JP2021079756A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストの外観品質を高める。【解決手段】ヘッドレストは、ステーと、ステーに対して傾動可能なヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体をロックするロック部と、ロック解除部と、を備え、ロック解除部は、操作ボタンと、操作ボタンを収容しているベゼル３３と、操作ボタンを付勢する付勢部材と、を含み、操作ボタンは、ベゼル３３の底壁部４１を貫通してロック部に連係する連係部４６を有し、ベゼル３３は、付勢された操作ボタンを保持する係止部４７と、連係部４６が挿通される連係孔４９と、を底壁部４１に有し、係止部４７及び連係孔４９は、底壁部４１の中心から外れて配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドレストに関する。

自動車等の車両に設置されるシートのヘッドレストとして、シートの前後方向に傾動可能なヘッドレストが知られている。この種のヘッドレストは、一般に、シートバックに保持されるステーと、ステーに設けられた傾動軸まわりに傾動可能に支持されているヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体を所望の傾き角度にロックするロック機構と備え、ロック機構の操作ボタンがヘッドレストの側面に設けられている。操作ボタンが操作されることによってヘッドレスト本体のロックが解除される（例えば特許文献１参照）。

特開２０１２−２０１１５２号公報

ロック機構の操作ボタンは筒状のベゼルに収容され、ベゼルの軸方向に移動可能にベゼルによって支持されており、ベゼルがヘッドレスト本体に取り付けられる。操作ボタンは、ヘッドレストの内部に向けて押し込まれ、コイルばねによって押圧方向とは反対方向に付勢される。ベゼルの筒壁には、ベゼルの軸方向に延びる切り欠きが設けられており、操作ボタンにはベゼルの切り欠きに係合する係止爪が設けられている。係止爪と切り欠きとが係合することによって、操作ボタンは付勢に抗してベゼルに保持される。

以上の構成において、操作ボタンがベゼルに組み付けられる際に、ベゼルの開口及び開口に連なる筒壁の内周面と操作ボタンの係止爪との擦れが生じ、ベゼルの開口及び筒壁の内周面に擦過痕が残る場合がある。ベゼルは操作ボタンの保持に加えて装飾も兼ねており、ベゼルの開口及び筒壁の内周面の擦過痕はヘッドレストの外観品質を損なう虞がある。

また、操作ボタンが押し込まれた際に、ベゼルの筒壁に設けられている切り欠きが露呈し、切り欠きを通してヘッドレストの内部が見えてしまう場合があり、やはりヘッドレストの外観品質を損なう虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、ヘッドレストの外観品質を高めることを目的とする。

本発明の一態様のヘッドレストは、シートバックに保持されるステーと、前記ステーに設けられた傾動軸まわりに傾動可能に支持されたヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を傾動不能にロックするロック部と、前記ロック部のロックを解除するロック解除部と、を備え、前記ロック解除部は、操作ボタンと、筒壁部及び底壁部を有し、前記筒壁部の軸方向に移動可能に前記操作ボタンを収容しているベゼルと、前記底壁部に向けて押し込まれた前記操作ボタンを押込方向とは反対方向に付勢する付勢部材と、を含み、前記操作ボタンは、前記底壁部を貫通して前記ロック部に連係する連係部を有し、前記ベゼルは、前記付勢部材によって付勢される前記操作ボタンを前記筒壁部内に保持する係止部と、前記連係部が挿通される連係孔と、を前記底壁部に有し、前記係止部及び前記連係孔は、前記底壁部の中心から外れて配置されている。

本発明によれば、ヘッドレストの外観品質を高めることができる。

本発明の実施形態を説明するための、ヘッドレストを備えた乗物用シートの一例の斜視図である。 図１のヘッドレストの一部を破断して示す斜視図である。 図１のヘッドレストのロック解除部の斜視図である。 図３のロック解除部を裏側からみた斜視図である。 図３のロック解除部の分解斜視図である。 図３のロック解除部のベゼルを破断して示す斜視図である。 図３のロック解除部の断面図である 参考例のロック解除部の斜視図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、ヘッドレストを備えた乗物用シートの一例を示す。

図１に示すシート１は、自動車等の車両に設置されるシートである。シート１は、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、乗員の頸部及び頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。

ヘッドレスト４は、ヘッドレスト４の骨格を形成するステー１０を備え、ステー１０は一対の脚部２０を有する。一対の脚部２０は、シート１の幅方向に間隔をおいて配置されており、ヘッドレスト４の下部から下方に向けて突出している。一対の脚部２０は、シートバック３に挿し込まれてシートバック３に保持される。一対の脚部２０のシートバック３に対する挿し込み量は可変であり、一対の脚部２０の挿し込み量に応じてヘッドレスト４の高さが調節される。

ヘッドレスト４は、シート１の前後方向に傾動可能であり、傾き角度の調節が可能である。そして、ヘッドレスト４の一方の側面には、ヘッドレスト４の傾き角度を調節する際に乗員によって操作される操作ボタン３０が設けられている。

図２は、ヘッドレスト４の内部構造を示す。

ヘッドレスト４は、上記のステー１０と、ステー１０によって傾動可能に支持されるヘッドレスト本体１１と、ヘッドレスト本体１１を傾動不能にロックするロック部１２と、ロック部１２のロックを解除するロック解除部１３とを備える。なお、ロック部１２は、ヘッドレスト本体１１のシート前方への傾動及びシート後方への傾動のうち少なくともシート後方への傾動を阻止できればよい。

ステー１０は、一対の脚部２０と、一対の脚部２０の上端部同士を連結している連結部２１と、ブラケット２２を介して連結部２１に固定されている傾動軸２３とを有する。ヘッドレスト本体１１は、傾動軸２３まわりに傾動可能に支持される。

ヘッドレスト本体１１は、コア２４と、コア２４に固定されているベースプレート２５とを有する。コア２４は、例えば合成樹脂の成型体であり、コア２４の内部は空洞に形成されている。ステー１０の傾動軸２３、ロック部１２及びロック解除部１３の一部はコア２４の内部に収容されている。コア２４の外側は、クッションパッド２６及び表皮材２７によって覆われている。ベースプレート２５もまたコア２４の内部に収容されており、ベースプレート２５が、ステー１０の傾動軸２３によって傾動可能に支持されている。

ロック部１２はラチェット２９を有する。ヘッドレスト本体１１のベースプレート２５には回動軸２８が設けられており、ラチェット２９は回動軸２８によって回動可能に支持されている。ベースプレート２５の傾動軸２３を保持しているブラケット２２には、ラチェット２９と噛み合う歯が設けられている。ラチェット２９がブラケット２２の歯と噛み合うことにより、ベースプレート２５は傾動不能にロックされる。ラチェット２９は、付勢部材（不図示）により、ブラケット２２の歯と噛み合う方向に付勢されている。

ロック解除部１３は、操作ボタン３０（図１参照）と、レバー３２とを有する。ヘッドレスト本体１１のベースプレート２５には回動軸３１が設けられており、レバー３２は回動軸３１によって回動可能に支持されている。レバー３２の第１端部３２ａはロック部１２のラチェット２９と係合し、レバー３２の第２端部３２ｂは操作ボタン３０に接続されている。

操作ボタン３０が乗員によって操作されると、レバー３２の第２端部３２ｂが操作ボタン３０を介して押し込まれ、その結果、レバー３２が回動される。レバー３２の回動に応じて、ラチェット２９が回動され、ラチェット２９とブラケット２２の歯との係合が解除される。これにより、ベースプレート２５のロックが解除され、ヘッドレスト本体１１が傾動可能となり、ヘッドレスト本体１１の傾き角度が調節される。

そして、操作ボタン３０に対する操作が解除されると、付勢されているラチェット２９がブラケット２２の歯と噛み合い、再びベースプレート２５が傾動不能にロックされる。これにより、ヘッドレスト本体１１の傾き角度が、調節された角度に保持される。

図３から図７は、ロック解除部１３を示す。

ロック解除部１３は、上記の操作ボタン３０と、操作ボタン３０を収容するベゼル３３と、操作ボタン３０を付勢する付勢部材３４とを有する。

ベゼル３３は、円筒状に形成されている筒壁部４０と、筒壁部４０の一端側を閉鎖している底壁部４１とを有し、筒壁部４０の他端側は開放されている。筒壁部４０の開放された他端部には、筒壁部４０の径方向外側に広がるフランジ部４２が設けられており、底壁部４１には筒壁部４０の軸方向に延びる一対の固定爪４３（固定部）が設けられている。

ヘッドレスト本体１１には、表皮材２７、クッションパッド２６、及びコア２４を貫通する取付孔（不図示）が形成される。この取付孔にベゼル３３が挿入され、一対の固定爪４３がコア２４の内面に係合することにより、ベゼル３３はヘッドレスト本体１１に固定される。

操作ボタン３０は、乗員によって押圧される受圧部４４と、ベゼル３３によって係止される被係止部４５と、ロック解除部１３のレバー３２に接続される連係部４６とを有する。受圧部４４は、ベゼル３３の筒壁部４０よりも僅かに小径な円盤状に形成されており、筒壁部４０の内側に配置されている。被係止部４５及び連係部４６は、ベゼル３３の底壁部４１に対向する受圧部４４の裏面に設けられている。被係止部４５及び連係部４６は柱状に形成されており、筒壁部４０の軸方向と平行に、すなわち押圧操作に基づく操作ボタン３０の移動方向と平行に配置され、底壁部４１に向けて延びている。

ベゼル３３の底壁部４１には、操作ボタン３０の被係止部４５を係止する係止部４７が設けられており、係止部４７は係止孔４８を有する。また、底壁部４１には連係孔４９も設けられている。被係止部４５が係止孔４８に挿通され、連係部４６が連係孔４９に挿通されることにより、操作ボタン３０は、ベゼル３３の内部において筒壁部４０の軸方向に移動可能となっている。

被係止部４５の先端部は、係止孔４８を通してベゼル３３の外側に突出して配置され、連係部４６の先端部は、連係孔４９を通してベゼル３３の外側に突出して配置される。被係止部４５の先端部には一対の爪５０ａ，５０ｂが設けられており、一対の爪５０ａ，５０ｂが係止部４７によって係止される。これにより、操作ボタン３０は、ベゼル３３から抜け止めされ、ベゼル３３の内部に保持される。また、連係部４６の先端部は、ロック部１２のレバー３２（図２参照）に接続される。

付勢部材３４は、操作ボタン３０の受圧部４４とベゼル３３の底壁部４１との間に配置されており、底壁部４１に向けて押し込まれた受圧部４４を押込方向とは反対方向に付勢している。本例では、付勢部材３４はコイルばねであり、操作ボタン３０の被係止部４５の外周に巻かれている。これにより、操作ボタン３０の傾きが抑制され、操作ボタン３０の移動が円滑となる。なお、付勢部材３４はコイルばねに限定されず、例えばエラストマ等の弾性材料からなる筒体でもよい。

操作ボタン３０を係止するベゼル３３の係止部４７が、ベゼル３３の筒壁部４０ではなくて底壁部４１に設けられているので、操作ボタン３０とベゼル３３とが組み付けられる際に、操作ボタン３０の一対の爪５０ａ，５０ｂと筒壁部４０の内周面とが擦れず、ベゼル３３の開口及び筒壁部４０の内周面に擦過痕が残ることによる外観品質の低下が解消される。また、底壁部４１に設けられている係止部４７の係止孔４８と連係孔４９とは、常に操作ボタン３０によって覆われるので、係止孔４８及び連係孔４９を通してヘッドレスト４の内部が見えることが防止され、やはり外観品質の低下が解消される。

ここで、図８に示す参考例では、係止部４７及び連係孔４９のうち係止部４７が底壁部４１の中心に設けられ、連係孔４９が底壁部４１の外径部に設けられている。この参考例では、底壁部４１の外径部の一部に連係孔４９が設けられるだけであり、底壁部４１におけるスペースの利用効率は低い。

一方、図３から図７に示すロック解除部１３では、ベゼル３３の係止部４７と連係孔４９とが、どちらも底壁部４１の中心から外れて設けられている。これにより、底壁部４１におけるスペースの利用効率の向上が図られる。底壁部４１におけるスペースの利用効率を高める観点では、好ましくは、係止部４７と連係孔４９とは、底壁部４１の中心を挟んで互いに反対側に配置される。底壁部４１におけるスペースが有効に利用されることにより、ベゼル３３を含むロック解除部１３の小型化が図られる。

また、図３から図７に示すロック解除部１３では、ベゼル３３の底壁部４１が、第１部分４１ａと、第２部分４１ｂと、第３部分４１ｃとに区分されており、第１部分４１ａには係止部４７が設けられ、第２部分４１ｂには連係孔４９が設けられ、第３部分４１ｃには一対の固定爪４３が設けられている。そして、第１部分４１ａは、ベゼル３３の筒壁部４０の軸方向にベゼル３３の開口から最も離間して配置されており、第２部分４１ｂは、第１部分４１ａよりもベゼル３３の開口に寄っている。

操作ボタン３０の連係部４６は、第２部分４１ｂに設けられている連係孔４９を通して、ロック部１２のレバー３２に接続される。第２部分４１ｂが第１部分４１ａよりもベゼル３３の開口に寄っていることから、ベゼル３３の全体をレバー３２に接近させることができ、ヘッドレスト４の仕様に応じてヘッドレスト４の小型化が可能となる。

図７は、第１部分４１ａに設けられている係止部４７の構成を示し、係止部４７は、係止孔４８に配置される一対の係止壁５１ａ，５１ｂを有する。一対の係止壁５１ａ，５１ｂは、係止孔４８に挿通される操作ボタン３０の被係止部４５を間に挟み、被係止部４５の先端部に設けられている一対の爪５０ａ，５０ｂと係合する。一対の爪５０ａ，５０ｂと一対の係止壁５１ａ，５１ｂとが係合することにより、被係止部４５は係止部４７によって係止される。

ここで、一対の係止壁５１ａ，５１ｂのうち少なくとも一方は、操作ボタン３０の被係止部４５を挟む方向に弾性的に可撓に形成され、図７では、一方の係止壁５１ａだけが可撓に形成されている。係止壁５１ｂの先端部は底壁部４１に接続されているのに対し、係止壁５１ａの先端部は底壁部４１から分離されており、係止壁５１ａの先端部と底壁部４１との間には、係止壁５１ａの撓みを許容する隙間Ｇがおかれている。これにより、係止壁５１ａは可撓に形成されている。なお、図８に示す参考例もまた、一方の係止壁５１ａだけが可撓に形成されている。

一対の係止壁５１ａ，５１ｂの間に差し込まれた操作ボタン３０の被係止部４５は、可撓な係止壁５１ａによって係止壁５１ｂに押し付けられ、一対の係止壁５１ａ，５１ｂによって挟持される。これにより、被係止部４５の保持力が高まり、一対の係止壁５１ａ，５１ｂが小型であっても十分な保持力を得ることができる。また、操作ボタン３０の振動や振動に伴う異音の発生も抑制することができる。

なお、一対の係止壁５１ａ，５１ｂの両方が可撓に形成されてもよいが、この場合に、係止壁５１ｂの撓みを許容する隙間が係止壁５１ｂの先端部と底壁部４１との間にも設定され、係止部４７の設置に必要なスペースが大きくなる。これに対し、一方の係止壁５１ａだけを可撓に形成することにより、係止部４７の設置に必要なスペースを小さくでき、ベゼル３３を含むロック解除部１３のさらなる小型化が図られる。

図４に示すように、底壁部４１におけるスペースの利用効率を高める観点から、好ましくは、一対の固定爪４３は、係止部４７が設けられる第１部分４１ａと、連係孔４９が設けられる第２部分４１ｂとを間に挟んで設けられる。そして、一対の固定爪４３が対向する方向を第１方向Ｄ１とし、係止部４７と連係孔４９とが並ぶ方向を第２方向Ｄ２として、係止部４７の一対の係止壁５１ａ，５１ｂは、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２と交差する第３方向Ｄ３に対向して設けられ、係止壁５１ａは第３方向Ｄ３に可撓に形成される。係止壁５１ａの撓みを許容するために、係止壁５１ａの先端部と底壁部４１との間に隙間Ｇ（図７参照）が設定されるが、第３方向Ｄ３には、底壁部４１における限られたスペースのなかで比較的容易に隙間Ｇが確保され得る。これにより、係止壁５１ａを大きくでき、被係止部４５の保持力を高めることができる。

上述した乗物用シート１は、自動車等の車両に設置されるシートに限られず、船舶や航空機といった車両以外の乗物に設置されるシートでもよい。

以上、説明したとおり、本明細書に開示されたヘッドレストは、シートバックに保持されるステーと、前記ステーに設けられた傾動軸まわりに傾動可能に支持されたヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を傾動不能にロックするロック部と、前記ロック部のロックを解除するロック解除部と、を備え、前記ロック解除部は、操作ボタンと、筒壁部及び底壁部を有し、前記筒壁部の軸方向に移動可能に前記操作ボタンを収容しているベゼルと、前記底壁部に向けて押し込まれた前記操作ボタンを押込方向とは反対方向に付勢する付勢部材と、を含み、前記操作ボタンは、前記底壁部を貫通して前記ロック部に連係する連係部を有し、前記ベゼルは、前記付勢部材によって付勢される前記操作ボタンを前記筒壁部内に保持する係止部と、前記連係部が挿通される連係孔と、を前記底壁部に有し、前記係止部及び前記連係孔は、前記底壁部の中心から外れて配置されている。

また、本明細書に開示されたヘッドレストは、前記係止部と前記連係孔とは、前記底壁部の中心を挟んで互いに反対側に配置されている。

また、本明細書に開示されたヘッドレストは、前記底壁部は、前記係止部が配置されている第１領域と、前記連係孔が配置されている第２領域と、を有し、前記第２領域は、前記第１領域に対し、前記ベゼルの開口側に寄っている。

また、本明細書に開示されたヘッドレストは、前記操作ボタンは、一対の爪が設けられている被係止部を有し、前記係止部は、前記被係止部を間に挟んで前記一対の爪と係合する一対の係止壁を有し、前記一対の係止壁のうち少なくとも一方は、前記被係止部を挟む方向に弾性的に可撓である。

また、本明細書に開示されたヘッドレストは、前記ベゼルは、前記ヘッドレスト本体に固定される一対の固定部を前記底壁部に有し、前記一対の固定部は、前記係止部及び前記連係孔を間に挟んで互いに対向して配置されており、前記一対の係止壁は、前記一対の固定部が対向する第１方向及び前記係止部及び前記連係孔が並ぶ第２方向に対して傾斜した第３方向に対向して配置されている。

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
１０ ステー
１１ ヘッドレスト本体
１２ ロック部
１３ ロック解除部
２０ 脚部
２１ 連結部
２２ ブラケット
２３ 傾動軸
２４ コア
２５ ベースプレート
２６ クッションパッド
２７ 表皮材
２８ 回動軸
２９ ラチェット
３０ 操作ボタン
３１ 回動軸
３２ レバー
３３ ベゼル
３４ 付勢部材
４０ 筒壁部
４１ 底壁部
４２ フランジ部
４３ 固定爪
４４ 受圧部
４５ 被係止部
４６ 連係部
４７ 係止部
４８ 係止孔
４９ 連係孔
５０ａ 爪
５０ｂ 爪
５１ａ 係止壁
５１ｂ 係止壁

Claims (5)

1. シートバックに保持されるステーと、
   前記ステーに設けられた傾動軸まわりに傾動可能に支持されたヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体を傾動不能にロックするロック部と、
   前記ロック部のロックを解除するロック解除部と、
   を備え、
   前記ロック解除部は、
   操作ボタンと、
   筒壁部及び底壁部を有し、前記筒壁部の軸方向に移動可能に前記操作ボタンを収容しているベゼルと、
   前記底壁部に向けて押し込まれた前記操作ボタンを押込方向とは反対方向に付勢する付勢部材と、
   を含み、
   前記操作ボタンは、前記底壁部を貫通して前記ロック部に連係する連係部を有し、
   前記ベゼルは、
   前記付勢部材によって付勢される前記操作ボタンを前記筒壁部内に保持する係止部と、
   前記連係部が挿通される連係孔と、
   を前記底壁部に有し、
   前記係止部及び前記連係孔は、前記底壁部の中心から外れて配置されているヘッドレスト。
2. 請求項１記載のヘッドレストであって、
   前記係止部と前記連係孔とは、前記底壁部の中心を挟んで互いに反対側に配置されているヘッドレスト。
3. 請求項１又は２記載のヘッドレストであって、
   前記底壁部は、
   前記係止部が配置されている第１領域と、
   前記連係孔が配置されている第２領域と、
   を有し、
   前記第２領域は、前記第１領域に対し、前記ベゼルの開口側に寄っているヘッドレスト。
4. 請求項１から３のいずれか一項記載のヘッドレストであって、
   前記操作ボタンは、一対の爪が設けられている被係止部を有し、
   前記係止部は、前記被係止部を間に挟んで前記一対の爪と係合する一対の係止壁を有し、
   前記一対の係止壁のうち少なくとも一方は、前記被係止部を挟む方向に弾性的に可撓であるヘッドレスト。
5. 請求項４記載のヘッドレストであって、
   前記ベゼルは、前記ヘッドレスト本体に固定される一対の固定部を前記底壁部に有し、
   前記一対の固定部は、前記係止部及び前記連係孔を間に挟んで互いに対向して配置されており、
   前記一対の係止壁は、前記一対の固定部が対向する第１方向及び前記係止部及び前記連係孔が並ぶ第２方向に対して傾斜した第３方向に対向して配置されているヘッドレスト。

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