CN207059832U - 一种汽车座椅的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅的散热结构，包括滑动轨道和安装在所述滑动轨道上的座椅骨架本体，所述座椅骨架本体包括坐垫骨架和椅背骨架，所述坐垫骨架的下方固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴的一端固定连接有三叶风扇；所述椅背骨架上固定有连接板，所述连接板内形成空腔，所述空腔内多个第二风扇组件，所述第二风扇组件包括微型电机，所述微型电机的输出轴的一端固定连接有微型三叶风扇；所述第一风扇组件与所述第二风扇组件与温度感应器电性连接，所述温度感应器可接收坐垫上的温度信号。通过第一风扇组件和第二风扇组件可分别对座椅坐垫和座椅椅背散热，从而提高了座椅的舒适度，提高了实用性。

Description

一种汽车座椅的散热结构

技术领域

本实用新型主要涉及汽车座椅的技术领域，具体涉及一种汽车座椅的散热结构。

技术背景

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

在日常乘车的过程中，由于久坐，导致屁股与座椅之间的温度升高，从而引起裤子汗湿的现象，进一步的，由于屁股与座椅之间的温度持续升高，会导致乘坐人员屁股生出痱子，造成一定的身体伤害；同时由于背部与椅背长时间的接触，与会造成椅背与背部之间持续升温，进而引发乘坐人员背部生出痱子的现象，严重影响了乘坐人员的舒适度。

在现有的汽车座椅中，汽车坐垫通常采用蜂窝式的结构来实现散热的目的，这种结构散热效果不明显，基于此，绝大部分的乘坐人员为了散热、提高舒适度的目的，都是采用在座椅上放置一个水带来实现散热目的，长时间使用水带，会导致水带破裂现象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车座椅的散热结构，用以解决上述技术背景中提出的，现有汽车座椅散热效果不理想，而导致的乘坐效果不理想的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种汽车座椅的散热结构，包括滑动轨道和安装在所述滑动轨道上的座椅骨架本体，所述座椅骨架本体包括坐垫骨架和椅背骨架，所述坐垫骨架的下方固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴的一端固定连接有三叶风扇；所述椅背骨架上固定有连接板，所述连接板内形成空腔，所述空腔内多个第二风扇组件，所述第二风扇组件包括微型电机，所述微型电机的输出轴的一端固定连接有微型三叶风扇；所述第一风扇组件与所述第二风扇组件与温度感应器电性连接，所述温度感应器可接收坐垫上的温度信号。

优选的，所述滑动轨道镜像设置有两个，两个所述的滑动轨道的轨道内，镜像对称安装有两个第一折弯件，两个所述的第一折弯件之间固定有固定座，所述固定座上设有安装孔。

优选的，所述固定座的下方固定有支撑板，所述支撑板上固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件设置在所述安装孔内。

优选的，所述固定座的四个顶角分别设有固定块，同一侧的所述固定块之间固定有底座侧板，两个所述的底座侧板镜像安装。

优选的，两个镜像安装的所述底座侧板之间安装有三个加强板，所述坐垫骨架固定在三个所述加强板的上方。

优选的，所述椅背骨架包括两个支架，两个所述支架之间固定有弹簧组件和两个连接板。

优选的，所述连接板朝向坐垫骨架的一侧设置为网格状，所述网格的大小为5mmx5mm。

优选的，每个所述的连接板内固定有三组第二风扇组件。

优选的，所述驱动电机和所述微型电机与汽车控制系统电性连接，所述温度感应器与所述汽车控制系统电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过温度感应器接收坐垫上的温度，当坐垫上的温度超过预设值时，温度感应器将接受到信号传送到汽车控制系统中，所述的汽车控制系统会控制第一风扇组件和第二风扇组件转动，从而实现乘坐人员的局部散热，提高座椅的舒适度；

2.本实用新型通过三个加强板的作用，增加了两个底座侧板之间的连接强度，提高了坐垫骨架的结构强度，进一步的，保护了第一风扇组件受到损伤；

3.本实用新型通过在坐垫骨架下方固定有固定座，所述固定座上设有安装孔，所述第一风扇组件安装在所述安装孔内，从而避免了第一风扇组件因为坐垫骨架的压力而造成的损伤，提高了第一风扇组件的安全性；

4.本实用新型通过将所述第二风扇组件设置在所述连接板的空腔内，从而确保了第二风扇组件的安全性；进一步的，所述连接板的一侧设置为网格状，从而在避免第二风扇组件受到伤害时，不会影响第二风扇组件对乘坐人员背部的散热效果。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的底座结构示意图；

图3为本实用新型的第一风扇组件的结构示意图；

图4为本实用新型的第二风扇组件安装在连接板空腔内的结构示意图；

图5为本实用新型的第二风扇组件的结构示意图；

图6为本实用新型的连接板的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照附图1-6，一种汽车座椅的散热结构，包括滑动轨道1和安装在所述滑动轨道1上的座椅骨架本体，所述座椅骨架本体包括坐垫骨架7和椅背骨架8，所述坐垫骨架7的下方固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件包括驱动电机33，所述驱动电机33的输出轴的一端固定连接有三叶风扇34；所述椅背骨架8上固定有连接板10，所述连接板10内形成空腔，所述空腔内多个第二风扇组件，所述第二风扇组件包括微型电机111，所述微型电机111的输出轴的一端固定连接有微型三叶风扇112；所述第一风扇组件与所述第二风扇组件与温度感应器电性连接，所述温度感应器可接收坐垫上的温度信号。

在本实用新型中，通过温度感应器可感知汽车座椅坐垫和汽车座椅椅背的温度，并且将检测到的温度信号传送到所述汽车控制系统中进行分析整理，当分析后的数值超过预设值时，汽车控制系统会自动控制驱动电机33和微型驱动电机111开启，进而带动所述三叶风扇34和微型三叶风扇112转动，实现汽车座椅坐垫和汽车座椅椅背的散热目的，进而提高了汽车座椅整体的舒适性。

所述滑动轨道1镜像设置有两个，两个所述的滑动轨道1的轨道内，镜像对称安装有两个第一折弯件2，两个所述的第一折弯件2之间固定有固定座3，所述固定座3上设有安装孔31，所述固定座3的下方固定有支撑板32，所述支撑板32上固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件设置在所述安装孔31内。

在本实用新型中，所述的驱动电机33固定在所述支撑板32上，且所述第一风扇组件置于所述安装孔31内，从而可以有效的保护第一风扇组件的安全，避免了坐垫骨架7对第一风扇组件造成伤害。

所述固定座3的四个顶角分别设有固定块4，同一侧的所述固定块4之间固定有底座侧板5，两个所述的底座侧板5镜像安装，两个镜像安装的所述底座侧板5之间安装有三个加强板6，所述坐垫骨架7固定在三个所述加强板6的上方。

在本实用新型中，通过在两个镜像安装的底座侧板5之间固定安装有三个加强板6，从而不仅提高了底座骨架之间的连接强度，进一步的，避免了坐垫骨架7在上下波动时，对第一风扇组件造成伤害，提高了第一风扇组件的安全性。

所述椅背骨架8包括两个支架9，两个所述支架9之间固定有弹簧组件11和两个连接板10，所述连接板10朝向坐垫骨架7的一侧设置为网格状，所述网格101的大小为5mmx5mm，每个所述的连接板10内固定有三组第二风扇组件。

在本实用新型中，通过将所述连接板10朝向坐垫骨架7的右侧设置为网格状，从而在避免第二风扇组件受到伤害时，有效的保证了第二风扇组件对座椅椅背的散热效果，提高了汽车座椅整体的舒适性。

所述驱动电机33和所述微型电机111与汽车控制系统电性连接，所述温度感应器与所述汽车控制系统电性连接。本实用新型可通过汽车控制系统可完成对驱动电机33和微型驱动电机111的自动开合，从而提高了整车系统的智能化。

在驾驶人员乘坐该汽车座椅的时候，打开汽车控制系统，所述的温度感应器会实时监测汽车座椅坐垫和椅背的温度，当检测到乘坐人员屁股和汽车坐垫之间的温度过高时，温度传感器会将接收到的温度信号传送到汽车控制系统中，所述的汽车控制系统会控制驱动电机33转动，通过驱动电机33带动三叶风扇34转动，进而实现对座椅坐垫的散热，从而实现了乘坐人员屁股的散热，提高了座椅整体的舒适性；当温度感应器检测到乘坐人员背部与椅背之间的温度过高时，温度传感器会将接收到的温度信号传送到汽车控制系统中，所述的汽车控制系统会控制微型驱动电机111，通过微型驱动电机111带动微型三叶风扇112转动，从而实现了座椅椅背的散热，从而实现了对乘坐人员背部的散热，进而提高了座椅整体的舒适性。

综上所述，通过第一风扇组件和第二风扇组件可分别对座椅坐垫和座椅椅背散热，从而提高了座椅整体的舒适性；进一步的，通过固定座3和三个加强板6的作用，实现了对第一风扇组件和第二风扇组件的保护，从而提高了第一风扇组件和第二风扇组件的安全性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车座椅的散热结构，包括滑动轨道（1）和安装在所述滑动轨道（1）上的座椅骨架本体，所述座椅骨架本体包括坐垫骨架（7）和椅背骨架（8），其特征在于：所述坐垫骨架（7）的下方固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件包括驱动电机（33），所述驱动电机（33）的输出轴的一端固定连接有三叶风扇（34）；所述椅背骨架（8）上固定有连接板（10），所述连接板（10）内形成空腔，所述空腔内多个第二风扇组件，所述第二风扇组件包括微型电机（111），所述微型电机（111）的输出轴的一端固定连接有微型三叶风扇（112）；所述第一风扇组件与所述第二风扇组件与温度感应器电性连接，所述温度感应器可接收坐垫上的温度信号。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述滑动轨道（1）镜像设置有两个，两个所述的滑动轨道（1）的轨道内，镜像对称安装有两个第一折弯件（2），两个所述的第一折弯件（2）之间固定有固定座（3），所述固定座（3）上设有安装孔（31）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述固定座（3）的下方固定有支撑板（32），所述支撑板（32）上固定有第一风扇组件，所述第一风扇组件设置在所述安装孔（31）内。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述固定座（3）的四个顶角分别设有固定块（4），同一侧的所述固定块（4）之间固定有底座侧板（5），两个所述的底座侧板（5）镜像安装。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：两个镜像安装的所述底座侧板（5）之间安装有三个加强板（6），所述坐垫骨架（7）固定在三个所述加强板（6）的上方。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述椅背骨架（8）包括两个支架（9），两个所述支架（9）之间固定有弹簧组件（11）和两个连接板（10）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述连接板（10）朝向坐垫骨架（7）的一侧设置为网格状，所述网格（101）的大小为5mmx5mm。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：每个所述的连接板（10）内固定有三组第二风扇组件。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的散热结构，其特征在于：所述驱动电机（33）和所述微型电机（111）与汽车控制系统电性连接，所述温度感应器与所述汽车控制系统电性连接。