CN110182370A - 一种民航飞机专用安全座椅 - Google Patents
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- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
Abstract
本发明公开了一种民航飞机专用安全座椅，包括：椅背、椅座、扶手、稳固装置、控制器、底座、电线7部分，所述椅背与所述扶手、所述椅座及所述底座均以焊合方式连接，所述稳固装置分为中部稳固装置及顶部稳固装置，所述中部稳固装置安装于所述椅背中部的左右两侧，所述顶部稳固装置安装于所述椅背顶部平面的左右两侧，所述控制器安装于所述椅背内部，与所述稳固装置通过所述电线相连接。通过上述方式，本发明能够在飞机出现剧烈颠簸时，通过稳固装置固定住乘客的肩部及躯干部，减少乘客因为飞机剧烈颠簸而产生的震动，提高安全系数。
Description
技术领域
本发明涉及航空用座椅领域，特别是涉及一种民航飞机专用安全座椅。
背景技术
目前普通民用航空公司的民用飞机座椅，只通过安全带固定乘客，在飞机升降过程及在对流层遇到强烈颠簸情况时，乘客因为没有充分的固定而导致大幅度的颠簸晃动，造成强烈的不适感，并且因为剧烈晃动而产生安全隐患。因此，亟需设计一种能够在飞机强烈颠簸情况下充分固定住乘客的座椅，来提高乘客乘坐的舒适性和安全性。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种民航飞机专用安全座椅，能够在飞机出现剧烈颠簸时，通过稳固装置固定住乘客的肩部及躯干部，减少乘客因为飞机剧烈颠簸而产生的震动，提高安全系数。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种民航飞机专用安全座椅，包括：椅背、椅座、扶手、稳固装置、控制器、底座、电线7部分，所述椅背与所述扶手、所述椅座及所述底座均以焊合方式连接，所述稳固装置分为中部稳固装置及顶部稳固装置，所述中部稳固装置安装于所述椅背中部的左右两侧，所述顶部稳固装置安装于所述椅背顶部平面的左右两侧，所述控制器安装于所述椅背内部，与所述稳固装置通过所述电线相连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述椅背、所述椅座、所述扶手及所述底座均已钛合金材料作为座椅骨架。
在本发明一个较佳实施例中，所述稳固装置中的中部稳固装置包括推动器及固定臂。
在本发明一个较佳实施例中，所述稳固装置中的顶部稳固装置包括转轴及固定臂。
在本发明一个较佳实施例中，所述固定臂包括曲型金属杆和发泡海绵。
在本发明一个较佳实施例中，所述控制器为震动感应器。
本发明的有益效果是：本发明能够在飞机出现剧烈颠簸时，通过稳固装置固定住乘客的肩部及躯干部，减少乘客因为飞机剧烈颠簸而产生的震动，提高安全系数。
附图说明
图1是本发明一种民航飞机专用安全座椅一较佳实施例的立体结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1椅背、2椅座、3扶手、4稳固装置、5控制器、6底座、7电线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种民航飞机专用安全座椅，包括：1椅背、2椅座、3扶手、4稳固装置、5控制器、6底座、7电线7部分，所述1椅背与所述3扶手、所述2椅座及所述6底座均以焊合方式连接，所述4稳固装置分为中部4稳固装置及顶部4稳固装置，所述中部4稳固装置安装于所述1椅背中部的左右两侧，所述顶部4稳固装置安装于所述1椅背顶部平面的左右两侧，所述5控制器安装于所述1椅背内部，与所述4稳固装置通过所述7电线相连接。
进一步说明，所述1椅背、所述2椅座、所述3扶手及所述6底座均已钛合金材料作为座椅骨架。钛合金金属具有质地轻、强度高的优点，能够大幅减少座椅的重量，从而在保证座椅安全质量的前提下一定程度上提高飞机的运载能力。
再进一步说明，所述4稳固装置中的中部4稳固装置包括推动器及固定臂，当飞机产生强烈颠簸时，5控制器发出信号，启动中部4稳固装置的推动器，推动器推动固定臂向内收拢，固定住乘客的躯干部位。
再进一步说明，所述4稳固装置中的顶部4稳固装置包括转轴及固定臂，档飞机产生强烈颠簸时，5控制器发出信号，启动顶部4稳固装置的转轴，转轴向前转动，带动固定臂向下翻压，固定住乘客的肩部。
更进一步说明，所述固定臂包括曲型金属杆和发泡海绵，采用曲型金属杆，更加符合人体学设计，从而更安全的对乘客的肩部及躯干部进行固定，包裹发泡海绵则能提高固定臂固定乘客时的舒适性，避免金属杆因为撞击乘客肩部及躯干部带来的疼痛。
更进一步说明，所述5控制器为震动感应器，震动感应器设置有震动强度感应数据，当震动强度高出警戒线时，5控制器启动，开始操控中部4固定装置及顶部4固定装置来固定乘客。
本发明能够在飞机出现剧烈颠簸时，通过稳固装置固定住乘客的肩部及躯干部，减少乘客因为飞机剧烈颠簸而产生的震动，提高安全系数。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种民航飞机专用安全座椅，其特征在于，包括：椅背、椅座、扶手、稳固装置、控制器、底座、电线7部分，所述椅背与所述扶手、所述椅座及所述底座均以焊合方式连接，所述稳固装置分为中部稳固装置及顶部稳固装置，所述中部稳固装置安装于所述椅背中部的左右两侧，所述顶部稳固装置安装于所述椅背顶部平面的左右两侧，所述控制器安装于所述椅背内部，与所述稳固装置通过所述电线相连接。
2.根据权利要求1所述的民航飞机专用安全座椅，其特征在于，所述椅背、所述椅座、所述扶手及所述底座均已钛合金材料作为座椅骨架。
3.根据权利要求1所述的民航飞机专用安全座椅，其特征在于，所述稳固装置中的中部稳固装置包括推动器及固定臂。
4.根据权利要求1所述的民航飞机专用安全座椅，其特征在于，所述稳固装置中的顶部稳固装置包括转轴及固定臂。
5.根据权利要求3或4所述的民航飞机专用安全座椅，其特征在于，所述固定臂包括曲型金属杆和发泡海绵。
6.根据权利要求1所述的民航飞机专用安全座椅，其特征在于，所述控制器为震动感应器。
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