックに配設されて、通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、
   前記シートバックに支持され、ガイド部を有するヘッドレスト支持体と、
   前記ヘッドレスト支持体に配設された姿勢変位機構に連結され、該姿勢変位機構の作動により前記ガイド部に沿って移動しつつ前記通常位置から緊急位置へ姿勢変位するヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体の外部底面に配設され、付勢手段により常に前記ガイド部に接触するよう付勢される第１係止部を有する係止部材と、
   前記ガイド部に設けられ、前記ヘッドレスト本体が前記緊急位置に臨んだ際に、前記第１係止部が整合して係止する第２係止部とを有し、
   前記係止部材は、前記付勢手段の付勢力に抗して前記第１係止部を前記第２係止部から離間させて係止を解除する操作部を有する
   ことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記ガイド部は、前記シートバックに連結される支持ステーに設けられる請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記ガイド部には、前記通常位置において前記ヘッドレスト本体の係止部材が臨む位置から前記第２係止部までの間に、前記第１係止部が係止可能でヘッドレスト本体が通常位置へ戻るのを規制する第３係止部が設けられる請求項１または２記載のヘッドレスト。
4. 前記第３係止部は、前記ガイド部の外面に凹設されたものであって、前記第１係止部が係止される係止段部と、該係止段部の奥側からガイド部の外面に向け上方傾斜する案内部とからなる請求項３記載のヘッドレスト。
5. 前記係止部材は、前記ヘッドレスト本体の外部底面に固定されたブラケットに配設される請求項１〜４の何れか一項に記載のヘッドレスト。

Images