CN2823032Y - 带有头枕的座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有头枕的座椅，包括椅背，在所述椅背上方通过头枕支撑管连接有头枕，在所述椅背上方还设置有颈枕，所述颈枕为前端开有开口的弹性环，所述弹性环的内环与人体颈部的形状相适配，所述颈枕设置在所述头枕的前方，所述颈枕通过下伸缩支撑杆与所述头枕连接，在所述下伸缩支撑杆与所述颈枕的之间设置有旋转定位装置。本实用新型能将颈部稳定套在头枕处，并使头部始终贴紧头枕，并设有机械及感应系统控制的冲击力缓释功能，能在紧急情况下有效避免或颈部向后拉伸至极至而造成的颈部扭伤或头部向前大力甩出造成的头部撞击伤害或头部撞击车顶的伤害或头部撞击车门造成的伤害，让使用者的乘车安全性得以大幅增强。

Description

带有头枕的座椅

技术领域

本实用新型涉及一种座椅，特别涉及一种头枕分离的座椅。

背景技术

对于轿车低靠背座椅而言，头枕是座椅上一个附件。目前公知的汽车座椅头枕构造的基本功能有两个，一是舒适性即支撑头部，二是保护性即减少汽车碰撞后的冲击力对乘员头颈的伤害。

现有技术中，车辆在行驶过程的不稳定带给乘员身体不稳定，这种不稳定尤其表现在头部不断摇晃，进而造成颈部负担太大从而形成疲劳感。而现在的头枕造型只注重头部支撑忽略了对颈部的支撑，特别是在乘员处于瞌睡状态时，现有的汽车座椅以及头枕缺乏对颈部有效支撑及对头部稳定支撑导致乘员因此东倒西歪，异常乏累。另一方面，头枕实际上也是头部和颈部保护装置。比如，当一辆车被追尾，它会加速向前，同时车座施压推动乘员的躯干往前，头部却因为惯性而滞后，这种滞后将持续到颈部被拉伸到极限为止，然后头部就像鞭稍一样被颈部加速甩向前方，“头—颈受伤”这个术语由此而来。众所周知，如果乘客的头部没有剧烈地从躯干上扭动，那么即使汽车受到严重冲撞，其颈部也不会受伤。因此，头部与躯干之间剧烈错位造成的颈部损伤可能是大多数头—颈受伤的原因。

针对上述问题，一些制造商对头枕进行了改进，比如，将头枕设计成随座椅自动调节，这样，高个乘员为了获得腿部活动空间而把座位后调，与此同时头枕自动调高，可以获得更好的保护。另外一些厂家合成了一套活动系统来自动调节头枕的位置。例如通用汽车捕捉手套设计，它们将头枕附加在座位后背的杠杆臂上，它会随着乘员背部挤压座椅而自动向上和向前进行调节。沃尔沃的头—颈受伤防御机制将良好的头枕几何功效与特殊的座位后背铰链结合在一起，可以轻轻地向前推动乘员的身体，从而给头枕充足的时间来控制头部。

另外，比如专利号为ZL0026016.0的头枕专利和专利号为ZL02248372.1的头枕专利，以及被大多数轿车采用的挂在头枕与座椅之间的骨头形状的辅助头枕装置，这些改进可以比较好的解决颈部支撑和头部侧弯的问题，使得乘员的颈部舒适性得到提高。

不过，这些改进依然无法解决“头部与躯干之间剧烈错位造成的颈部损伤可能是大多数头—颈受伤的原因”这一关键问题。保持头颈在正常行驶中的稳定是比较容易实现的，比如专利号为ZL0026016.0的头枕专利中的两侧支撑板设计以及专利号为ZL02248372.1专利中的凹形设计。

但对头颈的安全并不是这些改进者认为的这么简单和表象的问题。在紧急情况，比如，追尾、急刹，急弯等情况下，无论是通用汽车的捕捉手套设计还是沃尔沃的头—颈受伤防御机制都无法做到避免“头部与躯干之间剧烈错位”的情况发生，因为这些改进对于头颈而言只是被动的接受；至于专利号为ZL0026016.0的头枕专利更因为其头枕两侧的支撑板更可能成为紧急情况下乘员的致命杀手(头部在回弹后可能撞击到板上)，其专利中提到的为防止造成头部伤害而在乘员头部戴帽子与或系带子与头枕相连的设想在实际实施中并不具有被大众接受的可行性。可以说，要保持头颈在紧急状况下的与身躯稳定，目前的各种改进都无法做到根本的解决。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种保持头颈在紧急状况下与身躯稳定，提高座椅安全性能的带有头枕的座椅。

本实用新型采用的技术方案是：一种带有头枕的座椅，包括椅背，在所述椅背上方通过头枕支撑管连接有头枕，在所述椅背上方还设置有颈枕，所述颈枕为前端开有开口的弹性环，所述弹性环的内环与人体颈部的形状相适配，所述颈枕通过下伸缩支撑杆与所述头枕连接，在所述下伸缩支撑杆与所述颈枕的之间设置有旋转定位装置。

所述的带有头枕的座椅中所述的头枕由支撑枕和辅助枕组成，所述辅助枕通过上伸缩支撑杆设置在所述支撑枕前方，在所述上伸缩支撑杆与所述辅助枕的连接处设置有旋转定位装置，所述辅助枕的外部轮廓与所述颈枕的内环形状相匹配，所述颈枕在闭合状态下贴合在所述辅助枕的外侧。

所述的带有头枕的座椅中，在所述上伸缩支撑杆和所述下伸缩支撑杆同时收缩的状态，所述辅助枕的两侧高于颈枕表面1cm。

所述的带有头枕的座椅，在所述支撑枕内设置有支撑支架，所述头枕支撑管的末端与支撑支架连接，所述上伸缩支撑杆和下伸缩支撑杆分别通过传输结构与所述支撑支架连接。

所述的带有头枕的座椅，所述的传输结构包括固定在支撑支架端部的正反传动电机，在所述正反传动电机的两端分别带有传动齿轮，在所述的每个传动齿轮下设置有带有齿条的传动杆，所述传动杆由传动杆滑动槽支撑并提供滑动轨道，所述传动杆滑动槽由所述支撑支架固定支撑，所述传动杆的底部与所述上或下伸缩支撑杆固定连接并带动上或下伸缩支撑杆前进或后退。

所述的带有头枕的座椅，所述的传输结构包括中空外管，在所述中空外管的内壁两侧对应开设有若干个限位槽，所述的上或下伸缩支撑杆套接在所述的中空外管内，在所述的上或下伸缩支撑杆上设有定位杆，在两端定位杆的中心设置有压力弹簧，通过压力弹簧的作用，使所述定位杆的两端进入或离开所述限位槽内，从而实现上或下伸缩支撑杆的伸缩和定位。

所述的带有头枕的座椅，在所述的支撑枕内设置有集成盒，所述集成盒包括壳体，在所述壳体的后侧设有可开启盖板，所述的支撑支架和所述传输结构均设置在所述壳体内，所述的上或下伸缩支撑杆穿过所述的壳体。

所述的带有头枕的座椅，在所述椅背的靠近肩背的位置安装有感应器，所述感应开关通过电线与所述传输结构的正反传动电机连接，从而控制上下伸缩支撑杆的伸缩。

所述的带有头枕的座椅，在所述支撑枕的底部开设有运行槽，所述下伸缩杆沿所述运行槽伸出或收缩，所述运行槽的长度为8cm，所述下伸缩杆的横向长度为6cm。

所述的带有头枕的座椅，所述颈枕内环的后侧上下端部为斜曲面结构。

所述的带有头枕的座椅，所述的辅助枕的外表面是与人头后部形状相配的内陷的弧形。

所述的带有头枕的座椅，所述的旋转定位装置包括在所述的上或下伸缩杆连接端的齿轮和设置在颈枕或辅助枕端的齿轮，所述的两个齿轮相互捏合，在所述上或下伸缩杆连接端的齿轮上设置有卡位装置。

本实用新型以避免在紧急情况“头部与躯干之间剧烈错位”为出发点和最终目的，提供一种全新设计理念的特殊造型头枕座椅，通过增加颈枕的方式，通过下伸缩支撑杆控制颈枕的伸出和收缩，在下伸缩杆与颈枕之间设置有旋转定位装置，从而可以控制颈枕在不用的时候向上闭合，在使用的时候拉开使用，这样，在紧急情况(追尾、急刹，急弯、正面撞击等情况)发生时候，本实用新型能将颈部稳定套在头枕处，并使头部始终贴紧头枕，有效避免在紧急情况下颈部向后拉伸至极至而造成的颈部扭伤或头部向前大力甩出造成的头部撞击伤害或头部撞击车顶的伤害或头部撞击车门造成的伤害，让使用者的乘车安全性得以大幅增强，配合安全带的使用和安全气囊的作用可以使乘员获得全面的安全保护，提升现有汽车安全保护标准。

此外，该带有头枕的座椅能克服现有汽车座椅头枕无法解决颈部有效支撑以及头颈部稳定的缺陷，能很好的解决乘员头部及颈部有效支撑及符合个性舒适需求的问题，使得乘坐舒适性得到有效改善。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型在颈枕在打开状态下的结构图，其中图1-a是颈枕在打开状态图；图1-b为辅助枕向前伸出状态图；图1-c为颈枕和辅助枕同时向前伸出状态图；

图2为本实用新型在颈枕在闭合状态下的结构图，其中图1-a是颈枕在伸出并闭合状态图；图1-b为辅助枕和颈枕均向前伸出状态图；图1-c为辅助枕向前伸出状态图；

图3为本实用新型的正面结构示意图；

图4为支撑枕内部结构侧示图；

图5为支撑枕内部结构主视图；

图6为支撑枕内部结构的另外一种实施方式示意图；

图7为旋转定位装置主视图；

图8为图7的侧视图；

图9为颈枕的结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型的带有头枕的座椅，包括椅背1，在椅背1上方通过头枕支撑管3连接有头枕4，头枕支撑管3为现有技术中可伸缩的头枕支撑管，通过该头枕支撑管3可以调整头枕4对于椅背1的高度，在椅背1上方还设置有颈枕5，如图9所示，颈枕5为前端开有开口的弹性环，该弹性环的内环与人体颈部的形状相适配，颈枕5设置在头枕4的前方，颈枕5通过下伸缩支撑杆6与头枕连接，其中，颈枕5与连接杆7连接固定，连接杆7与下伸缩支撑杆6连接，在连接杆7和下伸缩支撑杆6之间的连接处设置有旋转定位装置2，旋转定位装置2可以实现颈枕5相对于伸缩支撑杆6的上下弯曲转动并随时定位。

头枕4由支撑枕8和辅助枕9组成，辅助枕9通过上伸缩支撑杆10设置在支撑枕8前方，在上伸缩支撑杆10与辅助枕9的连接处设置有旋转定位装置28，依靠该旋转定位装置28，可以实现辅助枕9相对于伸缩支撑杆10的上下弯曲并随时定位。辅助枕9的外部轮廓与颈枕5的内环轮廓形状相匹配，颈枕5在向上闭合状态下贴合在辅助枕8的外侧。

辅助枕9的表面设计为弧形形状，因为辅助枕9表面面积相对较小形成的弧形开口较小，弧度更深，这样的设计能更好的贴合人的头后部，形成更稳定有效的支撑。为了强化这种贴合效果，在上伸缩支撑杆10和下伸缩支撑杆6同时收缩的状态，辅助枕9的两侧高于颈枕5表面1cm。

如图3-6所示，本实用新型对颈枕5和辅助枕9的控制系统为一个集成盒，该集成盒包容在支撑枕8内，集成盒外壳11为工程塑料；后侧设有可供维修用的可开启盖板12；集成盒内部有立体井字型带导管的支撑支架13，头枕支撑管3末端与支撑支架13连接；上伸缩支撑杆10和下伸缩支撑杆6分别通过传输结构与支撑支架13连接。

传输结构可以为电动传输结构，如图3-5所示，集成盒内有两个微型的正反双向传动电机14、15，分别由支撑支架13固定在上下两端。在正反传动电机14、15的两端分别带有传动齿轮16，在每个传动齿轮16下设置有带有齿条的传动杆17，传动杆17由传动杆滑动槽18支撑并提供滑动轨道，传动杆滑动槽18由支撑支架13固定支撑，传动杆17的底部与上或下伸缩支撑杆10或6固定连接并带动上或下伸缩支撑杆10或6前进或后退，从而实现颈枕5和辅助枕9的前后伸缩运动。

传输结构也可以为非电动结构，为拉杆式，如普通拉杆箱式，同样具有收缩和定位功能，如图6所示，传输结构包括中空外管19，在中空外管19的内壁两侧对应开设有若干个限位槽20，上或下伸缩支撑杆10或6套接在中空外管19内，在上或下伸缩支撑杆10或6上设有定位杆21，在两端定位杆21的中心设置有压力弹簧22，通过压力弹簧22的作用，使定位杆21的两端进入或离开限位槽20内，从而实现上或下伸缩支撑杆10或6的伸缩和定位。

不论是传输结构为电动的还是手动的结构，或者其它的操作方式，只要能够实现上、下伸缩支撑杆10或6的伸缩和定位，都应该属于本实用新型的保护范围，应该受到保护。

本实用新型的带有头枕的座椅，在支撑枕8的底部开设有运行槽23，下伸缩杆沿运行槽23伸出或收缩，运行槽23的长度为8cm，下伸缩杆6的横向长度为6cm。因此，在下伸缩杆6的伸缩过程中，可以向外移动的最大长度是6cm，由于运行槽23的长度大于下伸缩杆6的长度，因此，下伸缩杆6可以向内移进2cm。在椅背1的靠近肩背的位置安装有感应器24，感应开关24通过电线与电动传输结构的正反传动电机14、15连接，在遇到紧急情况，人体背部向后用力，感应器23将信号传递给正反传动电机14、15，从而正反传动电机14、15自动控制下伸缩支撑杆10、6伸出或收缩。

当乘员用颈枕5约90度状态用以支撑颈部时，当车辆发生追尾撞击或急刹车等情况时，设置在座位背部的感应器通过启动电动伸缩干配合冲击力自动控制功能枕与辅助枕的伸缩，从而能在紧急情况下以最快的反应实现伸缩进退从而达到缓释冲击力对头颈的伤害，一般情况下，当发生追尾，车会加速向前，同时车座施压推动乘员的躯干向前，头部却因惯性而滞后，这种滞后将持续到颈部被拉伸到极限为止，然后头部会像鞭梢一样被颈部加速甩向前方，从而造成头颈受伤，但在本实用新型的保护下，当头部滞后时，在辅助枕9收缩，颈枕5收缩的状态，头部会被牢牢贴合在辅助枕9上，且辅助枕9和颈枕5能够再向后缓缓后退2cm，缓释头部受力并稳稳套住颈部免受伤害，而在辅助枕9和颈枕5都伸出的状态使用时候，辅助枕9和颈枕5可以缓缓向后退至多8cm，完全可以缓解颈部伤害，当头部颈部加速甩向前方时，颈枕5能套住颈部缓缓向前延伸至多8cm，除化解冲击力外更能保护头部不被甩伤，在这个过程中，头颈始终与辅助枕9和颈枕5完全贴合在一起，获得稳固支撑，在紧急刹车或正面撞击则过程相反。

如图9所示，支撑颈部的颈枕可以是一个类似U型的柔软结构；也可以是两个对称的类似L型的结构组合成类似U型柔软结构；颈枕支撑颈部的内环为仿生颈部轮廓造型且贴紧颈部上下部分24为斜曲面设计；颈枕两侧开口具有弹性张开功能，在一般情况下用手可以轻易的张开以方便颈部进出。

如图7、8所示，本实用新型中的旋转定位装置2或28包括在上或下伸缩杆10或6连接端的齿轮25，在颈枕5或辅助枕9的通过连接杆7与颈枕5或辅助枕9连接固定，在连接杆7的与伸缩支撑杆的连接端设有齿轮26，齿轮25和齿轮26相互啮合，从而实现连接杆7相对伸缩之撑杆的运动，在齿轮25上设有卡位盖27，在拉开卡位盖27，齿轮25和齿轮26啮合实现运动，在扣紧卡位盖27，则实现齿轮25和齿轮26的定位。旋转定位装置的目的是实现颈者5对应下伸缩支撑杆6的转动和定位，实现辅助枕9对应上伸缩支撑杆10的转动和定位，因此，对本领域的技术人员来说，可以通过多种实施方式来实现这种功能，因此，本专利的保护不仅局限本专利公开的此种实施方式，凡是具有此种功能的旋转定位件都属于本实用新型的保护范围。

由于旋转定位件的作用，可以实现颈枕5或辅助枕9随意的调整角度，可以实现在座椅无须倾斜或稍微倾斜状态下就能获得如座椅倾斜带来的舒服支撑和稳定支撑。这样可以有效解决在汽车满员的情况下前座乘员为获得舒适坐姿倾倒座椅带给后座的不适。更重要的是可调整仰角功能可以使得处于无法倾斜的汽车后座的乘员因此能获得前所未有的舒适座姿，全面提升了座椅舒适度并达到一个新的标准。

本实用新型以避免在紧急情况(追尾、急刹，急弯、正面撞击等情况)下“头部与躯干之间剧烈错位”为出发点和最终目的，提供一种全新设计理念的特殊造型头枕，在紧急情况(追尾、急刹，急弯、正面撞击等情况)下，本实用新型能将颈部稳定套在头枕处，并使头部始终贴紧头枕，并设有机械及感应系统控制的冲击力缓释功能，能在上述紧急情况下有效避免或颈部向后拉伸至极至而造成的颈部扭伤或头部向前大力甩出造成的头部撞击伤害或头部撞击车顶的伤害或头部撞击车门造成的伤害，让使用者的乘车安全性得以大幅增强，配合安全带的使用和安全气囊的作用可以使乘员获得全面的安全保护，提升现有汽车安全保护标准。

另外，该头枕能克服现有汽车座椅头枕无法解决颈部有效支撑以及头颈部稳定的缺陷，能很好的解决乘员头部及颈部有效支撑及符合个性舒适需求的问题，使得乘坐舒适性得到有效改善。

本实用新型中所涉及的电路均为本领域的技术人员不经过创造性劳动即可以获得的电路，因此，在此不再具体叙述。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1、一种带有头枕的座椅，包括椅背，在所述椅背上方通过头枕支撑管连接有头枕，其特征在于：在所述椅背上方还设置有颈枕，所述颈枕为前端开有开口的弹性环，所述弹性环的内环与人体颈部的形状相适配，所述颈枕通过下伸缩支撑杆与所述头枕连接，在所述下伸缩支撑杆与所述颈枕的之间设置有旋转定位装置。

2、根据权利要求1所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述的头枕由支撑枕和辅助枕组成，所述辅助枕通过上伸缩支撑杆设置在所述支撑枕前方，在所述上伸缩支撑杆与所述辅助枕的连接处设置有旋转定位装置，所述辅助枕的外部轮廓与所述颈枕的内环形状相匹配，所述颈枕在闭合状态下贴合在所述辅助枕的外侧。

3、根据权利要求2所述的带有头枕的座椅，其特征在于：在所述上伸缩支撑杆和所述下伸缩支撑杆同时收缩的状态，所述辅助枕的两侧高于颈枕表面1cm。

4、根据权利要求2所述的带有头枕的座椅，其特征在于：在所述支撑枕内设置有支撑支架，所述头枕支撑管的末端与支撑支架连接，所述上伸缩支撑杆和下伸缩支撑杆分别通过传输结构与所述支撑支架连接。

5、根据权利要求4所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述的传输结构包括固定在支撑支架端部的正反传动电机，在所述正反传动电机的两端分别带有传动齿轮，在所述的每个传动齿轮下设置有带有齿条的传动杆，所述传动杆由传动杆滑动槽支撑并提供滑动轨道，所述传动杆滑动槽由所述支撑支架固定支撑，所述传动杆的底部与所述上或下伸缩支撑杆固定连接并带动上或下伸缩支撑杆前进或后退。

6、根据权利要求4所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述的传输结构包括中空外管，在所述中空外管的内壁两侧对应开设有若干个限位槽，所述的上或下伸缩支撑杆套接在所述的中空外管内，在所述的上或下伸缩支撑杆上设有定位杆，在两端定位杆的中心设置有压力弹簧，通过压力弹簧的作用，使所述定位杆的两端进入或离开所述限位槽内，从而实现上或下伸缩支撑杆的伸缩和定位。

7、根据权利要求5或6所述的带有头枕的座椅，其特征在于：在所述的支撑枕内设置有集成盒，所述集成盒包括壳体，在所述壳体的后侧设有可开启盖板，所述的支撑支架和所述传输结构均设置在所述壳体内，所述的上或下伸缩支撑杆穿过所述的壳体。

8、根据权利要求5所述的带有头枕的座椅，其特征在于：在所述椅背的靠近肩背的位置安装有感应器，所述感应开关通过电线与所述传输结构的正反传动电机连接，从而控制上下伸缩支撑杆的伸缩。

9、根据权利要求1或8所述的带有头枕的座椅，其特征在于：在所述支撑枕的底部开设有运行槽，所述下伸缩杆沿所述运行槽伸出或收缩，所述运行槽的长度为8cm，所述下伸缩杆的横向长度为6cm。

10根据权利要求1所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述颈枕内环的后侧上下端部为斜曲面结构。

11、根据权利要求1所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述的辅助枕的外表面是与人头后部形状相配的内陷的弧形。

12、根据权利要求2所述的带有头枕的座椅，其特征在于：所述的旋转定位装置包括在所述的上或下伸缩杆连接端的齿轮和设置在颈枕或辅助枕端的齿轮，所述的两个齿轮相互捏合，在所述上或下伸缩杆连接端的齿轮上设置有卡位装置。

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